PJSC "KamAZ" inatangaza kuanza kwa karibu kwa hatua mpya ya upimaji wa jukwaa lenye kuahidi la magurudumu KamAZ-6355. Lori la axle nne tayari limejaribiwa katika njia ya kati na sasa inapaswa kuonyesha sifa na uwezo wake katika Arctic. Kulingana na matokeo ya vipimo kama hivyo, mustakabali halisi wa maendeleo mpya utaamuliwa.
Malori ya Kaskazini
Mnamo 2014, mpango wa serikali "Maendeleo ya kijamii na kiuchumi ya eneo la Aktiki la Shirikisho la Urusi" ilipitishwa kwa kipindi cha hadi 2020. Ilipendekeza hatua anuwai za aina anuwai, ikiwa ni pamoja na. kuundwa kwa mifano ya kuahidi ya vifaa vyenye uwezo wa kutoa vifaa kamili katika hali ngumu ya Arctic.
Ukuzaji wa jukwaa jipya la magari ulifanywa na biashara ya KamAZ kwa kushirikiana na Idara ya Magari ya Magurudumu ya Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Moscow. Chuo Kikuu cha Bauman na Chuo Kikuu cha Moscow. Mradi huo uliungwa mkono na Wizara ya Elimu na Sayansi. Tayari mnamo 2015, maendeleo ya kwanza juu ya mada yalitolewa, na mnamo 2017, kwenye moja ya maonyesho, walionyesha mfano kamili uliojengwa kwa msingi wa suluhisho mpya.
Gari la ardhi yote (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" ilikuwa chasisi ya axle tatu kulingana na sura iliyotamkwa, inayofaa kwa usanikishaji wa miili anuwai au vifaa maalum. Vitengo vyote vikuu vimeundwa kwa hali ya hewa ya baridi. Katika siku zijazo, gari la mfano la KamAZ-6345 lilipitisha vipimo muhimu kwenye tovuti za mmea wa maendeleo.
Kazi ya kubuni kwenye mada ya Arctic haikuishia hapo. Mnamo mwaka wa 2019, mfano mpya uliwasilishwa, KamAZ-6355. Ilikuwa chasi ya axle nne kulingana na suluhisho zilizojulikana tayari na maoni kadhaa mapya. Baadaye, toleo la pili la "Arctic" lilijaribiwa kiwanda. Inasemekana, ukaguzi katika tovuti za Kituo cha Sayansi na Ufundi cha mmea huo ulikamilishwa vyema.
Siku nyingine "KamAZ" ilitangaza kuanza mapema kwa hatua mpya ya upimaji. Mnamo Juni, KamAZ-6355 itaenda kwa Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, ambapo itajaribiwa katika hali halisi ya maisha. Lori lenye uzoefu italazimika kuonyesha sifa zake za kuendesha gari kwenye mandhari yote na mchanga kawaida kwa Kaskazini. Atalazimika pia kudhibitisha utendaji uliohesabiwa kwa joto hadi -60 ° C.
Vipengele vya kiufundi
Chassis ya lori "Arktika", KamAZ-6345 na KamAZ-6355, iliyojengwa kwa kutumia suluhisho la kawaida, lakini inaonekana tofauti kutoka kwa kila mmoja, kwa sababu ya hii, kiwango tofauti cha utendaji hutolewa. Kwa hivyo, lori la axle tatu na uzani wa jumla ya tani 30 linauwezo wa kubeba tani 13 za mizigo, na gari lenye axle nne lina uzito wa tani 40 na hubeba tani 16.
Kama mtangulizi wake, KamAZ-6355 imejengwa kwenye sura iliyotamkwa na bawaba ambayo hutoa kutengana tu kwenye ndege iliyo usawa kwa pembe ya hadi 45 °. Hatua hii ilifanya uwezekano wa kuhakikisha upeo unaowezekana wa maneuverability na kiwango cha chini cha kugeuza na urefu wa gari wa karibu 14 m.
Ushirikiano wa kijeshi na kiufundi wa tairi nane "Arktika" una vifaa vya injini mpya ya dizeli ya KamAZ iliyo na turbo yenye uwezo wa hp 450. na maambukizi ya moja kwa moja ya Allison. Uhamisho hutoa gari-gurudumu nne. Vitengo vyote vya kitengo cha umeme na usafirishaji vimebadilishwa kwa kuzingatia operesheni kwa joto la chini.
Gari ya chini imejengwa kwenye madaraja kulingana na moja ya miundo iliyopo. Mhimili mbili za mbele zimewekwa kwenye chemchemi za majani. Axles mbili za nyuma zimeunganishwa na mizani ngumu ya urefu. Ubunifu kama huo wa gari ya chini hauwezi kuonyesha utendaji wa hali ya juu katika eneo lenye mwinuko, lakini inalingana kabisa na upendeleo wa Arctic.
Chasisi ya KamAZ-6345/6355 inaweza kuwa na vifaa vya aina mbili za matairi, zilizotengwa kama "kubwa" na "kubwa". Katika kesi ya kwanza, matairi yenye kipenyo cha 1960 mm na upana wa 716 mm hutumiwa. Kwenye magurudumu kama hayo, lori linaonyesha shinikizo maalum la si zaidi ya kilo 1.5 / cm 2. Tairi "zilizozidi" zinajulikana na kipenyo kidogo (1920 mm) na upana ulioongezeka (1052 mm). Pamoja nao, shinikizo maalum huanguka kwa 1, 1-1, 15 kg / sq Cm.
Arktika imewekwa na teksi ya K5, ambayo tayari imejulikana katika miradi mingine ya KamAZ. Ergonomics ya mahali pa kazi ya dereva imedhamiriwa kwa kuzingatia kurahisisha kazi na udhibiti wa michakato yote. Kuna sehemu moja nyuma ya teksi. Kwa kazi kaskazini, kiyoyozi na hita ya nguvu iliyoongezeka hutolewa. Pia kuna hita kwa kioo cha mbele na vioo vya pembeni.
Nyuma ya teksi kuna chombo cha vipuri na mahali pa gurudumu la vipuri. Karibu kuna hila ya majimaji "Inman" IM77 ya kufanya kazi na mizigo. Upeo wa kufikia - 6, 8 m, kuinua uwezo - 1, 1 t.
Uzoefu VTS KamAZ-6355 alipokea mwili wa pembeni. Magari ya serial yanaweza kupokea miili iliyo wazi na iliyofungwa, na vile vile magari kwa madhumuni anuwai. Hasa, moduli ya makazi kamili imetengenezwa na uhuru wa hadi siku 3. Ufungaji wa vifaa maalum inawezekana - crane, kuchimba visima na mitambo mingine.
Urefu wa axle nne "Arctic" hufikia 12 m, upana - 3, 4 m, urefu - 3, 9. m Usafi unazidi 600 mm. Uzito wa barabara ulifikia tani 25, uzani kamili - tani 40. Kwa vipimo na uzito kama huo, gari lina uwezo wa kufikia kasi ya kilomita 50 / h. Tabia za juu za uhamaji hutolewa wote kwenye barabara za umma na kaskazini mwa barabara. Chasisi imeundwa kwa kusafiri kwenye theluji laini na iliyochanganywa, maeneo yenye mabwawa, nk. Miteremko hadi 30 ° na vivuko vyenye kina cha 1, 8 m vinashindwa.
Kampuni ya maendeleo ilifunua gharama ya teknolojia mpya. Kulingana na mfano na usanidi, MTC itagharimu kutoka rubles milioni 12 hadi 15. Kama matokeo, "Arktika" inakuwa bidhaa ghali zaidi katika historia yote ya mmea wa "KamAZ".
Changamoto na majibu
Miundo ya jeshi, raia na biashara inaimarisha uwepo wao katika Arctic na inatekeleza miradi kadhaa muhimu katika uwanja wa ulinzi, miundombinu au biashara. Msingi wa usafirishaji wa Arctic umeundwa na malori yenye kazi nzito, na kufanikiwa kwa utekelezaji wa mipango iliyoainishwa inategemea tabia zao.
Katika muktadha huu, usimamizi wa KamAZ PJSC inabainisha kuwa katika nchi yetu hakuna majukwaa ya magurudumu yenye uwezo wa kubeba mizigo yenye uzito wa tani 10 au zaidi katika mazingira magumu ya Aktiki. Malori kadhaa yenye sifa kama hizo zipo, zinajengwa na zinafanya kazi, lakini zina uwezo mdogo wa "kaskazini". Muundo wao umebadilishwa tu kwa hali ya hewa ya baridi, ambayo hupunguza vizuizi vya utendaji, lakini haiondoi kabisa.
Mradi wa sasa "Arctic" hapo awali umeendelezwa kwa kuzingatia changamoto na shida zote. Ubunifu wa mashine kwa ujumla na vitengo vyake kuu vimebadilishwa kufanya kazi katika joto la chini. Chasisi, pamoja na pivot na gari ya chini, imeundwa kuwa rahisi na yenye ufanisi, na pia inayofaa kwa matumizi ya baadaye.
Kwa hivyo, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya nyumbani, sio marekebisho maalum ya gari iliyokamilishwa iliyoundwa kwa ajili ya kufanya kazi Kaskazini mwa Kaskazini, lakini muundo mpya kabisa na uwezo maalum. Matokeo mazuri ya njia hii ni dhahiri. Kampuni ya maendeleo imejifunza mwelekeo mpya na kupata umahiri muhimu, na tasnia na jeshi sasa wanaweza kutegemea kupata vifaa ambavyo vinaweza kufanya kazi kwa ufanisi katika Arctic.
Walakini, kwa sasa, mtu haipaswi kukimbilia na kuonyesha matumaini makubwa. Gari la KamAZ-6355 tayari limejaribiwa katika njia ya kati, lakini bado haijaonyesha uwezo wake katika maeneo ya operesheni ya baadaye. Uchunguzi wa aina hii utaanza katika siku za usoni, na hapo ndipo uwezo halisi wa teknolojia utafahamika.
Arctic baadaye
Inatarajiwa kuwa vipimo vya baadaye vya "Arctic" katika hali mbaya ya hewa vitaonyesha hitaji la marekebisho kadhaa ya muundo, lakini kwa jumla watafanikiwa. Hii itafungua njia kwa majukwaa mawili mapya ya tairi kwa uzalishaji wa serial na operesheni inayofuata katika mashirika anuwai.
Kwa wazi, aina mbili za "Arktika" hazitazalishwa kwa safu kubwa. Mahitaji ya jeshi na tasnia ya vifaa kama hivyo ni kidogo sana kuliko malori "ya kawaida". Kwa kuongezea, gharama ya vifaa itakuwa na ushawishi kwa kiasi cha maagizo. Walakini, kwa bei ya rekodi, Kamsky Automobile Plant itawapa wateja gari ya kipekee ya eneo lote na uwezo maalum - na faida kutoka kwake itafikia kabisa gharama zote.
