Ukitafuta kidogo katika historia ya jengo la tanki la Amerika, basi mapema au baadaye utajikwaa kwa jina la kushangaza na la kupendeza - "Marmont-Herrington". Sio kusema melodic sana, lakini ya kufurahisha. Inashangaza sana na ukweli kwamba walitengeneza mizinga na magari ya kivita, na ni yapi, lini na ni kiasi gani haijulikani. Kweli, unafikiri nitaigundua kwa njia fulani … Lakini ni lazima nizuie muda gani? Hii ndio, hii ni "baadaye". Kwa hivyo, wacha nikuwasilishe - hadithi ya familia ya Marmont wa Amerika na mhandisi wa muundo Arthur Herrington.
Nordyke, Ham & Kampuni
Yote ilianza mnamo 1851 huko Richmond, Indiana, ambapo Ellis Nordike kwanza mwenyewe, na kisha, pamoja na mtoto wake Adisson, walianza kutengeneza vifaa vya kusaga unga kwa vinu. Mmea ulikuwa mdogo, ujazo ulikuwa mdogo, lakini jambo hilo lilikuwa likibishana. Kufikia mwaka wa 1858, Wanordiki waliweza kutoa seti kamili ya vifaa vya kugeuza, kampuni hiyo ilipewa jina tena la E. & A. H. Nordyke. Karibu na miaka hiyo hiyo, kijana mdogo, Daniel Marmont, alikuwa akizunguka kwenye mmea, akitumia utoto wake kwa hamu, kwa kusema. Baada ya kukomaa na kuhitimu kutoka Chuo cha Earlham, Daniel alirudi mnamo 1866 na pendekezo la biashara kununua sehemu ya biashara. Wanordiki walikubali. "Mtoto" Marmont alikuwa na umri wa miaka 22 tu wakati huo.
Nordyke, Marmon & Kampuni 1866-1926
Hivi ndivyo wasiwasi mpya ulianza kuitwa. Uzalishaji unapanuka, ujazo unakua, na kufikia 1870 Nordikes na Marmont wakawa watengenezaji wakuu wa vifaa vya kusaga unga huko Merika. Mnamo 1875, kampuni hiyo ilihamia Indianapolis, ambapo ardhi na kazi zilikuwa nafuu, bora kwa biashara, na nafasi zaidi ya upanuzi. Idyll inaendelea hadi 1926, wakati kampuni (tu hiyo sehemu ambayo inawajibika kwa vinu) inunuliwa kabisa na wasiwasi wa Allis-Chalmers, na historia ya vinu huishia hapo. Daniel Marmont mwenyewe alikufa mnamo 1909. Lakini…
Walakini, Bwana Daniel alikuwa na wana wawili: mzee Walter na Howard mdogo. Mwanzoni mwa karne, wote wawili walihusika kikamilifu katika biashara ya familia. Na ikiwa mzee alijiingiza kwenye maswala ya usimamizi na akachukua hatamu za madaraka baada ya kifo cha baba yake, basi mdogo alienda kwenye njia ya uhandisi. Baada ya kuhitimu kutoka Chuo Kikuu cha California huko Berkeley na digrii ya uhandisi wa mitambo, Howard aliteuliwa kuwa mhandisi mkuu akiwa na umri wa miaka 23 tu. Na sio kwa msimamo wa baba, lakini kwa kichwa chake kidogo mkali. Mills, kwa kweli, ni biashara yenye faida na msimamo mzuri, lakini ujana ni ujana.
Mwana wa baba tajiri, na yeye mwenyewe ni kijana anayeheshimika, anapata gari la kibinafsi. Gari, kwa kweli, sio ya tabaka la kati - gari la kifahari, ambalo mhandisi mwenye talanta alivunjika moyo sana. Kweli, itakuwa sawa mhandisi tu, lakini hapa kuna mhandisi ambaye ana viwanda vitatu, ambapo anasimamia … Howard alichukua tu na mnamo 1902 alianza kutengeneza magari yake mwenyewe.
Nordyke, Marmon & Company (mgawanyiko wa magari) 1902-1926
Hivi ndivyo mwelekeo mpya wa shughuli ulivyozaliwa. Kuichukua kutoka kwa popo, kijana huyo hufanya gari la kwanza na injini ya V-silinda mbili na utumiaji wa sehemu za alumini na muundo wa maendeleo.
Baada ya kujaribu maoni juu ya mzaliwa wa kwanza, mnamo 1904 Howard tayari alikuwa ametengeneza gari ya silinda nne (20 hp) Marmon Model A na baridi ya hewa na mfumo wa kwanza wa kulainisha chini ya shinikizo. Pampu ya mafuta inaonekana katika historia ya magari. Hapa tayari tunazungumza juu ya safu, nakala 6 zilitengenezwa na kuuzwa.
Halafu Model B kama huyo alizaliwa na injini iliyoboreshwa kidogo (24 hp). 25 kati ya hizi tayari zimetengenezwa na kila moja imeuzwa kwa $ 2,500. Kweli, tunaenda. Bado unaweza kuzungumza mengi juu ya gari hizi nzuri, lakini Voennoye Obozreniye sio Nyuma ya Gurudumu. Nitaona tu mafanikio mashuhuri ya familia katika uwanja wa magari.
Kwa hivyo, ilikuwa marekebisho ya mbio za Marmon 32, iliyopewa jina la Wasp, ambayo ilishinda mbio ya kwanza ya Indianapolis 500 katika historia ya Amerika mnamo 1911. Pia ilijengwa kwanza kulingana na mpango wa "monocoque", na vioo vya kutazama nyuma vilitumika hapo kwa mara ya kwanza.
Mnamo 1916, Marmon 34 ilivunja rekodi ya Cadillac kwa safari ya pwani-kwa-pwani kote Merika. Iliyopigwa sana, saa 41, mauzo yaliongezeka.
1917, alipokea kandarasi ya utengenezaji wa injini za ndege 5,000 za Uhuru L-12 (zilizotengenezwa kwa pamoja na wahandisi kutoka Packard na Hall-Scott Motor Co).
Howard mnamo 1927 alianza kukuza injini ya kwanza ya V-16 ulimwenguni, hata hivyo, kwa sababu ya shida ya kifedha, haikuwa hadi 1931 wakati mtindo wa Marmon Sita uliwekwa kwenye uzalishaji. Chrysler na Peerless wakati huo walikuwa tayari wameshatengeneza V-16 zao, iliyotengenezwa, kwa njia, na wahandisi wa zamani wa Marmont hiyo hiyo.
Aluminium, aluminium kila mahali na kila mahali, ndio wao ambao ndio wakawa waanzilishi wa utangulizi mkubwa wa chuma nyepesi kwenye tasnia ya magari.
Jina la Marmon. 1926-1933
Vita vya Kwanza vya Ulimwengu viliisha, ambapo Howard alijitolea na kufanikiwa kupanda hadi kiwango cha Luteni Kanali wa Jeshi la Anga. Ulaya ilikuwa ikikufa polepole, wakati uchumi wa Amerika ulikuwa unayumba wakati huo huo. Ili kuboresha mambo, Walter, kaka mkubwa, alilazimika kuuza kitengo cha kusaga cha kampuni hiyo na kupanga upya kiwanda cha gari chini ya jina jipya. Mdogo huyo alitumbukia katika upangaji wa kiufundi na maandalizi ya kutolewa kwa modeli mpya.
Asante sana kwa Marmon Little na Roosvelt waliofanikiwa (gari la kwanza ulimwenguni lililo na nambari nane, kwa gharama ya chini ya $ 1,000), ofisi ilibaki juu na kuanza kuongeza kasi yake polepole, lakini basi Unyogovu Mkubwa ulivunjika nje. Tishio la umasikini liko juu ya Maarmoni tena. Mnamo 1933, utengenezaji wa magari ya abiria ya kifahari mwishowe ilikoma, ikitoa zaidi ya magari 250,000 kwa Wamarekani kwa miaka iliyopita.
Unyogovu Mkubwa sio utani, ilikuwa ngumu, na ndugu wa Marmont walikuwa wakitafuta sana njia ya kutoka kwa hali hiyo. Wacha tuangalie kwa undani kile kilichotokea. Wakati wa unyogovu, mahitaji ya magari ya gharama kubwa yalipungua sana. Wasiwasi mkubwa uliongeza tu uzalishaji wa vifaa vya bei rahisi kwa uharibifu wa mifano ya juu. Marmons hakuwa na fursa kama hiyo. Badala yake, walikuwa na magari ya bei rahisi, lakini katika hali wakati mnunuzi anahesabu kila senti, sio juu ya "heshima ya chapa", lakini kushindana kwa bei na wanyama kama vile Ford … Kwa kifupi, amba. Kwa kuwa haifanyi kazi na barabara, macho ya ndugu yaligeukia teknolojia ya barabarani, na katika miaka hiyo, lazima niseme, gari la magurudumu manne halikuheshimiwa, halikutumika sana, halikuzalishwa kidogo, lakini mashindano yalikuwa mengi chini. Bwana Arthur William Sidney Herrington alijitokeza vizuri sana …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Alizaliwa mnamo 1891 huko England na akiwa na miaka 5 alikuja Merika, ambapo alikulia, hakujifunza, na kufanya kazi kwa Harley-Davidson. Kuanzia mwanzo wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, alihudumu jeshini hadi mnamo 1927 na akapanda cheo cha unahodha. Alijiuzulu kwa kupandishwa cheo kuwa Meja. Hajawahi kuwa kanali, jina la utani la heshima ambalo alipokea wakati alikuwa akifanya kazi kama mhandisi mkuu wa idara ya uchukuzi wa idara ya jeshi la Amerika. Wakati anafanya kazi kama mhandisi wa jeshi, anaonyesha nia kubwa katika usanifishaji wa malori na ukuzaji wa chasisi mpya ya magurudumu manne. Baada ya kuacha jeshi, alifanya kazi kwa karibu na kampuni ya Coleman na hata alifanya kazi nao tangu 1928 kama msimamizi mkuu wa Tawi la Mashariki.
Coleman C-25 (4x4). Ni Arthur Herrington ambaye ndiye afisa wa kuingizwa kwa lori hili. Gari lilikumbushwa chini ya usimamizi wake wa moja kwa moja, kwa hivyo inachukuliwa kuwa moja wapo ya mifano ya kwanza ya Herrington.
QMC. Kutumikia katika Quartermaster Corps ya Jeshi la Merika (QMC), anashiriki kikamilifu katika ukuzaji wa teknolojia na ruhusu kwa TTL 4x4 nyepesi kwenye chassis ya Uhuru wa farasi 40 (vizuri, wanapenda kwamba wote wana uhuru) a kuendesha na kuendesha mfumo wa usukani na ekseli inayoendelea na viungo vya mpira wa mpira - Rzeppa. QMC - kwa hiari wanazalisha laini nzima (zaidi ya 60) ya aina anuwai za malori, tena, bila msaada wa Bwana Herrington.
Kampuni ya Marmon-Herrington Inc. 1931-1963
Genius haipaswi kukua katika giza, na talanta haipaswi kupoteza. Mnamo mwaka wa 30, Herrington anafikiria juu ya taaluma ya kujitegemea nje ya idara ya kijeshi, na kisha kampuni ya Marmont, ikigugumia hewa iliyotoroka, ikajitokeza kwa wakati wake. Kwa hivyo, wasiwasi mpya ulizaliwa - Marmon-Herrington. Ambayo mara moja hupokea agizo la utengenezaji wa meli 33 za ndege. Kwa kweli, Arthur ndiye mkuu wa malori, Howard ndiye kanali wa lieutenant wa anga katika akiba … Bamts - malori ya ndege. Lakini kampuni hiyo karibu haikuhusika na aina hii ya teknolojia hapo awali. Karibu, kwa sababu kulikuwa na lori ndogo ya kupeleka chini ya Marmon 34.
Kama msingi, Arthur anachukua maendeleo yake kutoka QMC. Bomba hilo lilikuwa na mafanikio, na mambo yalionekana kuanza kuingia kwenye vita. Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 30, kampuni hiyo inazalisha malori kadhaa ya magurudumu yote ya safu ya TN kwa madhumuni anuwai. Ofisi mpya iliyochorwa ilifanikiwa kujipatia vifaa vipya yenyewe, ikapanua laini, na wakati huu tu ilianza kutengeneza tanki na magari ya kivita. Wakati huo huo, serikali imeandaa "ujanja" mwingine kwa njia ya kupiga marufuku QMC kushiriki katika ukuzaji na utengenezaji wa teknolojia, ikiacha usanifishaji tu. Ford, GMC na Chrysler waliingia mara moja kwenye niche hiyo. Kufikia 1935, maagizo ya serikali yalikauka kwani marekebisho ya kijeshi kwa malori ya Ford yalikuwa rahisi. Maarmoni walikuwa tena pembeni, lakini hata hivyo njia ilipatikana. Fords hazikutoa matoleo ya gari-gurudumu nne, kwa hivyo Marmon-Herrington, baada ya kufikia makubaliano ya jumla, alichukua ubadilishaji wa malori ya Ford, akizuia uzalishaji wa mifano yake mwenyewe. Kilicho muhimu - vifaa vilivyobadilishwa viliuzwa kote nchini kupitia mtandao wa muuzaji wa Ford. Hii iliruhusu wa kwanza kupanua anuwai ya mfano, na Marmon ilitoa fursa zisizo na kikomo za uuzaji wa bidhaa zao. Kwa jumla, mnamo 1940, kampuni hiyo ilitoa mifano kama 70 ya magurudumu yote na marekebisho yao kulingana na magari ya Ford.
Sio kusema kwamba mambo yalikuwa yanaenda vizuri sana, lakini bado yanaendelea. Wateja wa kigeni, pamoja na Iran, Umoja wa Afrika Kusini, Uingereza na hata USSR, walisaidia.
Baada ya vita, Ford anakataa kimya kimya kushirikiana na mwenzake wa zamani na Marmon wanapaswa kuishi kwa "chochote wanachopaswa". Hata mabasi ya troli na vifaa anuwai anuwai kulingana na malori huonekana kwenye safu ya uzalishaji.
Mnamo 1963, kampuni hiyo iligawanyika Marmon na Marmon-Herrington, ambayo yote yanaendelea kushamiri leo. Wa zamani hufanya kila kitu, wakati wa mwisho anaendelea kusambaza axles za gari na usafirishaji, pamoja na wajenzi wa lori za zamani kama vile Oshkosh.
Mifano ya kuvutia zaidi
Ikiwa utaandika juu ya mbinu zao zote, basi kitabu kitafanya kazi. Wacha tujaribu kupunguza mduara hadi mifano ya kupendeza iliyozalishwa chini ya lebo ya Marmon-Herrington.
Malori
Nusu-hood mbili-axle lori za kuendesha-magurudumu zote zimetolewa kwa USSR chini ya Kukodisha-Kukodisha, ambapo ilitumika kama chasisi ya Katyushas
Iliyoundwa mahsusi kwa hatua katika Jangwa la Sahara. Na busbar ya nyuma ya mteremko mmoja na paa ya dari ya teksi. Pia ilikuwa na vifaa vya mfumo wa baridi ulioboreshwa. Iliyopelekwa Uingereza (na sio mfano huu tu) mwanzoni mwa vita, baadaye kulikuwa na gari-gurudumu nne Chevrolet na Dodge. Kazi ya ukumbi wa michezo wa Afrika.
Matrekta ya lori-axle tatu na axle mbili yanajulikana kwa ukweli kwamba walitumiwa na Nairn kuandaa usafirishaji kati ya Dameski na Baghdad. Hadithi hii kubwa ya mapinduzi madogo ya uchukuzi ni mada tofauti na ya kupendeza sana. Matrekta yote yalitumiwa na injini za dizeli za Hercules (nadra sana huko USA mnamo 1933) na 175 hp.
Babu-mkubwa wa Jeep. Gari la kuendesha kwa magurudumu manne kulingana na chasi ya monophonic ya Ford. Inaweza kuitwa "parquet" ya kwanza SUV. Ingawa, kwa kweli, kwenye sura, basi kila kitu kilikuwa kwenye sura.
Lori la kufuatilia nusu kulingana na lori la Ford. Jaribio lingine la kampuni. Kila kitu kiko wazi na axle ya mbele, lakini sehemu ya nyuma iliyofuatiliwa imeonekana kuwa mzito.
Katika mfano wa T9E1, rollers zilifanywa kuwa nzuri zaidi, na kiwavi-chuma-chuma. Wanajeshi walipenda, lakini chasi moja na nusu ya tani ilizingatiwa kuwa nyepesi sana na isiyo ya busara kwa aina hii ya kifaa cha kusukuma. Lakini washika bunduki wa Canada walikula na kuomba virutubisho, ambayo ni kwamba, walitumia.
Vifaa maalum
Gari la kuvutia sana la ardhi yote iliyoundwa na Ellie Achnids. Ilichukua miaka 14 kutoka wazo hadi utekelezaji. Kampuni ya Marmont-Herrington haikushiriki moja kwa moja katika maendeleo, lakini ilitekeleza mradi huo kwa chuma, kwa hivyo ni Marmont. Tadpole amphibian aliyeonekana wa kushangaza alikuwa na uwezo wa kuharakisha hadi 70 km / h, aliendeshwa na injini kali ya Ford (lakini nini kingine) na uzani wa tani 4. Yeye hakuanguka kwenye bodi hata wakati alikuwa ameinama kwa digrii 75, na alitumia kanuni ya maji kusonga kupitia maji. Kwa jumla, prototypes mbili zilijengwa, moja ambayo imesalia hadi leo. Wazo halikuendelezwa zaidi.
Magari ya kivita
Mnamo 1934-35, agizo lilipokelewa kutoka Uajemi (Irani) kwa mkusanyiko wa chasi nyingi za TN300-4 na magari ya wafanyikazi na magari ya kivita yaliyojengwa kwa msingi wao. 310 ni gari hili la kivita sana. Kuna habari kidogo juu yake na wametawanyika. Inajulikana kuwa mashine hii ilijaribiwa kwenye Aberdeen Proving Ground, lakini haikuwapita, lakini wanunuzi wa Uajemi walipenda. Hapo awali, silaha ya turret ilitakiwa kuwa na bunduki ya 37-mm na bunduki ya mashine, lakini katika toleo la kuuza nje ilipangwa kuchukua nafasi ya turret na uzalishaji wa Bofors. Silaha za kuzuia risasi, wafanyakazi wa 3, injini ya Hercules 115 hp. Gari la majaribio liliondoka na hatima yake zaidi haijulikani, kama vile idadi kamili ya zile zinazozalishwa. Kwenye wavuti moja ya Kipolishi kuna picha iliyo na vipande kama 11, kwa hivyo ikiwa hii sio picha ya picha, kwa kweli, safu kadhaa zipo. Labda hii labda ni gari la kujitolea la kwanza la kampuni hiyo.
Alf
Gari la kivita lilitengenezwa mnamo 1932 na Kampuni ya FWD Auto kwa mashindano yajeshi. Mashine hiyo ilifurahisha kwa mpangilio wake wa hali ya juu, gari la gurudumu nne, silaha ya turret (1 0.50 na 1 0.30 bunduki za mashine), na vile vile bunduki ya mashine ya caliber 0.30 kwenye karatasi ya mbele, na sura. Kujaribu kwenye Aberdeen Proving Ground kuanzia Januari hadi Julai. Licha ya mpangilio uliofanikiwa, gari la kivita lilifuatwa na kufeli kwa kiufundi. "Marekebisho ya makosa" ya kwanza yalikabidhiwa Marmon-Herrington, kwa hivyo T11E1 - yao, na sasa T11E2 - tena FWD. Huo ndio mkanganyiko, ingawa haishangazi kwa silaha za Merika. Jumla ya nakala 6 zilifanywa. Hakuna neno juu ya FWD katika rasilimali za lugha ya Kirusi, inaaminika kuwa hii ni mfano tu wa Marmon.
Upelelezi gari la kivita, lililotengenezwa mnamo 1935. Kadhaa zimeuzwa kwa Iran, China na Venezuela. Ilijaribiwa kwa kawaida katika jeshi la Amerika. Kimsingi, niliipenda. Maafisa wa jeshi waliiorodhesha tena kwa T13 na kuamuru magari 38 yaliyotengenezwa kwa chuma kisicho na silaha kwa mafunzo kwa Walinzi wa Kitaifa.
DHT-5
Mfano wa kushangaza wa nusu-track. Ipo kwenye kipeperushi cha kampuni hiyo, kuna picha kadhaa kwenye mtandao, lakini kimsingi kuna habari sifuri. Inafurahisha kuwa turret imewekwa kwenye mashine, ambayo baadaye ilipangwa tena kwa M22 Nzige, nee T9. Kuweka alama labda sio sawa.
Matrekta yanayofuatiliwa kama Vickers Gun Carrier. Iliyoundwa kwa ajili ya kukokota silaha nyepesi, vizuri, na kila kitu kingine sio kizito. Ukiwa na injini ya Ford V8. TBS45. Ilionekana kwenye kipeperushi cha kampuni cha 1944. Kuna data kwenye mashine 330 zilizoagizwa. Uholanzi iliamuru vipande 285 vya thelathini. Walipigana huko Java.
Kile ambacho hakijagunduliwa kwa msingi wa chasisi ya monophonic Ford! Ndivyo ilivyo na gari hili. Mwishoni mwa miaka ya 30, Ubelgiji iliamuru matrekta kwa bunduki za anti-tank 47-mm kwa jeshi lake. Marmons waliichukua na wakajenga tug ya kivita, ambayo ilikuwa nzuri sana kwa wakati wake. Vitengo 68 vilivyojengwa viliwasili kwa wakati muafaka kwa uvamizi wa Wajerumani na vilirithiwa na Wajerumani katika muundo kamili na kamili. Wataalam wa Teutonic pia walipenda kupendezwa na mashine, lakini umoja ni umoja … Kwa hivyo haikuvuta bunduki, lakini iliwahudumia waangalizi wa silaha kwenye mstari wa mbele kwa uaminifu. Magari mengine 40 yalibaki kwa jeshi la Uholanzi la East Indies mnamo 1940. Walishiriki katika kurudisha kutua kwa Japani mwanzoni mwa 1942.
Magari haya ya kivita yameelezewa kwa undani wa kutosha katika nakala hii.
Mizinga
Hapa tuko pamoja nawe na tumefika kwenye massa. Mpaka mizinga. Kuwa na uwezo mzuri wa uzalishaji na kushughulika na vifaa vizito, ni busara kabisa kwamba Marmon-Herington alitaka kujaribu mwenyewe kwenye njia ya tanki. Kwa kuongezea, jeshi na wateja wa kigeni walikuwa na hamu fulani. Jaribio la kwanza lilifanywa katikati ya miaka ya 30. Bidhaa walikuwa kimsingi oriented kuelekea kuuza nje.
Zima Mwanga wa Tangi. Sampuli ya kwanza, iliyojengwa mnamo 1935. Gari ilionekana kuwa ya zamani na ndogo. Sanduku la kivita na koti ya kivita na bunduki ya mashine iliyowekwa nje kwenye karatasi ya mbele. Kwa viwango vya Uropa - kisigino cha kabari, na viwango vya Amerika - tanki ya barbette. Silaha za kuzuia risasi, injini ya hp 110, wafanyakazi wa watu 2 na hakuna kitu bora zaidi. Angloviki anaandika kwamba zilitengenezwa kwa Poland, lakini nguzo zilibadilisha tankette. Kuna habari pia kwamba vitengo kadhaa vilinunuliwa na Uajemi, ambayo ilikuwa Irani. Ubunifu huo ulikuwa na uwezekano mkubwa kulingana na trekta iliyofuatiliwa.
Kweli, kwani iliwezekana kuuza mzaliwa wa kwanza, basi utafiti zaidi ulianza. Mfano wa pili ulitofautishwa na silaha na magurudumu ya barabara, kiini kilibaki vile vile na jambo hilo halikuenda zaidi ya mfano.
Labda gari la kwanza la vita iliyoundwa na kujengwa na kampuni ya Amerika kwa agizo la kibinafsi la nchi nyingine. Jambo ni kwamba serikali ya Mexico mnamo 1937 ilivutiwa na CTL-1, 2 na hata ilitaka wanandoa, lakini ilibadilishwa. Na ikawa kitu kipya kabisa. Kabari ilirudia CTL tu na ngozi iliyofupishwa sana, lakini silaha hiyo iliongezeka kutoka 6 hadi 12 mm. Tangi baadaye ilipokea jina la gari fupi la kupigania ulimwenguni (urefu - 1.83m; upana - 1.9m; urefu - 1.6m). Silaha hiyo ilikuwa na bunduki 2 za mashine 7, 62 kwenye sahani ya mbele. Magari 4, au 5 yalitengenezwa na kukabidhiwa mteja, ambapo walikuwa wakitumika hadi 1942, baada ya hapo walibadilishwa na M5.
Ghafla. Kikosi kipya cha Marine Corps cha Merika kiligeukia mizinga ya Marmont. Uhaba wa vifaa vya shambulio kubwa, haswa kwa suala la magari ya kupeleka pwani, ilifanya iwe muhimu kutafuta silaha rahisi. Kutoka kwa kile kilichopatikana mnamo 1935, kila kitu kilikuwa kizito, lakini CTL ingeweza kubeba kwa uzito wa tani 3. Kweli, kazi ilianza kuchemka. Hapo awali, jeshi la TZ lilijumuisha kanuni, na ulinzi kutoka kwa bunduki kubwa, na kila kitu kilikuwa na uzito wa tani tatu. Baada ya mjadala mwingi, wanajeshi walibadilisha mawazo yao, na matokeo yalikuwa CTL-3. Karibu sawa na mfano wa pili, silaha tu iliongezeka kwa bunduki moja ya 12, 7 mm (kwa jumla ya bunduki tatu za tangi mbili). Mwanzoni mwa 1937, mashine zote tano zilizoagizwa zilikuwa zimetengenezwa na kutolewa.
Matokeo ya operesheni ya kijeshi, pamoja na mazoezi makubwa ya amphibious FLEX-4, yalifunua mapungufu kadhaa, ambayo marmons walijaribu kuondoa. Mfano uliobadilishwa ulibadilisha faharisi, ikapata nyimbo pana, kusimamishwa kwa nguvu na injini ya Hercules yenye uwezo wa 124 hp. Utoaji wa magari mengine matano kwa huduma yalinyooshwa hadi katikati ya 1939. Kufikia wakati huu, magari ya kupeleka yalikuwa yameboreshwa sana, na hakukuwa na hitaji la wazi la vizuizi vikali vya uzani.
Mwanzoni mwa 1940, Kampuni ya 1 ya Tangi ya Majini ya 5 CTL-3 na 5 CTL-3A, pamoja na M2A4 iliyokopwa kwa kulinganisha, ilishiriki katika zoezi la FLEX-6. Kulingana na matokeo ya M2A4, yalikataliwa kwa sababu ya gari isiyokuwa thabiti ya maji ya bahari, na ya Marmon, ni CTL-3A tu iliyotambuliwa kuwa imepunguzwa. Marmon-Herrington aliagizwa kukuza mashine mbili mara moja, taa moja hadi 5, 7 tani. na aina ya watangulizi, na mnara wa wastani na wafanyikazi watatu na uzani wa tani 8, 2. Wakati huo huo, mizinga iliyopo ililetwa kwa kiwango kimoja - CTL-3M, ikibadilisha chemchemi katika kusimamishwa na chemchemi, na pia ikibadilisha bunduki ya mashine kubwa na 7, 62.
Tangi ya mwisho ya barbette ya kampuni. Tena, mtangulizi tu aliyebadilishwa. Silaha hiyo ilikuwa imekunjwa hadi 11 mm (isipokuwa injini iliyokatika), injini ilibadilishwa, na magurudumu ya barabara yakaunganishwa na M2A4. Na kwa hivyo, bunduki 3 sawa kwa wafanyikazi 2. Majini, kwa upande wao, walikata tamaa kuona tanki la kawaida kutoka kwa Marmon, polepole ilipunguza ushirikiano na kuamuru magari 20 tu, ambayo yalianza kuwasili kwenye kitengo kutoka Mei 41. Kulikuwa na vita mitaani, lakini CTL-6 ilikuwa na bahati, na walipigana katika Visiwa vya Pasifiki hadi umri wa miaka 43 bila vita yoyote au hasara, baada ya hapo walibadilishwa salama na M3.
Kweli, kwani haifai bila turret, basi usitupe chasisi inayofaa kabisa. Kumbuka, Marmon waliamriwa kutengeneza tanki nyepesi hadi tani 5, 7, na kwa hivyo walichukua wedges zao na kubandika turret juu, vizuri, ilicheza na vipimo kidogo. Kusimamishwa tayari kulikuwa kama 3M na chemchem wima badala ya chemchemi. Majini walitaka injini ya dizeli, kwa sababu kuungana na kesi zote, sawa, waliwapatia Hercules DXRB kwa farasi 124. Silaha katika aya ya jumla. Mbali na bunduki tatu za mashine 7, 62 kwenye bamba la mbele, 2 browning zaidi 12, 7mm ziliwekwa kwenye turret. Na vitu hivi vyote kwa wanachama 3 wa wafanyakazi. Kweli, uamuzi kama huo ni wazi bila kufikiria. Kweli, tumepata kile tulichopigania. CSKA iliendelea kununua kwa moyo mkunjufu M2 na M3, na CTL-3TBD ilizalisha kwa idadi ya majaribio ya nakala 5. Wote watano waliondoka kwenda Samoa, ambapo vita viliishia kwao mnamo 1943.
Ghafla, katika hadithi yetu ya tanki, Holland inaonekana katika uso wa Uholanzi Mashariki Indies. Na ilikuwa hivi. Karibu na miaka ya 40, serikali ya Uholanzi iliamuru Vickers Model 1936 nyingi kutoka Uingereza, lakini kwa sababu ya kuingia kwa Briteni vitani, ugavi ulivunjwa, wateja walichomwa visu. Waingereza walitumia magari yaliyotakiwa kama magari ya mafunzo, wakiwadhihaki "Kiholanzi".
Hakuna mizinga, unataka mizinga, kwa hivyo lazima utafute. Kila mtu ana vita, kila mtu ana maagizo ya serikali, na ni Marmont-Herrington tu anayepeperusha CTL zake vibaya. Juu ya ukosefu wa silaha na kabari - tangi. CTL-6 ilichukuliwa kama msingi, ikiongeza uhifadhi hadi 25 mm (sio kila mahali), ni mteja tu ndiye aliyetaka kiboreshaji cha bunduki-mashine, na sio tu turret, lakini na ya kukabiliana, na turret ilihamishiwa kwa kulia kwa baadhi ya magari, na kushoto kwa pili. Ipasavyo, bodi zilizosimamia zilibadilishwa. Ujanja wa Kihindi … au Uhindi ni kwamba mnara haukutoa moto wa mviringo na vifaru vilipangwa kutumiwa kwa jozi. Ninawakilisha ballet hii moja kwa moja. Gari la kichwa cha kushoto - CTLS-4TAC, kichwa cha kulia - CTLS-4TAY. Sijui, sababu sio ya kujenga, kwa sababu kwenye CTL-3TBD mnara ulisimama kwa ujasiri katikati … Hiyo ilikuwa nyakati za kupendeza.
Kwa hivyo, agizo liliruka hadi vitengo 234 na maremoni walikaa kidogo, kwa sababu hawakuwahi kufanya mengi. Lakini pesa ndio kila kitu na kazi imejaa. Ilipangwa kufunga usambazaji mwishoni mwa 1941, lakini ni magari 20 (au 24) tu yaliyofika koloni. Na sasa wao ndio wa kwanza kwenye mizinga ya kampuni hiyo kupigana, japo bila mafanikio. Wakati wa kujisalimisha kwa East Indies, nyingine mpya 50 mpya za CTLS-4 zilikuwa zikienda huko, ili wasiende taka bure, ambapo zilitumika kama mafunzo (kuna toleo kwamba manowari ya Japani ilizama hii chama pamoja na meli). Wengine 28 walikwenda Guiana ya Uholanzi, ambako walihudumu bila tukio.
Magari yaliyosalia yalichukuliwa na serikali ya Amerika na pia kupelekwa kwa vitengo vya mafunzo. Kutathmini mizinga kama inafaa kabisa kwa huduma ya kupigana, waliamuru vitengo vingine 240, ambavyo walitaka kuhamishia Kuomintang China, lakini wale wa mwisho waliacha magari hayo yenye silaha na wote 240 walibaki nyumbani kulinda Visiwa vya Aleutian na Alaska. Katika huduma na Merika, mizinga iliorodheshwa tena kama T14 / T16, gari la kushoto, gari la mkono wa kulia, mtawaliwa.
TAC
Wakati hafla mbaya kwa Holland zilikuwa bado hazijatimia, waligeukia Marmon-Herrington sio tu kwa taa, bali pia kwa mizinga ya kati. Anayelipa ni yule anayeita wimbo, Wamarekani waliamua na wakaanza kufanya biashara. Kuchukua CTL-3TBD kama msingi (hii ndio ya kwanza iliyo na turret), tulienda kulingana na mpango wa zamani: uhifadhi ulioboreshwa, injini mpya (174 hp) na sanduku la gia, na kanuni ya moto yenye kasi ya 37 mm na bunduki ya mashine ya coaxial imewekwa kwenye turret. Bunduki 2 tu za mashine zilibaki kwenye karatasi ya mbele. Tena, agizo kabambe lilipokelewa kwa mizinga 194. Ama vitengo 28, au 31 vilimfikia mteja. Hakuna kinachojulikana kwa hakika juu ya kushiriki katika vita. Karibu mashine 30, zilizotengenezwa lakini hazikusafirishwa kabla ya kujisalimisha kwa East Indies, zilihitajika na serikali ya Amerika na baadaye kuuzwa kwa Cuba, Ecuador, Guatemala na Mexico. Baadhi ya TBD zilidumu hadi miaka ya 50.
Wow, jinsi wanapenda kugeuza herufi na nambari kwa fahirisi. Moto juu ya visigino, walichukua mtangulizi wao, wakaweka injini ya farasi 240, wakaongeza nafasi ya mbele hadi 25 mm, na pia wakapanua turret na wakaweka mizinga pacha ya 37mm na bunduki ya mashine hapo. Wafanyikazi pia walikua hadi tanki 4, uzani pia uliongezeka hadi tani 20. Sisi pia svetsade kwenye mabano 2 kwa bunduki za kupambana na ndege. Kiasi cha juu ni vipande 7, 62 - 8, lakini kwa mazoezi sio zaidi ya 4. Waholanzi walipenda tena, na tena wakasema, "Nipe mia mbili." Kwa kweli, ni 20 tu. Muundo, licha ya muonekano wake wa kutisha, uligeuka kuwa hauwezekani, ongezeko linalotarajiwa la kiwango cha moto halikutokea. Itakuwa busara zaidi kusanikisha mfumo mmoja, lakini wenye nguvu zaidi wa silaha.
Hii labda ni gari yenye mafanikio zaidi na yenye ubora wa kampuni hiyo. Sitarudia tena, kuna nakala inayostahili kabisa kuhusu Nzige tayari.
Jambo la pekee kukumbuka ni kwamba alama za T22 ni za Amerika, na Nzige ni Briteni, ni sawa kuzitumia kwa jozi.
Maneno ya baadaye
Naweza kusema nini? Kampuni nzuri, teknolojia nzuri. Hawakufanya kazi vizuri na mizinga, lakini hapa unaweza kuona kwamba wakati kampuni yenyewe, na akili yake mwenyewe, inajaribu kufanya kitu kizuri, haifanyi kazi kila wakati. Ni M22 tu ndio ilifanikiwa kama matokeo ya kazi ya wahandisi wa umma katika ujumuishaji mkali na wataalam wa jeshi. Na MTLS sawa au CTLS-4 zinaweza kugeuka kuwa kitu cha maana, ikiwa wangepita mitihani ya serikali ya kufikiria na kazi makini juu ya makosa. Lakini hii yote ni historia sasa, historia ya mizinga ya Amerika, ya asili, ya kupendeza na ngumu sana.
