Mashine ya PMM - 2T
Wacha tuseme mara moja kwamba hii sio gari la kupigana - hii ni simulator. Uumbaji wake kwenye mmea ulianza baada ya mbuni mkuu E. Lentsus kuwasili kutoka safari nyingine ya biashara kwenda Moscow.
Evgeny Evgenievich alimwalika mkuu wa ofisi ya vipimo, Yuri Ostapets, ofisini kwake na kumwambia kwamba alikuwa ameona simulator huko Nakhabino kwa mafunzo ya madereva kufanya kazi kwa magari ya OB. Baada ya yote, magari ni ghali na ni bora kuanza kufundisha madereva wachanga kwenye simulator. Mbuni mkuu alimaliza hadithi yake kwa maneno yafuatayo: Kwa ombi la Ostapets kusema zaidi juu ya simulator, E. Lenzius alijibu:
Kama wanasema, nilienda, nikatazama na nikagundua kuwa kazi ya simulator mpya ilikuwa kwa wabunifu wa mmea. Tulianza kufanyia kazi wazo hilo. Ubunifu wa simulators kuu na kufafanua ulikabidhiwa kwa ofisi ya upimaji. Ubunifu wa simulators kwa pontoons, ramps, mifumo ya kufungua na ardhi ya eneo ilikabidhiwa idara za muundo, kama wanasema, kulingana na ushirika wao. Mfumo wa televisheni ulichaguliwa kama kifaa cha kuiga mazingira ya kuona. Mfumo huo ulikuwa na wachunguzi wawili wa runinga na gari lililokuwa likizunguka eneo la kejeli kwa kutumia motors za umeme. Kasi yake ilitofautiana kulingana na maambukizi na kasi ya injini. Kamera ya video ya ukubwa mdogo kwa nyakati hizo iliwekwa kwenye troli, ambayo inasambaza picha ya hali ya trafiki kutoka kwa modeli hadi Runinga.
Cabin ya simulator ilichukuliwa kutoka kwa gari la uzalishaji na muundo sahihi. Vyombo vya uongozi, vyombo vya kupimia pia vilikuwa vya kawaida. Simulators za valves za majimaji zilikuwa na athari sawa kwa mkono wa mwanafunzi kama kwenye mashine. Hali ya barabara, serikali za joto (msimu wa baridi - msimu wa joto), kabla ya kuanza kupasha moto injini wakati wa msimu wa baridi ziliigwa, ufunguzi wa pontoons, barabara, i.e. wakati muhimu zaidi wa mchakato wa ujifunzaji, uliigwa kwa ukamilifu. Makosa ya wafunzwa yalisajiliwa kwenye kituo cha mwalimu moja kwa moja.
Ikumbukwe hapa kwamba utengenezaji wa vizuizi vya elektroniki vya prototypes ulifanywa kwa kutumia teknolojia ya amateur ya redio na wataalamu wa ofisi hiyo, ambayo haikufaa kwa uzalishaji ikiwa kutolewa kunakuwa mfululizo.
- mashaka Viktor Andreevich Vlaskin, naibu mbuni mkuu.
Ili kuwezesha kazi ya utengenezaji wa vitengo vya elektroniki, bado ilikuwa inawezekana kuweka maagizo ya utengenezaji wa bodi kwenye mmea wa redio katika mji wa karibu wa Svetlovodsk na kwenye kiwanda cha Calculator. Mwanzoni, sehemu nyingi za asili, ambazo mmea haujawahi kushughulika nazo, zilinunuliwa na wataalam wa ofisi wenyewe kwenye biashara za Kharkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk, na Novgorod.
Ufungaji wa simulator haukuwa ngumu sana kuliko mkusanyiko wa mashine yenyewe, kwa hivyo usanikishaji wa simulator kwenye eneo la walaji ulifanywa na wataalam wa kiwanda. Ukuzaji wa simulator ya PMM - 2T ilifanya iwezekane kuhifadhi maisha ya huduma ya gari, kupunguza gharama ya mchakato wa mafunzo ya udereva, na, muhimu zaidi, kuleta mchakato huu kwa kiwango cha juu, cha kisasa.
Bidhaa - 851
Katika miaka ya 80. karne iliyopita, Vikosi vya Wanajeshi vya Soviet Union vilianza kupokea mizinga na vifaa vingine vya kizazi kipya chenye uzito wa tani 41 - 46 na zaidi. Ipasavyo, ikawa lazima kuwa na njia za kivuko cha uwezo mkubwa wa kubeba kuliko PMM - 2M. Mnamo 1986, idara ya mbuni mkuu Nambari 2 ilipokea mgawo wa kiufundi kwa muundo wa mashine mpya ya daraja la kivuko na uwezo wa kubeba tani 50 - bidhaa "851".
Naibu mbuni mkuu Viktor Andreevich Vlaskin aliteuliwa kutekeleza usimamizi wa jumla wa uundaji wa bidhaa na msimamizi wa mradi aliteuliwa. Alikusanya wakuu wa ofisi na wataalamu wanaoongoza na kuanza kufikiria jinsi ya kuongeza uwezo wa kubeba na wakati huo huo kudumisha utulivu wa mashine juu ya maji? Ilikuwa wazi kuwa ilikuwa ni lazima kuongeza kiasi kwa pontoons, lakini jinsi sio kuongeza uzito wa gari mwenyewe na vipimo vyake kwa usafirishaji wa reli. Suluhisho lilipatikana bila kutarajiwa na rahisi. Katika bidhaa mpya, boti au pontoons, wakati zilipelekwa, hazikuwa karibu na mashine kuu, lakini kwa umbali fulani. Kwa hivyo, urefu wa jumla wa jukwaa la daraja umeongezeka kutoka 9.9 hadi 12 m.
Kwa sababu ya ukweli kwamba nafasi ilionekana kati ya pontoons na mwili, upinzani wa maji ulipungua, kwa sababu sasa haikuzunguka kwa kiasi kikubwa, lakini tatu ndogo. Kupunguza upinzani wa maji kunamaanisha unaweza kuongeza kasi juu ya maji na utulivu wa mashine. Mfano ulifanywa. Kwenye nafasi kati ya gari kuu na pontoons, madaraja maalum yalikuwa yamewekwa juu - njia panda za ndani. Hawakuwa wazito na pontoons walishughulikia kazi hii kwa mkono.
Wakati huo huo, kwa kweli, ilikuwa ni lazima kurekebisha kwa kiasi kikubwa utaratibu wa kufungua pontoons. Ili sio kuongeza uzito wa mashine, sehemu zingine zilitengenezwa kwa aluminium. Nini kilifanywa kwa mara ya kwanza - njia panda za titan. Nyenzo hii ina wiani mdogo na nguvu maalum. Walakini, welders kwenye mmea wa majaribio haraka waligundua kuwa titani ilikuwa ngumu ku-weld kwa sababu ya shughuli zake za hali ya juu. Wakati wa kulehemu, ilikuwa ni lazima kulinda kutoka kwa mwingiliano na gesi sio tu chuma kilichonyooka cha chuma, lakini pia sehemu zote zenye joto kali. Hivi karibuni suala hilo lilitatuliwa: walitumia kulehemu nyingine katika mazingira ya argon.
Uchunguzi wa kiwanda wa gari mpya ulianza. Alifanya vizuri sana na matokeo yalikuwa ya kutia moyo. Mfano wa pili ulifanywa kwa kufanya majaribio ya uwanja-kijeshi. Katika robo ya kwanza ya 1992, prototypes mbili zilipelekwa Gatchina, karibu na Leningrad.
Wakati huo huo, hafla mpya za kisiasa ziliingia katika maisha ya wafanyikazi wa mmea, kila raia wa nchi - Umoja wa Kisovyeti ulianguka. Wafanyakazi wa mmea walijaribu kurudisha vielelezo kwenye biashara, lakini hii haikufanyika. Angalau pesa hizo zilipokelewa kutoka kwa Wizara ya Ulinzi. Maendeleo mapya ya kipekee yalibaki bila kudai.
Badala ya epilogue
Mnamo Machi 1992, mmea ulipokea barua kutoka kwa Wizara ya Ulinzi ya Ukraine mnamo Machi 2 chini ya nambari 148/3/66. Ilisema kwamba Ukraine ilichagua mafundisho mapya ya kijeshi yenyewe - ya kujihami. Na haitaji silaha za kukera (ambazo pia ni pamoja na ufundi wa kutua). Kwa hivyo, ilipendekezwa kusimamisha utengenezaji wa vifaa vya uhandisi.
Kusimamishwa kwa utengenezaji wa vifaa vya ulinzi, mpito kwa uhusiano wa soko ulidai juhudi na mapenzi kutoka kwa wafanyikazi wa mmea. Utafutaji wa bidhaa mpya na upangaji upya wa uzalishaji kwa kutolewa kwake ulianza. Lakini mmea haukuondoa uwezekano wa kurudi kwa maagizo ya Wizara ya Ulinzi ya Ukraine.
Fursa kama hiyo, ilionekana, ilionekana mnamo 1993, wakati Wizara ya Ulinzi ya China ilionyesha kupendezwa na mashine za daraja la kivuko la PMM-2M. Wakati huo huo, mkataba ulisainiwa kwa usambazaji wa magari mawili. Lakini kwa nini idara ya jeshi la nchi kubwa sana inahitaji magari mawili tu? Labda, ili kusoma kifaa, inawezekana kunakili vitengo, maelezo na usanidi uzalishaji wako mwenyewe. Lakini basi hakuna mtu aliyechunguza maelezo kama haya, kwa sababu kundi la mwisho la magari lililokusanyika mwishoni mwa 1991 - mapema 1992 lilibaki bila kudai katika mmea. Kwa hivyo, wanunuzi walifurahi.
Magari yalipelekwa China na mkuu wa ofisi ya vifaa vya umeme Viktor Gontar, mhandisi anayeongoza wa ofisi ya huduma ya uhakika Viktor Golovnya na dereva wa fundi Sergey Shablin. Walilazimika kuandaa mashine kwa ajili ya kufanya kazi, kufundisha jeshi la Wachina kufanya kazi kwa PMM - 2M. Mambo yalikwenda kwa kuogelea.
Tulifika Beijing. Wachina walinisalimu kwa upole, mwanzoni mwa kazi walikuwa na mkutano, kitu kama meza ya duara. Katikati kulikuwa na wataalam wa mmea. Wanajeshi na raia waliokuwepo walianza kuuliza maswali. Walijali sifa za muundo, teknolojia ya uzalishaji, hadi daraja la chuma, operesheni ya mashine, nk Halafu walienda kwenye tovuti ya majaribio, ambapo kulikuwa na hifadhi maalum ya upimaji. Programu ya mafunzo kwa wafanyikazi wanne wa Wachina ilitengenezwa, iliyoundwa kwa wiki mbili. Kulikuwa pia na wawakilishi wa taasisi anuwai, wahandisi dhahiri. Wajumbe wote waliletwa na mabasi mara mbili: walitazama tu, waliulizwa kuonyesha ujanja mmoja au mwingine.
Fundi - dereva S. Shablin alikuwa mtaalam mzuri katika jambo hili. Kulingana na maagizo, vivuko vinapaswa kufunguliwa pwani na kisha kuingia ndani ya maji. Lakini Shablin akiwa kwenye harakati, kutoka kwa maandamano akaruka ndani ya maji. Gari liliteleza kidogo na kwa uzuri juu ya uso laini wa maji, na kufungua vifungo vyake kwenye mwendo na kugeuka kuwa daraja kubwa la kuelea. Na wakati gari liliruka nje ya maji kwa kasi, ikibeba wimbi ambalo liliviringisha feri na kutawanyika kwa mamilioni ya milipuko, gari ilionekana kama meli nzuri ya wageni. Wachina walipiga makofi.
Kisha jeshi la Wachina lilifanya operesheni za kuingia na kutoka kwa maji, roll na mizigo ya usafirishaji - mizinga. Kwa hivyo, safari ya biashara ilifanikiwa kwa pande zote mbili. Lakini katika duka la kusanyiko, kwenye tovuti ya uwasilishaji, bado kulikuwa na magari 16. Na mnamo 1996 mnunuzi mpya alipatikana, ingawa pia ni Wachina. Ilikuwa kampuni ambayo ilipanga kutumia PMM - 2M katika mchakato wa uzalishaji wa mafuta na gesi kutoka kwa rafu ya pwani: kupeleka mizigo kwenda na kutoka majukwaa. Mnamo Novemba 25, 1996, mkataba ulisainiwa kwa usafirishaji wa magari 16 yaliyobaki.
Katika msimu wa joto wa 1997, mashine zilikuwa tayari kusafirishwa. Zilipakiwa kwenye majukwaa ya reli: gari la msingi kando na pontoons zilizoondolewa pia kando. Kwa kuongezea, injini za vipuri, viwavi, n.k zilipakiwa. Waliona mbali gari na mmea wote, na hata walifanya mkutano. Matumaini makubwa yalibandikwa kwenye mkataba.
Gari moshi lilipokaribia mpaka wa China, shida zilianza na forodha za Kirusi na walinzi wa mpaka. Ilibadilika kuwa kulingana na nyaraka hizo, mashine zilibuniwa kama bidhaa zinazotumiwa mara mbili. Mbali na uwanja wa jeshi, zinaweza pia kutumiwa kwa mahitaji ya raia. Kwa kweli, ilikuwa kwa utengenezaji wa mafuta ambayo ilitakiwa kutumiwa. Inaonekana kwamba kila kitu kiko sawa.
Lakini … Kwenye majukwaa kulikuwa na magari ya daraja la kivuko la PMM-2M, ambayo pia yalikuwa yakifanya kazi na jeshi la Urusi. Kwa kuongezea, pia zilipakwa rangi ya kuficha. Wakati tulikuwa tukijadili, kuelezea, kuchora nyaraka zinazohitajika, miezi miwili imepita. Mwishowe, gari moshi liliruhusiwa kuvuka mpaka. Lakini ikawa kwamba muda wa barua ya mkopo ulikuwa umekwisha. Tulianza kutatua shida hii.
Wakati huo huo, kikundi cha wataalamu wa Helikopta za Kazan kiliruka kwenda China kupeana mashine na kuwafundisha jinsi ya kufanya kazi. Tulifika mahali, tukaanza kusubiri vifaa vinunuliwe ili kuamsha upya, kusanikisha ponto na kufundisha wamiliki wapya kufanya kazi kwenye mashine zinazoelea. Magari matatu yalikusanywa kwa maonyesho, mengine yalibaki kwenye ghala la forodha. Wawakilishi wengi walikuja - wanunuzi, lakini hakuna mtu aliyethubutu kununua vifaa. Kwa hivyo nusu mwaka ikapita. Baada ya wataalam kutoka Helikopta za Kazan kukumbukwa kwenye mmea.
Halafu kesi ya malipo ya magari yaliyotolewa kwa ombi la Ujenzi wa Kryukov Carriage ilizingatiwa na korti ya kimataifa. Mmea ulishinda. Upande wa Wachina ulilipa kile kilichoamriwa na uamuzi wake. Lakini haikuwezekana kuleta suala hilo kwa hitimisho lake la kimantiki. Jimbo halikuunga mkono wafanyikazi na halikutumia faida ya matokeo ya kazi iliyokwisha fanywa.
Mpango huu wa mwisho, unaohusiana na vifaa vya kuhamisha na kutua, ulibaki kuwa donge kali katika historia ya mmea. Katika miaka hiyo, hakuna mtu aliyejali utengenezaji wa teknolojia ngumu kama hiyo, ya kipekee sio tu kwa kiwango cha kitaifa, bali pia ulimwenguni. Uongofu ulikuwa umejaa nchini.
Tangu 1998, mmea umebadilisha kabisa utengenezaji wa magari ya abiria. Hili ni jambo zuri, kwa kweli. Lakini leo huko Ukraine hakuna biashara yoyote inayoweza kutengeneza uhandisi, sembuse vifaa vya kutua, kutoka mwanzoni. Ni aibu, kwa sababu lazima ununue kutoka kwa wengine kile unachoweza kufanya mwenyewe.
Kuhusiana na historia zaidi ya ukuzaji wa magari ya aina ya PMM-2, basi katika jeshi la Urusi ina mwendelezo. Hiki ni kivuko cha kutua PDP. Kivuko cha PDP kimeundwa na kutengenezwa na JSC KBTM katika jiji la Omsk. Mwisho wa 2013, ilipitishwa na Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi. Kivuko chenye kujisukuma PDP, iliyoundwa kwa ajili ya kuvuka vizuizi vya maji ya mizinga, mifumo ya makombora, mifumo ya silaha, magari ya kupigania watoto wachanga na vifaa vingine vya jeshi. Mchanganyiko wa PDP una sehemu mbili: conveyor ya chini-silhouette inayofuatiliwa (Bidhaa 561P), iliyoundwa kwa kutumia vitengo vya tank na makusanyiko, na pia kivuko yenyewe.
Kivuko cha PDP ni muundo wa sehemu tatu. Wakati kimekunjwa, kivuko kilicho na jumla ya uzito wa tani 29.5 kinatoshea katika vipimo vya kupita kwa msafirishaji. Inapofunuliwa, mvuke hiyo ina urefu wa mita 16.5 na upana wa mita 10.3.
Kivuko cha PDP kinapelekwa kwa kizuizi cha maji kwa kutumia kontena la kiwavi. Kivuko kinatumiwa juu ya maji (kulingana na maagizo ya uendeshaji) au pwani (kwa vitendo, kwa kukosekana kwa kasoro kubwa kwenye mlango wa maji) kwa kufungua barabara za nusu-feri za kulia na kushoto. Wakati uko juu ya maji, RPS inaweza kubeba mzigo na jumla ya uzito wa hadi tani 60. Kwa kuongezea, rasimu yake haizidi 650 mm. Kwa harakati juu ya maji, mvuke ina injini ya hp 330. na. na propela. Kiwanda cha umeme kiko nyuma ya feri, na juu ya upinde kuna kibanda cha wafanyikazi, kilicho na watu wawili.
Bila mizigo, kivuko cha PDP kinaweza kusonga kwa kasi ya hadi 12 km / h. Kwa mzigo kamili, kasi ya juu hupungua hadi 10 km / h. Hifadhi ya mafuta hukuruhusu kufanya kazi hadi masaa 10 bila kuongeza mafuta. RAP tata inaweza kufanya kazi zake kwa kasi ya sasa ya hadi 2.5 m / s na mawimbi ya hadi alama mbili. Ikiwa ni lazima, kivuko cha PDP kinaweza kupandishwa kizimbani na viungo vya meli ya pontoon ya PP91.
