Kuokota "Wimbi" hadi pwani ya adui. Sehemu ya pili

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Uzoefu wa kutumia mashine ya Volna katika jeshi ilionyesha kuwa, ikiwa na gari la magurudumu, mara nyingi iliteleza kwenye mabwawa ya mchanga, mchanga na ya juu ya mto. Na ilichukua ustadi mwingi wa dereva kutoka kwenye barabara thabiti. Kwa kuongezea, kutengeneza pontoons za alumini na ngome katika semina za jeshi la uwanja haikuwa rahisi. Kwa kuongezea, kivuko hiki, kama aina zingine za vivuko, kilikuwa na kasi ya kutosha ya kusonga juu ya maji kwa sababu ya upinzani mkubwa wa maji unaosababishwa na kuongezeka kwa mwili na chasisi ndani ya maji. Rasimu kubwa ya vivuko kando ya gari ya kubeba watoto pia ilifanya iwe ngumu kupakia na kushusha mizinga na vifaa vingine vizito vya jeshi katika hali ya mteremko mdogo wa bahari karibu na pwani.

Kwa hivyo, wahandisi wa idara ya mbuni mkuu №2 walipokea kazi mpya: kuunda gari linalofuatiliwa kutoka kwa chuma. Wakuu bora wa idara hiyo walitafakari, na uamuzi ulifanywa. Ubunifu wa mfumo wa ufunguzi wa dondoo la juu ulibadilishwa, ikawezekana kujitupa kwa uhuru juu ya pontoon za juu na za chini kwenye jukwaa la reli, ambayo ni kusafirisha ponto na mwili wa gari kando. Kwa msingi wa gari mpya iliyopokea faharisi PMM - 2, alichukua msafirishaji uliofuatiliwa wa PTS - 2M.

Mfano wa gari hili ulikuwa msafirishaji wa kuelea wa PTS-65, iliyoundwa na mmea mnamo miaka ya 1950. na kuhamishiwa uzalishaji kwa mmea wa injini ya dizeli ya Lugansk mnamo 1961. Chassis ya PTS - 2M, kwa upande wake, ilikopwa kutoka kwa trekta nzito MT - T iliyozalishwa na mmea wa Kharkov uliopewa jina la Malysheva.

Kwa harakati juu ya maji, gari lilikuwa na vifaa vya viboreshaji viwili, ambavyo vilikuwa kwenye viambatisho na, wakati wa kuhamia ardhini, vilikuwa kwenye sehemu maalum nyuma ya gari. Kozi juu ya maji ilishikiliwa na usukani, na kwa kugeuka mkali juu ya maji, vinjari viliweza kugeukia moja mbele, na nyingine nyuma.

Kimuundo, kivuko cha PMM-2 kina kontena ya kuelea ya kiwavi na kofia isiyo na maji ya muundo wa staha, iliyounganishwa kwa honi ya pontoons mbili za ziada (zinazoitwa "boti"), na barabara, vifaa vya kupandikiza na njia za kubeba. Katika nafasi ya usafirishaji, pontoons ziko kwenye mwili wa mashine moja juu ya nyingine.

Baada ya mashine kuingia ndani ya maji (mashine ina uwezo wa kuelea na pontoons katika nafasi ya usafirishaji) au kabla ya kuingia ndani ya maji kwa msaada wa majimaji, pontoons zinaelekezwa kando, na kutengeneza mvuke wa viungo vitatu. Kivuko hicho kina kabati la viti vitatu na kitengo cha kuchuja, kituo cha redio na mwingiliano wa ndani. Kitengo cha kusukuma ni ndege ya maji ya njia mbili (ambayo ni kwamba, kuna vichocheo viwili kwenye vichuguu nyuma), ambayo inaruhusu kivuko kuwa kinachoweza kusonga juu ya maji.

Kufikia msimu wa joto wa 1974, vielelezo viwili vya mashine ya daraja la kivuko, ambayo ilikuwa na nambari za serial 40927 na 40929, zilikuwa tayari. Kama "Volna - 1" kwenye gari la gurudumu, mashine mpya ilikuwa na vitu kuu: ganda (mashine inayoongoza), boti za chini na za juu (pontoons). Vitu vyote kuu vya kibanda na boti hufanywa kwa chuma. Mashine ilidhibitiwa ardhini na juu ya maji, na pia ufunguzi wa boti na barabara, ulifanywa kutoka kwa chumba cha kulala na fundi-dereva. Kufungwa kwa vifaa vya kitako kulifanywa kwa mikono.

Seti ya majaribio ya viungo vya mpito pia ilitengenezwa kwa kujiunga na Volna na viungo vya meli ya PMP. Kiungo cha mpito kilikuwa pontoon na njia ya kubeba, ambayo transom zake zilikuwa na vifaa vya kupandikiza kwa kuunganishwa na gari la Volna - 2 na kiunga cha mto wa bustani ya PMP.

Kwa msingi wa agizo la mkuu wa biashara, sanduku la PO G - 4639 (kwa sababu za usiri, hii ndio hasa Kryukov Carriage Works iliteuliwa katika hati zinazohusiana na vifaa vya uhandisi), tume iliundwa kufanya majaribio. Mwenyekiti wake alikuwa mhandisi mkuu wa mmea Boris Kosyanenko, manaibu - mbuni mkuu wa OGK-2 Yevgeny Lenzius na naibu wake Viktor Vlaskin. Mteja huyo aliwakilishwa na Naibu Mwakilishi Mkuu wa Jeshi Anatoly Panteleev na Mtafiti Mwandamizi wa kitengo cha jeshi 12093 (Taasisi ya Utafiti ya Vikosi vya Uhandisi) Vladimir Zhabrov.

Majaribio hayo yalifanywa katika eneo la Kremenchug. Mileage - kwenye barabara za uwanja mchana na usiku, katika hali anuwai ya hali ya hewa. Juu ya maji - katika eneo la mafuriko ya Mto Dnieper. Kwenye eneo la mmea, walifanya mazoezi ya kupakia na kupata gari kwenye jukwaa la reli na kupakua boti mapema. Matengenezo na ukarabati wa PMM - 2 wakati wa majaribio yalifanywa kwenye uwanja na wafanyikazi na kikundi kinachofanya kazi kwa kutumia semina ya rununu.

Juu ya maji, gari lilijaribiwa kwa kukubali mzigo wa tani 40 na msaada wa kivuko chini. Mzigo wa tani 12 ulipakiwa kwenye gari (KrAZ-255B) na kisha PMM-2 ikaingia na kutoka nayo maji nayo. Mashine zilizojaribu na kama sehemu ya daraja inayoelea, ambayo ilikuwa na PMM - 2, viungo vya mpito na viungo vya serial PMP. Mizinga T-64 na tani 50 za IS-3 ziliruhusiwa kupita juu ya daraja. Ikumbukwe kwamba magari na seti ya viungo vya mpito vilipinga idadi ya kupita kwa mizinga juu ya daraja iliyowekwa na mpango - 30 nyakati.

Majaribio yalidumu kutoka Juni 1974 hadi Aprili 1975. Prototypes zilihimili jumla ya vipimo. Evgeny Evgenievich Lenzius alikuwa mvulana wa kuzaliwa. Tayari kutoka kwa matokeo ya vipimo vya kwanza, ilikuwa wazi kuwa gari lilikuwa la kupendeza. Ingawa makosa madogo yaligunduliwa, ambayo yaliondolewa haraka, vitengo viliimarishwa, n.k Tume hiyo, kulingana na matokeo ya mtihani, iliandaa kitendo ambacho kilipendekeza gari lilipatiwe majaribio ya kijeshi.

Kuanzia Aprili hadi Novemba 1976, tayari kulikuwa na magari 4 kwenye vipimo vya kudhibiti. Walijaribiwa kwa viwango vya juu vya mtiririko katika eneo la Salyan huko Azabajani, katika hali ya hewa ya joto huko Chardzhou huko Turkmenistan na katika hali ya bahari katika mate ya Donuzlav katika mkoa wa Crimea. Kwenye moja ya prototypes, badala ya boti, kiunga cha mashine ya daraja la pwani "Lin", iliyotengenezwa na wakati huo kwenye Kiwanda cha Helikopta cha Kazan, iliwekwa.

Kwa kuongezea, gari lilijaribiwa kwa upinzani wa baridi. Ilijaribiwa huko Zagorsk, nje ya Moscow. Friji kubwa iliundwa hapa, ambapo mashine nzima iliwekwa. Huko alisimama kwa wiki kwa joto la digrii 40. Wiki moja baadaye, seli ilifunguliwa. Dereva wa mtihani Nikolai Lynnik alianza kuwasha injini, lakini hakuwa katika yoyote!

Kwa hivyo, Volna - 2 kivuko - daraja la daraja lilifaulu majaribio yote na ilipendekezwa kupitishwa. Na mnamo 1980, uzalishaji wake ulianza huko Kryukovsky Carriers Works.

Katika mchakato wa uzalishaji, mabadiliko kadhaa ya muundo yalifanywa ambayo yalifanya mashine iwe bora, ilirahisisha teknolojia ya uzalishaji. Kwa hivyo, mfumo wa hewa ambao unapeana kusimama kwa mashine ulighairiwa na kubadilishwa na gari la majimaji ya servo, utaratibu mpya wa kufungua kijiko cha chini ulianzishwa, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza idadi ya mitungi ya majimaji na kupunguza wakati wa kuandaa kivuko cha kufanya kazi kwenye maji.

PMM - 2 au "Wimbi - 2" ilitoka kama mashine nzuri. Ilijumuisha mawazo ya wabunifu bora wa vifaa vya kuhamisha na kutua kwa miaka yote. Alihamia kwa urahisi juu ya nchi kavu, akageuka haraka kuwa feri karibu na pwani na alikuwa tayari kwenda. Pia, hakukuwa na haja ya kupandisha vivuko vya nusu-nusu, kama ilivyokuwa kwa GSP. Gari lilikuwa kwenye wimbo wa kiwavi, kwa hivyo haikuogopa hali ya barabarani, ilishinda mchanga na mteremko kwa urahisi, nk.

Kivuko cha TTX - mashine ya daraja "Volna - 2"

uzani wa kivuko - tani 36;

kuinua uwezo - tani 40;

kasi juu ya ardhi - 55 km / h;

safu ya kusafiri kwa bara - km 500;

wafanyakazi - watu 3;

urefu - 13380 mm;

upana - 3300 mm;

urefu - 3800 mm;

eneo ndogo zaidi la kugeuza ardhini - 2.75 m;

mduara wa mzunguko juu ya maji - 28 m;

wakati wa kusanyiko - 5 min.

Kutoka kwa vivuko kadhaa vya kujisukuma PMM-2, vivuko vya kuongezeka kwa uwezo wa kubeba vimekusanyika:

Kivuko kutoka 2 PMM:

kuinua uwezo - tani 80;

urefu wa feri - 20 m;

wakati wa kusanyiko - 8 min.

Kivuko kutoka 3 PMM:

kuinua uwezo - 120 t;

urefu wa feri - 30 m;

wakati wa kusanyiko - 10 min.

Walakini, wakati wa ukuzaji na upimaji wa gari, tasnia ya tanki ilileta uzito wa tank ya kati ya modeli mpya hadi tani 42. bila kupunguza akiba ya buoyancy. Gari lilipewa jina "Mashine ya kivuko - daraja PMM - 2M" (yaani ya kisasa).

Ili kutekeleza maboresho yote katika uzalishaji, ilikuwa ni lazima kufanya vipimo. Na hii ilihitaji gharama kubwa za vifaa, ambazo hawakuweza kupata kwa njia yoyote. Lakini kama wanasema, hakungekuwa na furaha lakini bahati mbaya ilisaidiwa: duka la kulehemu katika mchakato wa uzalishaji lilifanya mwili uwe na upungufu katika umbali kati ya mihimili ya kitako, ambayo ilifanya iwezekane kuitumia zaidi. Na mteja hakukubali kusahihisha kosa.

Katika nyakati za Soviet, kulikuwa na nyaraka za kipindi maalum cha vifaa vyote vya kijeshi, ambavyo vilitoa urahisishaji wa muundo, ukibadilisha vifaa na vya bei rahisi, kupanua uvumilivu, nk. Kama sheria, hii yote ilikuwa kwenye karatasi, lakini katika uzalishaji haikuwa kuchunguzwa. Tuliamua kutumia fursa hii.

Wizara ya Ulinzi na Wizara ya Tyazhmash, kwa kawaida, kwa maoni ya mmea na mwakilishi wa mteja, waliamua kushikilia kipindi maalum kwa msingi wa mmea. Kwa hivyo, sampuli moja PMM - 2M (fahirisi ya kiwanda PMM - 2M / V (kijeshi)) ilitengenezwa kutoka kwa kesi yenye kasoro, na kuanzishwa kwa maboresho yote ya muundo ndani yake - 2M.

Kwa hivyo, wizara hizo mbili ziliweza kuripoti kwa serikali juu ya mwenendo wa mazoezi, mmea ulipata matumizi kwa mwili wenye kasoro, na nchi ilipokea gari yenye utendaji wa hali ya juu.

Mnamo 1985, bidhaa ya PMM - 2M iliwekwa katika uzalishaji wa wingi. Gari ilitolewa hadi 1992.

Tabia za utendaji wa kivuko - mashine ya daraja "Volna - 2M"

uzani wa kivuko, t 36

kuinua uwezo, t 42.5

kasi juu ya ardhi, km / h 55

safari ya kusafiri kwa ardhi, km 500

kasi juu ya maji bila mzigo, km / h 11.5

wafanyakazi, watu 3

urefu, mm 13380

upana, mm 2200

urefu, mm 3800

eneo ndogo la kugeuza juu ya ardhi, m 2, 75

mduara wa mzunguko juu ya maji, m 28

wakati wa kusanyiko, min 5

Kutoka kwa vivuko kadhaa vya kujisukuma PMM-2M, vivuko vya kuongezeka kwa uwezo wa kubeba vimekusanyika:

Kivuko kutoka kwa magari 2 ya daraja-feri:

kuinua uwezo - 85 t;

urefu wa feri - 20 m;

wakati wa kusanyiko - 8 min.

Kivuko kutoka kwa magari 3 ya kivuko-daraja:

kuinua uwezo - tani 127.5;

urefu wa feri - 30 m;

wakati wa kusanyiko - 10 min.

Kujisukuma mwenyewe "tench"

Mwishoni mwa miaka ya 1970, gari mpya ya uhandisi, bidhaa 83 "Lin", gari la daraja la pwani, lilibuniwa kwa nguvu katika OKG-2.

Hull ya gari ni sehemu ya msingi ya PMM - 2. Lakini badala ya pontoons mbili, pontoon moja inayoanguka ilikuwa iko kwenye staha ya Linya. Kwa msaada wa winch, nyaya na rollers za mwongozo, alitupwa kutoka kwa mashine. Halafu kivuko hiki kilicho na kifaa cha njia panda na vitu vya kupandikiza viliambatanishwa na PMM-2, na vile vile kwenye pontoons - viungo vya Hifadhi ya PMP. Pontoon ya pwani ilikuwa na njia ya kupakia yenye nguvu kando ya staha. Staha yenyewe ilikuwa na urefu wa zaidi ya m 10, pamoja na barabara zilizotupwa ufukoni.

Kiunga cha pwani "Lin" kilikuwa kitu cha lazima cha daraja linaloelea katika maji ya kina kifupi. Wakati huo huo, mashine ya msingi ilitumika kama mashua - kuvuta, kwa msaada wa ambayo iliwezekana kupunguza wakati wa ufungaji wa daraja kwenye mkondo mkali wa mto.

Mnamo 1978, vipimo vya uwanja wa "Lin" vilianza katika mazingira tofauti ya hali ya hewa. Kwa hivyo, hatua ya msimu wa baridi ya upimaji ilifanywa kwa msingi wa Shule ya Uhandisi ya Juu ya Tyumen. Hali ya hewa ilikuwa kali - joto lilikuwa chini ya digrii 50. Lakini ukaguzi wa awali wa gari haukufunua ukiukaji wowote wa uadilifu wake. Ni wakati wa kuanza injini. Iliwashwa moto, lakini mfumo wa mafuta haukupata joto kwa wakati uliowekwa kulingana na hali ya kiufundi. Siagi iligeuka kuwa misa ya mnato wakati wa baridi, kama siagi iliyoyeyuka. Ikawa wazi kuwa tanki la mafuta linahitaji kuwa na vifaa vya kubadilisha joto kubwa.

Kulikuwa na shida nyingine - usafirishaji ulizidi, na fundi - dereva aliweza kulemaza utaratibu wa kushikilia. Lakini ilibadilishwa haraka, na uingizwaji ulifanyika kwenye taka ya hewa wazi kwa joto la digrii 43.

Bidhaa 83 "Lin" kulingana na matokeo ya vipimo vya Tyumen ilikamilishwa, kujaribiwa kikamilifu na matokeo mazuri, lakini haikupitishwa kwa huduma. Ingawa kuna maelezo ya kiufundi katika kitabu "Mashine za silaha za uhandisi". Kuna habari kwamba "lin" ilitolewa kwa safu ndogo ya kesi za mshtuko zilizoundwa mapema miaka ya 1980. Lakini na mwanzo wa urekebishaji, maiti ilivunjwa, mafundisho ya kujihami yalipitishwa, vinginevyo idadi ndogo ya magari ya pwani yalisemwa. Maelezo zaidi hayapatikani.