Nakala hii itazingatia vielelezo vya kigeni vya mashine ya kivuko cha daraja la Soviet PMM "Volna". Lakini kwa ukweli, ni lazima niseme kwamba PMM wa Soviet "Volna" alikuwa mfano wa maendeleo ya Ufaransa "Gillois" na mashine ya Amerika kutoka Hifadhi ya MFAB-F. Kwa hivyo, "Amerika" alionekana miaka 11 mapema, na "Kifaransa" karibu miaka 14 mapema.
Baada ya vita, ili kuongeza uhamaji wa vikosi vya ardhini, amri ya NATO pia ilizidisha kazi juu ya uundaji mpya na uboreshaji wa huduma zilizopo za kuvuka huduma. Lakini kwa sasa, kazi ya feri zinazojiendesha yenyewe imesimamishwa na kazi kubwa zaidi inafanywa katika uwanja wa madaraja yaliyoelea na kukunja, pamoja na matabaka ya daraja la tank.
Marekani
Kwa kuvuka vizuizi vya maji ya magari mazito (mizinga, bunduki za kujisukuma mwenyewe na vifaa vingine), magari ya daraja la kivuko yalitengenezwa huko USA, muundo ambao unaruhusu, kulingana na hali maalum, kubadilisha haraka njia ya kuvuka. Wakati mwingine, hutumiwa kama feri moja au ya kawaida ya kuongezeka kwa uwezo wa kubeba, wakati mwingine muundo wao unaruhusu kukusanyika na kujenga kutoka kwao madaraja yaliyo na uwezo na urefu tofauti.
Mfano wa mashine kama hiyo ya daraja la kivuko ni amphibian wa bustani. MFAB-F (MAB) - shambulio la kivinjari linalotembea kwa njia ya rununu (daraja la kivuko linaloshambulia simu au daraja la shambulio la rununu).
Daraja la shambulio la rununu (pontoon ya kujiendesha) ilitengenezwa na Maabara ya Utafiti na Maendeleo ya Jeshi la Merika, Fort Belvoir, Virginia mnamo 1959. Vitengo 98 vya gari hili vilifikishwa kwa Jeshi la Merika kati ya Aprili 1963 na Desemba 1967.
Usafirishaji wa MAB ulitengenezwa na Shirika la FMC, vitu vya daraja (kati na mwisho - Jumuiya ya Umeme ya Dizeli ya Schenectady. Mnamo 1966, kazi ilianza kwa toleo bora la MAB - meli ya kijeshi iliyojiendesha ya MFAB-F. Kufikia Septemba 1970 Wazo kuu lilikuwa pontoons za kujisukuma mwenyewe. Mashine kadhaa zilipanda kizimbani kuunda daraja inayoelea au vivuko.
Pontoons 220 za kujisukuma za kisasa zilitolewa kwa Jeshi la Merika kati ya 1973 na 1976. Wasafirishaji wengine 132 wa MAB walio na vitu vya daraja walipewa majeshi ya nchi za NATO (haswa Ubelgiji). Kampuni za madaraja ya shambulio la rununu zilikuwepo katika jeshi la Amerika hadi angalau nusu ya pili ya miaka ya 1980. Kila meli inajumuisha mashine kadhaa: magari mawili ya pwani, ambayo, wakati yanatumiwa kama daraja linaloelea, yanaingiliana na benki, na magari ya laini ambayo huunda ukanda wa daraja au ni sehemu ya kivuko cha uwezo unaohitajika wa kubeba.
Kila gari ni gari la amphibious lenye magurudumu 4x4 na mwili wa aloi ya aluminium. Uzito wa kila gari la pwani hufikia tani 24.6, na kila gari lenye urefu linafikia tani 21.85. Vipimo kwa jumla: urefu - 13.03 m, upana - 3.65 m, urefu - 3.32 - 3.33 m. Propel inaweza kupandishwa kwa nafasi ya uchukuzi na kushushwa kwa nafasi ya kufanya kazi kwa kutumia kiendeshi, kasi kubwa ya harakati kwenye ardhi ni 64 km / h. Kasi ya juu ya harakati juu ya maji ni 16, 9 km / h. Kasi ya harakati katika kivuko cha mashine 4 na mzigo wa 60 t ni 12.9 km / h. Ikumbukwe kwamba kwenye gari za ardhini hazijakusudiwa kubeba bidhaa na zina topsides maalum, kwa msaada wa barabara ya kubeba daraja au feri.
Meli za kujisukuma zenyewe za MFAB-F imekusudiwa kuweka madaraja yaliyo na uwezo wa kubeba hadi tani 54 na urefu wa hadi mita 120, na pia kukusanya vivuko vya mizigo yenye uzito wa tani 60-70. Mashine ya kuelea ya magurudumu 24 "Alligator", ambayo muundo wa juu una njia ya kubeba kwa upana wa m 4. Madaraja na vivuko vimekusanywa na wafanyikazi wa gari. Kivuko cha magari manne kimekusanyika kwa dakika 10-15, na daraja kutoka bustani nzima - kwa saa 1.
Tabia za kibinafsi za Hifadhi:
- darasa la uwezo wa kubeba - 60;
- urefu wa daraja inayoelea - 120 m;
- upana wa njia ya kubeba - 4.1 m;
- kasi inayoruhusiwa ya sasa - 3 m / s
Ujerumani
Mnamo 1963, jeshi la Ujerumani lilipitisha meli za vivuko vyenye nguvu vya M2. Babu wa vivuko vya M2 na M3 alikuwa "Gillois" … Kivuko hiki kilionekana mnamo 1958 na kilitengenezwa na kampuni ya metallurgiska EWK kutoka Kaiserslautern kulingana na muundo wa kanali wa jeshi la Ufaransa Jean F. Gillois. Magari 7 yalifanywa: barabara 2 za gari na 5 daraja za gari. Baada ya hatua zote za kupima "Gillois" ilipitishwa na jeshi la Ujerumani. Magari kadhaa yalinunuliwa na Vikosi vya Wanajeshi wa Israeli, Great Britain na Ufaransa.
Walikusanywa na kampuni ya Kifaransa Pontesa na kituo cha boiler cha SEFA Alsatian (CEFA ilikuwa sehemu ya EWK hadi 1985). Hifadhi imeundwa kuvuka vizuizi pana vya maji. Inajumuisha magari 12 ya magurudumu yaliyo na daraja na vitu vya muundo. Uzito wa mashine moja ni karibu tani 29; ina vielea viwili vikali ambavyo vinaweza kutegemea maji. Kasi ya gari ardhini ni karibu 60 km / h, juu ya maji - 12 km / h. Inawezekana kukusanya vivuko vya usafirishaji kutoka kwa mali ya bustani. Mahesabu ya meli - watu 36, urefu wa daraja inayoelea kutoka seti moja - 100 m, upana wa barabara ya kubeba - 4 m, wakati wa kuweka daraja - saa 1, uwezo wa kubeba - tani 60.
Mwisho wa miaka ya 1960, kwa msingi wa PM ya Gillois, mashine ya daraja la kivuko ilitengenezwa na kutolewa kwa safu hiyo. M2, ambayo ilikuwa na marekebisho matano. Uzalishaji uliandaliwa katika viwanda vya Klockner-Humboldt-Deutz na Eisenwerke Kaiserslautern. Gari hutumiwa katika majeshi ya Ujerumani, Uingereza na Singapore. Katika visa vingine, magari hutumiwa kama vivuko vya kikundi kimoja au cha kikundi kilicho na uwezo wa kuongezeka wa kubeba, kwa wengine, muundo wao unakuruhusu kujenga madaraja ya kuelea ya urefu anuwai na uwezo wa kubeba trafiki ya njia mbili au moja ya trafiki ya magari ya kuvusha. Ili kufanya hivyo, vifungo viwili vya chuma vikali vimewekwa juu ya paa la ganda la mashine, ambalo, kwa kutumia mfumo wa majimaji, kabla ya kuingia ndani ya maji, hushushwa karibu na kofia kutoka pande zote mbili, huku ikigeuza digrii 180 kwenye bawaba za upande wa chini. Katika upinde wa pontoons, propel moja 600 mm imewekwa. Propela ya tatu 650 mm imewekwa kwenye niche ya upinde wa mwili chini ya teksi ya mashine kuu. Screw inaweza kupanda ndani na nje ya niche, na pia kuzunguka katika ndege yenye usawa.
Kwa kuwa gari linaelea mbele zaidi, chapisho la kudhibiti lilipangwa juu ya chumba cha ndege, ambacho wafanyikazi wangeweza kufanya kazi ya maandalizi na ya msingi ya kutumia gari kama gari la daraja. Katika sehemu za nyuma za mwili na vidonge vya ziada (wakati wa kusonga juu ya maji, walikuwa wameinama), ngao zinazoonyesha mawimbi ziliwekwa, ambazo huzuia mtiririko wa wimbi la upinde linalobaki kwenye mwili wa gari na pontoons. Kuondoa maji ya bahari, pampu kadhaa za kusukuma maji na anatoa umeme ziliwekwa kwenye mwili wa mashine kuu. Ili kuwezesha kazi na pontooni za ziada wakati wa kuinua na kushusha, na pia kupakia na kupakua shughuli na mizigo ndogo isiyo ya kujisukuma kando ya mhimili wa gari refu, crane yenye uwezo mdogo iliwekwa katika nafasi ya usafirishaji.
Mfumo wa gurudumu la gari la daraja la M2 ni 4x4. Uzito wa gari usiofutwa ni tani 22. Vipimo vya jumla wakati wa kuendesha kwenye ardhi katika nafasi ya usafirishaji: urefu - 11, 31 m, upana - 3, 6 mm, urefu - 3, 6 mm. Kibali cha ardhi kinaweza kubadilishwa, kutoka 600 hadi 840 mm. Upana wa mashine na barabara zilizofunuliwa na kushuka pontoons za ziada - 14160 mm. Kasi ya juu katika barabara kuu ni 60 km / h, kiwango cha mafuta ni kilomita 1,000. Kasi ya gari juu ya maji ni hadi 14 km / h, akiba ya nguvu ya mafuta ni hadi masaa 6.
Uzoefu wa kutumia mashine za daraja la kivuko cha M2 ilifanya iwezekane kuelezea mwelekeo kuu wa kubadilisha muundo wake. Mnamo 1967-70. toleo la serial la М2В lilizalishwa kwa kiasi cha nakala 235.
Katika miaka ya 70s. ilitengenezwa na kivuko cha darasa la M2D cha tani 70. Kwenye modeli mpya ya mashine ya M2D, usanikishaji wa mizinga laini inayoweza kuingiliwa ilitolewa, ambayo iliruhusu kuongeza uwezo wa kubeba hadi tani 70. Tofauti ya M2S ililenga jeshi la Singapore, wakati M2E ilipokea injini ya dizeli yenye nguvu zaidi na crane ya majimaji.
Mnamo 1982, ukuzaji wa meli ya tani 100 M3 (4x4) ilianza, ikibakiza dhana ya jumla ya safu ya M2. Lakini kulikuwa na tofauti moja - mwelekeo wa harakati juu ya maji na juu ya ardhi ulikuwa sawa - teksi mbele (kwenye gari la M2, harakati juu ya maji ilifanywa mbele kali). Katika matao ya gurudumu, ili kuongeza uhamishaji, vyombo vyenye inflatable viliwekwa. Kwa kuongezea, miundombinu minne inayoondolewa ilibadilishwa na tatu, na kuongezeka kwa wakati mmoja kwa vipimo vya kiunga kwenye safu ya daraja.
Mnamo Agosti 1994, baada ya majaribio ya muda mrefu, EWK ilipokea agizo la vivuko 64. Sifa zao kuu zilikuwa sura iliyoboreshwa ya mwili, usanikishaji wa injini moja ya dizeli ya 343-nguvu "Deutz", sanduku la gia-moja kwa moja la kasi-6, utofautishaji wa kituo, viboreshaji vya ndege-maji, mfumo wa kati wa kudhibiti shinikizo la tairi (ndani ya baa 1-4), mizinga ya ziada ya inflatable na udhibiti wa elektroniki.
Ndani ya dakika 15, vitengo 8 vya M3 vinaweza kuunganishwa kuunda daraja la mita 100, ambalo lina uwezo wa kuinua tani 85 kwa magari yanayofuatiliwa na tani 132 kwa magari ya magurudumu.
Gari mpya ya M3 Amphibious Bridging na Crossing iliingia mnamo 1996.
Jeshi la Uingereza pia liliipitisha (vipande 38 vilinunuliwa). Pia katika huduma na majeshi ya Taiwan, Singapore.
Ufaransa
Mnamo mwaka wa 1962, meli ya vivuko vyenye magurudumu vyenye nguvu na vyenye nguvu vilipitishwa na jeshi la Ufaransa "Zhillois" … Seti ya bustani hiyo ina daraja 12 na mashine sita za kuelea, njia za ziada za kuingiliana ili kuongeza akiba ya buoyancy, ambayo imechangiwa kabla ya kuingia ndani ya maji. Uwezo wa kubeba gari moja ni tani 30. Katika safari moja, inaweza kubeba malori manne au mizinga miwili nyepesi ya AMX-13. Ili kuvuka tanki ya kati AMX-30, feri mbili zimeunganishwa na pande. Operesheni hii inachukua dakika tatu.
Vivuko vya usafirishaji vyenye uwezo wa kubeba hadi tani 60 vinaweza kukusanywa kutoka kwa mashine kadhaa. Kasi ya kivuko juu ya maji ni karibu 10-12 km / h. Kuharamia katika duka juu ya ardhi km 780 na uwezo wa tanki ya mafuta ya lita 547. Wakati wa kuendesha gari juu ya ardhi, sehemu za mto zinazojiendesha na sehemu za pwani zinaweza kufikia kasi ya juu hadi 64 km / h kwenye barabara kuu. Wafanyakazi wa mashine hii ni watu 4, urefu wa daraja inayoelea kutoka seti moja ni 112 m, upana wa barabara ya kubeba ni 4 m, wakati wa kuweka daraja ni saa 1, uwezo wa kubeba ni tani 60. kikwazo hapana zaidi ya dakika 45.
Vipimo vya mashine: urefu katika hali ya usafirishaji 11861 mm, upana katika hali ya usafirishaji 3200 mm, upana katika hali ya kazi 5994 mm, urefu 3991 mm, kibali cha ardhi 715 mm, wimbo wa mbele na nyuma wa gurudumu 1790 mm. Uzito wa gari la mto ni 26, tani 95, ile ya pwani ni kidogo zaidi - 27, 4 tani.
PMM "Zhillois" hazitumiwi tu katika vitengo vya uhandisi vya Ufaransa, lakini pia katika nchi zingine. Kwa mfano, Jeshi la Merika lilikuwa na PMM kadhaa za Zhillois zinazoitwa ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Zhillois feri-daraja tata ilifanyiwa majaribio ya pamoja juu ya ardhi na juu ya maji kutathmini vigezo halisi, visivyohesabiwa, vya kiufundi. Uchunguzi uliofanywa, pamoja na matokeo ya operesheni ya kiwanja hicho kwa wanajeshi, ilionyesha kuwa meli hii inayojiendesha yenyewe haikidhi mahitaji ya kisasa, kwani uwezo wa kubeba gari tofauti haitoshi, kuondoka kwa usafirishaji magari ya kivita kutoka kivuko ni ngumu, na urefu wa truss ya daraja ni mdogo. Kama matokeo, Ufaransa ilianza kuunda meli mpya ya kujisukuma yenyewe MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Uendelezaji wa meli mpya ya kibinafsi ya MAF ilifanywa kwa ushindani na DC AN na CEFA / EWK, ambayo ilitoa prototypes za PMM MAF-I na MAF-2, mtawaliwa. Seti ya meli mpya inapaswa kuwa imejumuisha mashine nne kama hizo zenye uwezo wa kubeba tani 54 kila moja. Kwa sababu ya matumizi ya aloi za alumini zenye nguvu nyingi, PMM zilikuwa na uzito uliokubalika uliokufa: tani 40 za MAF-1 na tani 38 kwa MAF-2. Baadaye, baada ya kukamilika kwa prototypes, msingi wa meli ya MAF-2 ilikuwa mashine za daraja la kivuko cha Ambidrome na uzani wa wavu wa tani 34.
Mwili wa mashine ya MAF-2 imetengenezwa na aloi nyepesi ya mwanga, ikitoa sehemu kubwa ya uhamishaji unaohitajika. Juu ya mwili kuna njia mbili za kukunja zilizounganishwa na viendeshi vya majimaji, kila urefu wa mita 12. Urefu wa barabara ya juu ni mita 36 na upana wa mita 3, 6. Pande za ganda na kuendelea pande za viungo vya kati vya njia panda, vifaru vyenye inflatable vimeambatanishwa kuongeza margin ya booyancy na kuboresha vigezo vya utulivu. Mizinga inayoingiliana pande za mwili ina vifuniko vya kinga vya eneo kubwa.
Injini ya dizeli imewekwa kwenye MAF-2, ambayo inaruhusu gari kusonga ardhini kwa kasi ya juu hadi 60 km / h. Wastani wa kasi ya barabara ni 40 km / h, safu ya kusafiri ni zaidi ya km 400. Ili kuboresha utendaji wa kuendesha gari na uwezo wa kuvuka-nchi, PMM ina kusimamishwa huru kwa magurudumu yote yenye vitu vya kunyoa vya hydropneumatic ambavyo vinatoa mabadiliko katika idhini ya ardhi kwa kiwango kutoka 0.65 hadi 0.85 m. Wakati wa kuendesha juu ya maji, magurudumu hurejeshwa kwa niches ya mwili ili kupunguza upinzani wa maji.
PMM kwenye kitanda cha MAF-2 inaweza kutumika kama kivuko (kubeba tanki moja ya AMX-30), na vile vile kiunga cha mto au pwani wakati wa kuweka madaraja yaliyoelea. Kuongeza uwezo wa kubeba na wakati huo huo kutoa trafiki mbili-track kwenye daraja inayoelea, mashine za daraja-la daraja zimeunganishwa na pande.
Ili kuandaa vitengo vya uhandisi vya vikosi vya ardhi vya Ufaransa, ilipangwa kununua magari 120 ya daraja la kivuko kutoka kwa meli ya MAF, ambayo ilitakiwa kuchukua nafasi ya magari 250 kutoka kwa meli ya Zhillois. Kuwasili kwa mashine hizi kutoka kwa meli ya MAF kwenda kwa wanajeshi kulianza mnamo 1984.
Uturuki
Katika Uturuki, magari ya uhandisi yanatengenezwa na FNSS Savunma Sistemleri. Baada ya kushinda mashindano hayo, kampuni hiyo ilipewa kandarasi ya dola milioni 130 ili kulipatia jeshi la Uturuki madaraja yaliyojiendesha yenyewe. AAAB (Daraja la Shambulio la kivita la Amphibious) linaloitwa "SYHK". Daraja la shambulio la rununu limetengenezwa kwa Kikosi cha Wanajeshi cha Kituruki kwenye jukwaa la chasi ya magurudumu ya Pars 8x8. Ubunifu huo unategemea kijito cha kujisukuma cha Ujerumani M3 EWK. Jeshi lilipewa mifumo 52, pamoja na mfumo mmoja wa mafunzo, ulio na mashine 4.
Mhimili wa AAAB una teksi iliyohifadhiwa kiyoyozi mbele kabisa, kusimamishwa kwa Pars na usukani wote. Daraja moja la AAAB hutumiwa kama kivuko chenye uwezo wa kubeba 21 t, madaraja mawili hutoa uwezo wa kubeba 70 t, na madaraja matatu ya AAAB - t 100. Wakati madaraja 12 ya AAAB yameunganishwa, kuvuka kunaundwa ambayo inaruhusu kuvuka mito hadi mita 150 kwa upana.
Japani.
Katika miaka ya baada ya vita, gari lenye gurudumu la 4x4 la daraja la kivuko lilionekana huko Japani. Mahitaji ya ujangili huu yalitolewa na Vikosi vya Kujilinda vya Kijapani vya Japani mapema 1960 kama kivuko cha kujisukuma ambacho pia kinaweza kutumika kama daraja la pontoon. Mfano huo ulifanywa mwaka uliofuata. Baada ya kujaribu, gari hilo lilisanifishwa kama daraja la pontoon la kujiendesha. "Aina ya 70" … Kufikia 1979, kwa gharama ya ufadhili wa serikali, sampuli zingine kadhaa za amphibian zilitengenezwa.
Hifadhi imeundwa kuvuka vizuizi pana vya maji kwenye mwendo. Seti ya bustani hiyo ina magari 10 ya kujiendesha yenye nguvu na vitu vya muundo mkuu. Kuweka vitu vya muundo wa juu hufanywa kwa kutumia vifaa vya majimaji ya crane iliyowekwa kwenye mashine yenyewe. Kutoka kwa mali ya bustani, inawezekana kukusanya vivuko vinavyoweza kusafirishwa kutoka kwa magari mawili yenye uwezo wa kubeba tani 26 na kutoka kwa gari tatu zilizo na uwezo wa kubeba tani 38. Wafanyakazi wa gari tofauti ni watu 4.
Mpangilio wa jumla wa gari aina ya kivuko-daraja la kivuko cha Aina ya 70 ilikuwa sawa na gari la M2 iliyoundwa huko Ujerumani. Kabla ya gari kuingia ndani ya maji, pontoons za juu kwa msaada wa mfumo wa majimaji ziligeuka 180 ° ikilinganishwa na paa la gari kuu na zilikuwa zikiwa kando kwa operesheni yake. Hii ilitoa uboreshaji na utulivu muhimu.
Wakati gari lilipokuwa linaelea, magurudumu yake yote yenye matairi makubwa ya shinikizo la chini yalitolewa ndani ya sehemu za mwili ili kupunguza upinzani wa maji kwa mwendo wa gari. Wakati huo huo, kuongeza kidogo uhamishaji wa volumetric, matairi ya magurudumu yalisukumwa na hewa iliyoshinikizwa.
Vifaa maalum pia ni pamoja na crane, ambayo ilitumika kusanikisha genge na pontoons. Magari matatu "Aina ya 70", iliyounganishwa pamoja, iliunda mvuke na uwezo wa kubeba tani 40. Upana wa barabara ya kubeba kivuko katika kesi hii ilikuwa 3, 9 m.
Kila gari la Aina 70 lilikuwa na injini ya Nissan 8-silinda V-nguvu ya 243 kW saa 2200 rpm. Nguvu hii ya injini ilitoa mwendo wa gari moja kwenye barabara zilizo na kasi kubwa ya 56 km / h na 12 km / h juu ya maji. Kupanda kulifikia 30 °. Urefu wa jumla wa mashine ni 11.4 m, upana wakati wa kuendesha gari juu ya ardhi (na nafasi ya usafirishaji wa ponto zingine za ziada juu ya mwili kuu wa gari) ni 2, 8 m na pontoons zimeshushwa katika nafasi ya kufanya kazi - 5, M 4. Urefu wa jumla ni 3.4 m.
Uchina.
Wahandisi wa jeshi la China wamejihami na gari la daraja la kivuko GZM … Hii ni mfano kamili wa PMM ya Soviet - 2M "Volna". Ilinunuliwa nchini Ukraine mnamo 1993. Tabia za kiufundi na kiufundi za "Wachina" zina uwezekano mkubwa katika kiwango cha PMM - 2M. Jambo pekee ambalo linaonekana mara moja ni msingi mpya uliofuatiliwa. Uwezekano mkubwa, hii ndio msingi wa tank mpya ya Aina 96A.
Uhindi.
Mbali na picha, hakuna habari. Lakini picha inaonyesha kuwa gari la India limetengenezwa kwa msingi wa PMM MAF-2 ya Ufaransa au imetengenezwa chini ya leseni.
Kwa kumalizia, picha zingine chache
