Kuokota "Wimbi" hadi pwani ya adui. Sehemu ya kwanza

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-01-11 10:27

Kuvusha askari katika vizuizi vya maji ni moja wapo ya kazi ngumu zaidi ya uhandisi. Mhandisi maarufu wa jeshi A. Z. Telyakovsky aliandika mnamo 1856: "Kuvuka kufanywa mbele ya adui ni kwa shughuli za kijeshi za kuthubutu na ngumu."

Vizuizi vya maji ni moja wapo ya vizuizi vya kawaida katika njia ya wanajeshi, na vivuko vya mito ni kati ya hafla hatari zaidi. Kwa kuongezea, vifaa na matengenezo ya vivuko pia ni kazi ngumu kwa msaada wa uhandisi katika kila aina ya mapigano ya kisasa, na haswa kwa kukera, kwani adui atatafuta kutumia vizuizi vya maji kuchelewesha kushambulia wanajeshi, kuvuruga mashambulizi au kupunguza kasi kasi yake.

Wakati huo huo, kuna njia mbili za kushinda kizuizi cha maji - kuvuka na kulazimisha. Kuvuka ni sehemu ya kizuizi cha maji na ardhi ya karibu, ikipewa njia muhimu na vifaa kwa kuvuka kwa wanajeshi kwa njia moja inayowezekana, ambayo ni:

- kutua kwenye mizinga ya amphibious, wabebaji wa wafanyikazi wa kivita na magari ya kupigania watoto wachanga (vivuko vya kutua);

- shambulio kubwa juu ya ufundi wa kutua na vivuko (vivuko vya kivuko);

- kwenye madaraja (kuvuka daraja);

- kwenye barafu wakati wa baridi;

- mizinga katika mabwawa ya kina na chini ya maji;

- katika bandari ya maji ya kina kirefu;

Kuvuka kuna vifaa na hupatiwa njia za kuvuka kulingana na hali ya vikundi vinavyosafirishwa na silaha zao. Wakati huo huo, mtu anapaswa kujitahidi kuhakikisha kuwa vikundi (wafanyikazi, wafanyikazi) husafirishwa kwa nguvu kamili na vifaa vyao vya kawaida vya kupambana. Hii huamua aina ya kuvuka, uwezo wake wa kubeba na vifaa muhimu vya uhandisi.

Kulazimisha ni kushinda na vikosi vinavyoendelea vya kizuizi cha maji (mito, mifereji, ghuba, mabwawa), benki iliyo kinyume ambayo inalindwa na adui. Kulazimisha hutofautiana na uvukaji wa mto wa kawaida kwa kuwa wanajeshi wanaosonga mbele, chini ya moto wa adui, wanashinda kizuizi cha maji, wanakamata vichwa vya daraja na kukuza mashambulio ya kukomesha kwenye benki iliyo kinyume.

Kulazimisha mito hufanywa: - kwa hoja; - na maandalizi ya kimfumo; - kwa muda mfupi katika hali ya kuwasiliana moja kwa moja na adui kwenye mstari wa maji, na vile vile baada ya kuvuka kwa mto bila kufanikiwa wakati wa kusonga.

Kwa hivyo, kufanikiwa kwa shughuli za mapigano katika kuvuka vizuizi vya maji kwa kiasi kikubwa inategemea kuwapa vifaa wanajeshi na njia za kushinda vizuizi vya maji, na pia kwa kiwango cha maendeleo yao. Kwa hivyo, katika hatua zote za maendeleo ya Jeshi la Soviet, tahadhari maalum ililipwa kwa maswala haya.

Jeshi Nyekundu lilirithi kutoka kwa jeshi la zamani la Urusi bustani ya mashua-pontoon iliyoundwa na Tomilovsky, vifaa vya feri nyepesi kwa njia ya mifuko ya turubai ya Ioloshin na kuelea kwa Polyansky.

Fedha hizi zilipitwa na wakati, zilikuwa kidogo na hazikuhusiana na hali inayoweza kuendeshwa ya operesheni za Jeshi la Nyekundu. Hatua za kwanza katika ukuzaji wa vifaa vipya vya feri zilifanywa kuelekea uundaji wa bustani kwenye boti zinazoweza kusumbuliwa, ambazo ziliamuliwa na uzoefu mzuri wa utumiaji wa mali ya kuelea na Jeshi Nyekundu wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, na pia hitaji la zingatia usafirishaji wa mbuga na usafirishaji wa farasi.

Mnamo 1925, boti ya boti ya inflatable ya A-2 iliyo na kichwa cha juu cha mbao (staha) ilitengenezwa na kupimwa. Hifadhi ilifanya iwezekane kukusanya vivuko na kujenga madaraja yenye uwezo wa kubeba tani 3, 7 na 9. Tangu 1931, bustani (PA-3) kwenye boti A-3, ambayo ilitoa mwongozo wa madaraja yaliyo na uwezo wa kubeba ya 3, 7, 9, ikawa daraja la huduma kwa mgawanyiko wa bunduki. na tani 14. Mnamo 1938, baada ya kisasa, ambayo iliongeza kidogo uwezo wa kubeba, ilipokea jina la MdPA-3 (kuna jina MPA-3). Seti hiyo ilisafirishwa kwa mikokoteni maalum 64 au magari 26 ambayo hayana vifaa.

Kuhusiana na kuongezeka kwa kiwango cha utumiaji na utunzaji wa Jeshi Nyekundu, na kuonekana kwa mizinga yenye uzito hadi tani 32, nk mnamo 1928-29. kazi ilianza juu ya utaftaji wa muundo mpya wa vifaa vya daraja - daraja. Matokeo ya kazi hii ilikuwa kupitishwa kwa Jeshi Nyekundu mnamo 1934-35. Hifadhi nzito ya pontoon Н2П na NLP nyepesi. Katika mbuga hizi, kwa mara ya kwanza, vyuma vya hali ya juu vilitumika kwa utengenezaji wa kichwa cha juu (girder), na kwa uendeshaji wa vivuko - boti za kuvuta.

Walakini, bustani za N2P na NLP hazikuruhusu kuwezesha kuvuka mito pana mbele ya mawimbi makubwa juu ya maji, kwani walipokea roll kubwa, ambayo harakati ya vifaa ilikuwa ngumu na wakati mwingine haiwezekani. Kwa kuongezea, pontoons zilizo wazi mara nyingi zilifurika maji. Kwa kuzingatia hilo, mnamo 1939, meli maalum ya mashua SP-19 ilipitishwa. Pontoons za bustani hiyo zilikuwa za chuma, zilizofungwa na zenyewe.

Bustani hiyo ilijumuisha pontoons 122 zilizojisukuma na viti 200 vikubwa. Kwa mkutano wa madaraja na vivuko, crane moja ya reli ilitumika, pia imejumuishwa kwenye bustani. Kwa sababu ya vipimo vikubwa, vitu vya bustani vilisafirishwa na reli. Vipuli vya span viliwekwa kwenye boti na kutumika kama njia ya kubeba madaraja.

Wakati wa miaka ya vita, kazi iliendelea mpya na ya kisasa ya vifaa vya kivuko vya kabla ya vita. Kwa hivyo, kisasa zaidi cha Hifadhi ya Н2П kilikuwa Hifadhi ya TMP (Hifadhi nzito ya daraja), ambayo ilitofautiana na Н2П na uwepo wa vifungo vya nusu vilivyofungwa.

Mwisho wa 1941, toleo rahisi la bustani za N2P na TMP zilionekana - Hifadhi ya daraja la mbao DMP. Mnamo 1942, walitengeneza Hifadhi ya DMP - 42 na uwezo wa kubeba hadi tani 50 (katika DMP - hadi tani 30). Mnamo 1943, Hifadhi ndogo ya mbao DLP iliwekwa katika huduma, ambayo ilikuwa na pontoons za gundi wazi.

Uzoefu wa kutumia mbuga za pontoon wakati wa miaka ya Vita Kuu ya Uzalendo ilionyesha kuwa kazi ya upangaji wa njia za kuvuka haikuwa ya kiufundi. Hifadhi zote zilikuwa na vitu vingi, ambavyo viliongeza nguvu ya kazi. Kwa hivyo, mara tu baada ya vita, mnamo 1946 - 1948, kazi ilianza juu ya ukuzaji wa mbuga mpya za pontoon, na kazi ilianza juu ya uundaji wa magari ya kivuko ya kibinafsi.

Mnamo 1950, kwa kutua kwa mifumo ya watoto wachanga na nyepesi, K-61 ilifuatilia msafirishaji wa amphibious na gari kubwa la baharini la BAV lilipitishwa.

Mwanzoni mwa miaka ya 1960. zinabadilishwa na uwezo wa juu zaidi na wa juu wa kubeba kivuko cha GSP na PTS ya kati ya usafirishaji. GSP ilikusudiwa kusafirisha mizinga, msafirishaji wa PTS wa kusafirisha wafanyikazi na mifumo ya silaha pamoja na matrekta (trekta ilisafirishwa moja kwa moja kwenye msafirishaji, na bunduki kwenye trela maalum inayoelea).

Mnamo 1973, msafirishaji anayeelea wa PTS-2 aliwekwa kazini, na mnamo 1974 - meli ya kijeshi ya SPP iliyojisukuma. Jambo kuu la daraja kwenye Hifadhi ya SPP lilikuwa gari la daraja la PMM, ambayo ni gari maalum ya barabarani na mwili uliofungwa na vifungo viwili. Gari la PMM pia linaweza kufanya kazi kwa uhuru, ikitoa kivuko kwa vifaa vyenye uzito wa hadi tani 42. Kwa kuongezea PMM, mnamo 1978 toleo lililofuatiliwa la kivuko cha kujiendesha cha PMM-2 kilipitishwa.

Uundaji wa vivuko vyenye nguvu vya kibinafsi PMM iliongeza kiwango cha uwekaji wa madaraja na vivuko, na pia ilipunguza sana wakati wa mpito kutoka daraja hadi kivuko na kinyume chake.

Vivuko vinavyojiendesha vimeundwa kwa kuvuka na daraja la vifaa vizito vya jeshi, haswa mizinga. Wanaweza kuwa na gari moja au gari mbili zilizo na vivuko vya nusu. Uwezo unaohitajika wa kubeba na utulivu wa vivuko vyenyewe huhakikishiwa kwa kuandaa mashine inayoongoza na vyombo vya ziada (pontoons). Pontoons zenyewe zinaweza kuwa ngumu au laini (inflatable). Kwa kupakia vifaa kwenye vivuko vya ziada, barabara zinatundikwa, kama sheria, ya aina ya kupima.

Katika Jeshi la Soviet, kama ilivyotajwa hapo juu, vivuko vya kujiendesha vya GSP, PMM na PMM - 2 vilikuwa katika huduma. Biashara kuu ya uzalishaji, ukuzaji, upimaji na uboreshaji wa vivuko hapo juu ilikuwa Kryukov Carriers Works, au tuseme muundo idara ya OKG - 2.

Hii ni historia fupi, na sasa juu ya jambo kuu.

Mara tu mbuni mkuu wa vifaa maalum vya Kryukov Carriers Works Evgeny Lenzius alipoulizwa: Kwa hii Evgeny Evgenievich alijibu:

Lakini kabla ya "Volna - 2" kulikuwa na gari "Volna - 1". Yote ilianza na wazo kwamba wazo la kuunda mashine inayoweza kubeba tanki lilikuwa likiruka akilini mwa wabuni kwa muda mrefu. Walakini, wataalam walielewa kuwa kuweka mizigo kama hiyo juu ya maji, vyombo vya ziada vya kuteleza au inflatable vinahitajika. Lakini jinsi ya kuziweka ili vyombo hivi viweze kutumiwa sio tu juu ya maji, lakini pia kusafirishwa na reli, ikiwa imeingia katika vipimo vyake, ikizingatia idhini ya ardhi ya urefu wa jukwaa la reli? Je! Unapataje gari kushonwa ili iwe rahisi na rahisi kusonga juu ya ardhi na maji? Jinsi ya kupata kiasi kinachohitajika kuunda akiba ya booyancy wakati wa kufanya kazi kwenye maji na mzigo?

Ili kushughulikia maswala haya na mengine, Taasisi Kuu ya Utafiti. Karbysheva iliyoundwa na kutengeneza mfano wa majaribio wa mashine iliyo na mgongano wa mzigo wa longitudinal na vyombo vya kukunja. Ilikuwa gari la magurudumu na fomula ya 8x8 kulingana na gari la ZIL, iliyo na injini za ndege za mbele na nyuma. Wakati wa majaribio, mapungufu kadhaa yalifunuliwa: wakati wa kuendesha gari juu ya ardhi, mwonekano wa dereva haukuridhisha, gari hilo lilikuwa karibu kusonga ufukweni wakati wa sasa, nk shida hizi zililazimika kutatuliwa. Na wangepaswa kutatuliwa huko Kremenchug.

Mnamo 1972, Kryukov Carriers Works ilipewa mgawo wa kukuza mashine ya feri-daraja chini ya nambari "Volna". Madhumuni ya mashine ni kutoa kivuko na vivuko vya daraja juu ya vizuizi vya maji kwa vifaa na mizigo yenye uzito hadi tani 40.

Inapaswa kusema kuwa tani 40 ni uwezo wa kubeba mashine moja. Marejeleo pia yalitoa uwezekano wa kuweka kizimbani mashine za PMM za kibinafsi kuunda vivuko vyenye uwezo mkubwa wa kubeba na kuvuka madaraja madhubuti katika mito na kasi ya sasa ya hadi 1.5 m / s.

Gari iliundwa kwa msingi wa gari iliyo na mpangilio wa gurudumu la 8x8 kwa kutumia vifaa na makusanyiko ya gari la magurudumu la BAZ-5937. Gari yenyewe iliagizwa kuunda Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine ya Bryansk.

Wakati huo huo, iliamuliwa kubuni gari la Volna (bidhaa 80) na mzigo wa kupita kwenye kivuko. Ili kupata uboreshaji wa chini unaohitajika, iliamuliwa kupunguza kibali cha ardhi kwa kupakua baa za torsion na kuweka magurudumu kwenye kituo, kupunguza shinikizo kwenye magurudumu, na kufanya mwili wa gari na pontoons kutoka kwa aloi ya aluminium.

Mashine ya "Volna" ilijumuisha mashine inayoongoza (mwili uliotiwa muhuri), juu ambayo ponto mbili zilifungwa, zilizowekwa moja juu ya nyingine. Kwenye ardhi, pontoons kwa msaada wa majimaji ilifungua moja kulia, nyingine kushoto, ikitengeneza jukwaa la mizigo urefu wa mita 9.5. Ili kusongesha mizigo kwenye jukwaa, kila kijiko kilikuwa na viunzi viwili, ambavyo viliwekwa juu ya pwani, ikitoa kivuko cha feri na pwani. Kila kivuko kina vifaa vya kupandikiza, kwa msaada wa ambayo mashine zinaweza kushikamana kwa kila mmoja. Kwa hivyo, kulingana na upana wa kizuizi cha maji, daraja lililoelea liliundwa, ambalo kulikuwa na magari mawili, matatu au zaidi.

Ili kurahisisha muundo na kukidhi mahitaji ya usafirishaji wa gari kwa reli, aloi za alumini zilitumika katika utengenezaji wa vibanda na vivuko, na vitu vyote vya kimuundo vya mwili vimetengenezwa na aloi ya chuma. Wakati huo huo, ugumu ulisababishwa na unganisho la vitu vya chuma na alumini. Kwa kuwa haiwezekani kulehemu unganisho kama hilo, bolts na rivets zilitumika.

Kwa harakati ya mashine inayoelea, Wizara ya Sekta ya Ujenzi wa Meli ilitengeneza nguzo maalum za kukunja, ambazo, kwa msaada wa udhibiti wa kijijini, zilihakikisha harakati za mashine juu ya maji. Walakini, wakati wa majaribio, iligundulika kuwa safu hizi hazitoi kasi maalum ya usafirishaji na usawazishaji wa harakati. Mmea uliacha safu hizi na kukuza muundo wake wa viboreshaji. Walikuwa bomba la duara ambalo screw iliwekwa. Kiambatisho hicho kiliambatanishwa na mwili na kilikuwa na uwezo wa kubadilisha msimamo wake. Wakati wa kuendesha gari ardhini, bomba lilirudishwa kwenye sehemu ya mapumziko ya mwili nyuma ya mashine, na wakati wa kufanya kazi juu ya maji, iliteremshwa chini.

Mwili wa mashine inayoongoza - aina iliyofungwa ya muundo wote wa svetsade iliyotengenezwa na aloi ya aluminium - ina viti vitatu vilivyofungwa kabati la glasi ya glasi na barabara ambayo vifaa vya kusafirishwa viko. Mashine ina vifaa vya ndani ya kivuko na baina ya kivuko cha kuunganisha boti na ganda la mashine ya kuendesha na kutengeneza kivuko na njia moja ya kubeba, na vile vile kuunganisha vivuko kadhaa kwa kila mmoja ili kuunda kivuko kilichoongezeka uwezo wa kubeba au daraja linaloelea.

Harakati juu ya maji hutolewa na msukumo wa kurudisha na vifaa vya usukani kwa njia ya viboreshaji viwili na kipenyo cha mm 600 kwa nozzles za mwongozo zilizo na rudders za maji.

Wakati mfano ulipokusanywa mnamo 1974, kama vile E. Lenzius alikumbuka

Viunga vya bustani viliwekwa kwenye mashine kwa msaada wa vitu maalum vya mpito - kuelea maalum na vifaa vya nguvu vya kuweka. Kwa upande mmoja walipanda "Volna", na kwa upande mwingine kwa viungo vya uwanja wa PMP. Kulingana na idadi ya magari na vitengo vya PMP, madaraja ya urefu tofauti yaliundwa na safu ya mizinga ilipitia. Madaraja yalifaulu mtihani.

Ni muhimu kutambua hapa kwamba hata katika hatua ya maendeleo ya muundo wa kiufundi wa mashine na Taasisi ya Leningrad iliyopewa jina la V. I. Krylov, masomo ya tabia yake juu ya maji yalifanywa. Na katika Taasisi ya Uhandisi ya Nguvu ya Moscow, walisoma tabia ya gari kwenye safu ya daraja. Sasa hii yote imethibitishwa katika mazoezi.

Mizigo kuu katika mstari wa daraja ilikuwa kwenye mihimili ya kitako. Kila boriti kama hiyo, kabla ya kusanikishwa mwilini, ilifanyiwa vipimo vya nguvu vya benchi na vipimo vya maabara kwa kupima shida, i.e.

Gari jipya lilikuwa na sifa ambazo hazikusikika wakati huo. Wakati wa uundaji wa kivuko, kuanzia wakati mashine ilipokaribia ukingo wa maji na hadi ilichukua mzigo, ilikuwa dakika 3 - 5. Wakati wa Mkutano wa daraja la urefu wa 100 m - 30 min. Kasi ya harakati juu ya maji ya kivuko kutoka gari moja na mzigo wa tani 40 ni 10 km / h. Wafanyikazi wa gari walikuwa na watu watatu - dereva, pontoon na kamanda wa gari. Kila gari lilikuwa na mawasiliano ya redio na intercom.

Mfumo wa kusukumia ulitolewa kwa PMM: motor moja ilisukuma maji nje ya mwili, na nyingine kutoka kwenye pontoon. Kwa kuongezea, pontoons za Volna zilijazwa na povu, ambayo iliongeza kutoweza kwao. Kwa mara ya kwanza, glasi ya nyuzi ilitumika kwa kabati, ilitoka kuwa nyepesi na nguvu. Kwa utengenezaji wa kabati, tupu maalum ilitengenezwa, ambayo ilibandikwa na tabaka kadhaa za glasi ya nyuzi.

Baada ya vipimo vyote muhimu, PMM "Volna" aliwekwa kazini, na mnamo 1978 uzalishaji ulizinduliwa huko Stakhanov Carriers Works.

Kwa msingi wa gari la PMM "Volna", Hifadhi ya Pontoon-daraja SPP iliundwa, ambayo ilijumuisha amphibians 24 PMM na viungo vya pwani na mpito, ambavyo, kulingana na mahitaji ya vita, vinaweza kubadilishwa haraka kuwa vivuko tofauti au kutumika kwa ujenzi ya kuvuka kwa daraja la ukanda wa muda. Wakati vivuko viwili au vitatu viliunganishwa, gari kubwa za kusafirisha na kutua zenye uwezo wa kubeba tani 84 na 126 ziliundwa, na kutoka kwa seti nzima ya meli ilitakiwa kukusanyika daraja la tani 50 hadi 260 m muda mrefu ndani ya dakika 30-40.

Hifadhi ya SPP iliwekwa katika huduma, lakini ikiwa inafanya kazi haikuwezekana na haifai kutekeleza majukumu yake kuu. Makosa muhimu ya muundo wa mashine za PMM yalikuwa magurudumu ya gari yasiyofunuliwa, ambayo yaliongeza kuongezeka kwa upinzani na kupunguza udhibiti. Walakini, ujumuishaji wa magurudumu yote yanayoweza kupita inaweza kutoa mvuto wa ziada. Kuongezeka kwa uzani wa vivuko na kutua kwa chini kulisababisha kuongezeka kwa shinikizo maalum ardhini na kupungua kwa uwezo wa kuvuka katika ukanda wa pwani (lakini hii inaweza kutatuliwa kwa msaada wa "lami"), na kubwa yao vipimo havikuruhusu kusafiri kwenye barabara za umma na haikufaa katika vipimo vya reli. Kwa kuongezea, Wahamiaji wa PMM waliibuka kuwa gari ngumu zaidi, kubwa na ghali, lisiloweza kushindana na pontoons za jadi zilizosafirishwa. Pamoja na ujio wa vifaa vizito vya kijeshi, matumizi ya meli za SPP na PMM kwa ujumla haikuwezekana. Kuachiliwa kwao kulifanywa hadi katikati ya miaka ya 1980, na jumla ya idadi ya wanyama wa wanyama waliokusanywa ilihesabiwa kwa ununuzi wa seti moja ya SPP. Hadi sasa, PMM amphibians wanabaki katika huduma.

Pia, hasara za PMM zinaweza kuhusishwa na ukosefu wa silaha za kinga, ambayo ni hasara kubwa na ya muda mrefu ya magari yote ya uhandisi. Ubaya huu ni muhimu sana kwa mashine zinazolazimisha vikwazo vya maji, i.e. wanajeshi wanaofanya kazi katika vikosi vya vita. Kwa kuongezea, PMM haina angalau kinga yoyote ya silaha.