PL "PANTERA" YAFUNGUA HESABU ZA MAPAMBANO
Baada ya kujisalimisha kwa Ujerumani, kikosi cha vita cha Uingereza kilionekana katika Ghuba ya Finland. Ilikuwa wazi kuwa na mwanzo wa urambazaji mnamo 1919, waingiliaji wangefanya uchochezi wa kijeshi katika Baltic.
Mnamo Novemba 15, 1918, bunker iliundwa (kikosi hai cha Baltic Fleet), ambacho kilijumuisha meli 2 za kivita, cruiser moja, waharibifu 4 na manowari 7 - "Panther", "Tiger", "Lynx", "Vepr", "Mbwa mwitu", Ziara na Jaguar.
Manowari hiyo, licha ya hali ya hewa ya dhoruba na joto la chini la hewa, ambalo limesababisha utando wa ngozi, kutofaulu kwa periscope, na mara nyingi silaha, zilifanya shughuli za upelelezi za kimfumo.
Safari hiyo ya kwanza ilifanywa na manowari "Tur" (kamanda N. A. Kol, commissar I. N. Gaevsky). Alfajiri mnamo Novemba 28, aliingia kwa siri kwenye barabara ya Revel na alikuwa hapo katika nafasi ya kuzama hadi saa 11 alasiri. Manowari "Tiger" na "Panther" pia zilikwenda baharini na madhumuni ya upelelezi. Walakini, theluji kali kila siku zaidi na zaidi zimeganda sehemu ya mashariki ya Ghuba ya Finland. Kuogelea ilikuwa inazidi kuwa ngumu na ngumu. Mnamo Desemba, kwa siku tatu, meli za barafu zilichukua manowari "Tur" kutoka Petrograd kwenda Kronstadt, ambayo ilitakiwa kutumwa kwa upelelezi wa masafa marefu kwa Libava. Manowari "Jaguar" na mfukuaji wa minesweeper "Kitboy" walifunikwa na barafu kwenye Mfereji wa Morskoy.
Mnamo Desemba 30, alikwama kwenye barafu kwenye barabara ya Bolshoi Kronstadt ya manowari ya Tigr. Zaidi ya stima 20 na hata vyombo vya barafu vilifunikwa na barafu kwenye Neva na Mfereji wa Morskoy. Kwa hivyo, safari za manowari kwenda baharini zilisitishwa kwa muda. Mnamo Januari 1919, manowari ya Panther ilisafiri kwenda Narva Bay. Hii ilikuwa kampeni ya mwisho ya baridi ya manowari hiyo.
Katika chemchemi ya 1919, Entente na mapinduzi ya kukabili Urusi yalizindua kampeni mpya dhidi ya Urusi ya Soviet, ambayo jukumu kuu lilipewa majeshi ya White Guard. Mnamo Mei, kukera kwa vikosi vya Jenerali Yudenich kulianza Petrograd: mnamo Mei 15, Gdov alitekwa, mnamo Mei 17 - Yamburg (Kingisepp), Mei 25 - Pskov.
Katika mkutano wa Baraza la Wafanyikazi na Ulinzi wa Wakulima mnamo Mei 19, Lenin alisaini rasimu ya azimio juu ya kazi ya dharura juu ya ukarabati wa meli za Baltic Fleet.
Kikosi kinachofanya kazi, kilichoundwa na mikeka 15, kilijumuisha meli za kivita 3, cruiser moja, waangamizi 10, manowari 7, wasafiri minel 3, meli 6 za doria na usafirishaji. Mnamo Aprili 11, manowari nyingine, minerayer "Yorsh", aliingia kwenye bunker. Lakini baadhi ya meli hizi zilikuwa bado zinatengenezwa.
Waliingia huduma miezi michache tu baadaye. Mwanzoni mwa Julai, Jeshi Nyekundu lilizindua mashambulio karibu na Petrograd. Alijaribiwa kuzuia meli za kivita za Uingereza, ambazo zilifanya makombora ya utaratibu wa pwani ya askari wa Jeshi la Nyekundu. Manowari walishiriki kikamilifu katika uhasama dhidi ya waingiliaji. Meli ya Baltic.
Mnamo Julai 10, manowari "Volk" (kamanda N. M. Kitaev, commissar A. A. Dobrozrakov) alisafiri kwenda Koporsky Bay. Wakati wa kuondoka Kronstadt, moja ya motors za umeme za makasia zilichoma moto juu yake. LAKINI kamanda na kamishna waliamua kuendelea na kampeni ya kijeshi. Manowari walipata waharibifu 3 wa adui katika bay. Meli mbili zilikuwa zikiendelea. Sehemu ndogo haikuweza kuwashambulia na gari moja la kukimbia. Mwangamizi wa tatu alikuwa amesimama chini ya pwani, na pia haikuwezekana kukaribia karibu nayo kwa sababu ya maji ya kina kirefu katika nafasi iliyokuwa imezama kwa umbali wa risasi ya torpedo. Usiku wa manane manowari "Volk" iliondoka Koporsky Bay.
Kazi zaidi katika siku hizo ilikuwa manowari ya Panther (kamanda A. N. Bakhtin, commissar V. G. Ivanov). Asubuhi ya Julai 24, yeye, akifuata chini ya periscope, alipata manowari mbili za Briteni E-darasa huko Koporsky Bay, ambazo zilikuwa juu. A. N. Bakhtin, akiamua kushambulia manowari zote mbili kwa wakati mmoja, alituma "Panther" kati yao. Wakati umbali wa manowari moja ya adui ulipunguzwa hadi nyaya 6, "Panther" alipiga risasi kutoka bomba la kulia la torpedo, na dakika 4 baadaye, akigeuza digrii 20 kwenda kulia, akapiga torpedo kutoka vifaa vya nyuma vya kushoto kwenda ndani ya manowari ya pili. Lakini kwa sababu fulani hakuna milipuko iliyofuata. Moja ya manowari za Uingereza zilianza, na nyingine ilibaki mahali pake. Baada ya kuelezea kuzunguka kwa kushoto chini ya maji, manowari ya Panther ilirusha kwa shabaha iliyosimama torpedoes mbili kutoka kwa vifaa vya upinde. Torpedoes zilikuwa zinaenda vizuri, lakini adui aliona njia yao. Manowari ya Uingereza ilianza, ikageuka, na torpedoes zote zikapita.
Wakati huo, manowari nyingine ya Uingereza ilifanikiwa kupiga torpedo, ambayo ilipita kando ya manowari ya Panther. Mashua ya Soviet, ikigeukia kulia, iliingia kirefu.
Hii ilikuwa shambulio la kwanza la torpedo. Ilikamilishwa na manowari ya Baltic Fleet wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Alimwonyesha adui kwamba manowari wa Soviet walikuwa tishio la kweli na kubwa.
Usiku wa manane mnamo Julai 27, manowari ya Vepr (kamanda G. L. Bugaev, commissar I. S Savkin) alisafiri kwenda Bahari ya Koporsky. Karibu saa sita mchana siku iliyofuata, alipata meli kadhaa za adui katika ghuba, akiendesha zigzag ya kupambana na manowari. Manowari "Vepr" alikwenda kuungana nao tena. Vipu vya torpedo na upinde vilikuwa tayari kwa moto, amri "Tovs!" Ilifuatwa, lakini wakati huo makombora ya kupiga mbizi yakaanza kupasuka karibu na manowari hiyo. Mmoja wa waharibifu wa Uingereza alikimbilia kwa kondoo mume. "Vepr" haraka akaenda kina. Na makombora yalilipuka karibu na karibu, ikitingisha mwili wa mashua. Taa zilizima katika vyumba. Mlipuko mwingine uliweka periscope, na maji yakaanza kutiririka kupitia mihuri yake ya mafuta. Kutoka kwa mzunguko mfupi, motor ya umeme ya periscope iliwaka moto. Manowari hiyo, ikizidi kuwa nzito kutoka kwa maji yanayokuja, ikazama. Wakati yeye, akijitenga na adui, alipoibuka, mnara wa kupendeza haukuweza kufunguliwa - ikawa imepigwa.
Mnamo 20.45, manowari ya Vepr iliingia Kronstadt na kushtuka kwenye kituo cha Pamyat Azov. Uchunguzi wa kina wa manowari ilionyesha kuwa kondoo wa shingo la tanki la ballast lilivunjwa, muundo wa juu uliharibiwa katika maeneo kadhaa, na valve ya kupitisha betri ilikuwa imejaa. Sehemu ya kuchaji ya moja ya torpedoes iliibuka kuwa na denti. Asubuhi ya Agosti 31, 1919, manowari ya Panther ilianza kampeni nyingine ya kijeshi. Wakati wa kupita kwenye taa ya taa ya Tolbukhin, alizama. Saa 15.-POL iliwasili katika eneo lililotengwa. Mnamo 19.15 A. G. Bakhtin aligundua kupitia periscope waharibifu wawili wa Uingereza waliweka nanga sehemu ya kusini mashariki mwa Kisiwa cha Seskar (Lesnoy).
Kengele ya vita ilisikika kwenye mashua. Manowari "Panther" ilikaribia kisiwa hicho, na kisha ikageukia kushoto kwa digrii karibu 90. Kwa wakati huu, jua lilikuwa linazama kaskazini magharibi juu ya upeo wa macho, na kueneza njia ya kung'aa ya dhahabu-machungwa juu ya maji. Ilipofusha macho ya wahusika katika meli za Briteni, ikifanya iwe ngumu kugundua periscope. Kwa kuongezea, manowari hiyo ilikaribia waharibifu wa adui kutoka upande wa kisiwa hicho, kutoka mahali ambapo haikutarajiwa sana. Hii iliruhusu, baada ya shambulio la kina kifupi (mita 15 - 25), kusogea haraka kwa kina kirefu.
Saa hiyo ilibebwa kwa vibanzi vilivyo usawa na mtaalam bora F. M. Smolnikov, dereva wa mashine aliye na uzoefu F. V. Sakun alikuwa kwenye vifaa vya kudhibiti torpedo. Kamishna "Panther" VG Ivanov alikwenda kwa upinde wa mashua. Boatswain DS Kuzminsky, ambaye aliongoza shirika la Panther, alikuwa nyuma. Saa ilionyesha 21.05. Kamanda aliamuru kufungua vifuniko vya mbele vya mirija ya torpedo. Baada ya dakika 11 amri mpya ilifuata: "Vifaa vya pua - tovs!" Hadi meli za Uingereza hazikuwa zaidi ya nyaya 4-5. Saa 21.19 A. N Bakhtin aliamuru: "Vifaa vya kulia - pli!" Nusu dakika baadaye, "Panther" alipiga risasi kutoka kwenye bomba la torpedo la kushoto. Kamanda, akiegemea periscope, aliona mapovu mawili ya hewa yakitoka chini ya maji - torpedoes zilimkimbilia adui. Iliyowashwa baada ya salvo ya torpedo, "Panther" ilitupwa juu. "Wote huru katika pua!" - aliamuru kamanda msaidizi A. G. Shishkin. Mabaharia walikimbilia upinde wa manowari hiyo. Wakati huo huo, tanki ya upinde ilijazwa na maji. "Panther" haraka akaenda kupiga mbizi. Baada ya sekunde chache, mlipuko mkali ulisikika. Lakini manowari hawakuweza kuona jinsi safu ya moto, maji na moshi ilipiga risasi kando ya mwangamizi wa Briteni - periscope tayari ilikuwa imeshushwa. Sauti za silaha zilisikika. "Panther", akibadilisha ghafla, aliharakisha kuondoka eneo la shambulio. Alitembea, karibu akigusa chini ya ardhi. Na kina kiliongezeka polepole sana - 18 … 20 … m 25. Risasi za silaha bado zilisikika nyuma ya ukali.
"Panther" mbali zaidi na zaidi akaenda mashariki. Siku mpya imefika.
Mnamo Septemba 1, saa 01.10 asubuhi, manowari ya Panther iliibuka. Kamanda akafungua sehemu hiyo na, pamoja na kamishna, wakapanda daraja. Usiku ulikuwa giza. Walipoanza kupumua mashua, taa ya utaftaji iliangaza katika eneo la Seskar. Boriti yake mkali iliteleza juu ya maji, ikikaribia Panther. Manowari hiyo ilizama haraka na kujilaza chini kwa kina cha mita 30.
Saa 05.45, Panther ilijitokeza kwa kina cha periscope. Saa 06.30 taa ya taa ya Shepelevsky ilionekana. Baada ya kuamua, "Panther" alielekea Kronstadt. Mara chache alipita kwenye taa ya taa, kamanda aligundua upenyezaji wa manowari isiyojulikana. Lakini hivi karibuni periscope ilipotea. Inavyoonekana, manowari hiyo, baada ya kugundua "panther", ilipendelea kwenda kwenye kina kirefu. Wakati "Panther" tayari ilikuwa imelala juu ya lengo lililokuwa likija, sauti kali ilisikika - upande wake wa kushoto uligusa minerail au alama ya baharini iliyoanguka baada ya kampeni ya 1918 na kukatwa na barafu. Kamanda wa manowari huyo aliripoti kwamba tukio hili lilitokea hata abeam taa ya taa ya Tolbukhin, wakati manowari hiyo ilikuwa chini ya maji. Saa 11.20 Panther iliibuka. Uzi wenye huzuni ulining'inia juu ya bahari. Kushoto, kando ya kozi hiyo, sura ya taa ya taa ya Tolbukhin ilitofautishwa. Kujitenga na adui, manowari ya Panther ilikaa chini ya maji kwa masaa 28 na kufunikwa maili 75. Ilikuwa rekodi wakati huo. Shinikizo ndani ya manowari iliongezeka sana hivi kwamba sindano ya barometer ilizidi kiwango (zaidi ya 815 mm). Betri ilikuwa karibu kabisa. Saa 13.00 "Panther" imewekwa "katika bandari ya Kronstadt.
Mashambulizi ya torpedo ya manowari ya Panther ilifanikiwa - mpya zaidi, iliyozinduliwa mnamo 1917 tu, Ushindi wa Mwangamizi wa Jeshi la Briteni na uhamishaji wa tani 1,367 ulikwenda chini. Kwa ushujaa ulioonyeshwa katika kampeni hii, kamanda wa manowari ya Panther A. N. Bakhtin baadaye alipewa tuzo ya juu zaidi ya serikali wakati huo - Agizo la Banner Nyekundu. Baraza la Jeshi la Mapinduzi la Baltic Fleet, kwa amri yake ya Desemba 3, 1919, iliwapatia mabaharia 18 wa manowari ya Panther na saa za kibinafsi. Akaunti ya mapigano ya manowari za Soviet ilifunguliwa, ambayo iliendelea na kuzidishwa mara nyingi katika vita dhidi ya Ujerumani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Kampeni ya kishujaa ya manowari ya Panther ilikuwa ujumbe wa mwisho wa kupigana baharini na manowari ya Baltic Fleet wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe na uingiliaji wa jeshi la kigeni.
Kufikia 1921, Jamhuri ya Soviet, mbali na Baltic Fleet, haikuwa na vikosi vya jeshi la majini katika Bahari Nyeusi, Kaskazini na Mashariki ya Mbali. Manowari zilipatikana tu katika Baltic, katika Bahari Nyeusi na Caspian.
Flotilla ya Bahari ya Aktiki iliporwa na wavamizi wa Amerika na Briteni.
Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe na uingiliaji wa kigeni, meli za manowari za Urusi zilipata hasara kubwa - manowari 32 za aina anuwai (61.5% ya idadi yake usiku wa mapinduzi), kati ya nyambizi 25 za chini ziliharibiwa au kukamatwa na waingiliaji na Walinzi Wazungu.
Mwisho wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, meli za manowari za Urusi ya Soviet zilikuwa na manowari 23 tu za aina "Kasatka", "Lamprey", "Morzh", "Baa" na "AG". Kati ya hizi, manowari 10 zilikuwa zikihudumia (manowari 9 za aina ya "Baa" na moja ya aina ya "AG"), iliyojengwa, katika mkutano na ukarabati - 6, katika hifadhi - manowari 7.
Kama sehemu ya RKKF kulikuwa na muundo mmoja tu wa manowari - mgawanyiko wa manowari ya Bahari ya Baltic (mkuu wa idara hiyo alikuwa baharia wa majini YK Zubarev, kamishna alikuwa mkuu wa zamani wa sajini kubwa ya manowari "Nyati" na " Chui "MF Storozhenko). Uundaji huo ulikuwa na mgawanyiko 3.
Idara ya kwanza ilikuwa na manowari "Panther", "Chui", "Mbwa mwitu", "Ziara" na msingi unaoelea "Tosno".
Katika kitengo cha pili - manowari "Lynx", "Tiger", "Jaguar", "Ruff", "Nyoka", msingi wa kuelea "Voin" na meli ya mafunzo "Verny".
Manowari "Vepr", "Cougar" na "Eel" ziliunda mgawanyiko wa akiba.
Kwa kuongezea, mgawanyiko huo ulikuwa na meli ya uokoaji ya Volkhov. Karibu meli zote za malezi zilitegemea Petrograd. Idara hiyo ilipoteza manowari 13 wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Alipata uhaba mkubwa wa wafanyikazi wa amri. Mifumo ya manowari na silaha zilikuwa zimechoka sana. Meli nyingi zilihitaji matengenezo makubwa. Hali yao inaweza kuhukumiwa na ukweli ufuatao: mnamo Machi 27, 1920, manowari "Eel" ilizama kwenye Neva. Katika msimu wa baridi, aliungwa mkono na maji ya barafu, ambayo yalayeyuka chini ya miale ya jua la chemchemi, na mashua ikazama chini.
Mnamo Oktoba 1920, kwa mara ya kwanza baada ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe, manowari 5 zilifanya kampeni ya pamoja ya siku 6 katika Ghuba ya Finland chini ya bendera ya mkuu wa idara. Mnamo Novemba 28, manowari wa Baltic walisherehekea sikukuu ya umoja wao. Kwenye Neva, na umati mkubwa wa watu, gwaride la manowari lilifanyika, na mmoja wao - "Ziara" - alitumbukia na kupita kando ya mto chini ya periscope.
Mnamo Mei 1922, mgawanyiko wa manowari wa Baltic Fleet ulipangwa tena katika mgawanyiko tofauti, ambao ulijumuisha vikundi viwili vya meli: moja ilikuwa na manowari 5 na usafirishaji wa Tosno, nyingine - manowari 4 na meli za Verny na Volkhov. Msingi ulioelea "Voin", manowari 3 za mgawanyiko wa akiba, na vile vile manowari ambazo hazijakamilika "Yaz" na "Trout" ziliondolewa kutoka kwa muundo wa mapigano ya Vikosi vya Bahari vya Bahari ya Baltic. Mnamo Juni 13, 1922, manowari za Vepr na Cougar zilihamishiwa kwenye shule ya kupiga mbizi, iliyoundwa ili kuchukua nafasi ya Kikosi cha Mafunzo ya Kupiga Mbizi.
Kupangwa kwa huduma kwa majimbo mapya kunazidi kuwa bora, agizo la kukodisha kwenye meli liliimarishwa. Mafunzo ya kupambana yalizuiliwa na urefu wa kazi ya ukarabati na kuingia kwa manowari kwenye kampeni.
Kurusha kwa Torpedo mnamo 1922 kunaweza kufanywa tu na manowari 4 (mgawanyiko ulikuwa na seti moja tu ya torpedoes, ambazo meli zilipitishana). Walakini, manowari 3 walishiriki katika safari ya meli za Baltic Fleet kwenda Meridian ya Revel, ambayo ilifanywa kwanza baada ya Kumalizika kwa Vita vya wenyewe kwa wenyewe.
Kazi kubwa ilifanywa kwa muhtasari wa uzoefu wa vita wa kutumia manowari katika Kwanza na katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Mnamo 1920, katika Bahari ya Baltic, Sheria za Huduma kwa Vyombo vya Manowari zilitengenezwa. "Mnamo Aprili 20, 1922, Ya. K. Zubarev aliripoti kwa Mkuu wa Wafanyikazi wa Vikosi vya Jeshi la Bahari la Baltic:" Kwa mara ya kwanza, kazi ya wafanyikazi wa kitengo imetolewa, ikikumbatia habari zote na maagizo juu ya utaalam wa chini ya maji A. N. Bakhtin, A. I. Berg, G. V. Vasilyev, B. M. Voroshilin, N. N. Golovachev, A. A. Zhadn-Pushkin, N. A. Zhimarinsky, NA Zhukov, NA Ignatov, AA Ikonnikov, AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov na makamanda wengine wa manowari.
Mnamo Novemba 22, 1922, siku ya likizo ya kitengo, manowari 59 za Baltic walipokea vyeti vya "Shujaa wa Kazi wa Idara ya Manowari ya Bahari ya Baltic" kwa sifa zao maalum katika kurudisha meli ya manowari ya Soviet.
Kwa amri ya RVS ya Vikosi vya Bahari ya Baltic ya Januari 17, 1923, manowari ya mgawanyiko ilipewa majina mapya: "Bolshevik" ("Lynx"), "Commissar" ("Panther"), "Krasnoarmeets" ("Leopard ")," Mfanyakazi "(" Ruff ")," Red Navy "(" Jaguar ")," Kommunar "(" Tiger ")," Comrade "(" Tur ")," Proletarian "(" Nyoka "). Manowari "Mbwa mwitu" aliachwa kimakosa katika agizo hilo na akapokea jina jipya "Batrak" baadaye kidogo.
Usafiri "Tosno" ulibadilishwa jina na msingi ulioelea "Smolny", meli ya mafunzo "Verny" - kwa kituo kinachoelea "Petrosovet" (baadaye "Leningradsovet"), mkombozi "Volkhov" - hadi "Kommuna".
Mwanzoni mwa 1925, mgawanyiko tofauti wa manowari ulibadilishwa kuwa brigade ya idara mbili. Kikosi hiki kiliamriwa na Ya. K. Zubarev, commissar alikuwa (kutoka Oktoba 1926) OI Spalvin, mgawanyiko wa manowari uliongozwa na A. A. Ikonnikov na G. V. Vasilyev.
Mnamo 1925, brigade kwanza waliingia kwenye kampeni kwa nguvu kamili - manowari zote 9 zilikuwa zikihudumu. Hii iliwezeshwa na ushiriki hai wa manowari katika ukarabati wa meli zao: walimaliza zaidi ya 50% ya kazi ya ukarabati. Mnamo 1924, betri mpya za kuhifadhi ziliwekwa kwenye karibu manowari zote. Wafanyikazi wa manowari waliendelea kuongeza ujuzi wao wa kupambana.
Katika kampeni ya 1928muda wa safari za mafunzo ya manowari ya Bahari ya Baltic iliongezeka hadi siku 53, na wakati wa kukaa chini ardhini - hadi masaa 43. Upeo wa kina wa kupiga mbizi ulikuwa mita 125. Meli za brigade zilifanya safari 2 kwenda sehemu ya kusini ya Bahari ya Baltic, ikifanya vitendo kwenye mawasiliano.
Katika Bahari Nyeusi, vikosi vya manowari viliundwa upya. Karibu vikosi vyote vya manowari vya vitengo 19, ambavyo meli ya Urusi ilikuwa nayo kwenye Bahari Nyeusi mnamo 1917, iliharibiwa na waingiliaji na Walinzi Wazungu. Huko Odessa, walifurika manowari "Lebed" na "Pelican". Katika eneo la Sevastopol, Waingereza walifurika manowari 11: "Salmoni", "Sudak", "Kashalot", "Kit", "Narwhal", "Gagara", "Orlan", "Skat", "Nalim", "AG- 21 "na mchimbaji wa kwanza wa maji chini ya maji" Kaa ".
Vikosi vya Baron Wrangel zilichukua meli 157 zilizokamatwa kwenda Bizerte (Tunisia), pamoja na manowari za Ag-22, Seal, Petrel na bata.
Imerejeshwa ujenzi wa meli na ukarabati wa meli huko Nikolaev na Odessa. Kwenye mmea "Rassud" vibanda na mifumo ya manowari mbili za aina ya "AG" zilihifadhiwa - "AG-23" tayari ilikuwa kwenye njia ya kukaribia tayari kabisa (iliwekwa mnamo Mei 1917), manowari " AG-24 "ilikuwa katika mkutano. Maelezo ya manowari nyingine mbili ziliendelea kutolewa bila kufunguliwa kwenye masanduku ambayo walifika Urusi kutoka Merika.
Hapa manowari "Nerpa", manowari pekee ya aina ya "Morzh" ambayo ilibaki katika Bahari Nyeusi, ambayo ilikuwa ifanyiwe marekebisho makubwa, pia ilisafirishwa.
Kwa kuongezea, katika Ghuba ya Kaskazini ya Sevastopol, Waingereza walifurika manowari ya aina ya Karp (aina K), ambayo ilitengwa mnamo Machi 28, 1917 kutoka orodha ya Black Sea Fleet. Baadaye, katika kipindi cha manowari kutoka 1926 hadi 1935 "Orlan", "AG-21", "Sudak", "Burbot", "Salmon", "Whale" na "Crab" walifufuliwa. Walakini, ni manowari ya AG-21 tu ilirejeshwa na kuanza kutumika.
Uundaji wa mgawanyiko wa manowari uliongozwa na A. A. Ikonnikov, ambaye alifika kutoka Baltic huko Nikolaev mnamo Aprili 1920. Kikomunisti V. E. Golubovsky aliteuliwa kuwa mkuu wa kitengo, ambaye aliongoza msimamizi wa mgodi wa manowari "Lamprey". Kiini cha chama kiliundwa kwenye manowari ya AG-23, ambayo ilicheza jukumu muhimu katika kuharakisha kazi.
Mnamo Juni 1, 1923, manowari ya AG-23 ilizinduliwa. Siku hiyo hiyo, manowari ya AG-24 iliyopewa jina la Lunacharsky iliwekwa chini. Mwezi mmoja baadaye, ujenzi ulianza kwenye manowari ya AG-25. Kazi ya manowari hiyo ilikuwa imejaa kabisa, lakini hakukuwa na wataalamu wa kutosha. Kwa hivyo, kwa uamuzi wa serikali ya Soviet katika Caspian, manowari ambao walifika mnamo 1918 - 1919. zilihamishiwa kwenye hifadhi. Watu 12 waliachwa kuwahudumia, manowari wengine wote waliondoka kwenda Bahari Nyeusi.
Mnamo Septemba 17, Wanaspoti, wakiongozwa na mkuu wa kitengo, Yu. V. Poare, walifika Nikolaev. Watu wanane walipewa wafanyakazi wa manowari ya AG-23, wengine walipewa manowari iliyojengwa.
Mnamo Septemba 22, 1920, bendera ya majini ilipandishwa kwenye manowari ya AG-23. Alikuwa manowari ya kwanza ya Soviet kama sehemu ya Vikosi vya majini vya Bahari Nyeusi na Azov.
Mnamo Oktoba 21, uundaji wa mgawanyiko wa manowari ya Bahari Nyeusi ulikamilishwa.
Mnamo Oktoba 4, 1923, manowari ya Ag-23 chini ya amri ya A. A. Ikonnikov ilianza kampeni yake ya kwanza ya kijeshi. Kuonekana kwa manowari ya Soviet katika sehemu ya kaskazini magharibi mwa Bahari Nyeusi ilitia wasiwasi serikali ya Uingereza. Mapema mnamo Septemba 26, 1920, meli za Uingereza ziliamriwa kuishambulia wakati zilipokutana na manowari ya AG-23.
Mwisho wa Oktoba 1920 manowari ya AG-23 ilitembelewa Odessa na Mwenyekiti wa Kamati Kuu ya Urusi-Mikhail Kalinin. Mnamo Oktoba 28, 1920, vitengo vya Jeshi Nyekundu vilianza kushambulia na kuvamia Crimea. Mnamo Novemba 15, Sevastopol ilichukuliwa. Mnamo Novemba, askari wote wa Jenerali Wrangel walifukuzwa kutoka Crimea. Kwa wakati huu, manowari ya nne iliwekwa chini - "AG-26" aliyepewa jina la Kamenev.
Mnamo Julai 16, 1921, bendera ya jeshi la Soviet iliinuliwa kwenye manowari ya AG-24, mnamo Mei 27, 1922, kwa manowari ya AG-25, na wiki moja baadaye, mnamo Juni 3, 1922, kwenye manowari ya Nerpa. Mnamo Julai 11, 1923, mgawanyiko wa manowari wa AG-26 uliingia huduma.
Georgy "ilipewa jina" Berezan ". Manowari hiyo iliamriwa na BM Voroshilin, N. A. Gornyakovsky, A. P. Rakhmin ambaye aliwasili kutoka Baltic, G. A.
Wafanyikazi wa manowari kwa 70% walikuwa na mabaharia ambao hawakuwa na mafunzo maalum ya chini ya maji. Baada ya kupelekwa tena kwa mgawanyiko wa manowari ya Meli Nyeusi ya Bahari kwenda Sevastopol, mafunzo ya kupigana kwa nguvu yalianza kwenye meli.
Kikosi cha mafunzo mnamo Desemba 22, 1922 kilibadilishwa kuwa Shule ya Kuogelea. Bosi wake wa kwanza alikuwa S. P. Yazykov. Shule hiyo ikawa sehemu ya Kikosi cha Mafunzo ya Bahari ya Baltic, kilichoandaliwa mnamo Januari 1922.
Mnamo Oktoba 16, 1922, Komsomol ilichukua ulinzi wa Red Fleet. Karibu 89% ya wale walioandikishwa kwenye meli mwaka huo walikuwa washiriki wa Komsomol. Mnamo Machi 1923 g. Waajiriwa 130 wa Komsomol walipelekwa Shule ya Kuogelea Mbizi, na 280 mnamo Mei wa mwaka huo huo.
Mnamo 1924, wahitimu wa Uajiri wa Shule ya Komsomol walijiunga na safu ya manowari za Baltic na Bahari Nyeusi.
Manowari 14 za Baa, Morzh na aina za AG (9 katika Baltic na 5 katika Bahari Nyeusi) zilikuwa zikihudumu - hii ilikuwa meli ya manowari ya Soviet mwishoni mwa kipindi cha kupona cha 1921-1928.
Kutumia nafasi ngumu ya Urusi ya Soviet mnamo miaka ya 1920, kampuni anuwai za kigeni zilipeana manowari zao. Kiitaliano "Ansaldo" na "Franco Tozigliano", Waingereza "Vickers", ilionekana, ni jana tu walitoa mizinga kwa Walinzi Wazungu. Mfaransa "Augustin Norman" kutoka Le Havre aliripoti kwamba ilikuwa "moja ya kampuni kongwe na zilizo na uzoefu zaidi zinazobobea katika ujenzi wa waharibifu na manowari." Hata Waholanzi, waliowakilishwa na Fidschenort, walikuwa tayari kusaidia Bolsheviks. Mapendekezo haya hayakuelezewa na upendo mkali kwa hali ya vijana ya wafanyikazi. Mabepari walielewa kuwa USSR bado haikuwa katika nafasi ya kuunda manowari zake, lakini zilihitajika sana na, kwa hivyo, Kremlin ingebidi iingie bila kujadili sana. Hali hiyo ilionekana kuwa nzuri kwa wafanyabiashara wa Magharibi. Lakini cha kushangaza kwa kila mtu, Kremlin hakutaka kukubali ofa za utumwa, hakuwa na haraka kufungua mikono yake kwa watengenezaji wa silaha za Magharibi.
Kulikuwa na sababu nyingi za hii. Na jukumu kubwa, haswa, ilichezwa na Zarubin, ambaye alipokea mapendekezo ya Magharibi kwenye meza yake. Nikolai Alexandrovich aliwakosoa kwa mauaji. Hapa kuna hati moja tu ya hiyo - uchambuzi wa mradi wa mmea wa Franco Tozigliano: Je! Boti ambazo tunazingatia katika pendekezo hili ni za kupendeza sana na za riwaya kiasi kwamba itakuwa muhimu kuzungumzia suala la kupata ramani katika aina ya upatikanaji wa haki za ujenzi wa Urusi? Acha jibu langu lizingatiwe kama chauvinism, lakini nitasema hapana na hapana. Kwa maoni yangu. Boti hizi ni hatua inayofuata tu baada ya boti za kawaida za vita vya mwisho. Hakuna aina zilizopendekezwa zilitekelezwa … Kwa Urusi, ambayo inarudi nyuma sana kwa kiufundi kutoka Magharibi na kiuchumi duni sana, katika hali zingine ni muhimu kwenda kuuliza juu ya teknolojia sio kwa mageuzi, lakini kwa kuruka na mipaka.
Aina ambazo nimezingatia teknolojia ya Ulaya Magharibi ni moja ya hatua za kinadharia katika ukuzaji wa ujenzi wa meli chini ya maji. Kitaalam, walikuwa na viwango vya juu kuliko Urusi, bado hatujapata hatua hizi, na narudia, hatuwezi kufuata njia ya ukuaji wa taratibu, lakini tunahitaji kuruka, wakati mwingine hata kubwa sana.
PL, kama nilivyosema katika ripoti zangu za zamani, ilipita hatua ya kugeuza njia ya maendeleo yake na vita vya mwisho; wapi njia hii itaongoza, bado hatujui. Kila nchi inajaribu kupata njia hii kwa njia yake mwenyewe. Waingereza, Wafaransa, Wamarekani, n.k. kila mtu hufuata njia zake mwenyewe, na njia zao zinatumika kwa ukumbi wa michezo na mpinzani anayeweza. Kwa njia hiyo hiyo, i.e. Urusi lazima ifuate njia ya kitaifa. Ukuzaji wa manowari ya aina ya Urusi ni ya kipekee sana na haionekani kama ya kigeni. Inafurahisha kwamba aina ya kigeni ya manowari, iliyohamishiwa kwenye mchanga wa Urusi, sasa inabadilika na kuzoea mahitaji ya Urusi..
Kurudi kwenye ripoti, nitasema tena: Urusi haina njia ya kufanya majaribio ya gharama kubwa. Kutoka kwa ripoti zilizowasilishwa ni wazi kuwa, kwa ujumla, hii yote imepitwa na wakati, na mbinu ya vita inahitaji kitu kipya. Hakuna kitu cha kufurahisha juu ya miradi iliyopendekezwa. Manowari mkuu N. Zarubin.
Kuchambua pendekezo la Uholanzi, Zarubin mnamo Septemba 1923 hufanya hitimisho lifuatalo: "Kazi za busara za manowari iliyopendekezwa ni duni sana: kasi, maeneo, nguvu ya mashine, nk - yote haya ni ya chini sana kuliko mahitaji ya chini ambayo tunakusudia kulazimisha juu ya manowari zetu za baadaye. "… Halafu inakuja kukataa kwa kampuni ya Italia ya Ansaldo: "Miradi ya manowari sio mpya."
Wakuu wake wanakubaliana na maoni ya Zarubin, wakipeleka jibu ghorofani na Barua ifuatayo: "Ninakubaliana kabisa na maoni yaliyotolewa katika hakiki juu ya hitaji la kuwasilisha maagizo kwa viwanda vyetu na katika hali mbaya tu kuhamisha agizo hilo nje ya nchi. na kwa hivyo tunahitaji hasa kuwa waangalifu na wenye busara … wataalam wetu wa baharini wanapaswa kuangalia kwa karibu haya yote."
"taka" ni ufafanuzi sahihi sana katika kesi hii. Takataka. Na Zarubin ni mmoja wa wale wanaothibitisha hii kwa kusadikisha sana.
Kesi na ujenzi wa manowari inaenda pole pole kutoka kwa maoni ya wafu. Mara tu uchumi unapoanza kuimarika, chama kinachukua hatua zinazowezekana kuimarisha uwezo wa ulinzi wa nchi. Mifumo mpya ya ufundi wa silaha na silaha ndogo ndogo zinatengenezwa, misingi ya tangi na viwanda vya anga zinawekwa, na meli hiyo inafufuliwa.
Kwa hivyo, ununuzi wa manowari nje ya nchi haukufanyika. Lakini maoni mengine yanaonekana. Wengine wanapendekeza kuchukua kama msingi manowari ya Ivan Grigorievich Bubnov, haswa, maarufu kwa wakati wake "Baa", na uinakili bila ado zaidi. Mtazamo huu una wafuasi wengi, kwani pendekezo, kwa mtazamo wa kwanza, linajaribu: bila kuvunja milango ya wazi ya mpya na isiyojulikana, nenda njia iliyopigwa - ya zamani ni rahisi kurudia. Na kuna ramani na watu ambao walijenga manowari ya darasa la Baa. Kuvutia kwa wazo ni hatari yake. Zarubin anaiita "hypnosis" ya "Baa", hypnosis kali, kwa sababu, mbali na manowari za Bubnov, hakuna chochote katika Baltic. Na kwa "Baa" mambo ni mabaya. Wako katika hali mbaya - kumbuka nyaraka zilizotolewa hapo juu, na, muhimu zaidi, zimepitwa na wakati bila matumaini.
Mnamo Oktoba 1925, kampeni ya vuli ya Baltic Fleet ilifanyika, baada ya hapo, kama ilivyotarajiwa, manowari walihitimisha matokeo. Na katika ripoti hiyo iliandikwa: "Kuhusu manowari hiyo, kampeni hiyo ilithibitisha tena kufaa na dhamani ya chini ya manowari ya Baa. Kubadilisha boti na aina inayofaa zaidi imeiva kabisa na ni kazi inayofuata."
Azimio la Mkuu na Kamishna wa Vikosi vya Wanamaji vya Jeshi Nyekundu: "Uthibitisho wa ziada kwamba tunahitaji kuanzisha ujenzi wetu wa manowari."
Baada ya kushughulikia mapendekezo ya kigeni, Zarubin sasa anapigania "Baa", hapa kuna hoja zake: "Mamlaka mengi ya kiufundi yenye heshima sana ya kupiga mbizi kutoka kwa muundo unaoelea kwenye manowari yanasumbuliwa kwa ujinga na manowari" Baa "na mifumo yake na yoyote uamuzi juu ya maoni yoyote na kukosoa utaratibu mpya wa manowari hautegemei teknolojia ya kisasa ya 1922 au 1923, lakini kwa mifumo ya manowari "Baa", yaani 1912 - 1913. Uhafidhina huu wakati mwingine huwa wa kuchekesha … mapungufu na kupitwa na wakati kwa "Baa" kunajulikana sana kwamba Taarifa kama hiyo inapaswa kuzingatiwa kuwa mbaya. Inayojulikana ni kesi ya manowari Nambari 1 (Kommunar (ambayo ina miaka 10 ya maisha ya huduma), ambayo ilipoteza usukani wake mkali ulio sawa hali ya hewa."
Zarubin, kwa kweli, hayuko peke yake. Ripoti ya Konstantin Nikolayevich Griboyedov, kamanda wa wachimbaji wa maji chini ya maji "Rabochy" (zamani "Yorsh" - kutoka kwa familia ya "Baa"), ambayo inarekodi misadventures ya kampeni moja, imehifadhiwa. Katika ripoti hiyo, Griboyedov anafafanua kwa kamanda wa kikosi cha manowari kwanini alichelewa kufikia hatua ya mkutano: Kampeni hii ilifunua kutostahiki kwao kabisa: Ilichukua masaa 3 kukomesha clutch ya kushoto, lakini clutch ya kulia haikukata. na kozi ndefu chini ya maji ilifunua kutostahili kabisa kwa uingizaji hewa wa meli kwenye injini na vyumba vya aft.
Barça mbaya, mbaya. Haiwezekani kuogelea juu yao. Hatima ya manowari za zamani huwa jambo la wasiwasi kwa Ukaguzi wa Wafanyikazi na Wakulima. Anafanya uchunguzi mzuri.
Ripoti ya Rabkrin kuhusu matokeo yake ilifanyika mnamo Agosti 4, 1925. Miongoni mwa waliokuwepo walikuwa N. Zarubin na A. N. Bakhtin, kamanda wa zamani wa manowari maarufu ya Panther, ambaye alizamisha Ushindi wa Mwangamizi wa Briteni mnamo 1919. Maoni ya Bakhtin juu ya "Baa" imejulikana kwa muda mrefu: "Eneo la kusafiri kwa meli ni ndogo. Maisha hayafai."
Ripoti ya tume ya Rabkrin inasikika kama hukumu kwa boti za zamani: Uzoefu wa mapigano wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ulifanya usawa wa mwisho katika aina ya manowari. Baadhi yao walisombwa kwa risasi za kwanza kabisa na tangu wakati huo wanapaswa kuwa kuchukuliwa kuzikwa.
Miongoni mwa aina hizi "zilizokufa" ni boti moja-hull - kati yao aina ya "Baa". Ubora wa chini wa vitu vya busara vya manowari za darasa la Baa, mapungufu makubwa ya aina yao na muundo, husuluhisha vibaya suala la kufuata manowari za darasa la Baa na mahitaji ya vita vya kisasa.
Rabkrin anafikiria kwa busara: boti za vita vya zamani hazifai kwa vita vya baadaye. Na kwa hivyo, pamoja na "chui", tukilipa ushuru kwa kumbukumbu ya mbuni wao IG Bubnov, lazima tumalize.
Umuhimu na jukumu la Ivan Grigorievich zimeamuliwa mara moja na historia ya ujenzi wa meli za ndani: nadharia bora na mbuni mashuhuri, mwanzilishi wa ujenzi wa meli ya manowari ya Urusi. Kila kitu ambacho kimefanywa nchini Urusi katika mwelekeo huu kabla ya Bubnov sio kitu chochote isipokuwa majaribio, wakati mwingine ni ujinga. Ivan Grigorievich aliipa Urusi manowari za kwanza za kupigana tayari za aina hiyo ambazo ziliingia kwenye historia chini ya jina "Kirusi" - Zarubin aliandika na barua kuu, ndivyo inavyopaswa kuandikwa leo. Lakini sasa, katika miaka ya 1920, hakungekuwa na swali la "chui" kama vitu vya kunakili. Matumizi ya node tofauti zilizofanikiwa ni biashara ya wabuni wa siku zijazo.
Wajenzi…. Watu wanaosimamia ulinzi wa nchi hiyo pia walifikiria juu ya wabunifu. Katika chemchemi ya 1925 brigade ya manowari ya Baltic Fleet ilitembelewa na Commissar wa Watu wa Jeshi na Mambo ya Navarini MV Frunze. Alisema kuwa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union (Bolsheviks) na Baraza la Commissars ya Watu waliamua kuanza kuunda meli mpya, pamoja na ile ya chini ya maji. Ilipaswa kujenga manowari 3 za kwanza katika Baltic, zingine 2 - kwa Cherny, Boris Mikhailovich Malinin hakuweza kusaidia lakini kuwa kwenye mkutano.
USHIRIKIANO NA WANANCHI WA JERMAN "DESHIMAG"
KATIKA UJENZI WA AINA YA SUBMARINE "C"
Nchi za kwanza ambazo Umoja wa Kisovyeti ulianzisha uhusiano wa kibiashara na kiuchumi katika uwanja wa ujenzi wa meli za kijeshi walikuwa Ujerumani na Italia. Dili la kwanza la biashara na Ujerumani katika uwanja wa ujenzi wa meli lilikuwa kuuzwa na Umoja wa Kisovyeti kwa chakavu, kati ya meli zingine, na vibanda vitatu vya wasafiri wa vita vya darasa la Izmail, ambazo zilikuwa za kupendeza kwa kampuni za Ujerumani sio tu kama chuma cha hali ya juu.. Tume maalum ya kiufundi ilichunguza kwa uangalifu sifa za miundo ya mfumo wa ajira, mpya kwa wataalam wa Ujerumani, ambayo uzoefu wa kujenga manowari ya aina ya "Umoja wa Kisovieti" uliendelezwa zaidi.
Uchambuzi wa uvumbuzi wa ujenzi wa meli ya wasafiri wa vita wa Urusi ulibainika kuwa muhimu sana kwa waundaji meli wa Ujerumani katika kubuni na ujenzi wa meli kubwa za kivita katika siku zijazo.
Mawasiliano inayofuata na Ujerumani juu ya ujenzi wa meli ilishughulikia utoaji mnamo 1926 wa vifaa vya Wajerumani kwa Bonde la Majaribio huko Leningrad.
Tangu 1934, kusoma uzoefu wa kigeni na kupata miradi ya kibinafsi ya meli, silaha zao na mifumo, uongozi wa Soviet wa tasnia ya ujenzi wa meli na meli zilifanya safari za biashara nje ya nchi kwa vikundi vya wataalam.
Wakati wa safari hizi za biashara, kwa mfano, huko Ufaransa, wataalam wetu walifahamiana na mradi wa kiongozi wa aina ya "Fantask". Huko Uswizi, iliamuru mitambo kuu kwa meli ya vita ya mradi wa "23". Ununuzi wa njia kadhaa za msaidizi wa meli hii ya vita, na vile vile kwa cruiser nzito ya mradi huo "69" na waharibifu wa mradi huo "7" ulifanywa huko Uingereza.
Ushirikiano na kampuni ya Ujerumani Deshimag iliibuka kuwa yenye kuzaa matunda, ambayo ilikuza mradi wa manowari wastani na uhamishaji wa 828/1068, tani 7 kulingana na hadidu za rejea ya Ofisi ya Kubuni ya Ujenzi wa Meli (TsKBS-2).
Katika chemchemi ya 1934seti kamili ya ramani za mradi huo mpya zilibuniwa na wabunifu wa Leningrad, na mnamo Desemba 25, kuwekewa manowari kuu ya safu ya IX ilifanyika. Alipokea jina la dijiti-dijiti "N-1". Ilizinduliwa mnamo Agosti 1935, manowari hii iliwasilishwa mwaka mmoja baadaye kwa mitihani ya kukubalika na tume ya serikali iliyoongozwa na mhandisi wa jeshi wa kiwango cha pili N. I. Kyun.
Manowari tatu "S-1", "S-2" na "S-3" (safu ya IX) zilijengwa kulingana na michoro ya kampuni ya Ujerumani "Deshimag". Uteuzi ulibadilishwa kutoka "H2 kuwa" C "mnamo Desemba 1937.
Tangu Januari 1936, kwa msingi wao, ujenzi wa manowari ya IX-bis ilianza.
