Alfajiri. Uvimbe mdogo hutikisa meli za Ukuu wake kwa urahisi kwenye wimbi la bahari. Wazi anga ya baridi, kujulikana kutoka upeo wa macho hadi upeo wa macho. Uchovu wa miezi ya kufanya doria, ambayo haikuweza kufutwa hata na moshi uliogunduliwa na mwangalizi wa "Agex". Huwezi kujua ni usafiri gani wa upande wowote unaovuta anga polepole kwa mambo yake ya wafanyabiashara?
Na ghafla - kwenye bafu la maji yenye barafu, ujumbe kutoka kwa Kapteni Bell: "Nadhani hii ni meli ya vita ya" mfukoni "."
Huu ulikuwa mwanzo wa vita kuu ya kwanza ya majini ya Vita vya Kidunia vya pili, ambayo ikawa moja wapo ya mapigano ya kijeshi kati ya meli kubwa za kivita. Ndani yake, wawakilishi wa dhana tofauti waligongana: "Mwangamizi wa biashara" wa Ujerumani - meli ya vita mfukoni "Admiral Graf Spee", na "mlinzi wa biashara" wa Uingereza "Exeter", akiungwa mkono na wasafiri wawili wa taa. Nini kimetokea?
Kamanda wa Uingereza, Commodore Henry Harwood, aligawanya meli zake katika vikosi viwili, na Exeter akigeukia kushoto na kukimbilia kwa adui, wakati wasafiri wa mwangaza walijaribu kumtia adui katika moto miwili. Kamanda wa Spee, Hans Wilhelm Langsdorff, pia alionyesha uchokozi wenye afya na akaenda kuungana na adui.
Vita ilianza saa 06.18 - kutoka umbali wa nyaya 100, mshambuliaji wa Ujerumani alikuwa wa kwanza kufungua moto. Mnamo 06.20, mizinga mizito ya Exeter ya milimita 203 ilipigwa kwa kujibu, dakika moja baadaye iliungwa mkono na Aquilez, na karibu saa 06.23 bunduki za Ajhex zilianza.
Katika dakika za kwanza za vita, kamanda wa Ujerumani alifanya kwa mfano. Aliweka katika hatua minara yote ya kiwango kuu na akaweka moto wake kwa adui yake mkuu, cruiser nzito ya Uingereza. Wakati huo huo, msaidizi wa 150-mm (kwa kweli ni 149, 1 mm, lakini kwa ufupi tutaandika bunduki zinazokubalika kwa jumla za 150-mm) za meli ya "mfukoni" iliyopigwa kwa wasafiri wa mwangaza wa Briteni. Kwa kuwa udhibiti wa moto wa bunduki za inchi sita za Ujerumani ulifanywa kulingana na kanuni ya mabaki, hawakupata mafanikio yoyote juu ya vita vyote, bila kupata hit hata moja, lakini faida yao ilikuwa tayari kwamba walifanya Waingereza neva - kuwa chini ya moto ni ngumu sana kisaikolojia na inaathiri usahihi wa meli ya risasi.
Hapa ningependa kutambua kwamba Waingereza wanaona wakati huu wa vita tofauti: kwamba mwanzoni mwa vita "Spee" aligawanya moto wa bunduki zake za milimita 283 na kila mnara ulirushwa kwa shabaha yake. Lakini Wajerumani hawadhibitishi chochote cha aina hii - minara yote miwili ilifukuzwa huko Exeter, mwanzoni tu mnara mmoja ulirusha bunduki kamili ya bunduki tatu, na baada yake - ya pili, na tu baada ya kufunika lengo meli ya vita ilibadilika kuwa sita- volleys za bunduki. Kutoka nje, hii inaweza kutambuliwa kama kufyatua malengo mawili tofauti, haswa kwani moto wa bunduki za Kijerumani 150-mm ulilenga wasafiri wa mwangaza wa Briteni (labda mmoja wao) na Waingereza waliona kutoka kwa milipuko ya makombora ambayo Wajerumani walikuwa wanapiga risasi kwa malengo mawili, na sio moja.
Mbinu sahihi ziliwaletea Wajerumani mafanikio ya kutabirika kabisa. Vilele vya kwanza vya bunduki za milimita 283 vilitengenezwa na maganda ya kutoboa silaha, lakini, afisa wa silaha "Spee" Asher aliwasha moto na "masanduku" yenye milipuko ya kilo 300 yenye 23, 3 kg ya vilipuzi. Huu ukawa uamuzi sahihi kabisa, ingawa ilikosolewa na Wajerumani baada ya vita. Sasa makombora ya Ujerumani yalilipuka wakati wa kupiga maji, vipande kutoka kwa milipuko ya karibu vilisababisha Exeter karibu uharibifu zaidi kuliko vibao vya moja kwa moja. Makabiliano kati ya bunduki sita za milimita 283, zinazoongozwa na jadi bora ya Kijerumani ya MSA na wasafiri nzito wa "bajeti" ya Kiingereza 203-mm, iliyo na vifaa vya kutafuta na vifaa vya kudhibiti moto kulingana na kanuni ya utoshelevu wa chini, ilisababisha matokeo ya kutabirika kabisa.
Tayari salvo ya tatu ya Wajerumani ilifyatua kifuniko, wakati shambulio la projectile la milimita 283 likiwa limejaa upande wa Exeter na miundombinu, na baharini yake, ikiharibu watumishi wa bomba la torpedo. Hii ilikuwa tayari haifurahishi yenyewe, lakini vipande pia viliharibu nyaya za kuashiria juu ya utayari wa bunduki. Sasa mfanyikazi mwandamizi, Luteni Jennings, hakujua ikiwa bunduki zake zilikuwa tayari kwa salvo, ambayo ilifanya iwe ngumu zaidi kwake kufyatua risasi. Bado angeweza kutoa amri ya kufyatua volley, lakini sasa hakujua ni bunduki ngapi zitashiriki katika hiyo, ambayo ilifanya iwe ngumu sana kuingia.
Na Wajerumani waliendelea kupiga risasi kwa njia ya Exeter: volleys zao za tano na saba zilitoa vibao vya moja kwa moja. Wa kwanza wao walirusha makombora ya kutoboa silaha na kupunguza kasi - ingawa wakati huo Spee alikuwa amewasha moto na vilipuzi vyenye mlipuko, inaonekana, mabaki ya vifaa vya kutoboa silaha vya nusu vilivyolazwa katika sehemu ya kupakia tena kufukuzwa kazi. Exeter alinusurika kipigo hiki vizuri - ganda lilimtoboa cruiser pande zote mbili na akaruka bila kulipuka. Lakini hit ya pili ilikuwa mbaya. Mripuko wa mlipuko wa juu uligonga pua ya msafiri 203-mm turret na kuileta nje na kujengwa, ikiwasha malipo katika moja ya mizinga ya turret iliyopigwa. Cruiser mara moja alipoteza theluthi ya nguvu yake ya moto, lakini shida ilikuwa tofauti - vipande vilisambaa juu ya muundo wa Exeter, na kuua maafisa wote isipokuwa kamanda wa meli, lakini muhimu zaidi, kuharibu udhibiti wa moto. Nyaya na intercom kuunganisha kituo cha rangefinder na mnara wa conning na wheelhouse na chapisho kuu ziliharibiwa. Kuanzia sasa, Exeter bado angeweza kuwasha moto, kwa kweli, lakini sio hit. Kabla ya kutofaulu kwa OMS, cruiser nzito iligonga mara mbili kwenye meli ya "mfukoni" ya adui. Exeter alipiga risasi makombora ya kutoboa silaha, kwa hivyo hit ya kwanza ambayo iligonga muundo wa silaha isiyo na silaha ilisababisha tu kuunda shimo ndogo - ganda liliruka bila kulipuka. Mradi wa pili ulifanikiwa zaidi - kuvunja juu ya mm 100 ya mkanda wa silaha (ingawa … kati ya vyanzo vya kigeni hakuna makubaliano juu ya unene wa mkanda wa silaha wa "Hotuba ya Hesabu ya Admiral." Wengi wanaamini kuwa ilikuwa tu 80 mm, hata hivyo, katika muktadha wetu, hii haina umuhimu wowote) na 40mm bulkhead. Kisha ikalipuka, ikigonga dawati la silaha, haikuweza kutoboa, lakini ikasababisha moto katika uhifadhi wa wakala kavu wa kemikali kwa kuzima moto. Watu ambao walizima moto walikuwa na sumu, lakini kwa hali yoyote, uwezo wa kupambana na meli ya Wajerumani haukuathiriwa sana.
Exeter hakufanikiwa chochote zaidi. Hapana, yeye, kwa kweli, aliendelea kupigana, akiacha vita isingekuwa katika mila ya Waingereza. Lakini alifanyaje hivyo? Udhibiti wa meli ulilazimika kuhamishiwa kwenye muundo mkali, lakini hata hapo nyaya zote za mawasiliano zilikuwa nje ya utaratibu, kwa hivyo amri kwa chumba cha injini ilibidi kuhamishiwa pamoja na mlolongo wa mabaharia. Minara miwili iliyobaki ya milimita 203 ilipigwa risasi kuelekea adui - haswa upande, kwa sababu bila udhibiti wa moto wa kati, itawezekana kuingia ndani ya mshambuliaji wa Ujerumani kwa pigo tu.
Kwa maneno mengine, cruiser mzito wa Briteni karibu alipoteza ufanisi wake wa mapigano kwa chini ya dakika 10 ya mawasiliano ya moto na meli ya "mfukoni", wakati yeye mwenyewe hakuweza kumdhuru adui. Kutoka kwa wawindaji "Exeter" aligeuka kuwa mwathirika - cruiser hakuweza kupinga volleys ya bunduki 283-mm za "mpinzani" wake.
Je! Cruiser aliwezaje kuishi? Hakukuwa na sababu moja ambayo ilizuia Sheer kuendelea kukusanyika na kumaliza Exeter - na kisha kukabiliana na wasafiri wa mwangaza. Meli ya vita ya "mfukoni" haikuwa na uharibifu wowote mbaya - kwa kuongeza vibao viwili vya milimita 203, Waingereza walifanikiwa "kuifikia" na makombora kadhaa ya milimita 152, ambayo hayakusababisha uharibifu wowote kwa mshambuliaji wa kifashisti. Ukweli ni kwamba wasafiri wa mwangaza wa Kiingereza (kama, kwa njia, Exeter) walitumia makombora ya kutoboa silaha katika vita hiyo, ambayo yalikuwa dhaifu sana kupenya silaha za Ujerumani, lakini akaruka mbali bila kuvunja wakati akigonga miundombinu isiyo na silaha. Na ikiwa Langsdorf alikuwa ameshikilia mbinu zake za asili..
… tu, ole, hakuizingatia.
Hadi sasa, mizozo haipunguzi ni nani alishinda Vita vya Jutland - Waingereza au Wajerumani. Jambo ni kwamba Waingereza, bila shaka, walipata hasara nzito sana, lakini uwanja wa vita ulibaki nyuma yao, na Hochseeflotte aliyepigwa vibaya angeweza kuchukua miguu yake. Lakini bila kujali matokeo ya mizozo hii, ni lazima ikubaliwe kuwa "der Tag" ("Siku" - toast inayopendwa zaidi ya maafisa wa Kaiserlichmarin, glasi ziliinuliwa siku ambayo meli mbili kubwa zilikutana kwenye vita kuu) kiwewe cha akili kisichofutika kwa maafisa wa meli za Ujerumani. Walikuwa tayari kupigana, walikuwa tayari kufa, lakini hawakuwa tayari kabisa kuwapiga Waingereza. Inatosha kukumbuka usingizi ambao Admiral Lutyens alianguka wakati Hood na Prince wa Wells walipofungua moto kwenye Bismarck. Labda hadithi juu ya kuibuka kwa "Tsushima syndrome" kati ya maafisa wa Urusi zina msingi, lakini ni lazima ikubaliwe kwamba makamanda wa Ujerumani walipigwa na "Jutland syndrome" katika hali yake kali zaidi.
Nahodha zur angalia Langsdorf alifanya kila awezalo kuishinda. Kwa ujasiri aliongoza meli yake kwenda vitani (kwa haki, tunagundua kuwa wakati wa uamuzi, Langsdorf aliamini kwamba alikuwa akipingwa na msafiri na waharibifu wawili wa Uingereza), na yeye mwenyewe, kama Heihachiro Togo, Witgeft na Beatty, alipuuza utaftaji huo mnara, kutulia kwenye daraja wazi.
Na kwa hivyo ikawa kwamba mwanzoni mwa vita Waingereza hawangeweza "kupata" mshambuliaji wa Wajerumani, hawangeweza hata kukwaruza. Lakini waliweza "kumpata" kamanda wake - vipande vya ganda lenye inchi sita liligonga Langsdorf begani na mkono, na nguvu ya mlipuko huo ikamrudisha nyuma kwa nguvu kiasi kwamba akapoteza fahamu. Na Langsdorf alipopata fahamu, hakufanana tena na msaidizi wa "nyakati za kijivu". Maafisa waliokuwepo kwenye daraja baadaye walizungumza vizuri (heshima ya sare!) Kwamba kamanda wao, baada ya kujeruhiwa (akielezewa kama asiye na maana), alifanya "maamuzi yasiyofaa ya fujo."
Langsdorf alitakiwa kufanya nini? Kuendelea kwenye kozi hiyo hiyo na kasi, ikiruhusu mpiga bunduki wake, ambaye alimpapasa Exeter, kumaliza kile alichoanza kwa mafanikio na kuharibu meli kubwa zaidi ya Waingereza - kwa hili, itatosha kufanikisha vibao kadhaa zaidi. Hapa kuna mchoro unaonyesha eneo la karibu la meli wakati huo wa vita.
Kwa kweli, haiwezekani kuandaa mpango wowote wa ujanja, kwa sababu maelezo ya Kijerumani na Kiingereza ya vita hutofautiana sana kutoka kwa kila mmoja na yana utata wa ndani. Kwa hivyo, picha ya picha ni ya kiholela. Lakini katika vitendo vya kamanda wa Ujerumani, ole, hakuna utata - bila kujali ni lini haswa alifanya hii au hatua hiyo, vyanzo vyote vinakubali kwamba alihamisha moto kuu wa betri kwa wasafiri wa taa na kuigeuza kando (labda kwa mlolongo mwingine), na hivyo kumaliza uhusiano wa karibu na meli za Briteni. Kisha akaonekana kumpa kisogo adui, lakini mara moja akaweka skrini ya moshi (!) Na tena akaonyesha Waingereza nyuma, na hapo ndipo akahamishia moto kwa Exeter. Hapa washika bunduki wa Spee walijionesha tena, wakigonga cruiser nzito ya Briteni mara tatu, ambayo ilisababisha mwisho kupoteza upinde wa pili wa kiwango kuu, na kwa namna fulani mfumo uliodhibitiwa wa kudhibiti moto uliharibiwa, sasa - milele. Luteni Jennings, hata hivyo, alipata njia ya kutoka kwa hali hiyo - alipanda tu kwenye mnara wa mwisho uliobaki na akaelekeza moto moja kwa moja kutoka paa lake. Lakini kwa asili, Exeter alikuwa karibu kufa - mita ya trim kwenye pua, vyombo vilivyovunjika, kasi haikuwa zaidi ya mafundo 17 … Matunda yalikuwa yameiva, lakini Langsdorf hakufikia kuikata.
Kwa wakati huu, "Spee" kweli alikimbia kutoka kwa wasafiri wawili wa adui, mara kwa mara wakiweka skrini za moshi na "kufukuza volleys", i.e. kugeukia upande ambao ganda la adui lilianguka, ili volley inayofuata ya adui, iliyorekebishwa kwa kosa la hapo awali, itasababisha kukosa. Mbinu hii inaweza kuhesabiwa haki ikiwa makamanda wa Briteni wa wasafiri wa nuru walitumia, ikiwa Spee alikuwa akiwafukuza, lakini sio kinyume chake. Haiwezekani kutoa ufafanuzi wowote unaofaa kwa "mbinu" kama hizo. Wajerumani walidai kwamba kamanda wao, yeye mwenyewe mashua ya zamani ya torpedo, aliogopa torpedoes za Briteni. Lakini haswa kwa sababu Langsdorf aliwahi kuwaamuru waharibifu, ilibidi tu ajue kuwa silaha hii haikuwa na maana kwa umbali wa maili 6-7, ambapo alikimbia kutoka kwa waendeshaji wa meli wa Briteni. Ndio, Wajapani na lance yao ndefu itakuwa hatari, lakini ni nani aliyejua wakati huo? Na sio Wajapani ambao walipigana dhidi ya Langsdorf. Badala yake, ikiwa alikuwa akiogopa sana torpedoes, basi alipaswa kuwasiliana na Waingereza kwa muda, akiwachochea kwa volley, na kisha, kwa kweli, kurudi nyuma - nafasi ya kugonga meli ya "mfukoni" na torpedo katika harakati katika kesi hii itakuwa chini ya udanganyifu.
Chaguo jingine la kuelezea vitendo vya Langsdorf ni kwamba aliogopa uharibifu ambao utazuia kuvuka kwake Atlantiki, na sababu hii ilibidi ifikiwe kwa uzito wote - ni nini maana ya kuzamisha cruiser ya chini ya adui, ikiwa basi lazima utoe dhabihu yenye nguvu zaidi meli kwa nafasi tupu? Lakini ukweli ni kwamba Langsdorf TAYARI alijiingiza katika vita, ambavyo Waingereza walipigania kwa njia yao ya kawaida ya fujo, licha ya ukweli kwamba wasafiri wao walikuwa na kasi kuliko "manowari ya mfukoni" na Wajerumani hawangeweza kusumbua vita kwa mapenzi. Langsdorff hakushinda chochote, akiburuza vita, alihitaji kuimaliza haraka iwezekanavyo, na kwa kuwa hakuweza kutoroka, basi ilibidi atoleze meli za Uingereza haraka iwezekanavyo. Meli yake ya vita ya "mfukoni" ilikuwa na nguvu ya moto inayofaa kwa hili.
Kwa kweli, hata kurudi nyuma, "Admiral Graf Spee" angeweza kuwaangamiza Waingereza wanaofuatia. Lakini Langsdorf kila mara alidai kuhamisha moto kutoka kwa shabaha moja kwenda nyingine, bila kuwaruhusu washika bunduki wake kulenga vizuri, au kwa kila njia iliwaingilia kati na "uwindaji wake wa volley", akitupa meli ya "mfukoni" kila upande. Inajulikana kuwa bahati inalinda jasiri, lakini Langsdorf hakuonyesha ujasiri katika vita hii - labda ndio sababu kutokuelewana kwa kusikitisha kuliongezwa kwa makosa yake. Wakati wa vita, hakukuwa na kesi kama hiyo wakati mfumo wa kudhibiti moto wa Ujerumani ungelemazwa, lakini kwa wakati muhimu zaidi, wakati umbali kati ya wasafiri wa Spee na Harwood ulikuwa chini ya maili 6 na Langsdorf kwa mara nyingine aliamuru uhamisho wa moto kutoka kwa Ajax "Kwenye" Akilez ", uhusiano kati ya nyumba ya magurudumu na mpangilio wa safu ulivunjika. Kama matokeo, wapiga bunduki walimpiga risasi Aquilez, lakini watafutaji wa safu waliendelea kuwaambia umbali wa Agex, kwa hivyo, kwa kawaida, Spee hakumgonga mtu yeyote.
Walakini, maelezo ya kina juu ya vita huko La Plata ni zaidi ya upeo wa nakala hii. Yote hapo juu inasemekana kuhakikisha kuwa msomaji mpendwa anajiandikia ukweli rahisi.
Wakati wa kuunda meli za vita za "mfukoni", ilihitajika kupata mchanganyiko kama huo wa silaha na silaha, ambazo zingepeana meli ya Wajerumani vitani na faida ya uamuzi juu ya msafiri yeyote wa "Washington", na Wajerumani walifaulu vizuri kabisa. "Washington" yoyote na cruiser nyepesi ambayo haikuepuka vita ilikuwa "mchezo halali" kwa meli ya mfukoni. Kwa kweli, jukumu la kwanza la mshambuliaji ni kuharibu tani za wafanyabiashara wakati wa kukwepa vita vya majini. Lakini, ikiwa wasafiri wa adui bado wataweza kuweka vita kwenye meli ya "mfukoni" - mbaya zaidi kwa wasafiri. Pamoja na mbinu sahihi za Spee, meli za Harwood zilipotea.
Kwa furaha kubwa ya Waingereza, nahodha zur angalia Langsdorff alizingatia mbinu sahihi, akitumia faida ya meli yake kwa dakika 7 - kutoka 06.18, wakati Spee ilipofyatua risasi na kabla ya kugeukia kushoto, i.e. mwanzo wa kukimbia kutoka kwa wasafiri wa Briteni, ambayo ilitokea takriban saa 06.25. Wakati huu, aliweza kulemaza cruiser nzito ya Briteni (kuharibu SLA na turret kuu ya betri), bila kupata uharibifu wowote mkubwa. Kwa maneno mengine, Langsdorff alishinda, na akashinda kwa alama mbaya kwa Waingereza. Ili kuweka kikosi cha Harwood ukingoni mwa kushindwa, meli ya vita ya "mfukoni" ilichukua saba, labda (kwa kuzingatia makosa yanayowezekana ya muda) kwa dakika kumi.
Walakini, baada ya dakika hizi 7-10, badala ya kumalizia Exeter na kisha kuangazia moto kwa mmoja wa wasafiri wa nuru, akimshtua yule mwingine na bunduki za mm-150, Langsdorf alionekana kuwa amesahau kwamba alikuwa akipambana na meli ya vita "mfukoni" dhidi ya tatu cruisers, na walipigana kama cruiser nyepesi walipaswa kupigana dhidi ya meli tatu za "mfukoni". Kawaida, wakati wa kuchambua vita fulani vya majini, huzungumza juu ya makosa kadhaa ya makamanda waliofanya wakati mmoja au mwingine, lakini vita vyote vya Langsdorf, kuanzia 06.25, lilikuwa kosa moja kubwa. Ikiwa kamanda wa uamuzi angekuwa mahali pake, Waingereza wangemkumbuka La Plata kama vile wanavyomkumbuka Coronel, ambapo Maximilian von Spee, ambaye baada ya jina lake meli ya Langsdorf, aliharibu kikosi cha Admiral Cradock wa Uingereza.
Hii haikutokea, lakini sivyo kwa sababu wabunifu wa "Admiral Graf Spee" walifanya kitu kibaya. Haiwezekani kulaumu muundo wa meli kwa uamuzi wa kamanda wake.
Wacha tukumbuke jinsi meli za vita za "mfukoni" ziliundwa. Mkataba wa Versailles ulizuia uhamaji wa meli sita kubwa zaidi nchini Ujerumani, ambayo aliruhusiwa kujenga hadi tani elfu 10, lakini haikupunguza kiwango cha bunduki zao. Kama matokeo, Jeshi la Wanamaji la Ujerumani, kama shujaa mkuu, ilijikuta kwenye uma katika barabara tatu.
Kwa upande mmoja, ilipendekezwa kujenga wabebaji wenye silaha za nusu, wachunguzi nusu - bunduki nne 380-mm, 200 mm ya silaha za ngome na kasi ya mafundo 22. Ukweli ni kwamba nchi zinazozunguka baada ya vita Ujerumani (Poland, Denmark, Sweden, Urusi ya Urusi, n.k.) zilikuwa na nguvu za wastani, meli zenye nguvu ambazo zilibeba silaha za milimita 280-305. Isipokuwa tu ilikuwa Ufaransa, lakini huko Ujerumani iliaminika kwamba Wafaransa hawatathubutu kutuma dreadnoughts zao kwa Baltic, ambayo, baada ya mlipuko wa Ufaransa, walibaki sita tu, na wangepunguzwa kwa kiwango cha juu cha Dantons. Katika kesi hiyo, meli sita zilizo na mizinga 380-mm zilihakikishia utawala wa Wajerumani katika Baltic na kwa hivyo ikarudisha hadhi ya nguvu ya majini.
Kwa upande mwingine, Ujerumani, mwanzoni mwa 1923, kulikuwa na michoro ya mradi wa I / 10. Ilikuwa karibu cruiser ya kawaida ya "Washington", ambayo, kwa njia, sifa za "Admiral Hipper" ya baadaye zilikadiriwa vizuri - tani 10,000, mafundo 32, mikanda ya silaha 80 mm na staha ya 30 mm na bevels na mapacha wanne -turrets na bunduki 210-mm
Walakini, chaguzi hizi zote mbili hazikuridhisha mabaharia wa Ujerumani (ingawa kamanda mkuu wa baadaye wa Griegsmarine Raeder alikuwa ameelekea kwenye chaguo la meli 380 mm). Ukweli ni kwamba Jeshi la Wanamaji la Ujerumani halikutaka kujizuia kwa ulinzi wa pwani, kwa kutegemea zaidi, na kwa hivyo wachunguzi wa vita vya baharini hawakukubalika kwake. Kwa wale wasafiri, walikuwa wa kupendeza sana kwa mabaharia, lakini baada ya kuijenga, Wajerumani wangepokea meli sita za kawaida, ambazo nguvu zinazoongoza za majini zina mengi zaidi, na ambayo haingeweza kusababisha wasiwasi kwa England. Wale sita "karibu Washingtoni", kwa kweli, hawakuwa tishio kubwa kwa usafirishaji wa Briteni.
Na, mwishowe, kulikuwa na njia ya tatu, iliyopendekezwa na Admiral Zenker, ambaye hivi karibuni alikuwa ameamuru msafirishaji wa vita Von der Tann katika Vita vya Jutland. Alipendekeza kupunguza kiwango cha meli ya baadaye, akichukua kitu cha kati kati ya 150 mm na 380 mm na kuunda kitu ambacho kingekuwa na nguvu zaidi kuliko cruiser yoyote nzito, lakini haraka zaidi kuliko wingi wa meli za kivita za ulimwengu, ambazo zilikuwa na vifungo 21-23 vya kasi. Kwa hivyo, mnamo 1926, mradi wa 1 / M / 26 ulizaliwa, ambao ukawa mfano wa manowari za mfukoni.
Vipi kuhusu meli hizi?
Ili kuhakikisha ubora bora juu ya wasafiri nzito ulimwenguni, iliwezekana kwenda kwa njia mbili - kulinda meli kwa kuipatia silaha za wastani, au kutegemea bunduki zenye nguvu na ulinzi wa wastani. Njia ya kwanza ilikuwa ya jadi kwa mawazo ya muundo wa Wajerumani, lakini wakati huu msisitizo ulikuwa kwenye mizinga yenye nguvu sana ya milimita 283, wakati uhifadhi ulikuwa juu kidogo tu kuliko ule wa wasafiri wengi wenye silaha, hata, labda, chini ya meli zilizolindwa zaidi za hii. darasa. Bado, kinga ya silaha iliyotumika kwenye meli za "mfukoni" haikuweza kuitwa mbaya. Hata kwenye kichwa dhaifu sana "Deutschland", kama V. L. Kofman, kutoka pembe yoyote ilitoa kutoka 90 hadi 125 mm ya unene wa jumla wa silaha na mchanganyiko wa vizuizi vya usawa na wima (vilivyoelekezwa). Wakati huo huo, mfumo wa uhifadhi uliboreshwa kutoka meli hadi meli, na iliyolindwa zaidi kati yao ilikuwa "Admiral Graf Spee".
Silaha za kubeba mzigo mzito zilikamilishwa na mfumo bora wa kudhibiti moto - meli za kivita za "mfukoni" zilipewa nguzo tatu na safu za safu (KDP) kila moja, ambayo moja ilikuwa na safu ya mita 6, na nyingine mbili - mita 10. KDP ililindwa na silaha za mm 50, na uchunguzi kutoka kwao ungeweza kufanywa kwa njia ya periscopes. Linganisha uzuri huu na wasafiri wa Uingereza wa darasa la Kent, ambao walikuwa na safu moja ya mita 3, 66-mita katika mnara wa conning na mbili sawa, ambazo zilisimama wazi juu ya mabawa ya daraja, pamoja na safu ya mita 2, 44 kwenye gurudumu la aft. Takwimu kutoka kwa watafutaji wa meli za Briteni zilisindika na chapisho kuu, lakini kwenye viboreshaji vya Wajerumani kulikuwa na mbili kati yao - chini ya upinde na kabati kali. Sio meli zote za vita zinaweza kujivunia FCS kamilifu kama hiyo. Meli za Wajerumani zilikuwa na rada za silaha, lakini ubora wao ulikuwa chini sana na haukuruhusu kurekebisha moto, kwa hivyo zilitumika tu kugundua malengo yanayowezekana.
Kinyume na imani maarufu, mwanzoni silaha za milimita 150 za meli za kivita hazikuwa "binti wa kambo duni" kwa suala la udhibiti wa moto - ilidhaniwa kuwa umbali wa malengo yake utapimwa na moja ya vituo vya amri na udhibiti, na data ya kufyatua risasi itatengenezwa na kituo cha usindikaji chelezo kilicho nyuma ya meli … Lakini kwa vitendo, makamanda walipendelea kutumia KDP zote tatu kusaidia kazi ya kiwango kuu, na kituo cha hesabu kali kilipewa jukumu la "kusimamia" silaha za kupambana na ndege - na ikawa kwamba hakuna mtu wa shughulikia kiwango cha msaidizi cha mm-150.
Kwa hivyo, Wajerumani walikuwa na meli inayoweza kuharibu haraka cruiser ya adui kwa msaada wa silaha kali na MSA, na kulindwa ili wasipate uharibifu mzito wakati wa vita vile. Kwa kuzingatia kwamba kituo chake cha umeme cha dizeli kilimpa umbali wa hadi maili 20,000, meli ya vita "mfukoni" ikawa mshambuliaji mzuri wa silaha kali.
Kwa kweli, pia alikuwa na mapungufu yake. Katika juhudi za kukidhi mahitaji ya uzani, MAN aliwasha tena dizeli, kwa sababu ambayo walipata mtetemo mkali na walipiga kelele nyingi. Wakosoaji wa mradi huo walisema kwa usahihi kuwa itakuwa bora kwa meli ya vita "mfukoni" kuchukua ballast kidogo, lakini kufanya dizeli iwe nzito (kila mtu anaweza kusema, ziko chini kabisa ya uwanja) na mradi ingefaidika tu na hii. Walakini, ikumbukwe kwamba kutoweza kuwasiliana kwa kawaida, noti na damu kutoka masikioni bado zinahusu kesi wakati meli ilikuwa ikiendelea kabisa, vinginevyo kelele haikuwa kali sana. Kalori ya kati - milimita 150, pia ilikuwa kosa, ingekuwa bora kuimarisha silaha za kupambana na ndege au silaha. Uhifadhi ulizingatiwa na Wajerumani wa kutosha kwa vita vya katikati, lakini hit ya projectile ya Essex ya 203-mm, ambayo ukanda wa silaha na 40mm bulkhead nyuma yake, zilitobolewa, haikuwa rahisi sana. Ikiwa projectile ilikuwa imepita chini kidogo, ingeweza kulipuka kulia kwenye chumba cha injini. Manowari za "mfukoni" zilikuwa na mapungufu mengine, sio dhahiri sana, lakini, kwa kweli, ni meli gani ambayo haina?
Kasi ya chini mara nyingi hulaumiwa juu ya "manowari za mfukoni". Kwa kweli, vifungo vyao vya 27-28 viliwapa faida juu ya meli za vita za enzi ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, lakini tayari wakati wa kuwekewa Deutschland inayoongoza, kulikuwa na meli saba ulimwenguni ambazo zinaweza kuipata na kuharibu bila shida yoyote. Tunazungumza juu ya "Hood", "Ripals", "Rinaun" na wasafiri wa vita wa Japani wa darasa la "Kongo". Baadaye, wakati vita vya kizazi kipya vilijengwa (kuanzia na Dunkirk), idadi ya meli kama hizo ilikua haraka.
Je! Meli za kivita za "mfukoni" za Ujerumani zinaweza kuzingatiwa kama meli zisizofanikiwa kwa msingi huu? Ndio, kwa hali yoyote.
Kwanza, hatupaswi kusahau kwamba meli za vita za haraka zina mambo mengine mengi ya kufanya isipokuwa kumfukuza mtu katika bahari ya Atlantiki na Hindi. Na hii ndio matokeo - kinadharia, washirika wangeweza kutuma meli tano za kasi na wasafiri wa vita kutafuta "Spee ya Admiral Count" - meli tatu za Briteni na "Dunkirk" na "Strasbourg". Lakini kwa mazoezi, Waingereza waliweza kuvutia Rhinaun tu waliotumwa Kusini mwa Atlantiki kukamata mshambuliaji, na meli za kivita za Ufaransa, ingawa zilijumuishwa rasmi katika vikundi vya "wapingaji", hawakuchukua hatua yoyote. Na hii ilikuwa mnamo 1939, wakati washirika walipigana tu dhidi ya Ujerumani, na Italia na Japan na vikosi vyao vyenye nguvu walikuwa bado hawajaingia vitani!
Pili, viboreshaji vya dizeli vilikuwa na faida kubwa kuliko meli zilizo na mmea wa kawaida wa umeme - walikuwa na kasi kubwa sana ya kiuchumi. "Spee" huyo huyo anaweza kupita zaidi ya maili 16,000 kwa mafundo 18, hakuna meli ya vita au cruiser ya vita inaweza kujivunia kitu kama hicho. Kwa maneno mengine, ndio, "Dunkirk" huyo huyo, wakati wa kukutana na "Sheer", hakika anauwezo wa kushika na kuharibu mwisho, lakini kupanga "mkutano" kama huo na meli ya vita ya "mfukoni" ya haraka isingekuwa rahisi.
Na tatu, inapaswa kueleweka kuwa meli za vita za "mfukoni", haishangazi, zinafaa kabisa katika mkakati wa Kriegsmarine na inaweza kuchukua jukumu muhimu katika mapambano ya Anglo-Ujerumani baharini.
Ukweli ni kwamba mpango wa Ujerumani wa operesheni za kijeshi dhidi ya Uingereza, ambapo meli ya kifashisti ya kabla ya vita iliundwa, ilitolewa kwa mkakati ufuatao: ilibidi ijumuishe vikosi vya waporaji vya kutosha kulazimisha Waingereza kutuma sehemu ya vikosi vyao vya jeshi bahari, na kikundi cha meli za mwendo kasi zenye uwezo wa kukamata vikosi hivi na kuwaangamiza. Kwa hivyo, "kukata kipande" kutoka kwa meli za Briteni ilitakiwa kusawazisha naye kwa nguvu, na kisha - kufikia ubora baharini.
Mantiki inaonekana kuwa ya kipuuzi, lakini hebu fikiria kwa sekunde moja kwamba uvamizi wa Bismarck kwenda Atlantiki uliahirishwa kwa sababu fulani au hata ukaisha kwa mafanikio.
Katika kesi hii, mwishoni mwa 1941 na mwanzo wa 1942, Wajerumani katika meli hiyo wangekuwa tayari Tirpitz, Bismarck, Scharnhorst na Gneisenau tayari kabisa kwa vita. Lakini Waingereza wa meli za mwendo kasi wangekuwa tu na "King George V", "Prince of Wells" na hata waliingia tu katika huduma (Novemba 1941) na hawakupata mafunzo ya mapigano "Duke wa York" - na hii licha ya ukweli kwamba mmoja mmoja, meli za darasa la Bismarck zilikuwa na nguvu kuliko meli za vita za Uingereza.
Na vita vingine vya vita? Baadhi ya meli za mwendo wa kasi za aina ya Malkia Elizabeth zinaunganishwa na meli ya Italia katika Bahari ya Mediterania. Ili kuwatoa huko ni kuangusha mkakati mzima wa Mediterania wa Great Britain, ambao Waingereza hawatasamehe serikali yoyote. Meli za Royal Soverin na darasa la Rodney zinaenda polepole na hazingeweza kukatiza uundaji wa laini ya Ujerumani, kwa kuongezea, hata ikiwa wangekutana, inaweza kukwepa vita kila wakati. Kulikuwa na meli mbili za mwendo kasi za Briteni na wasafiri wa vita tu. Ufaransa tayari imejisalimisha na haiwezi kuhesabiwa kwa vikosi vyake vya kawaida, Merika ilishindwa vibaya katika Bandari ya Pearl na haiwezi kusaidia England kwa njia yoyote.
Ikiwa hii ilifanyika, na kila meli ya haraka ingekuwa kwenye akaunti ya Uingereza. Kwa kuongezea, meli za vita lazima zirekebishwe mara kwa mara - kati ya meli sita za mwendo wa kasi, moja yao itakuwa karibu kila mara kutengenezwa. Kwa Wajerumani, badala yake, sio ngumu kuleta manowari zao katika hali tayari ya mapigano kwa tarehe iliyowekwa ya uvamizi.
Wacha waseme Wajerumani wanapeleka meli zao za "mfukoni" katika uvamizi. Katika kesi hii, Waingereza wangejikuta katika hali ngumu sana. Je! Ungependa kuwatumia wataalam wa vita baharini kufuata harakati za waokotaji? Na kuhatarisha ukweli kwamba manowari nne za Kriegsmarine zitaenda baharini na hawatalazimika kupigana nao kwa nguvu kamili? Hii imejaa kushindwa, baada ya hapo mawasiliano ya Briteni hayatakuwa na kinga dhidi ya uvamizi wa meli nzito za Wajerumani. Usifanye chochote? Kisha vita vya "mfukoni" vitapanga mauaji ya kweli kwenye mawasiliano. Funika misafara na manowari za zamani, ambazo nguvu zake zinatosha kutisha Sheer? Na ni nani anayeweza kuhakikisha kuwa Wajerumani hawashambulii msafara kama huo na Bismarck na Tirpitz, ambayo itashughulika kwa kucheza na meli moja ya Uingereza? Je! Meli za mwendo kasi za Grand Fleet zitakuwa na wakati wa kukatiza uundaji wa Wajerumani kabla ya kuvunja vipande vipande msafara na meli za wasindikizaji wake?
Inajulikana kuwa Churchill alidhani na aliogopa sana vitendo vya pamoja vya meli za vita za Ujerumani na alijali umuhimu mkubwa kwa uharibifu wa Bismarck kabla ya Tirpitz kuingia huduma.
Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba, licha ya kasoro kadhaa, meli za vita za mfukoni za Ujerumani zilikuwa meli zilizofanikiwa kabisa, zenye uwezo wa kutekeleza majukumu ambayo uongozi wa Kriegsmarine uliwawekea. Lakini kwanini, basi, Wajerumani waliacha kuwajenga? Jibu ni rahisi sana - kulingana na mipango ya kabla ya vita ya tasnia ya Ujerumani, ilikuwa ni lazima kuunda vikosi kadhaa vya meli za nguvu zaidi, ambazo, kwa kweli, zingehitaji wasafiri kwa ulinzi. Lakini meli ya vita ya "mfukoni" haikufaa kabisa jukumu la msafiri kwenye kikosi - hapa tu kasi yake ya chini ilikuwa isiyofaa kabisa. Ndio maana Wajerumani walirudi kwenye wazo la cruiser nzito, ambayo walikuwa nayo mnamo 1923, lakini hii ni hadithi tofauti kabisa..
Na - barua ndogo.
Kwa kweli, kwa jumla ya sifa zao za kiufundi na kiufundi, meli za vita za "mfukoni" haziwezi kuainishwa kama meli za vita. Je! Jina "vita vya mfukoni" limetoka wapi wakati huo? Ukweli ni kwamba kwa mujibu wa Mkataba wa Naval wa Washington wa 1922, meli yoyote iliyo na uhamishaji wa kawaida wa zaidi ya tani 10,000 au bunduki kubwa kuliko 203 mm ilizingatiwa meli ya vita. Ni ya kuchekesha, lakini ikiwa Wajerumani bado wangependelea cruiser ya fundo 32 na silaha za milimita 210 kwa mifuko ya kuokota, kutoka kwa maoni ya mikataba ya kimataifa itakuwa meli ya vita. Ipasavyo, kulingana na makubaliano ya Washington, Deutschland pia ilikuwa meli ya vita - vizuri, mwandishi fulani aliyejaliwa ucheshi mzuri, akizingatia ukubwa mdogo wa meli ya Wajerumani, aliongezea kifungu "mfukoni" kwenye "vita vya vita" na jina hili lilikwama.
Wajerumani wenyewe hawakufikiria kamwe na hawakuita "Deutschland" na meli za dada zake. Katika jeshi la wanamaji la Ujerumani, meli hizi ziliorodheshwa kama "panzerschiffe", i.e. "Meli ya kivita" au "meli ya vita", tofauti na "Gneisenau" au "Bismarck", ambazo ziliitwa "schlachtschiffe". Katika meli za Kaiser "panzerschiffe" ziliitwa meli za vita, lakini kisasa zaidi kati yao ziliitwa jina "linienschiffe" - meli za laini, na dreadnoughts ziliitwa "meli kubwa za laini" au "großlinienschiffe". Naam, muda mfupi kabla ya vita, Kriegsmarine iliandikisha vita vya "mfukoni" katika darasa la wasafiri nzito.
