Katika nakala zilizopita, tulichunguza kwa kina hali ya uundaji wa wasafiri wa kwanza wa vita ulimwenguni wa darasa lisiloweza kushinda na cruiser ya "kubwa" ya Ujerumani Blucher. Meli hizi zote, licha ya sifa nzuri, hazikufanikiwa na, kwa jumla, zinapaswa kuzingatiwa kama makosa ya Waingereza na Wajerumani. Walakini, baada yao Great Britain iliendelea, na Ujerumani ilianza kujenga wasafiri wa vita. Mfululizo wa nakala zinazotolewa kwa mawazo yako zitatolewa kwao.
Wacha tuanze na cruiser ya Ujerumani Von der Tann, haswa kwani iliwekwa chini tu baada ya Washindi na Blucher, lakini kabla ya safu ya pili ya wasafiri wa vita wa Briteni (wa aina isiyoelezeka).
Historia ya "Von der Tann" ilianza mnamo Mei 17, 1906, haswa wiki mbili kabla ya jeshi la majini la Ujerumani huko London kupitisha habari kwamba wasafiri wapya zaidi wa Briteni wa darasa "Lisiloweza Kushindwa" wamepokea kanuni ya milimita 305. Kwa kushangaza, cruiser ya vita ya Ujerumani haikutengenezwa na watengenezaji wa meli au wasaidizi, lakini na Kaiser Wilhelm II.
Mfalme alipendekeza kwamba wajenzi wa meli waunde aina mpya ya meli ya kivita kwa shughuli maalum za kupigana, ambazo, pamoja na mambo mengine, zinaweza kutekeleza majukumu ya cruiser ya upelelezi na kikosi, lakini wakati huo huo inaweza kushiriki kwenye vita vya mstari. Wakati huo huo, meli mpya ilitakiwa:
1) kubeba angalau bunduki nne 280mm;
2) kuwa na kasi ya mafundo 3 kuliko meli ya haraka zaidi.
Ikiwa mwandishi wa nakala hii aliweza kutafsiri kwa usahihi kifungu "Manowari mpya za darasa la Ersatz Bayern / Nassau zinapaswa kuunda msingi wa aina mpya", basi mradi wa dreadnought mpya zaidi ya Ujerumani wa aina ya "Nassau" inapaswa kuchukuliwa kama msingi wa maendeleo.
Inajulikana kuwa wazo la "Nassau" lilizaliwa kabla ya Uingereza "Dreadnought" kujulikana huko Ujerumani. Kama tunavyoona, Wajerumani pia walifikiria dhana ya msafiri wa vita kwa uhuru kabisa. Walakini, zawadi nzuri ya maono ya Kaiser haipaswi kuzingatiwa hapa: kuna uwezekano kwamba mawazo kama hayo yalisababishwa na ziara yake nchini Italia mnamo 1905, wakati ambao alikuwa na nafasi ya kufahamiana na meli za kivita za Italia zenye kasi sana. Inawezekana kabisa kwamba katika kesi hii ilifanya kazi "Ninataka sawa, bora tu."
Walakini, tunaona kwamba, tofauti na Waingereza, Wajerumani mwanzoni waliwaona wapiga vita kama meli za haraka za kutumikia na kikosi kama mrengo wa haraka, na hii ilikuwa tofauti ya kimsingi katika maoni ya wasafiri "wakubwa" kati ya Wajerumani na Waingereza. Walakini, mtu haipaswi kudhani kwamba Wajerumani hawakuwa na mjadala juu ya darasa jipya la meli za kivita. Mawazo makuu ya cruiser ya vita ya Ujerumani yalionyeshwa na Kaiser, aliungwa mkono na Wizara ya Naval ya Imperial. Katika makubaliano ya tarehe 29/30, 1906, yenye kichwa "Cruiser kubwa ya 1907 na miaka iliyofuata" (Sheria ya Ujerumani juu ya Fleet) ilidhibiti kuwekwa kwa meli za kivita kwa mwaka, kwa hivyo hiyo ilimaanisha cruiser iliyowekwa mnamo 1907 na meli wa darasa moja hapo baadaye) alipewa haki kamili ya aina ya Wajerumani ya cruiser ya vita. Hoja kuu za makubaliano zilikuwa kama ifuatavyo.
1) meli za Uingereza zina ubora mkubwa katika wasafiri wa kivita wa zamani (Wajerumani walitumia neno "cruiser kubwa", lakini baadaye, ili kuepuka mkanganyiko, tutaandika "silaha" kwa meli zote za Ujerumani na Kiingereza) na ubora huu,kwa sababu ya tija ya uwanja wa meli wa Uingereza, itahifadhiwa katika siku zijazo;
2) kwa hivyo, shughuli zozote huru za wasafiri wachache wa kivita wa Ujerumani, bila kujali ni wapi zinafanywa, wamepotea. Ikiwa ni upelelezi au vitendo vingine katika Bahari ya Kaskazini, au mapambano ya kawaida juu ya mawasiliano ya baharini - mwishowe, wasafiri wa kivita wa Ujerumani watashikwa na kuangamizwa;
3) kwa mujibu wa hapo juu, Ujerumani inapaswa kuachana kabisa na ujenzi wa wasafiri wa kivita, na badala yake kuweka safu mpya ya meli - meli za mwendo kasi, ambao kazi yao kuu itakuwa kushiriki katika vita vya jumla kama mrengo wa kasi.
Kwa sababu ya ukweli kwamba wakati waraka huo uliandaliwa ilikuwa tayari inajulikana kuwa Wasioshindikana wa Briteni walikuwa na mizinga nane ya milimita 305, na kwa kuzingatia wasafiri wa jeshi la Kijapani, Wizara ya Naval ilizingatia kuwa aina mpya ya meli inapaswa kuwa na:
1) bunduki sita au nane 280-mm katika turret tatu au nne-bunduki mbili, au mbili-bunduki mbili na nne-bunduki moja;
2) bunduki nane za mm 150 katika casemates au minara;
3) silaha zingine zilikuwa ni pamoja na mizinga ishirini na 88-mm, bunduki nne za mm 8-mm na mirija minne ya torpedo;
4) mnara wa mbele wenye silaha unapaswa kuwa na unene wa 400 mm, au angalau 300 mm, aft moja - 200 mm. Uhifadhi mwingine unapaswa kuwa 10-20% mwembamba kuliko meli za vita za Nassau;
5) hisa ya makaa ya mawe lazima iwe 6% ya uhamishaji, kasi lazima iwe angalau mafundo 23.
Kwa upande mwingine, kulikuwa na wapinzani wa kiwango cha juu kwa maoni haya. Kwa hivyo, kwa mfano, tafsiri hiyo haikukutana na uelewa wowote kutoka kwa Katibu wa Jimbo la Jeshi la Wanamaji A. Tirpitz, ambaye aliamini kuwa msafiri anapaswa kuwa msafiri tu, na sio kitu kingine. Kwenye hati ya makubaliano ya Wizara ya Maji ya Kifalme, kama wanasema, wino ulikuwa bado haujakauka, wakati mnamo Julai 1906 jarida la Marine-Rundschau lilichapisha nakala ya nahodha wa corvette Vollerthun, aliyejitolea kwa siku zijazo za wasafiri wa kivita. Ndani yake, nahodha wa corvette alifanya muhtasari mfupi wa mabadiliko ya darasa la wasafiri wa kivita, kwa msingi ambao alimwambia msomaji:
"Cruiser ya kivita ya kisasa ya Briteni ni meli ya bei ghali sana, lakini haina sifa ambayo ingeiwezesha kupigana na meli ya kisasa ya vita katika vita vya uamuzi."
Hitimisho hili bila shaka halina shaka, ambayo haiwezi kusema juu ya taarifa zingine za mwandishi. Kulingana na mantiki yake, kwa kuwa Waingereza hawakuunda cruiser kwa vita vya kikosi, basi Ujerumani haiitaji "kukimbia mbele ya injini" na jaribio la kuruka kwa hali hiyo ni mapema. Nahodha wa corvette alisema kuwa haiwezekani kuunda meli iliyofanikiwa ambayo ingeweza kuchanganya nguvu ya meli ya vita na kasi ya msafiri, na kwamba matumaini kama hayo yalikuwa ya uwongo kwa makusudi. Kwa hivyo, hakuna haja ya kujaribu kufunika kubwa, lakini inahitajika kutofautisha wazi kati ya majukumu na uwezo wa kijeshi wa meli ya vita na cruiser ya kivita. Kulingana na mwandishi wa nakala hiyo, cruiser ya kivita haipaswi kutumiwa katika hali yoyote katika vita vya jumla kama meli ya laini, pamoja na kama "mrengo wa kasi".
Ningependa kuteka usikivu wa wasomaji wapendwa kwa wakati huu. Kama tunavyoona, huko Ujerumani kulikuwa na maoni tofauti juu ya majukumu ya wasafiri wa kivita, lakini kwa uwazi wao wote, walikuwa na busara zaidi na busara kuliko maoni ambayo yaliongoza Waingereza wakati wa kubuni wasafiri wao wa kivita na vita. Wawakilishi wa Uingereza walitaka kutumia wasafiri wao wenye silaha za wastani kama "mrengo wa haraka" katika meli za vita, bila kufikiria kabisa juu ya kile kitakachowapata ikiwa "wangezingatiwa" na bunduki kubwa za meli za kivita au meli za vita. Wakati huo huo huko Ujerumani, mjadala ulichemka kwa yafuatayo: "ama tunaunda meli za kasi ambazo zinaweza kupigana kwa foleni, au tunaunda wasafiri wa kawaida wa kivita, ambao kwa vyovyote hawatawekwa sawa."
Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa, ingawa Wajerumani kwa uhuru walikuja na wazo la msafiri wa vita, asiyeshindwa alikuwa na ushawishi mkubwa juu ya utekelezaji wake wa vitendo. Ikiwa A. Tirpitz alikuwa adui wa "manowari ya haraka", hakupingana na kuongeza silaha kwa wasafiri wa kivita. Mnamo Julai 1906 huo huo, aliamuru kuandaa rasimu ya meli ya vita na cruiser ya kivita na bunduki 305 mm, na meli ya vita ilitakiwa kubeba kumi na mbili, na cruiser ya vita - bunduki nane kama hizo. Walakini, bunduki za milimita 305 baadaye zililazimika kuachwa, kwa sababu ya kutopatikana kwa bunduki na mitambo yao, na kwa sababu ya uchumi wa kuhama, ambao ulipewa na matumizi ya bunduki 280-mm.
Baada ya mfululizo wa mikutano, sifa za busara na kiufundi za meli ya baadaye zilifafanuliwa: kiwango kuu kilitakiwa kuwa na bunduki nane 280-mm, katikati - nane hadi kumi bunduki 150-mm. Kasi ilitakiwa kuwa "kadiri iwezekanavyo" karibu na cruiser ya kivita E (siku za usoni "Blucher"), uhifadhi unapaswa kutoa kinga dhidi ya viboko kutoka kwa ganda 305. Kulikuwa pia na vizuizi vya kuhama, lakini ziliundwa tofauti na ile ya Waingereza: ilifikiriwa kuwa uhamishaji wa cruiser mpya haipaswi kuzidi ile ya Erzats Bavaria (Nassau ya baadaye), ambayo ilifuata kwamba msafiri anaweza kuwa sawa kwa uzito wa meli, lakini wakati huo huo gharama ya msafiri inapaswa kuwa chini kuliko ile ya meli. Kwa kuongeza, uwezekano wa kutumia turbine inapaswa kusoma.
Mnamo Septemba 1906, ofisi ya muundo iliwasilisha miradi ya kiufundi chini ya nambari 1, 2, 3, 4 na 4b, lakini zote, isipokuwa Nambari 1 na 2, zilikataliwa na zile za mwisho zilizingatiwa.
Miradi yote miwili ilikuwa na silaha sawa: 8 * 280-mm, 8 * 150-mm, 20 * 88-mm na 4 zilizopo za torpedo, lakini uwekaji tofauti wa silaha. Kwa kushangaza, lakini ni kweli: Wajerumani walizingatia kuwa mchanganyiko wa bunduki moja na mbili-bunduki ni bora, lakini pia walizingatia ukweli kwamba mradi Nambari 2 ilikuwa fundo la nusu haraka (2, 3-5-24 mafundo, dhidi ya 23-23, mafundo 5 kwenye nambari ya mradi 1). Kwa kufurahisha, wabunifu hawakuweza kukidhi mahitaji ya makazi yao - ilikuwa kubwa kuliko ile ya Nassau, lakini wakati huo huo mradi namba 1 ulikuwa tani 150 nzito kuliko mradi namba 2 - 19,500 dhidi ya tani 19,350.
Ili kupunguza makazi yao, ilipendekezwa kuacha bunduki sita tu za milimita 280 kwenye cruiser, kuziweka kwenye ndege ya katikati, kama ilivyofanyika kwenye meli za vita za Brandenburg.
Wakati huo huo, salvo iliyokuwa ndani ya bunduki sita 280-mm ilibaki, lakini ikilinganishwa na mradi Nambari 2, uhamishaji unaweza kupunguzwa kwa tani 800. Walakini, uvumbuzi kama huo ulikataliwa na A. Tirpitz, ambaye kwa mantiki kabisa alipinga kwamba wazo lenyewe lilikuwa zuri, lakini taifa halingeelewa ikiwa, kwa kujibu cruiser ya bunduki nane, tutaunda bunduki sita tu.
Baadaye, mapendekezo mengi tofauti yalitolewa, pamoja na, kwa mfano, kupunguza kiwango kikuu kutoka 280 mm hadi 240 mm, lakini katika kesi hii cruiser ilikuwa dhahiri dhaifu kuliko ile ya Briteni, ambayo pia haikubaliki. Kama matokeo, mwishowe tulikaa kwa bunduki nane 280-mm, wakati mipango anuwai ya kuwekwa kwake ilipendekezwa, pamoja na zile za asili, kama hii
Hivi karibuni ikawa wazi kuwa msafiri mpya wa sifa alizopewa hangeweza "kupandishwa" ndani ya uhamishaji wa chini ya tani 19,000, lakini hata hiyo ilikuwa zaidi ya uzito wa Nassau, ambaye makazi yao katika miradi ya 1906 "ilikua" hadi 18,405 tani, na kwa kweli, meli ya vita ilikuwa na uhamisho wa kawaida wa tani 18,569, au (kulingana na vyanzo vingine) tani 18,870. Kwa hali yoyote, hakuna mtu aliyewahi kupanga tani 19,000 kwa Nassau, hata hivyo, wakati ilipobainika kuwa cruiser isingefanya kazi chini ya tani 19,000, walijiuzulu kwa hii na walitazama tu kuhakikisha kuwa gharama hiyo haizidi "Nassau".
Uwekaji "sahihi" wa silaha ulipendekezwa kwa Wajerumani na Waingereza. Ukweli ni kwamba kulikuwa na uvumi kwamba Anayeweza Kushindwa bado anaweza kufanya kazi na bunduki kuu zote nane. Kwa kweli, hii haikuwa hivyo, kwa sababu hata kinadharia, mnara upande wa pili ungeweza kuwaka tu katika sehemu nyembamba, digrii 25-30, kwa kweli, risasi yake iliingilia sana mnara wa pili "wa kupita" tu ikiwa mnara ulio karibu na adui umezimwa. Lakini Wajerumani hawakuweza kujua hii, kwa hivyo waliweka silaha kwa muundo wa rhombic
Lazima niseme kwamba mpango huu haukuwa kuu mara moja, kwa sababu Wizara ya Jeshi la Wanamaji hata hivyo ilipendelea mpango wa kigeni sana na minara mitatu ya bunduki katika ndege ya katikati na minara miwili ya bunduki pande (iliyotolewa hapo juu), katika Kwa kuongezea, kulikuwa na mashaka kwamba wakati wa kutumia mpango wa rhombic, itawezekana kupiga risasi kutoka kwa turret iliyo upande wa pili bila kuharibu miundo ya mwili. Walakini, mwishowe, ilikuwa mpango wa rhombic ambao ulitumika kutengeneza meli zaidi. Turbines mwishowe zilipitishwa kwa mmea wa umeme, wakati cruiser mpya ilitakiwa kuwa meli kubwa ya kwanza ya Wajerumani iliyo na visu nne (kabla ya hapo, screws tatu zilizingatiwa kiwango). Uhamaji umeongezeka tena - hadi tani 19,200.
Katika toleo la mwisho, sifa zifuatazo za kiufundi na kiufundi za cruiser ya baadaye ziliamuliwa:
Kuhamishwa (kawaida / kamili) - tani 19 370/21 300.
Urefu wa njia ya maji - 171.5 m.
Upana - 26.6 m.
Rasimu (kwa makazi yao ya kawaida / kamili) - 8, 13/9, 17 m.
Nguvu iliyokadiriwa ya mashine ni 42,000 hp.
Kasi kwa nguvu iliyokadiriwa - mafundo 24, 8.
Hifadhi ya mafuta (kawaida / kamili) - 1000/2 600 tani.
Masafa ya kozi ni maili 4 400 kwa mafundo 14.
Silaha
Caliber kuu iliwakilishwa na bunduki nane 280-mm (kwa kusema kabisa, 279 mm, huko Ujerumani kiwango kilichaguliwa kwa sentimita, i.e. 28 cm, kwa hivyo ile ya kukubalika ya ndani ya 280-mm) na urefu wa pipa wa calibers 45. Bunduki zilifyatua makombora ya kilo 302 na kasi ya awali ya 850 m / s. Makombora ya kutoboa silaha yalikuwa na kilogramu 8, 95 za mlipuko (data inaweza kuwa isiyoaminika). Pembe ya mwinuko hapo awali ilikuwa digrii 20, wakati masafa yalifikia 18,900 m, baadaye, mnamo 1915, iliongezeka hadi mita 20,400. Risasi kwa bunduki 8 zilikuwa ganda 660 (i.e., makombora 82-83 kwa pipa) … Kulingana na data ya Wajerumani, upenyezaji wa silaha za projectile 280-m ulikuwa 280 mm ya silaha za Krupp kwa umbali wa 10,000 m (54 kbt.) Na 200 mm ya silaha hiyo hiyo kwa 12,000 m (65 kbt.).
Kiwango cha kati - bunduki kumi za milimita 150 na urefu wa pipa ya calibers 45, pembe ya mwinuko kabla ya kisasa ilikuwa digrii 20, walipiga risasi na kutoboa silaha na makombora ya kulipuka yenye uzito wa kilo 45, 3. na kasi ya awali ya 835 m / sec. Upeo wa kurusha risasi hapo awali ulikuwa 13,500 (73 cab.), Lakini baadaye, na utumiaji wa ganda mpya, zenye urefu na, labda, kuongezeka kwa pembe ya mwinuko, ilifikia 16,800 m (91 cab.). "Inchi sita" ziliwekwa kwenye chumba cha kulala, katikati ya mwili, risasi zilikuwa na kutoboa silaha 50 na makombora 100 ya kulipuka kwa kila bunduki.
Kiwango cha kupambana na mgodi - bunduki kumi na sita za 88-mm na urefu wa pipa ya calibers 45, zilizobeba na cartridges za umoja zenye uzito wa kilo 15, 5. Ganda lenye uzito wa kilo 10, 5. akaruka na kasi ya awali ya 750 m / sec. kwa m 10 700. (58 cab.). Shehena ya risasi ilikuwa raundi 200 kwa kila bunduki.
Kuhifadhi nafasi
Mfumo wa uhifadhi wa kitabu "Fon der Tann" uliibuka kuwa kitendawili kingine, na lazima niseme kwamba mwandishi wa nakala hii hajifanyi kuielewa kwa asilimia mia moja. Kwanza, tunaona kwamba Wajerumani walikuwa na mfumo wao wa kutaja silaha za mwili. Waliita ukanda wa kivita kuu (aka chini) ukanda wa kivita, ukanda wa juu wa kivita - ngome, juu ilikuwa uhifadhi wa casemates. Walakini, kwa sababu ya unyenyekevu, "tutachanganya" ngome na ukanda wa kivita kuwa moja na tutawaita ukanda wa kivita, na ukanda wa kivita, pamoja na wapitaji wanaoufunga, wataitwa makao makuu.
Kwanza, hebu tukumbuke kile ukanda wa silaha wa Nassau ulikuwa. Urefu wake ulifikia 4.57 m, lakini unene wake haukuwa wa kila wakati. Katikati ya mkanda wa silaha kwa m 2, unene wake ulikuwa 270 mm, na zaidi, kwa kingo za juu na chini, silaha hiyo ilipunguzwa hadi 170 mm. Katika kesi hiyo, ukanda ulikuwa 1, 6 m chini ya maji, mtawaliwa, 270 mm. sehemu ya silaha ilikwenda chini ya maji kwa karibu 32 cm (basi, zaidi ya cm 128, unene wake ulipungua hadi 170 mm), na kuongezeka kwa cm 168 juu ya uso wa maji. Halafu, pamoja na urefu wa cm 128, ukanda pia ulipungua kutoka 270 hadi 170 mm.
Ukanda wa kivita "Von der Tann" ulikuwa sawa na "Nassau", lakini ulikuwa na tofauti fulani. Kwa bahati mbaya, katika vyanzo vinavyopatikana kwa mwandishi, urefu wa ukanda wa silaha hautolewi (hata G. Staff, ole, haandiki juu ya hii), lakini inaweza kudhaniwa kuwa ililingana na ile ya Nassau, i.e. ilikuwa 4.57 m au hivyo. Sehemu "nene zaidi" ya mkanda wa silaha wa Von der Tann ilikuwa duni kuliko Nassau wote kwa unene na urefu, lakini ikiwa kila kitu kiko wazi na unene (Von der Tann ilikuwa na 250 mm dhidi ya 270 mm kwa Nassau), basi urefu wa 250 mm njama haijulikani. V. B. Hubby anasema:
"Pamoja na njia kuu ya maji, unene wa mkanda mkuu wa silaha ulikuwa 250 mm dhidi ya 180 mm kwa Blucher na urefu wa 1.22 m, ambayo 0.35 m ilikwenda chini ya njia kuu ya maji."
Kwa hivyo, kulingana na V. B. Kwa Muzhenikov inageuka kuwa Von der Tann ililindwa na nyembamba, tu 1, 22 m ukanda wa silaha 250 mm, lakini hapa mtu anaweza kudhani kosa. Inawezekana kwamba sehemu ya 250 mm ya ukanda wa silaha wa Von der Tann ilikuwa na urefu wa 1.57 m, ambayo 35 cm ilikuwa chini ya njia ya maji, na 1.22 m juu yake.
Kwa kuzingatia takwimu zilizotolewa, ukanda wa kivita wa Von der Tann ulikwenda chini ya maji kwa meta sawa na ile ya Nassau, na pia polepole ilipunguzwa, kama ile ya kwanza ya ujamaa ya Wajerumani. Wakati huo huo, inajulikana kwa uaminifu kuwa ukanda wa cruiser ya vita ulikuwa na milimita 150 kwenye ukingo wa chini. Lakini zaidi ya 250 mm. sehemu ya mkanda wa kivita "Von der Tann" ilipokea ulinzi wenye nguvu zaidi kuliko "Nassau". Ambapo unene wa "Nassau" ulipungua kutoka 270 mm hadi 170 mm, "Von der Tann" ililindwa na silaha 200 mm. Machapisho mengine yanaonyesha kimakosa unene wa mm 225, lakini hii sio sahihi - ukanda wa silaha ulikuwa na unene kama huo tu kinyume na barbet ya mnara wa upande wa caliber kuu.
Ukanda wa silaha wa milimita 250 ulikuwa mrefu sana, unaofunika 62.5% ya urefu wa njia ya maji. Kwa kweli, hakufunika tu vyumba vya boiler na vyumba vya injini, lakini pia mabomba ya kulisha ya upinde na minara ya nyuma ya kiwango kuu. Katika upinde mkanda wa silaha ulikuwa "umefungwa" na kupita kwa unene wa 170-200 mm, nyuma ya nyuma - 170 mm, na sio 180 mm, kama inavyoonyeshwa mara nyingi katika vyanzo.
Mwisho wa msafirishaji wa vita pia alikuwa na silaha. Upinde wa meli nje ya ngome hiyo ilikuwa na silaha na bamba za silaha za milimita 120, ambazo zilipungua hadi 100 mm karibu na shina, wakati sahani za silaha za 120 mm na 100 mm zilipungua hadi 80 mm kwa makali yao ya juu. Nyuma ya ngome hiyo kulikuwa na mkanda wa silaha wa milimita 100, na sahani zake za silaha pia zilikuwa na unene wa mm 80 tu kwenye ukingo wa juu. Lakini ikiwa kwenye upinde ukanda wa silaha ulifikia shina, basi nyuma ya mita kadhaa za njia ya maji ilibaki bila kitabu. Hapa ukanda wa silaha uliisha na unene wa 100 mm.
Juu ya mkanda wa silaha kulikuwa na casemate ya bunduki 150 mm, unene wa bamba zake za silaha pia ilikuwa 150 mm. Kwa urefu, ilikuwa fupi sana kuliko ukanda wa silaha, ganda halikuwa na silaha katika upinde na ukali wake. Ndani ya casemate, bunduki zilitenganishwa na vichwa vingi vyenye silaha vya mm 20 mm.
Kwa upande wa silaha zenye usawa, ndani ya ngome hiyo iliwakilishwa na staha ya kivita yenye unene wa 25 mm, na bevels 50 mm kwa ukingo wa chini wa mkanda wa silaha. Katika kesi hiyo, staha ya kivita ilikuwa juu kidogo ya njia ya maji. Nje ya ngome hiyo, dawati la silaha lilikuwa chini ya maji, inaonekana kando ya ukingo wa chini wa mkanda wa kivita, wakati unene wake ulikuwa 50 mm kwa upinde, 50 mm nyuma, na eneo ambalo bodi haikuwa na silaha na 80 mm katika eneo la sahani 100 mm. Kwa kuongezea, casemate ilikuwa na paa na silaha za sakafu 25 mm nene.
Mnara wa mbele wa cruiser ya vita ulilindwa na milimita 300 za silaha, paa - 80 mm, aft - 200 mm na 50 mm, mtawaliwa. Kwa kuongeza, chimney, uingizaji hewa na shafts za taa zilihifadhiwa. Von der Tann ilikuwa na kichwa cha milimita 25 cha anti-torpedo ambacho kililinda meli kwa urefu wote wa citadel.
Kwa ujumla, na licha ya jamaa fulani kudhoofika kwa Nassau, uhifadhi wa Von der Tann ulionekana kuwa thabiti sana. Walakini, pia alikuwa na udhaifu wake.
Vipande vikuu vya caliber vilikuwa na silaha vizuri - sahani za mbele na ukuta wa nyuma 230 mm, kuta za upande 180 mm, karatasi iliyoelekezwa mbele ya paa 90 mm, paa lingine 60 mm, sakafu nyuma ya mnara 50 mm. Barbets zilikuwa na silaha 200 mm, wakati kwenye upinde na ukali wa nyuma, katika sehemu ya barbette ambayo ilikuwa inakabiliwa na upinde (na, ipasavyo, nyuma), unene wa silaha uliongezeka hadi 230 mm, na upande mwingine upande - 170 mm tu. Lakini shida ilikuwa kwamba barbet ya unene huu ilifikia tu staha ya karibu ya kivita, na chini yake ilikuwa na unene tu wa mfano wa 30 mm (au hata 25 mm). Urefu wa barbet, ambayo ilikuwa na unene wa 170-230 mm, umewekwa alama ya hudhurungi kwenye mchoro.
Shida ilikuwa kwamba ganda lililopiga staha ya Von der Tann ilikuwa kama hii
Alipiga kwa urahisi staha ya mm 25 mm, baada ya hapo ikatenganishwa na bomba la kulisha na barbet tu ya 25-30 mm. Kwa kweli, sio mnara tu wa upande uliokabili ule ambao vita vilikuwa vikipiganwa, lakini minara yote ya Von der Tann, haswa wakati wa moto wa longitudinal juu yake, walikuwa katika hatari. Lakini kwa haki, inapaswa kuzingatiwa kuwa udhaifu kama huo wa barbets za uhifadhi ulikuwa asili katika dreadnoughts zote na wasafiri wa vita wa safu ya kwanza - hatari kama hiyo (japo kwa kiwango kidogo, lakini projectile ya 305 mm, kwa ujumla, haina haijalishi kama kutoboa ukuta wa 30 mm, 50 mm au 76 mm) zote zilikuwa "Nassau" na "Dreadnought" na "Invincible", n.k. Kwa kiwango fulani, hii ilihalalisha wabunifu wa Ujerumani, lakini kwa kweli, haikuunda ulinzi wa ziada kwa mabaharia wa Von der Tann.
Mtambo wa umeme
Von der Tann ilikuwa meli ya kwanza kubwa ya kijeshi ya Ujerumani kutumia mitambo, na hii labda ndio sababu wazalishaji walihesabu vibaya. Ilifikiriwa kuwa nguvu iliyokadiriwa ya mitambo ya meli itakuwa 42,000 hp, ambapo meli itaendeleza mafundo 24.8, hata hivyo, wakati wa majaribio ya kulazimisha, nguvu ya hp 79,007 ilipatikana, wakati kasi ya juu ilikuwa mafundo 27.398. Kwa mwendo wa masaa sita, msafiri alionyesha mafundo 26.8. kasi ya wastani. Wakati huo huo, katika operesheni ya kila siku, "Von der Tann" ilionyesha matokeo sawa - kulingana na data zingine (Koop) mnamo 1910, cruiser ilikuza 79 802 hp, ikifikia mafundo 27, 74 kwa 339 rpm!
Lazima niseme kwamba V. B. Muzhenikov anasema kuwa kulikuwa na shida na turbines za Von der Tann ambazo zilisababisha meli kuwa na shida ya kudumisha kasi wakati wa vita, na hata inaonyesha sababu ya shida kama hizo:
"Mnamo 1911, baada ya kampeni huko Amerika Kusini, alisafiri maili 1913 kati ya Tenerife na Heligoland kwa kasi ya wastani ya mafundo 24, ambayo baadaye katika vita yalisababisha utendakazi wa turbine."
Walakini, katika vita vya Jutland, "Von der Tann" iliongezeka kasi hadi mafundo 26 na inaweza kudhaniwa kuwa shida na turbines zilitokea kwa njia isiyo ya kawaida, ambayo, hata hivyo, sio mbaya sana kwa meli ya vita. Kwa hali yoyote, tunaweza kusema tu kwamba Von der Tann hakuwa na "kushuka" kwa kasi kwa kasi.
Hii inahitimisha maelezo ya cruiser ya kwanza ya vita vya Wajerumani. Katika nakala inayofuata ya safu hiyo, tutazingatia historia ya uundaji na sifa za utendaji za wapinzani wa "Von der Tann" - wapiganaji wa mradi wa "Isiyobadilika". Ndani yake, tutalinganisha data ya meli za Kiingereza na Ujerumani na kutoa tathmini ya miradi yao.
