Kilomita 30 kaskazini magharibi mwa uwanja wa ndege wa Edwards, kuna kituo cha kipekee hata kwa viwango vya Amerika - Mojave Air and Space Port. Hapa, ndege asili iliyoundwa na kampuni za kibinafsi zinajengwa na kupimwa. Kazi hiyo inafanywa kwa agizo la mamlaka ya shirikisho na kwa hiari yake mwenyewe.
Barabara ya kwanza isiyo na lami ilionekana katika eneo hilo mnamo 1935, uwanja mdogo wa ndege ulihudumia migodi ya hapo, ambapo dhahabu na fedha zilichimbwa. Muda mfupi baada ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, uwanja wa ndege ulitaifishwa na kutumika kwa mahitaji ya Kikosi cha Majini. Mnamo Julai 1942, barabara kuu ya barabara ilijengwa hapa. Umbali kutoka maeneo yenye watu wengi na uwepo wa idadi kubwa ya siku za jua kwa mwaka kulichangia kuunda kituo cha mafunzo na uwanja wa mafunzo, ambapo marubani wa USMC walifanya mazoezi ya mbinu za kushambulia malengo ya hewa. Kufikia 1944, barabara zingine mbili ziliongezwa kwa ile iliyopo. Na makazi ya msingi yanaweza kuchukua zaidi ya watu 3,000. Karibu dola milioni 8 zilitengwa kwa ajili ya ujenzi wa uwanja wa ndege na eneo la hekta 2,312 mwanzoni mwa miaka ya 1940. Katika kipindi cha matumizi makubwa zaidi, ndege za kupambana na mafunzo 145 zilipelekwa Mojave.
Picha ya Satelaiti ya Google Earth: Kituo cha Anga cha Mojave
Mara tu baada ya kumalizika kwa vita, mnamo Februari 1946, kituo cha mafunzo ya anga cha ILC kilifutwa na msingi huo ulihamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji. Mabaharia hivi karibuni waligonga uwanja wa ndege, wakipunguza wafanyikazi kwa kiwango cha chini. Hii iliendelea hadi kuzuka kwa Vita vya Korea, na mnamo 1950 kituo hicho kiliwashwa tena kupisha vikosi vya akiba. Tangu 1953, msingi huo umetumika kwa kushirikiana na Kikosi cha Majini na Anga ya Naval. Karibu na uwanja wa ndege, ndege zilihifadhiwa. Mnamo 1961, amri ya meli iliamua kuachana na uwanja wa ndege wa Mojave, na miundombinu ya uwanja wa ndege ilianza kupungua. Uwezekano mkubwa zaidi, baada ya muda, uwanja wa ndege uliotelekezwa ungekuwa sehemu ya jangwa, lakini mpenzi wa anga wa ndani Dan Sabovich alipendezwa na uwanja wa ndege. Shamba lake na ukanda wake wa uchafu lilikuwa karibu na Bakersfield, na Sabovich, akiruka juu ya Mojave katika Beechcraft Bonanza yake, angeweza kufahamu faida zote za kituo cha hewa kilichoachwa. Chini ya shinikizo kutoka kwa umma mnamo 1972, uwanja wa ndege uliundwa hapa, kutoka ambapo shirika la ndege la mkoa wa Golden West Airlines lilifanya safari za kawaida kwenda Los Angeles kwenye De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turboprop. Hadi 2002, mkurugenzi wa uwanja wa ndege alikuwa Dan Sabovich.
Tofauti na "kaburi la mifupa" huko Davis-Montan, ambapo ndege nyingi za kizamani au zilizoondolewa zinahifadhiwa, uwanja wa ndege wa Mojave haujulikani sana katika jukumu hili. Hapo zamani, ndege za kijeshi pia ziliwekwa kwenye uhifadhi wa muda mrefu hapa, ambao uliwezeshwa na hali ya hewa kavu ya Jangwa la Mojave. Hadi sasa, kati ya ndege za raia katika uhifadhi, unaweza kupata: Douglas A-3 Skywarrior na Amerika ya Kaskazini F-100 Super Saber. Walakini, idadi ya mashine hizi adimu katika uhifadhi wa ndege inapungua pole pole. Ndege za kupendeza kwa watoza na majumba ya kumbukumbu hurejeshwa na kuuzwa. Ndege nzito za usafirishaji wa kijeshi Douglas C-133 Cargomaster wanasubiri saa yao huko Mojave. Kwa nje, ndege hii ya usafirishaji wa kijeshi iliyosahaulika inafanana na Lockheed C-130 Hercules ndefu. Loader nzito na injini nne za turboprop zilizo na uzito wa juu wa kuchukua kilo 130,000 zilikuwa na mzigo wa hadi kilo 50,000. Magari haya yalitumiwa sana kusafirisha Atlas, Titan, Minuteman makombora ya balistiki, na muda mfupi kabla ya kumalizika kwa kazi zao walihusika katika uhamishaji wa vifaa vya kijeshi kwenda Vietnam Kusini na usafirishaji wa magari ya uzinduzi kwenda kwa tovuti za uzinduzi wa NASA.
C-133 kwenye tovuti ya kuhifadhi ndege ya Mojave
Walakini, "Kargomaster" kwa njia nyingi iliibuka kuwa shida ya ndege na haikuthibitisha matumaini yaliyowekwa juu yake. Mara tu baada ya kuanza kwa operesheni, ikawa wazi kuwa nguvu ya gari kubwa ya usafirishaji inaacha kuhitajika. Kati ya nakala 50 zilizojengwa, 10 zilipotea katika ajali na majanga. Baada ya kuanzishwa kwa Galaxy Lockheed C-5, baada ya miaka 14 tu ya huduma, Douglas C-133 Cargomaster alifutwa kazi.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege zilizohifadhiwa katika Mojave
Baada ya uwanja wa ndege kuhamishiwa kwa raia, maeneo yake yakaanza kutumiwa kuhifadhi ndege. Ndege nyingi za uchukuzi na abiria kutoka Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed na Airbus, zinazomilikiwa na mashirika makubwa ya ndege, zinahifadhiwa hapa. Wakati mwingine ndege za abiria hupigwa mothbal katika Mojave kwa muda mrefu sana. Baada ya wateja kuonekana juu yao, ndege za ndege zinafanya ukarabati na uchoraji. Baada ya hapo, kwa nje, wanaonekana vizuri. Wateja wakuu wa mashirika ya ndege yaliyotumika ni mashirika ya ndege ya ulimwengu ya tatu. Ndege nyingi kutoka Mojave huruka juu ya eneo la jamhuri za zamani za Soviet. Pia, ndege za ndege zenye mazoezi mengi hutumika kama chanzo cha vipuri kwa wabebaji hewa duni katika nchi ambazo mahitaji ya usalama wa ndege sio kali sana. Kwa kuzingatia picha za setilaiti, idadi ya ndege zilizohifadhiwa katika Mojave imepungua kwa karibu nusu katika kipindi cha miaka 10 iliyopita. Hapa, ndege pia hukatwa kwenye chuma, ambayo, ikiwa haijapata wanunuzi wapya, imepitwa na wakati au katika hali mbaya ya kiufundi.
Wakati huo huo na usafirishaji wa abiria, uhifadhi, urejesho na utupaji wa ndege, uwanja wa ndege wa Mojave umekuwa nyumba ya wapenda upendo kwa anga. Mnamo Septemba 25, 1981, Shule ya Majaribio ya Kitaifa ilifunguliwa, ambapo marubani wa mashirika ya ndege ya kibinafsi wanaohusika na uundaji wa mifano mpya ya ndege wamefundishwa. Katika hangars nyingi zilizoachwa kutoka kwa jeshi, ndege mpya zinajengwa na ndege za zamani zinarejeshwa. Likizo na mbio za anga hufanyika mara kwa mara kwenye uwanja wa ndege. Mashindano ya kwanza ya angani ya bastola ya maili 1,000 yalifanyika mnamo 1970, hata kabla ya uamuzi kufanywa wa Eneo Maalum la Uwanja wa Ndege wa Mojave. Ilihudhuriwa na mashine kumi na mbili, wengi wao wakiwa wamerejeshwa na wapiganaji maalum wa Vita vya Kidunia vya pili. Mshindi alikuwa Sherm Cooper katika Hawker Sea Fury iliyobadilishwa sana.
Hasira ya bahari ya Hawker
Mnamo 1971, umbali ulipunguzwa hadi kilomita 1000, na tena Frank Sanders alishinda mbio kwenye Hawker Sea Fury. Kuanzia 1973 hadi 1979, mbio za biplane zilifanyika katika eneo hilo. Mnamo 1973-1974 mbio za ndege za ndege zilianza huko Mojave. Inapaswa kuwa alisema kuwa mashindano haya ni biashara hatari kabisa. Ajali na majanga yametokea mara nyingi. Lakini hii haizuii wale ambao wanapenda sana anga. Mojave sasa iko nyumbani kwa timu kadhaa ambazo zinaunda na kujenga magari ya mbio na rekodi. Mnamo 1983, Frank Taylor, akichukua gari maalum ya kisasa ya P-51 Mustang Dago nyekundu, aliendeleza kasi ya kilomita 837 / h kwa sehemu ya kilomita 15. Kwa jumla, tangu 1972, rekodi zaidi ya 20 za kasi zimewekwa na ndege na spacecraft ambayo iliondoka kwenye uwanja wa ndege wa Mojave, masafa, urefu na muda wa safari.
Kuvunja rekodi P-51 Mustang Dago nyekundu
Mnamo 1990, Vipimo vilivyopangwa, na ushiriki wa mbuni mashuhuri wa ndege Burt Ruthan, aliunda ndege za mbio za bastola za Bwawa la Racer. Ubunifu wa mashine inayoahidi sana imeboreshwa kufikia kasi ya juu kwa kutumia injini mbili za 1000 hp piston. Ndege imejengwa juu ya usanidi wa boom mbili na fuselage ya kompakt ya kati, ambayo ilikuwa na chumba cha kulala. Waundaji wa ndege waliweza kupata dhamana kubwa ya nguvu, sawa na 1.07 hp / kg, wakati katika ndege zingine za mbio za pistoni ilifikia 1 hp / kg kwa bora. Kulingana na mahesabu ya awali, Mbio Racer inaweza kuharakisha hadi 900 km / h. Lakini hii ilikwamishwa na ukosefu wa kukamilika kwa mmea wa umeme, wakati wa mbio za 1990, ndege iliyo na injini ambazo hazizidi hp 600, iliweza kukuza 644 km / h tu.
Bwawa la mbio
Hatima ya mashine yenye mabawa, na vile vile ya rubani aliyeidhibiti, ilikuwa mbaya. Mnamo 1993, jaribio lilifanywa kuweka rekodi mpya ya kasi ya ulimwengu kwenye ndege na kiwanda kipya cha umeme, lakini injini ya kulia ilibanwa wakati wa kukimbia. Wakati huo huo, mfumo wa manyoya ya propela ulishindwa na gari la pili likaanza kutupwa. Rubani Rick Brickert, bila kupunguza vifaa vya kutua, alijaribu kutua ndege chini, lakini kasi ilikuwa kubwa sana, akigonga ardhi, akaruka mita chache zaidi, kisha akaanguka kwenye talus ya mwamba. Kwa pigo kali, taa ya chumba cha kulala ilirarua kufuli, na akampiga rubani kichwani. Rubani aliyepoteza fahamu kamwe hakuweza kutoka kwenye gari iliyokuwa ikiwaka.
Hapo zamani, uwanja wa ndege wa Mojave uliwahi kuwa msingi wa majaribio ya ndege: Bombardier Challenger 600, Boeing 747 na injini za GE90-115B, McDonnell Douglas MD-80 aliyeongezwa, abiria wa ndege nyepesi Eclipse 500, mwenye uzoefu Lockheed Martin Thrush (Boeing 737- aliyebadilishwa sana) 330). Ndege nyingi za kiraia zilizo na injini mpya za ndege zilithibitishwa huko Mojave. Rotary Rocket Roton, gari iliyowezeshwa kwa wima na kutua iliyoundwa iliyoundwa kwa usafirishaji na kurudi kutoka kwa obiti ya mizigo midogo, ilijaribiwa mnamo 1999.
Maandalizi ya Mtihani wa Roketi ya Rotary
Hapa, majaribio ya kukimbia ya toleo la Amerika la helikopta ya Lockheed Martin VH-71 Kestrel (AgustaWestland AW101), mfano wa uzinduzi wa wima na kutua XA0.1E kutoka kwa Masten Space Systems na injini inayotumiwa na pombe ya isopropyl na oksijeni ya kioevu, ilichukua mahali.
Vifaa vya XA0.1E vya Masten Space Systems wakati wa vipimo mnamo Oktoba 2009
Kati ya ndege za jeshi huko Mojave, X-37 UAV na mpiganaji wa F-22A walionekana. Ingawa uwanja wa ndege sio chini ya Jeshi la Anga, ukaribu wa Edwards Air Force Base unaathiri. Ndege za majaribio hufanywa mara kwa mara katika eneo hili, na barabara kuu tatu za kukimbia zenye urefu wa mita 3800, 2149 na 1447 huchukuliwa na jeshi kama vipuri.
Kwa kuongezea, kampuni nyingi za kibinafsi zilizo na vifaa vya utengenezaji katika Eneo Maalum la Uwanja wa Ndege wa Mojave hufanya kazi moja kwa moja na jeshi. Kwa hivyo, mgawanyiko wa Amerika wa shirika la anga la Uingereza BAE Systems ilipokea kandarasi ya ubadilishaji wa ndege za F-4 Phantom II kuwa malengo yaliyodhibitiwa kwa mbali.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege isiyolenga ndege QF-4 karibu na hangar BAE Systems Amerika ya Kaskazini
Kutoka kwenye kaburi la mfupa huko Davis-Montan, Phantoms zinawasilishwa kwa Mojave, ambapo seti ya vifaa vya kudhibiti kijijini vimewekwa juu yao, na vile vile vifaa vya utambuzi vya moja kwa moja vya vitisho vilivyotengenezwa na Mifumo ya BAE. Hii inafanya uwezekano wa kuleta udhibiti na mafunzo ya kurusha moto karibu iwezekanavyo kwa hali ya mapigano. Vifaa vilivyo kwenye kontena lililosimamishwa na sensorer za elektroniki na rada zinazogundua kombora linalokaribia au mionzi ya rada huchagua moja kwa moja hatua za kupingana na zile zinazopatikana kwenye bodi na inaendeleza ujanja wa ukwepaji. Matumizi ya mfumo huu hairuhusu tu kuongeza uhalisi wa mazoezi, lakini pia huongeza kiwango cha kuishi kwa malengo yanayodhibitiwa na redio mara kadhaa.
Lengo linalodhibitiwa na redio QF-4, likiondoka kwenye uwanja wa ndege wa Mojave
Mnamo mwaka wa 2011, gharama ya kubadilisha "Phantom" moja kuwa lengo iligharimu bajeti ya Amerika zaidi ya $ 800,000. Maisha ya ndege yaliyopewa QF-4, ambayo yamefanyiwa ukarabati na ukarabati, ni masaa 300. Baada ya kugeuzwa kuwa toleo lisilodhibitiwa, kitengo cha mkia na vifurushi vya mrengo vya ndege lengwa vimechorwa rangi nyekundu kwa utambulisho rahisi wa kuona. Kwa sasa, hisa ya Phantoms inayofaa kwa uboreshaji wa hali ya kukimbia imechoka kabisa na F-16A ya safu ya mapema ilianza kuwasili kwa ubadilishaji kuwa malengo (maelezo zaidi hapa: Operesheni ya Phantoms katika Jeshi la Anga la Merika inaendelea).
Katika hangari zile zile, sambamba na ubadilishaji wa F-4, ukarabati na vifaa vya upya vilifanywa kulingana na viwango vya ustahimilivu wa Amerika vya wapiganaji wa MiG-29 na Su-27. Hapo zamani, wapiganaji walioundwa na Soviet walijaribiwa na Jeshi la Anga la Merika na Jeshi la Wanamaji na walisafirishwa na marubani wa jeshi. Kwa sasa, idadi kubwa ya ndege za mapigano zilizotengenezwa na wageni katika hali ya kukimbia huko Merika ni ya wamiliki wa kibinafsi. Kulingana na habari iliyo kwenye daftari la Shirikisho la Usafiri wa Anga, karibu vitengo 600 vya ndege zilizotengenezwa katika USSR na Ulaya Mashariki ziko mikononi mwa kibinafsi nchini Merika. Orodha hii inajumuisha vifaa tu vyenye vyeti halali vya kutunza hewa, na haikujumuisha mamia ya maonyesho ya makumbusho, ndege za jeshi na helikopta za uzalishaji wa Soviet zilizo za idara ya jeshi, na vile vile vielelezo visivyo vya kuruka vinavyotia kutu katika viwanja vya ndege anuwai. Rejista haijumuishi ndege za abiria na usafirishaji ambazo ndege za kawaida hufanywa. Oddly kutosha, lakini pia kuna Amerika. Kwa mfano, mashirika kadhaa ya ndege ya Amerika hutumia ndege za An-2, An-12 na An-26 kwa usafirishaji katika Amerika ya Kusini na Karibiani. Kiongozi asiye na ubishani kati ya ndege iliyoundwa na Soviet ni pistoni Yak-52, ambayo kuna nakala zaidi ya 170. Walakini, katika umiliki wa kampuni anuwai na watu binafsi, sio mashine tu zilizopokelewa kutoka nchi za kambi ya kikomunisti, sehemu kubwa ya meli za ndege ni ndege zinazozalishwa miaka ya 60 na 80, zilizoondolewa kutoka silaha za vikosi vya anga vya nchi za NATO, Austria na Uswizi. Sheria ya Amerika, kulingana na taratibu kadhaa, inawaruhusu kusajiliwa kama ndege za raia.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Saab 35 mpiganaji aliyeanguka kwenye uwanja wa ndege wa Mojave
Utafiti wa kina wa picha za setilaiti za "Eneo Maalum la Uwanja wa Ndege wa Mojave", unaweza kupata ndege anuwai za kigeni. Hizi ni MiG-15UTI, MiG-17, MiG-21, Aero L-159E na L-39, Alpha Jet, Aermacchi MB-339CB, Saab 35 Draken, Hawker Hunter na F-21 KFIR. Uwezekano mkubwa, magari haya yote adimu yanafanyiwa ukarabati huko Mojave. Katika siku zijazo, ndege za kigeni hutumiwa kwa njia tofauti: mtu hupanda wanaotafuta msisimko kwa ada, na wamiliki wengi hutumia ndege za kigeni kuandaa mafunzo ya vita vya angani na Jeshi la Anga la Merika na Wanajeshi wa Jeshi la Wanamaji. Hivi sasa huko Merika kuna ongezeko kubwa katika kampuni za kibinafsi zinazotoa huduma za mafunzo ya kupigana. Kubwa kati yao ni: Air USA, Kampuni ya Draken ya Kimataifa, Kampuni ya Manufaa ya Hewa. Wote hufanya kazi kwa karibu na mashirika ya anga: NAVAIR, Mifumo ya BAE, Northrop Grumman na Boeing. Kwa sababu ya eneo lake la kipekee la kijiografia, uwanja wa ndege wa Mojave umekuwa uwanja wa upimaji na msingi wa uzalishaji kwa kampuni nyingi za kibinafsi zinazotafuta mahali pa kukuza teknolojia za anga. Kampuni zifuatazo zimesajiliwa katika Eneo Maalum la Uwanja wa Ndege wa Mojave: Vipimo vilivyopangwa XCOR Anga, Sayansi ya Orbital, Masten Space Systems, Virgin Galactic, Spacecraft Company, Stratolaunch Systems na Firestar Technologies.
Kutoka kwa uwanja wa ndege wa Mojave, kwa mara ya kwanza, ndege nyingi zilizoundwa na mbuni bora wa ndege wa Amerika Burt Rutan ziliondoka. Mnamo Mei 1975, Rutan VariEze ilifanya safari yake ya kwanza.
Rutan VariEze
Ndege inayoonekana thabiti sana, ya baadaye, iliyojengwa katika nakala zaidi ya 400, kwa njia nyingi iliamua mwelekeo wa kazi wa siku zijazo. Kwa sababu ya utumiaji mkubwa wa vifaa vyenye mchanganyiko, uzito wa kuchukua haukuzidi kilo 500. Katika siku zijazo, mtengenezaji wa ndege alitengeneza mashine kadhaa zilizofanikiwa zaidi kibiashara zilizojengwa kulingana na mpango kama huo.
Burt Rutan
Burt Rutan, sasa ana umri wa miaka 74, ameunda zaidi ya miundo 20 ya raia na jeshi. Miongoni mwao ni injini nyepesi na ndege zinazovunja rekodi, ndege zisizo na rubani na magari yaliyoundwa kwa njia ya mwendo. Rutan alisajili Vipimo vilivyopangwa mnamo 1982 na ofisi iliyosajiliwa katika Eneo Maalum la Uwanja wa Ndege wa Mojave. Kampuni ya Rutana, pamoja na mambo mengine, ilishiriki katika uundaji wa Pegasus ya kwanza ya kibinafsi, maendeleo yake yalifanywa na Orbital.
Bikira Atlantic GlobalFlyer
Miongoni mwa ndege maarufu sana iliyoundwa na Rutan ni Voyager iliyovunja rekodi na Virgin Atlantic GlobalFlyer, pamoja na SpaceShipOne ndogo ya spaceplane, ambayo ilishinda Ansari X-Tuzo mnamo 2004, na kuwa chombo cha kwanza cha kibinafsi kuzindua mara mbili katika wiki mbili.
Hata kabla ya uwanja wa ndege wa Mojave kupata hadhi ya Kituo cha Anga, mnamo Mei 20, 2003, ndege ya kwanza ya ndege ya roketi ya SpaceShipOne ilifanyika. Kifaa hicho, kilichoundwa na Vipimo vya Scaled, kilishinda Tuzo ya Ansari X, ambapo hali kuu ilikuwa uundaji wa ndege inayoweza kwenda angani mara mbili ndani ya wiki mbili na wafanyikazi watatu ndani. Ushindi huo ulisababisha tuzo ya dola milioni 10. SpaceShipOne ni ndege ya pili ndogo ya kibinadamu baada ya Amerika ya Kaskazini X-15.
Ili kuzindua ndege ya roketi ya SpaceShipOne, mpango uliotengenezwa vizuri wa uzinduzi wa anga hutumiwa nchini Merika. Gari linaloweza kutumika tena linainuka hadi urefu wa kilomita 14, na ndege maalum ya kubeba White Knight.
Ndege ya kubeba White Knight
Baada ya kujiondoa kutoka kwa White Knight, SpaceShipOne imetulia kwa sekunde 10, baada ya hapo injini ya gesi imezinduliwa inayoendesha polybutadiene na oksidi ya nitriki. Baada ya kuanza injini, meli huenda kwa msimamo karibu na wima. Uendeshaji wa injini huchukua zaidi ya dakika moja, wakati wafanyikazi hupata mzigo wa zaidi ya 3g. Katika hatua hii, meli hufikia urefu wa kilomita 50 hivi. Kuhamia zaidi kwa mpaka wa karibu na nafasi hufanyika na hali katika njia ya parabolic. Katika nafasi, SpaceShipOne ni kama dakika tatu kwa urefu wa zaidi ya kilomita 100. Kabla ya kumfikia yule aliye juu, meli huinua mabawa yake juu ili kutuliza wakati huo huo, kupunguza kasi yake na kubadili ndege inayodhibitiwa wakati inapoingia tena kwenye safu zenye mnene za anga. Katika kesi hii, overloads inaweza kufikia 6g, lakini hazidumu kwa muda mrefu. Baada ya kushuka kwa urefu wa kilomita 17, mabawa huhamishiwa kwenye nafasi yao ya asili, na kifaa kinapanga kwenda kwenye uwanja wake wa ndege. Chumba cha kulala ni chumba kilichofungwa na msaada wa maisha na mifumo ya hali ya hewa. Muundo wa anga ndani ya teksi unadhibitiwa na mfumo wa utatu mara tatu. Vifungu vinafanywa kwa glasi zenye safu mbili zenye nguvu, kila safu ina uwezo wa kuhimili matone ya shinikizo. Shukrani kwa hii, wakati wa ndege, unaweza kufanya bila suti za nafasi.
Kutua SpaceShipOne
Kwa jumla, SpaceShipOne imechukua mara 17. Ndege ya kwanza haikua na mtu, na tatu za mwisho zilikuwa ndogo. Ndege ndogo ndogo juu ya laini ya Karman ilifanyika mnamo Septemba 29, 2004, wakati Mike Melville alipanda kwa urefu wa 102, 93 km. Urefu wa juu zaidi wa kukimbia juu ya usawa wa bahari uliofikiwa katika safari ya mwisho ilikuwa zaidi ya km 112. Wakati huo huo, rekodi ya urefu wa ndege zilizotengenezwa ilivunjwa, ambayo ilifanyika kwa miaka 41 (mnamo Agosti 1963, Joe Walker alifikia dari ya km 107.9 kwenye X-15). Kulingana na sheria za FAI, wafanyikazi wa SpaceShipOne sio wanaanga, kwani kwa kifaa hiki ililazimika kufanya obiti moja kuzunguka sayari kwa urefu wa zaidi ya kilomita 100. Walakini, kulingana na sheria za Amerika, mwanaanga anachukuliwa kama mtu yeyote ambaye ameruka angalau kando ya trafiki ya kimfano na kuongezeka kwa urefu wa angalau maili 50. SpaceShipOne haitumiki tena kwa wakati huu. Inapaswa kubadilishwa na magari ya SpaceShipTwo, ambayo yamepangwa kutumiwa katika utalii wa nafasi na mipango ya utafiti wa NASA. Kwa jumla, safu ya glider nne za roketi ziliwekwa.
Ndege ya roketi SpaceShipTwo chini ya mbebaji wa ndege White Knight Two
Mnamo Juni 17, 2004, Kituo cha Usafiri wa Anga cha Mojave kilipata hadhi ya Kituo cha Anga cha Anga cha Vyama. Ni kituo cha kwanza cha kibinafsi cha spaceport huko Merika kwa uzinduzi wa usawa wa chombo kinachoweza kutumika tena. Walakini, katika historia ya kituo cha anga hakukuwa na mafanikio tu, bali pia ajali mbaya. Kwa hivyo, kwenye eneo la kituo hicho, kinachojulikana kama Mchanganyiko uliopangwa na sasa inamilikiwa na Northrop Grumman, mlipuko mkubwa ulitokea wakati wa kuongeza mafuta kwa spacecraft ndogo ya SpaceShipTwo na kioksidishaji mnamo Julai 26, 2007. Kama matokeo ya tukio hilo, wataalam watatu waliuawa na wengine watatu walijeruhiwa.
Kuanza kwa injini mbili
Mnamo Oktoba 31, 2014, tukio la kwanza la Biashara ya SpaceShipTwo VSS ilianguka angani wakati wa kipindi cha ndege. Katika kesi hiyo, rubani mmoja aliuawa, na yule mwingine, ambaye alitupwa nje na parachuti, alijeruhiwa vibaya.
Wataalamu wa Baraza la Kitaifa la Usalama wa Uchukuzi, wakichunguza maafa hayo, katika ripoti yao walitaja vitendo vibaya vya wafanyakazi na ukosefu wa ulinzi "kutoka kwa mjinga" kama sababu kuu ya tukio hilo. Kwa mwendo wa kasi sana, rubani mwenza alianza kupeleka mrengo mapema. Lakini, licha ya maafa na ziada kubwa ya bajeti ya asili, kazi kwenye mradi huo iliendelea. Nakala ya pili ya SpaceShipTwo spaceplane - VSS Unity iliwasilishwa kwa majaribio mnamo Septemba 2016.
Mnamo Mei 31, 2017, kusambazwa kwa sherehe ya ndege ya Stratolaunch Model 351 ilifanyika huko Mojave kutoka kwenye hangar ya Mifumo ya Stratolaunch. Ndege kubwa, kubwa kuliko Soviet An-225 Mriya, iliundwa chini ya uongozi wa Burt Rutan.
351
Kwa suala la muundo wake wa anga, ndege hiyo ni sawa na White Knight Two, lakini vipimo vyake ni kubwa zaidi. Ndege iliyo na urefu wa mabawa ya mita 117 na urefu wa meta 73, ikiwa na mzigo wa nje wa juu wa tani 230, iliyo na injini sita za Pratt & Whitney PW4056 za kupitisha turbojet na msukumo wa tani 25, itakuwa na uzito wa juu wa kuchukua Tani 590. Kulingana na wawakilishi wa mtengenezaji, Stratolaunch Model 351 imekusudiwa usafirishaji na uzinduzi wa angani wa magari ya uzinduzi wa taa ya Pegasus XL kama sehemu ya mfumo wa anga ya Stratolaunch.
Gari la uzinduzi wa taa ya Orbital Sayansi ya Pegasus XL ina uzani wa uzani wa tani 23.2 na mzigo wa kilo 443. Kwa jumla, hauitaji ndege kubwa kama hiyo kuzindua makombora haya. Uwezekano wa kusimamisha na kuzindua magari matatu ya uzinduzi katika ndege moja inapaswa kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama ya kupeleka satelaiti ndogo kwenye obiti.
Kulingana na wataalam kadhaa, mfumo huu unaweza kutumika kwa madhumuni ya kijeshi, pamoja na kuzindua vizuizi vya kupambana na setilaiti angani na kuzindua makombora ya kusafiri ya hypersonic. Shirika la Sierra Nevada lilitangaza ukuzaji wa Chaser ya Ndoto nyepesi yenye manyoya ya kutumiwa na Stratolaunch Model 351. Ikiwa mbebaji mwenye nguvu ya kutosha na wa bei ya chini na uzito wa hadi tani 230 ameundwa, Wamarekani wataweza kupata faida kubwa ya ushindani wakati wa kuzindua malipo kwenye nafasi. Ndege ya kubeba inapaswa kusafiri mwishoni mwa 2017, na uzinduzi wa kwanza kutoka kwake umepangwa kwa 2019. Kwa hivyo, uzinduzi wa kwanza wa kibiashara wa mzigo kwenye obiti ya karibu-ardhi unaweza kutarajiwa mapema kabla ya 2020.
