Katika karne ya 21, ukuzaji wa "X-mfululizo" wa Amerika uliendelea. Ikiwa hapo zamani hizi, kama sheria, zilikuwa ndege za majaribio tu zilizokusudiwa kwa anuwai ya utafiti na mafanikio ya matokeo ya rekodi, basi hivi karibuni faharisi "X" katika jina ilianza kupokea vielelezo, ambavyo baadaye hupitishwa kwa huduma.
Mnamo Septemba 18, 2000, X-32A iliruka kutoka uwanja wa ndege wa kiwanda cha Boeing huko Palmdale hadi kituo cha majaribio cha ndege cha Edwards AFB. Ndege hii, iliyotengenezwa ndani ya mfumo wa mpango wa JSF (Pamoja Strike Fighter), ilijengwa kushiriki katika mashindano ya mpiganaji wa kizazi cha 5, ambaye alitakiwa kuchukua nafasi ya ndege katika Jeshi la Anga la Merika, Jeshi la Wanamaji na ILC: F-16, A-6, A-10, F-14, F / A-18 na A / V-8. Mpiganaji wa JSF alipaswa kuwa mzungushaji halisi na kuwepo katika angalau matoleo matatu (pamoja na SVP) na kukidhi mahitaji yanayopingana ya wateja anuwai.
Boeing X-32A
Kh-32A ilikuwa na muonekano wa kushangaza sana, ikiwa sio mbaya. Kwa sababu ya ulaji mkubwa wa hewa ulio na umbo la ndoo ulio chini ya chumba cha ndege, ndege ilipokea jina la utani Sailor Inhaler (Kiingereza Marine Inhaler), au "Mla mabaharia" katika tafsiri ya bure. Mrengo na kufagia kwa 5 ° kando ya kingo inayoongoza ulifanywa mzito sana kupisha mizinga ya mafuta. Fuselage ilikuwa na vyumba viwili vya uwekaji wa ndani wa silaha, ambazo zinapaswa kupunguza saini ya rada ya ndege. Kwa njia nyingi, kuonekana kwa Kh-32A kunahusishwa na jaribio la kuunda mpiganaji na kuruka mfupi na kutua wima kwa msingi wa muundo mmoja wa kimsingi. Licha ya kuonekana kwake kwa kawaida, Kh-32A ilionyesha utendaji mzuri wa kukimbia. Kasi ya juu katika urefu wa juu ni 1930 km / h (1.6 M). Dari - m 20,000. Radi ya kupambana - 1,100 km. Mzigo mkubwa wa kupambana ni kilo 5000.
Wakati wa majaribio kwenye uwanja wa ndege wa Edwards, X-32A ilifanya safari 66 na ilitumia zaidi ya masaa 50 hewani. Kwa sababu ya ukweli kwamba mahitaji ya Jeshi la Wanamaji kwa suala la kupanda meli ilikuwa ngumu kutimiza, mabadiliko mengi yalipaswa kufanywa kwa muundo wa ndege.
X-32V
Kufuatia Kh-32A, Kh-32V, iliyojengwa katika toleo la SVP, iliingia upimaji. Matokeo ya mtihani wa mashine hii yalikuwa ya kutamausha. Ndege hiyo ilikuwa na uzito kupita kiasi na haikuweza kuruka wima. Kama matokeo, Boeing, ambaye hakuwa ameunda wapiganaji tangu mapema miaka ya 1930, alipoteza mashindano. Sababu za kushindwa zilikuwa: sehemu kubwa sana ya suluhisho za kiufundi ambazo hazijapimwa hapo awali, sehemu kubwa ambayo ilionekana kuwa isiyo na maana, gharama kubwa na ugumu wa mradi huo. Takwimu zilizohesabiwa za ndege haziwezi kudhibitishwa, na bei yake ikawa kubwa sana.
Mpinzani aliyefanikiwa zaidi wa Boeing X-32 alikuwa Lockheed Martin X-35, ambaye baadaye alikuja F-35 Umeme II. Mfano wa X-35 hapo awali uliundwa kama upandaji mfupi na mpiganaji wa kutua wima badala ya ndege ya shambulio. Nyuma ya chumba cha kulala kuna shabiki aliyeunganishwa na shimoni kwa gari inayoinua na kudumisha, ambayo pia ina bomba la kuzunguka. Matumizi ya bomba ya rotary inayobadilishwa kwa axisymmetric badala ya gorofa ilitoa uokoaji wa zaidi ya kilo 180 za misa na kuongezeka kwa msukumo katika njia za Pato la Taifa na katika safari ya kusafiri. Hii, kwa upande wake, ilifanya iwezekane kuongeza misa ya malipo. Ndege zinazokusudiwa Jeshi la Anga zina vifaru vya mafuta badala ya shabiki, ambayo hufanya safu yao ya ndege kuwa takriban kilomita 400 kwa muda mrefu.
X-35 wakati wa ndege ya kwanza juu ya Edwards AFB
Mnamo Julai 20, 2001, wakati wa majaribio ya mwisho ya X-35B, ili kuonyesha utendaji wa juu wa ndege na ubora juu ya X-32, iliongezeka kwa wima na m 150, baada ya hapo ikageuza usawa wa ndege, ilizidi kasi ya sauti na kutua wima.
Baada ya kupitisha mzunguko wa mtihani, iliamuliwa kujenga marekebisho matatu kuu. F-35A ni chaguo rahisi zaidi kwa Jeshi la Anga la Merika. Mfano huu pia unapaswa kuwa kuu inayotolewa kwa usafirishaji. Kwa USMC na Jeshi la Wanamaji la Uingereza, F-35V iliundwa - na uwezekano wa kupaa kwa muda mfupi na kutua wima. F-35C imekusudiwa kupelekwa kwa wabebaji wa ndege za Amerika. Ndege hii ya msingi wa kubeba, na eneo lililoongezeka la mrengo na mkia ikilinganishwa na chaguzi zingine, inaweza kubeba mzigo mkubwa wa malipo.
Hadi sasa, jumla ya gharama ya mradi wa F-35 imezidi dola bilioni 400. Wakati huo huo, katika mfumo wa mpango wa pamoja wa ufadhili, sehemu ya Great Britain ni $ 2.5 bilioni, Italia lazima ichangie $ 1 bilioni, Uholanzi $ 800 milioni, Canada $ 440 milioni, Uturuki $ 175 milioni, Australia $ 144 milioni, Norway $ 122 milioni na Denmark $ 110. Amri za ununuzi wa F-35 pia zilipokelewa kutoka Israel na Japan. Uendeshaji wa F-35B ya kwanza katika ILC ya Amerika ilianza msimu wa joto wa 2015. Kuanzia Machi 2017, zaidi ya vitengo 230 vimejengwa. Kwa jumla, kwa kuzingatia maagizo ya kuuza nje, zaidi ya wapiganaji 3,000 F-35 wanapaswa kuzalishwa.
Kuchunguza uwezekano wa kuunda mpiganaji wa kasi, mwizi, wataalamu wa kampuni ya McDonnell Douglas waliunda gari la majaribio la X-36. Kwa kuwa McDonnell Douglas alikua sehemu ya Boeing wakati upimaji ulipoanza, ndege hiyo inajulikana kama Boeing X-36.
Mfano, bila jina la wima la wima, lilijengwa kwa kiwango cha 28% ya saizi ya mpiganaji anayewezekana. Ndege hiyo inadhibitiwa na redio kutoka kituo cha ardhini. Wakati huo huo, picha kutoka kwa kamera ya video iliyowekwa kwenye pua ya X-36 hupitishwa kwa kofia ya rubani, iliyotengenezwa na vitu vya ukweli halisi. Utengenezaji wa maagizo ya udhibiti wa moja kwa moja unafanywa na kompyuta iliyo kwenye bodi inayodhibiti mfumo wa utulivu wa moja kwa moja wa dijiti.
Boeing X-36
Mnamo Mei 17, 1997, X-36 iliondoka kutoka Edwards Air Force Base kwa mara ya kwanza. Jumla ya ndege 36 zilifanywa. Kifaa hicho, chenye uzito wa kilo 590, imewekwa na injini yenye msukumo wa 318 kgf. Kwenye majaribio, X-36 ilifikia kasi ya 380 km / h na ilionyesha ujanja mzuri.
Matokeo yaliyopatikana wakati wa majaribio ya X-36 yalipangwa kutumiwa wakati wa kuunda mfano wa mpiganaji wa X-44. Ndege hii iliyo na mrengo wa delta iliyopanuliwa na bila mkia wima na usawa ilitakiwa kudhibitiwa kwa kutumia vector ya kutia inayobadilika.
Mtazamo unaodaiwa wa mpiganaji wa X-44
Ndege hiyo, pia inajulikana kama "MANTA", kulingana na data ya muundo, ilizidi kwa kasi, maneuverability, anuwai ya kukimbia na kuiba tayari F-22A iliyopitishwa. Walakini, baada ya kukomeshwa kwa ufadhili, mradi ulifungwa rasmi mnamo 2001. Lakini watafiti kadhaa wanaamini kuwa maendeleo kwenye X-44 yanaweza kutumika katika kuunda mpiganaji wa kizazi cha 6.
Mnamo Aprili 7, 2007, majaribio ya kukimbia ya mfano wa chombo kisichojulikana cha Boeing X-37A kilifanyika huko Edwards Air Force Base. Ndege hii, ambayo inafanana sana na Shuttle ya manned, ilishushwa kutoka kwa ndege ya wabebaji wa White Knight. Uchunguzi umeonyesha ufanisi wa mfumo wa kudhibiti na uwezekano wa kutua kwa uhuru. Walakini, wakati wa kutua juu ya uso wa ziwa lililokauka, kifaa hicho kiliharibiwa. Baada ya matengenezo, Kh-37A ilifanya shuka mbili zilizofanikiwa kutoka urefu.
Mchukuaji wa ndege White Knight na Kh-37A iliyosimamishwa
Hapo awali, mradi huo ulikuwa chini ya mamlaka ya Wakala wa Nafasi wa NASA, lakini hata kabla ya kuanza kwa majaribio ya ndege ya mfano huo, ulikabidhiwa kwa jeshi, baada ya hapo maelezo yote kuhusu X-37 yaligawanywa.
Mnamo Aprili 22, 2010, gari la uzinduzi wa Atlas V lilizindua X-37B katika obiti. Kurudi kwake kwa mafanikio Duniani kulitokea mnamo Desemba 3, 2010. Baada ya hapo, kifaa kilifanya ujumbe zaidi wa nafasi tatu, baada ya kutumia zaidi ya siku 2000 katika nafasi. X-37B ni ndege ndogo na nyepesi inayozunguka ili kukamilisha ndege ya angani. Gari ina uzani wa uzani wa kilo 5000, na iko chini ya mara 4 kuliko Shuttle ya Space.
X-40A
Suluhisho kadhaa za kiufundi zilizotumiwa katika Kh-37V zilijaribiwa kwenye Kh-40A. Hasa, mifumo ya kudhibiti na urambazaji ilijaribiwa, na angani ya mwendo wa kuteleza iliyodhibitiwa ilichunguzwa. Majaribio ya Kh-40A yalidumu kutoka Agosti 1998 hadi Mei 2001.
X-38 Crew Return Vehicle iliundwa na NASA kama mfano wa gari la uokoaji la wafanyikazi wa angani. Upyaji wa kwanza wa gari inayodhibitiwa na autopilot, ambayo ilifanya kozi kulingana na ishara kutoka kwa mfumo wa kuweka satellite, ilifanyika mnamo 1999.
Kutupa X-38 kutoka B-52H
Kulingana na dhana ya uokoaji kutoka kwa obiti, iliyopitishwa na NASA, gari la kushuka ilitakiwa kuchukua watu 7 na kufanya kazi kwa hali ya kiotomatiki, bila ushiriki wa wafanyikazi. Baada ya kifaa kuteleza kwenye eneo fulani, mfumo wa parachute ulisababishwa katika tabaka zenye mnene za anga, na kuhakikisha kasi ya kutua salama. Walakini, kwa sababu ya ufinyu wa kifedha na kupunguzwa kwa bajeti ya NASA, mradi huo ulifutwa mnamo 2002.
Mnamo Mei 2002, Boeing X-45A UAV iliondoka kutoka kwa uwanja wa ndege wa Edwards kwa mara ya kwanza. Ilikuwa drone ya kwanza ya Amerika kufanywa kwa kutumia rada ya chini na teknolojia ya saini ya joto. Kifaa kimekusudiwa haswa kwa shughuli za eneo lililofunikwa vizuri na mifumo ya ulinzi wa hewa.
X-45A
Kulingana na hadidu za rejea, X-45 UAV lazima iwe na eneo la mapigano la angalau km 500, kasi kubwa ya 950 km / h na dari ya m 9000. Wakati uliotumika katika eneo lengwa ni angalau 30 dakika, na mzigo wa kupigana katika vyumba vya ndani ni hadi kilo 1360. Drone inaweza kutolewa kwa maeneo ya mbali ya uhasama C-5 Galaxy na C-17 Globemaster III.
X-45S
Mnamo 2006, mabadiliko ya hali ya juu zaidi ya X-45C yalionekana. Walakini, habari yote juu ya modeli hii imeainishwa na matarajio yake hayako wazi. Inawezekana kuwa mradi umefutwa kwa sababu ya kupitishwa kwa RQ-170 Sentinel. Uteuzi X-46 ulipokea lahaja ya staha ya mtindo uliopita.
Mnamo Machi 27, 2004, ndege ya kwanza ya gari isiyo na dhamana ya X-43A ilifanyika. Drone hii ya hypersonic iliundwa katika Kituo cha Utafiti cha Langley cha NASA. Kama ndege nyingine nyingi za majaribio ya kasi ya roketi "X-mfululizo", kifaa hiki kilicho na injini ya ramjet kiliongezeka angani chini ya bawa la mshambuliaji mkakati wa B-52H, ambayo iliondoka kwenye barabara ya uwanja wa ndege wa Edwards.
X-43A ilikuwa sehemu ya mradi wa Hyper-X kusoma uwezekano wa kufikia kasi hadi mita 15 kwa urefu wa mita 30,000 au zaidi. Jaribio la Kh-43A lenye uzani wa tani 1.3 na urefu wa m 3.6 lina kofia yenye kubeba mzigo na bawa ndogo ya delta na urefu wa mita 1.6 na keel mbili. Ili kulinda dhidi ya joto, pua ya ndege imetengenezwa na aloi ya tungsten, kingo zinazoongoza za bawa na keels zimeundwa na kaboni isiyoingiliana na joto, mwili na nyuso za kuzaa hufanywa kwa aloi ya titani na kinga ya mafuta ya kauri. Injini ya X-43A inaendesha hidrojeni. Ili kuharakisha X-43A, hatua ya kwanza ya roketi ya Pegasus hutumiwa.
Kwa jumla, nakala tatu za Kh-43A zilijengwa. Wakati wa uzinduzi wa kwanza, ambao ulifanyika mnamo Juni 2, 2001, sekunde 13 baada ya hatua ya nyongeza kuwashwa, kifaa kilishindwa kudhibiti na kuanguka baharini. Wakati wa jaribio la pili, hatua ya juu ilitoa Kh-43A kwa urefu wa 29,000 m, baada ya hapo injini kuu ilizinduliwa, na mfano wa majaribio wa wakati mmoja uliharakishwa hadi kasi ya 7401 km / h (6, 83 M). Kwa tukio la tatu, lililozinduliwa mnamo Novemba 16, 2004, baada ya kufikia urefu wa m 33,000, iliwezekana kupata kasi ya 10,617 km / h (9.6 M). Ingawa kwa msingi wa X-43A ilipangwa kuunda marekebisho yafuatayo, tofauti na mfumo wa kusukuma, mipango hii haikutekelezwa, na data iliyopatikana ilitumika katika muundo wa miundo mingine.
Kwa agizo la Northrop Grumman, mbuni wa ndege Burt Rutan, maarufu kwa kuunda ndege za siku za usoni na za kuvunja rekodi, aliunda mfano wa X-47A Pegasus wa siri wa UAV. Kifaa hicho kiliwasilishwa kwa umma kwa jumla mnamo Julai 2001, na ndege ya kwanza ilikamilishwa vyema mnamo Februari 2003.
X-47A Pegasus
"Pegasus" bila kitengo cha mkia inaonekana kama kichwa cha mshale. Kulingana na habari iliyochapishwa katika vyanzo vya wazi, X-47A inaendeshwa na injini moja ya Pratt & Whitney JT15D-5C turbofan na msukumo wa kilo 1447. Tabia za kasi hazijulikani kwa uhakika, inasemekana tu kwamba UAV ina kasi kubwa ya subsonic. Upeo wa huduma unazidi mita 12,000, anuwai ni zaidi ya km 2,700.
Mchakato wa kuongeza mafuta hewani Kh-47V
Mnamo Desemba 2008, uwasilishaji wa muundo wa X-47B ulifanyika. Baada ya kukamilika kwa mzunguko wa majaribio huko Edwards, kifaa hicho kilitua kwa USS George W. Bush kwa mara ya kwanza mnamo Julai 10, 2013. Ili kutegemea mbebaji wa ndege, X-47B ina vifaa vya kukunja. Mnamo Aprili 2015, X-47B ilifanya mafuta ya kwanza kabisa ya UAV kwa hali ya moja kwa moja.
Boeing kwa sasa inabuni ndege ya kusafiri ya abiria ya transatlantic. Inachukuliwa kuwa ndege mpya itapita Airbus A380-700 kwa ufanisi wa mafuta kwa 30%. Kwa hili, mfano ambao haujapewa X-48V uliundwa. Vifaa vya kwanza vya mpango kama huo, Kh-48A, vilitokea mnamo 2000, lakini kwa sababu ya shida katika mfumo wa kudhibiti, haikuanza kamwe.
Boeing X-48V
Wakati wa majaribio ya ndege ya Kh-48V, ambayo ilianza Julai 20, 2007, dhana hiyo ilithibitishwa kufanya kazi. Kuanzia Agosti 2012 hadi Aprili 2013, majaribio ya mfano wa X-48C ambayo hayajakamilika yaliendelea. Kitengo hicho kiliripotiwa kuonyesha utunzaji mzuri.
X-48S
Kwa jumla, X-48C ilifanya ndege 30. Kulingana na mwakilishi wa kampuni ya Boeing inayohusika na kujaribu mifano ya X-45, mpango huu una matarajio makubwa. Kwa ufanisi mkubwa wa mafuta na kiwango cha kelele kilichopunguzwa, ndege kama hizo wakati wa kuruka, kutua na njia zingine za kukimbia kwa kasi zinaweza kudhibitiwa kwa ufanisi kama ndege za kawaida. Mbali na ndege ya abiria, imepangwa kuunda usafirishaji wa jeshi, ndege ya meli na AWACS.
Karibu miaka 10 iliyopita, Merika ilitangaza dhana ya PGS (Prompt Global Strike), kulingana na ambayo majeshi ya Amerika yangeweza kutoa mgomo usio wa nyuklia mahali popote ulimwenguni ndani ya saa moja kutoka wakati wa kufanya uamuzi. Kwa hili, imepangwa kutumia ICBM na SLBM zilizo na vichwa vya kawaida vya usahihi, pamoja na makombora ya baharini na baharini.
Mnamo 2009, majaribio ya kombora la Boeing X-51A Waverider lilianza Edwards AFB. Uzinduzi wa kwanza kutoka kwa mshambuliaji wa B-52H ulifanyika mnamo Mei 26, 2010. Wakati wa majaribio, injini ya ramjet iliyoundwa na Pratt & Whitney iliharakisha roketi hadi kasi ya 5 M. kwa sababu za usalama, kombora hilo lililipuliwa kwa mbali.
Boeing X-51A chini ya bawa la B-52H
Uchunguzi uliofanywa katika chemchemi ya 2011 haukufanikiwa: mwanzoni hatua ya juu haikuanza, basi haikuweza kutolewa, baada ya hapo roketi haikuweza kudhibitiwa na ikaanguka baharini. Majaribio mnamo Agosti 2012 pia hayakufanikiwa, kwa sababu ya kupoteza udhibiti, kombora lilianguka angani.
Mnamo Mei 2013, ilijulikana juu ya uzinduzi mzuri wa X-51A. Kombora hilo lilidondoka kutoka B-52H, ambayo ilipaa kutoka uwanja wa ndege wa Edwards, na kufikia urefu wa kilomita 18,000, ikakua na kasi ya 5.1 M. Katika dakika sita, X-51A iliruka umbali wa kilomita 426. Ingawa jeshi la Merika na wawakilishi wa mashirika ya kijeshi na viwanda hawatatoa tena data juu ya majaribio ya makombora ya kusafiri kwa hypersonic, hakuna shaka kuwa kazi katika mwelekeo huu inaendelea.
Mnamo Julai 26, 2013, UAV ya Lockheed Martin X-56A ya msimu iliondoka kutoka kwa moja ya barabara ambazo hazina lami huko Edwards Air Base. Vifaa hivi vya utafiti vimeundwa kukusanya habari juu ya ushawishi wa miradi anuwai ya ushughulikiaji wa nguvu juu ya utunzaji na kusoma kipepeo kinachofanya kazi.
X-56A juu ya Ziwa kavu la Rogers
Kwa upimaji, gari mbili za angani ambazo hazina mtu zilijengwa na urefu wa mita 2.3. Kila Kh-56A, ambayo ilikuwa na seti nne za mabawa yanayoweza kubadilishwa, iliinuliwa hewani kwa kutumia injini mbili ndogo za JetCat P400 turbojet na msukumo wa 395 kN kila moja. Wakati wa majaribio katika kiwango cha kukimbia, kasi ya juu ya 225 km / h ilifikiwa. Mnamo Novemba 19, 2015, wakati wa upimaji wa bawa inayobadilika kukandamiza kipepeo, mfano wa kwanza wa kukimbia ulianguka kwenye barabara isiyokuwa ya lami na ikaharibiwa. Takwimu zilizopatikana wakati wa ndege 16 za utafiti hutumiwa katika kuunda gari mpya za upelelezi ambazo hazijapangwa.
