Kama vipande viwili vya mwamba wa granite - urithi mkubwa wa Umoja wa Kisovyeti.
Cruisers nzito za kubeba ndege Kiev na Minsk, zilizouzwa nje ya nchi kwa bei ya chuma chakavu, sasa zinapamba mbuga za burudani katika Jamuhuri ya Watu wa China. "Kiev" inaendeleza ukuta wa quay huko Tianjin. Pacha yake ikawa sehemu ya Hifadhi ya mada ya Minsk World huko Shenzhen. Kwa mtazamo wa kwanza, meli hizo zinaelea kwenye makumbusho ya baharini na ya anga - na ndege zimewekwa juu ya staha ya juu, makombora bandia na machapisho ya vita yaliyohifadhiwa katika hali yao ya asili katika muundo wa juu. Lakini ukishuka kwenye deki za chini, ghafla unajikuta katika eneo la glitz na anasa: ndani ya yule aliyewahi kubeba ndege ya Soviet kuna hoteli asili na vyumba 148 - kutoka darasa rahisi hadi la kifahari, na pia mkahawa na Kiukreni vyakula.
Msaidizi wa ndege wa hadithi 1143 (nambari "Krechet"), ambao walikuwa wakifanya kazi na Jeshi la Wanamaji la USSR kutoka katikati ya miaka ya 70 hadi mwisho wa miaka ya 80. Meli inayoongoza ya safu hiyo - "Kiev", iliyoagizwa mnamo 1975, ikawa babu wa darasa jipya la meli - wasafiri nzito wa kubeba ndege (TAVKR). Sehemu kubwa za mapigano na uhamishaji wa jumla ya zaidi ya tani elfu 40, ikiunganisha mrengo wa hewa wa vitengo vya ndege dazeni tatu na nguvu ya kushangaza ya cruiser nzito ya kombora. 2/3 ya urefu wa mwili huo ulichukuliwa na staha ya kukimbia na pedi saba za kutua kwa ndege za VTOL na helikopta. Hangar ya ndege na vipimo vya mita 130 x 22.5 ilikuwa iko chini ya staha ya kukimbia. Sehemu ya upinde ilitolewa kabisa kwa kuwekwa kwa silaha za kombora na silaha.
Kupiga pipa na mapipa ya bunduki za kupambana na ndege na kilele cha makombora yaliyoelekezwa kutoka kwa vinjari vya boriti, na ndege zikiunguruma kwenye staha ya ndege - jitu la mita 270 lilikuwa jambo la kupendeza, ambalo hata sasa maelfu ya watalii kutoka ulimwenguni kote wanakuja kutazama.
Mseto huo haukuwa wa busara sana kwa suala la uwezo wa kupigana, hata hivyo, wa kisasa sana kutoka kwa mtazamo wa kiufundi - miaka ya 70, hakuna nchi ulimwenguni (isipokuwa Amerika), na hamu yake yote, haikuweza kurudia kitu kama hicho.
Ubunifu wa mbebaji wa ndege ulijumuisha mafanikio bora ya uwanja wa kijeshi wa Soviet-viwanda: P-500 Basalt anti-meli tata na makombora ya masafa marefu, M-11 Shtorm mfumo wa kati wa masafa ya kupambana na ndege, Whirlwind mfumo wa makombora ya kuzuia manowari yenye vichwa vya kichwa maalum, kugundua vituo vya rada kwa jumla MR-700 "Fregat-M" na MR-600 "Voskhod", kupambana na habari na mfumo wa kudhibiti "Alley-2", tata ya umeme kama sehemu ya GAS inayotunza "Platina "na kuvuta GAS" Orion ", kituo cha kugundua uamsho wa joto wa boti za chini ya maji MI-110K na kituo cha kugundua mionzi ya MI-110R, mawasiliano ya satelaiti na laini za usafirishaji wa data, vituo vitano vya vita vya elektroniki, mifumo ya kung'ang'ania, moja kwa moja anti -bunduki za ndege na mwongozo wa rada. Mnamo 1975, hakuna meli ulimwenguni ambayo ilikuwa na vifaa kama hivyo na haikuweza hata kuota kujenga meli kama hiyo.
Kwa mtazamo huu, vipimo vya "Minsk" vimejisikia vizuri. Meli hiyo ni kubwa sana.
"Nambari ya nyota" ya TAKR za Soviet ilikuwa onyesho la anga na ndege za Yak-38. Ndege ndogo ya shambulio la kiti kimoja, ambayo ilishikilia ubingwa katika ajali kati ya ndege zote za Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji. Walakini - moja ya aina tatu za ndege na kuruka wima na kutua, zilizopitishwa na kuwekwa kwenye uzalishaji wa wingi (ndege zingine mbili za VTOL - Kizuizi cha Bahari cha Uingereza na Amerika ya kuahidi F-35B). Thamani ya Yak-38 kama kitengo cha mapigano haikuwa kubwa - ndege hiyo ilipata majina ya utani mengi ya kukera ("ndege ya juu ya ulinzi wa mlingoti") na ilizingatiwa kutokuahidi kutekeleza majukumu yoyote ya haraka. Uwiano wa chini wa uzito na utendakazi wa chini wa ndege, pamoja na kukosekana kwa rada ya ndani, haikuruhusu Yak kuzuia vyema malengo ya hewa (tu na mawasiliano ya kuona, kwa kutumia vyombo vya mizinga vilivyosimamishwa au makombora ya masafa mafupi). Wakati huo huo, kiwango cha chini cha mapigano (wakati wa kupaa wima na mzigo haukuzidi kilomita 100), mzigo mdogo wa mapigano (kilo 1500 tu wakati wa kuruka na kukimbia kwa muda mfupi) na kukosekana kwa makombora madogo ya kupambana na meli kwa muda mrefu anuwai ya uzinduzi ilifanya iwe na matumizi kidogo kama ndege ya mgomo.
Ni muhimu zaidi kwamba kikosi kamili cha helikopta za kupambana na manowari zinaweza kutegemea msaidizi wa ndege. Helikopta kadhaa za Ka-25PL, mfumo wa makombora ya Whirlwind na vifaa vyake vya kugundua manowari - TAVKR, ambayo iliundwa hapo awali kama baharini yenye nguvu ya kupambana na manowari, ilihalalisha utume huu.
Silaha za kupambana na ndege hazikuwa na umuhimu mdogo: mbebaji wa ndege, tofauti na wabebaji wa ndege wa Amerika, alinyimwa wapiganaji wa ndege wa F-14, lakini badala yake alikuwa na faraja ya echelons tatu za ulinzi wa anga.
Ya kwanza ilikuwa na mifumo miwili ya ulinzi wa anga ya Shtorm (upeo wa upigaji risasi hadi kilomita 55, kichwa cha vita chenye uzito wa kilo 146, risasi za cruiser - makombora 96). Kwa kuongezea mifumo ya ulinzi wa anga masafa ya kati kwenye "Kiev" kulikuwa na jozi ya mifumo fupi ya ulinzi wa anga "Osa-M" na betri nne za bunduki za ndege za AK-630 - bunduki 8 za moja kwa moja kizuizi cha mapipa na rada 4 za kudhibiti moto MR-123 "Vympel".
Mwishowe, piga silaha, ambayo ikawa mshangao mbaya kwa "maadui watarajiwa" - vizindua 8 vya makombora ya kupambana na meli ya tata ya P-500 "Basalt" (mzigo wa risasi - makombora 16 ya kupambana na meli). Upeo wa uzinduzi ni hadi 500 km. Kasi ya kusafiri - hadi 2.5 m kwa urefu. Uzinduzi wa uzito tons tani 5. Ndege halisi ya "shambulio linaloweza kutolewa", ndege ya kamikaze isiyo na manani. Warhead - aina ya kupenya, yenye uzito wa kilo 1000 au "maalum" na uwezo wa 350 kt. Kufikia katikati ya miaka ya 70, hakuna mfumo wowote wa ulinzi wa hewa wa AUG ulihakikisha ulinzi kutoka kwa "kundi" la makombora 8 ya kupambana na meli ya Basalt. Wakati huo huo, hit moja ya kombora linalofanana na meli na kichwa cha kawaida cha vita ilitosha kuvunja cruiser ya kusindikiza katikati au kuzima mbebaji wa ndege kwa muda mrefu.
Kinyume na dhana potofu, uwezo wa kupigana wa mbebaji wa ndege uliamuliwa haswa na uwezo wa anti-ndege, anti-manowari na silaha za mgomo na vifaa vya kugundua vilivyowekwa ndani. Kama kwa ndege za Yak-38, marubani walichekesha: "Tishio la jeshi la Soviet: waliondoka, wakaogopa, wakafika."
Uhamaji kamili - tani 40,000+. Mtambo wa umeme wa turbine yenye jumla ya uwezo wa hp 180,000. Wafanyikazi wa kawaida wa meli hiyo ni mabaharia 1,433 + watu 430 wa mrengo wa anga. Kasi kamili - mafundo 32. Kusafiri umbali wa maili 8000 kwa kasi ya kiuchumi ya mafundo 18. Mifumo sita ya makombora kwa madhumuni anuwai, anti-ndege na silaha za ulimwengu, RBU, torpedoes, chini ya keel na GAS ya kuvutwa, tata tata ya kiufundi ya njia za kugundua, upelelezi na vita vya elektroniki, hadi ndege thelathini na helikopta zilizo ndani…
Kito cha sayansi na teknolojia. Jukwaa la mapigano ya majini ambalo linachanganya kazi za meli ya kuzuia manowari, cruiser ya kombora na carrier wa ndege (carrier wa helikopta). TAKRs zimekuwa sifa ya meli ya Soviet, vitengo vyenye nguvu vya kupambana na uwezo wa kuongeza kwa utulivu utulivu wa mapigano wa kikosi chochote cha bahari.
Mtoaji wa ndege "Novorossiysk"
Kwa jumla, wabebaji 4 wa ndege walijengwa chini ya mradi 1143. "Kiev" na "Minsk" zilikuwa na tofauti ndogo katika muundo na kwa nje hazikutofautishwa kutoka kwa kila mmoja.
Jengo la tatu - "Novorossiysk" - lilijengwa kwa kuzingatia mapungufu yote yaliyotambuliwa wakati wa operesheni ya carrier wa kwanza wa ndege. Mirija ya torpedo isiyo na maana ilivunjwa. Mifumo ya ulinzi wa hewa ya Osa-M ya kizamani na seti ya ziada ya makombora ya Basalt - kupakia tena makombora ya tani 5 katika hali za kupigania ilionekana kuwa sio kweli sana. Hifadhi ya nafasi iliyoachwa ilitumika katika kuongeza kikundi cha anga na uwezo wa kubeba askari waliokuwamo ndani. Sasa inawezekana kuweka helikopta nzito. CIUS na vifaa vya redio vya meli vilisasishwa. Ugumu wa vifaa vya kugundua uliongezewa na rada ya MR-350 "Tackle" kwa kugundua malengo ya kuruka chini. Badala ya GAS duni "Platina", kituo cha kupendeza "Polynom" kiliwekwa.
Mtoaji wa ndege wa nne - "Baku" ("Admiral Gorshkov", pr. 1143.4) - alikua hatua inayofuata katika mabadiliko ya wasafiri wa Soviet waliobeba ndege. Sehemu ya upinde ilipanuliwa kwa sababu ya kuondolewa kwa mdhamini wa upinde upande wa kushoto - idadi ya wazindua P-500 "Basalt" iliongezeka hadi 12. Mifumo ya kupambana na ndege ya kizamani "Shtorm" na "Osa" ilibadilishwa na 24 chini -vizindua shingo ya mifumo fupi ya ulinzi wa anga "Dagger" (risasi 192 SAM) - matokeo ya moja kwa moja ya kuibuka kwa tishio kwa njia ya makombora ya chini ya kuruka ya meli. Ubora wa silaha za ulimwengu uliongezeka hadi 100 mm. BIUS mpya "Shoka la barafu". Kwa mara ya kwanza katika meli za Soviet, tata ya rada ya Mars-Passat na PAR nne zilizowekwa kwenye meli (hawakuwa na wakati wa kukumbusha tata hii "- Jeshi la Wanamaji la USSR lilipotea, pamoja na nchi kubwa).
Hatima ya meli hizi ilikuwa tofauti.
"Kiev" na "Minsk" walihudumu kwa uaminifu hadi mwisho wa miaka ya 80, baada ya kufanya huduma 10 za mapigano kila mmoja katika ukubwa wa Bahari ya Dunia. Kwa sababu ya ukosefu wa miundombinu inayofaa ya pwani, TAVKR zote zililazimika kusimama barabarani, kila wakati zikitumia kiwanda chao cha umeme kusambaza umeme. Uvamizi "uliua" meli. Mwisho wa miaka ya 80, "Kiev" na "Minsk" zilimaliza kabisa rasilimali zao na zinahitaji marekebisho ya haraka na kisasa. Kufikia wakati huo, mchakato wa kuondoa ukomo wa kizamani Yak-38 ulianza - lakini uingizwaji katika mfumo wa Yak-141 haukuonekana. Kwa mtazamo wa kutokuwa na uhakika wa hatima zaidi na madhumuni ya majitu haya na kwa kupunguzwa kwa kasi kwa ufadhili, iliamuliwa kumtenga yule aliyebeba ndege kutoka kwa Jeshi la Wanamaji.
Mnamo 1991, "Kiev" iliondolewa kutoka kwa muundo wa mapigano ya meli kwenda kwenye akiba - meli ilikuwa haijaenda baharini tangu 1987 na wakati huo ilikuwa na ajali ya kutu isiyokuwa na uwezo. Mnamo 1993, yule aliyebeba ndege hatimaye alipokonywa silaha na mwaka mmoja baadaye aliuzwa kwa kukata China. Licha ya hofu inayohusiana na urejeshwaji wa meli iliyokuwa ya kutisha na kujumuishwa kwake katika muundo wa Kikosi cha Wanamaji cha PLA, Wachina walikataa kupitisha "mahuluti" kama hayo. Kibeba ndege imegeuka kuwa hoteli ya kifahari ya makumbusho.
Hadithi kama hiyo ilitokea kwa "Minsk" - meli ingeuzwa kwa kukata Korea Kusini, lakini matokeo yake pia iliishia China, na kugeuka kuwa jiwe kuu la Jeshi la Wanamaji la Soviet huko Shenzhen.
Hatima ya Novorossiysk iliibuka kuwa ya uchungu zaidi: licha ya umri mdogo wa TAKR (chini ya umri wa miaka 10 wakati ilipowekwa kwenye akiba), ujamaa wa jumla wa muundo wake na ukosefu wa VTOL inayofaa ndege zilishawishi wazi matokeo ya hali hiyo - mnamo 1994 meli hiyo iliuzwa kwa kampuni ya Korea Kusini. Kampuni ya Vijana ya Usambazaji "kwa dola milioni 4, 314, lakini ole, wakati huo hakuna mtu aliye tayari kununua mbebaji wa ndege kwa kazi yoyote ya haraka. ilipatikana, na "Novorossiysk" ilikatwa bila misumari bila huruma.
Mtu pekee aliyefanikiwa kuishi wakati wake na kuingia katika huduma chini ya jina jipya, la India - INS Vikramaditya - alikuwa msafiri wa Soviet aliyebeba ndege "Baku" (aka "Admiral Gorshkov").
TAKR "Kiev" huko Tianjin
Makombora ya kuzuia manowari ya kiwanja cha Whirlwind. Masafa ya uzinduzi ni hadi 24 km. KVO ya mita mia kadhaa haikujali - makombora ya Vikhr yalikuwa na vichwa vya nyuklia vyenye uwezo wa kt 10 na ukanda wa uharibifu unaoendelea wa kilomita 1 wakati ulilipuliwa kwa kina cha m 200. Risasi za cruiser zilikuwa na risasi 16 kama hizo
Zima kituo cha habari TAKR
Staha ya Hangar "Minsk"
"Wakataji chuma" sita-barreled AK-630 kwa sababu fulani walijenga rangi nyeusi
Usafiri wa kupambana na Mi-24 unaonekana kwenye staha. Ndege zilizounganishwa kwenye laini ni Nanchang Q-5 ndege nyepesi za kushambulia. Ni ngumu kuamini, lakini Wachina wanadai kuwa hii ni kisasa ya kisasa ya MiG-19.
Makini na sare za kijakazi za kuchekesha
