Ujenzi wa meli za ndani umepungua. Inakera kusikia maneno kama haya, ingawa ni kweli. Urusi inajiweka kama nguvu iliyoendelea katika sekta ya nishati, uchumi, tasnia na sekta zingine. Walakini, inaonekana kwamba haya ni maneno tu - kwa ukweli, nchi bado ni kiambatisho cha malighafi.
Kulingana na agizo la Rais wa Urusi, Shirika la Ujenzi wa Meli (USC) lilianzishwa mnamo 2007. Kulingana na wavuti rasmi, lengo kuu la shughuli zake ni kuweka sehemu muhimu ya jengo la meli la Urusi na kuratibu shughuli zake kukidhi mahitaji ya wateja wa ndani na wa nje.
Kwa nini ujenzi wa meli na meli Magharibi na katika nchi za Asia ya Kusini mashariki ni biashara yenye faida, wakati huko Urusi haina faida? Kwa nini Urusi haijaweza kuhamia kwenye uhusiano wa soko na kuchukua nafasi inayofaa katika ujenzi wa meli ulimwenguni kwa miaka 20? Kwa mfano, Vietnam mnamo 2002 ilizalisha tu 0.01% ya ujazo wa ujenzi wa meli, na kufikia 2007 ilikuwa imefikia kiwango cha 2.19%, ikizidi kiwango cha sasa cha ujenzi wa meli za raia wa Urusi kwa zaidi ya mara 20. USC ilipanga kufikia takriban kiwango hiki cha ujazo wa ujenzi wa meli ulimwenguni katika siku zijazo zisizojulikana.
Leo, meli za Kirusi mara nyingi hujengwa kulingana na miradi ya kigeni kwa wateja wa kigeni. Kwa kuongezea, wakati mwingine kesi tu imeundwa, na mifumo, vitu vya elektroniki vimewekwa juu yao. Wamiliki wa meli za ndani bado wanapendelea kuweka maagizo nje ya nchi, ambapo wanapata meli bora haraka na kwa bei rahisi.
Mchakato wa kuunda USC umecheleweshwa, na hakukuwa na maendeleo katika ujenzi wa meli. Katika kipindi cha miezi sita iliyopita, hadithi tatu za kupendeza zimefuatiliwa katika shughuli za USC.
Ya kwanza ni mashindano ya usanifu wa viwandani katika ujenzi wa meli. Mahitaji ya mashindano haya, yaliyoandaliwa na USC, katika uteuzi kuu "Muonekano wa baadaye wa nje wa corvette" ulilainishwa kila wakati. Kama matokeo, ilikuwa ni lazima kutoa mchoro wa muonekano wa nje wa corvette ya karne ya XXI. Miradi iliyochapishwa inaibua maswali mengi, kwani utekelezaji wake unahitaji fedha kubwa. Mahitaji ya operesheni, mzigo, utulivu, mpangilio wa jumla, utangamano wa silaha na vifaa, pamoja na vitu vingine vingi, ambavyo vinafundishwa, kwa mfano, huko St Petersburg Dzerzhinka au Korabelka, havikuzingatiwa. Miradi mingine "ililamba" kutoka kwa mifano ya kigeni.
Watengenezaji wa meli wako tayari kwa ubunifu, lakini kuna mahitaji ambayo hayawezi kukiukwa. Kwa kweli, kuna visa wakati sio wataalamu ambao walifanya uvumbuzi na uvumbuzi mkubwa zaidi. Lakini tusisahau kwamba kubuni meli ya kisasa inahusisha biashara kati ya mahitaji mengi yanayopingana. Kwa upande mmoja, mazingira ya bahari ya fujo huwa, kwa hesabu kidogo ya mjenzi wa meli au makosa ya wafanyakazi, kugeuka, kuzama, kuponda meli. Kwa upande mwingine, meli ya kisasa lazima iwe na mifumo anuwai ya kiufundi, silaha, nguvu, mawasiliano, ufuatiliaji, kugundua, ulinzi … Wataalam wanahitajika kusuluhisha shida hizi, na washiriki wengi wa mashindano walikuwa wapenzi wa ujenzi wa meli.. Walakini, washindi wametajwa, na inaonekana hakuna wataalamu kati yao.
Hadithi ya pili inahusiana na uwekezaji na maagizo ya Kifini. Mwisho wa mwaka jana, makubaliano ya pande tatu yalitiwa saini katika Kremlin kati ya Sovcomflot, USC na STX Finland juu ya ujenzi wa meli mbili za usambazaji wa barafu huko Finland. Wakati huo huo, sio muda mrefu uliopita Verf ya St.
Kwa nini agizo la dola milioni 200 lilienda nchi nyingine? Uwezekano mkubwa zaidi, ukweli sio tu kwamba nyangumi wawili wa tasnia ya ujenzi wa meli za ndani (SV na BZ) sio sehemu ya muundo wa USC..
Moja ya mwelekeo ulioelezewa katika Mafundisho ya Bahari ya Urusi ni ukuzaji wa rasilimali za rafu. Kwa hili, pamoja na vyombo vya msaidizi, majukwaa ya kuchimba visima, magari ya kubeba na wabebaji wa gesi inayokwenda barafu, viboreshaji vya barafu vya nyuklia vitahitajika. Tayari katika muongo huu, meli za nyuklia za Urusi zinaweza tu kuwa na chombo kimoja cha barafu kinachotumia nguvu za nyuklia - "Miaka 50 ya Ushindi". Zilizobaki zitakatwa kwenye chuma.
Hivi karibuni, duru za ujenzi wa meli zimekuwa zikijadili kikamilifu suala la ujenzi wa barafu ya nyuklia nchini Urusi, ambayo inaweza kuwekwa katika uzalishaji wa mfululizo. Wakati huo huo, uwezekano wa kujenga safu kadhaa za vyombo vya barafu vya nyuklia nchini Finland na Ujerumani unazingatiwa - hii, haswa, inathibitishwa na ukweli kwamba USC tayari imenunua sehemu ya mali ya uwanja wa meli wa Kifini.
Kivunja barafu cha kwanza cha atomiki cha Soviet "Lenin", ambacho kilikuwa cha kwanza kabisa ulimwenguni, kilijengwa huko Leningrad kwenye "Admiralty Shipyards", na nane zilizofuata - karibu zote huko BZ. Kwa nini USC inajaribu tena kutafuta suluhisho sio "hapa", lakini "huko"? Ni muhimu kutambua kwamba mkuu wa Rosatom, Sergei Kiriyenko, akiwa kwenye kiwanda cha St.
Hadithi ya tatu ni kuundwa kwa muungano wa Urusi na Ufaransa OSK-DCNS na usambazaji wa wabebaji wa helikopta ya Mistral kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Mada ya ununuzi wa Urusi ya Mistrals huko Ufaransa imejadiliwa kwa muda mrefu sana kwenye media na kando ya biashara za ujenzi wa meli. Kulingana na wataalamu, hakuna upekee na uvumbuzi katika mradi huu, na mwanzoni, labda, watu wachache waliamini katika utekelezaji wake. Walakini, mwishowe, mashindano yalipangwa, ilikuwa ni lazima kuuza wabebaji wa helikopta. USC na DCNS ya Ufaransa, tayari kuijenga, wameungana na umoja - hakuna mtu aliyeshangaa kwamba ndiye aliyeshinda zabuni.
Kama matokeo, Urusi itapokea kutoka Ufaransa tu maiti mbili za wabebaji wa helikopta zilizo na mitambo ya nguvu na viboreshaji. Bei ya kila "Mistrals" itakuwa takriban euro milioni 600-800 - bila silaha na vyombo. Inafurahisha kutambua kwamba Mei 27 mwaka huu, mwishoni mwa mkutano wa G8 huko Deauville, Rais wa Shirikisho la Urusi alitangaza kwamba meli mbili sawa zitajengwa nchini Urusi. Wakati huo huo, kuandaa meli hizi na vifaa vya Kirusi (helikopta na boti) itasababisha ukweli kwamba matumizi ya maeneo na ujazo hayatakuwa na ufanisi - baada ya yote, mradi huo ulitengenezwa kulingana na viwango na ukubwa wa vifaa vya Ufaransa. Swali la ununuzi unaofuata wa helikopta na boti kutoka Ufaransa linaanza … Inafaa pia kufikiria juu ya ukweli kwamba wabebaji wa helikopta hawajatengenezwa kwa kazi katika hali ya msimu wa baridi wa Urusi, ambayo inamaanisha kuwa watalazimika kuwa kutumika tu katika latitudo zinazolingana.
Kwa mtazamo wa kiutendaji, meli ambazo zinatofautisha sana na sifa zao za muundo, viwango na hata kuonekana itakuwa kitu kama "kunguru weupe" na dhamana ya kupigania.
Sasa Wizara ya Ulinzi haitoi fedha kwa ujenzi wa vifaa muhimu vya jeshi, hata corvettes.
Kinyume na hali hii, ununuzi uliopendekezwa wa wabebaji wa helikopta, ambao utafanywa kwa gharama ya walipa kodi, hauonekani sana.
USSR iliunda na kujenga meli kubwa za uso, pamoja na wabebaji wa helikopta ya kawaida. Nevskoe PKB na Severnoye PKB wako tayari kuunda meli sawa na Mistral, lakini ilichukuliwa na hali ya uendeshaji nchini Urusi. Kuna viwanda visivyotumiwa sana huko St Petersburg, Severodvinsk na Mashariki ya Mbali. Na kwa kuwa Urusi inaweza kubuni na kujenga wasafiri, boti za barafu zinazoendeshwa na nyuklia na wabebaji wa helikopta, kwa nini ununue nje ya nchi?
Kwa kuzingatia vifaa vya wavuti rasmi ya USC, shirika linaelezea haki yake ya kutokuwa na uhakika katika kufikia "athari inayotarajiwa ya kiuchumi kutoka kwa ujumuishaji wa mali." Ninafurahi kuwa USC inajali juu ya maisha yake ya baadaye, ingawa itakuwa bora ikiwa viongozi wake watashughulikia maendeleo ya tasnia ya ujenzi wa meli nchini Urusi, na pia ustawi wa wafanyikazi na wahandisi wa viwanja vya meli vya ndani.
Kwa njia, mnamo Machi mwaka huu, meli ya safari ya kisayansi ya darasa la barafu "Akademik Tryoshnikov" ilizinduliwa katika JSC "Admiralteyskie Verfi" (sehemu ya USC). Hii ndio chombo cha kwanza cha aina hii inayojengwa nchini Urusi.
"Shipyards za Admiralty" zimekuwa kati ya kwanza katika maendeleo ya teknolojia mpya na ujenzi wa meli ngumu na meli. Walakini, hatima ya biashara kongwe ya ujenzi wa meli huko Urusi, iliyoanzishwa na Peter the Great, iliamuliwa katika mfumo wa Jukwaa la Uchumi la Kimataifa la St. Gavana wa St. Kwa kweli, uhamishaji unamaanisha kufilisika.
Kuondolewa kwa uwezo kutafanywa kwa kisingizio cha kujenga daraja la Novo-Admiralteysky kati ya kisiwa cha jina moja na Vasilievsky. Walakini, ni dhahiri kwamba eneo katikati mwa jiji linalotumiwa na Admiralty Shipyards linavutia wawekezaji - kwa mfano, kwa lengo la kujenga nyumba za kifahari (kama ilivyoelezwa katika vyanzo rasmi, wilaya zilizoachwa zitatumika kwa ujenzi wa makazi, vifaa vya kibiashara na kijamii.).
USC inaahidi kujenga uwanja mpya wa kisasa wa meli kwenye Kisiwa cha Kotlin ifikapo 2017. Pendekezo mbadala la mkurugenzi mkuu wa zamani wa viwanja vya meli, Raia wa Heshima wa St Petersburg Vladimir Alexandrov kujenga handaki badala ya daraja hakusababisha athari sahihi.
Kwa nini ujenzi wa supardard huko Primorsk haukukamilika? Kwa sababu kitabu cha kuagiza hakikuundwa. Lakini hakutakuwa na maagizo "mazito" mpaka mmea wa kisasa utokee, ambao, kwa upande wake, unahitaji kujengwa kwa kwingineko ya maagizo. Inageuka mduara mbaya. Kuna hofu kwamba ifikapo mwaka 2017 sehemu kuu ya Shipyards za Admiralty itavunjwa, na ujenzi wa kiwanda kipya utapunguzwa kwa sababu ya ukosefu wa maagizo ya nyuma. Labda USC inaona njia kutoka kwa mduara huu mbaya?
