Ukuaji wa mpiganaji wa kizazi cha tano imekuwa moja ya mada kuu ya ushirikiano kati ya Urusi na India. Uundaji wa pamoja wa ndege mpya, ambayo ilijadiliwa wakati wa ziara ya hivi karibuni ya Waziri wa Ulinzi wa Urusi Anatoly Serdyukov nchini India, inaibua maswali mengi, na haswa, ni aina gani ya mpiganaji wa kizazi cha tano tunayozungumza, kwa sababu mfano wa kwanza wa T50 ndege, iliyoundwa ndani ya mradi wa PAK FA?
Mpiganaji wa kizazi cha tano, zaidi, kwa ujasiri zaidi inakuwa aina ya nchi ambazo zina tasnia yao ya kujitegemea ya anga, inayoweza kuunda ndege za kupambana. Leo ulimwenguni ndege kama hizo zinamilikiwa na Merika tu, ambayo ina silaha na F-22 na inafanya majaribio ya F-35, na Urusi, ambayo inajaribu T-50.
India, ambayo inaendeleza kikamilifu tasnia yake ya anga, pia inajitahidi kupata ndege yake ya darasa kama hilo. Wakati huo huo, maendeleo ya ndege kama hiyo kutoka mwanzoni leo haiwezekani kwa tasnia ya India, na hapa jambo muhimu kwa Delhi ni ushirikiano na Urusi, ambayo, kwa upande wake, inahitaji msaada wa kifedha kumaliza maendeleo ya mpiganaji wake mwenyewe.
Hata leo, wataalam wengi huita T-50 jukwaa lenye kuahidi sana, ambalo linaweza kuwa msingi wa familia pana ya ndege za kupigana, kama ilivyokuwa maendeleo ya awali ya Sukhoi, T-10, ambayo ilileta mti wa matawi ya Su-27 na marekebisho yake.
Hii ndio tofauti ya ubora kati ya T-50 na F-22 - mpiganaji wa Amerika, ambaye alikua ndege ya kwanza ya vita ya kizazi cha tano ulimwenguni, ikawa ghali sana kuwa maarufu, na shida za kiufundi haziepukiki kwa waanzilishi, pamoja na vizuizi vya kisiasa (kuuza nje F -22 ni marufuku na sheria) kutengwa uwezekano wa maendeleo ya mfumo huu.
Ndege ya pili ya Amerika ya kizazi kipya, F-35, ambayo kwa sasa inajaribiwa, inakabiliwa na shida za aina tofauti: Merika ilijaribu kuunda "mpiganaji wa bei rahisi" wa kizazi cha tano ambaye angekuwa na uwezo sawa na zaidi ghali F-22, lakini na toleo kadhaa zilizovuliwa - risasi kidogo, anuwai fupi kidogo na kasi ya kukimbia, uwezo mdogo wa rada, na kadhalika.
Kwa kweli, ilikuwa ngumu sana kuchanganya mahitaji haya kwenye mashine moja.
Gharama ya mpiganaji aliyeahidi iliongezeka kwa $ 150 milioni, zaidi ya mara mbili ya makadirio ya awali, na hadi sasa haionyeshi mwelekeo wowote wa kushuka, na bado haijawezekana kufikia uwezo kadhaa wa F-22, haswa kasi isiyo ya kupinduka ya kasi, kwenye F-35.
Hali hiyo ilizidishwa na ukweli kwamba kwa msingi wa F-35, waundaji wake walijaribu kujenga mashine tatu tofauti - mpiganaji "wa kawaida" wa Jeshi la Anga, ndege inayobeba wabebaji wa Jeshi la Wanamaji la Amerika na kifupi- off na wima kutua ndege kwa Marine Corps na Navy ya washirika wa Merika. Kama matokeo, utekelezaji wa programu hucheleweshwa, na gharama huongezeka.
Kinyume na hali hii, mpango wa T-50, ambao tayari ulitengenezwa kwa kuzingatia uzoefu unaojulikana wa kuunda F-22 na kwa jicho kwenye F-35, inaonekana kweli zaidi. Waumbaji wa Urusi hawakumfunga "farasi na dudu anayetetemeka" kwenye gari moja na kwenda kwenye njia iliyokwisha fanywa tayari ya kuunda mashine nzito yenye madhumuni mengi, na kiwango cha kutosha cha usalama.
Injini, vifaa vya ndani ya bodi na silaha zinazotengenezwa kwa T-50 zinapaswa kuhakikisha kufanikiwa kwa programu hiyo hata kama moja ya vitu ni "marehemu": kuna chaguo la dufu kwa kila moja ya mwelekeo.
Haishangazi kwamba ilikuwa ndege ya Urusi ambayo ilichaguliwa kama mfano wa mpango wa India wa FGFA - Ndege ya Mpiganaji wa Kizazi cha Tano. Sasa, wakati T-50 tayari inaruka na inafanyika majaribio "bila maoni", India na Urusi zinaweza kusaini makubaliano juu ya ukuzaji wa ndege kulingana na hiyo, wakiwa na ujasiri katika kufanikiwa kwa mpango huo wa kuahidi.
