Sanduku la chuma lisilo la kawaida, lililowekwa kwenye Berth 45 katika Bandari ya San Francisco, halionekani kwa njia yoyote dhidi ya msingi wa meli za kisasa zinazopita chini ya Daraja la Daraja la Dhahabu. Ubunifu wa zamani tu wa miundombinu husaliti umri wa meli. Bango kwenye gati linasomeka: "Jeremy O'Brien" ni moja ya usafirishaji wa darasa la Uhuru 2,710 uliojengwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Wakati "mbwa-mwitu" wa manowari za Wajerumani kila mwezi walipozama meli za washirika na uhamishaji wa jumla ya tani milioni nusu, katika mkutano wa Tume ya Majini ya Amerika pendekezo lilitolewa la kujenga meli kwa kasi ambayo Wajerumani hawakuwa na wakati wa kuzama wao. Kwa kweli, ilikuwa utani - kati ya usafirishaji wa kiwango cha Uhuru 2,710, Wajerumani na Wajapani waliweza kuzama "tu" vitengo 300, lakini wamiliki wa uwanja wa meli walielewa dokezo - mbio za uzalishaji zilikuwa zimeanza.
Wabebaji wa uhuru na demokrasia
Maana ya kujenga idadi isiyo ya kawaida ya meli za uchukuzi kwa miaka 4 ni dhahiri kabisa: Merika, iliyojificha nyuma ya mgongo wa majimbo ya kupigana, ilichukua jukumu la muuzaji mkuu wa vifaa, vifaa na malighafi kwa nchi za muungano wa kupambana na Hitler. Uwasilishaji wa shehena kubwa ya kukodisha kukodisha baharini ilihitaji suluhisho maalum - trafiki ya mizigo ilikua siku hadi siku, na uhaba wa magari ulihisi zaidi na zaidi. Lakini wapi kupata meli za ziada, ikiwa wakati hausubiri, na mamia ya manowari za Kriegsmarine ziko chini ya mawimbi baridi ya Atlantiki, wana kiu ya damu ya Anglo-Saxon?
Wamarekani walitatua shida hiyo kwa msaada wa mila yao ya kitaifa ya usanifishaji na ujenzi mkubwa.
Mnamo Novemba 27, 1941, meli 14 zilizinduliwa, ambazo zilikuwa za kwanza katika safu kubwa, ambayo ilipokea jina kubwa "Uhuru" ("Uhuru"). Kama uchaguzi wa majina ya meli zenyewe, Wamarekani walisogelea mchakato wa kutaja majina na tabia yao ya tabia - mtu yeyote ambaye alitoa $ 2 milioni kwa mahitaji ya tasnia ya jeshi alipokea haki ya kutaja usafirishaji kwa jina lake mwenyewe.
"Uhuru" uliongezeka kwa kasi isiyoweza kurekebika - uwanja wa meli 18 ulipura meli mpya kila saa, kama matokeo, mnamo 1943, kiwango cha ujenzi kilikuwa meli 3 kwa siku. Kwa upande wa teknolojia, mchakato wa kujenga meli ya darasa la Uhuru ilichukua wastani wa siku 30-40, lakini mara moja rekodi ya kushangaza iliwekwa: usafiri "Robert K. Peary" ulizinduliwa siku 4 masaa 15 na dakika 29 baada ya kuwekewa. Baada ya siku 9, "Robert K. Peary" alichukua mizigo tani elfu 10 za shehena na kuanza safari yake ya kwanza ya transoceanic!
Lakini wakati mwingine kukimbilia kuligeuka kuwa janga: Maswala 12 ya "Uhuru" yalisambaratika katikati ya bahari. Wataalam waliowasili kwa haraka kutoka Cambridge, waliamua kuwa teknolojia kwa ujumla ni sahihi, shida ni katika daraja la chuma. Lakini, hata baada ya kufanya marekebisho kwa mchakato wa kiteknolojia, "Uhuru" mara kwa mara uliendelea kuanguka kutoka kwa upepo.
Amerika iliipa Urusi stima !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Magurudumu makubwa, lakini utulivu wa kutisha mbio !!!
Jinsi mabaharia wa Soviet walivyofurahi wakati walipokea stima mpya "Valery Chkalov" kutoka kwa Wamarekani. Meli, kwa kweli, sio nzuri, lakini ni kubwa na ya kawaida! Furaha hiyo ilikuwa ya muda mfupi - siku chache baadaye stima ilianguka katikati wakati wa dhoruba. Kwa bahati nzuri, hakukuwa na majeruhi - sehemu zote mbili za mwili zilibaki zenye nguvu na zilirudishwa kwenye pwani za Merika. Wamarekani waliomba msamaha kwa kuanzisha ujinga na … wakamkabidhi mabaharia stima mpya "Valery Chkalov" (ganda lake lilivunjika katika Bahari ya Okhotsk mnamo Machi 5, 1951).
Kwa jumla, magari 40 ya Uhuru yalikabidhiwa kwa USSR chini ya Kukodisha. Mabaharia wetu wanakumbuka mchakato wa kupata vifaa vya kigeni kwa tabasamu: “Habari, nahodha. Hapa kuna funguo. Ndogo - kutoka kwa masanduku, kubwa - kutoka milango. Kwaheri, nawatakia bahati nzuri! Huu ulikuwa mwisho wa mchakato wa kukubalika - meli iliinuka kupakia ili kuanza safari ndefu kwa siku kadhaa, iliyojaa hatari, wasiwasi na vituko.
Licha ya ukweli kwamba mwanzoni maisha ya huduma ya Uhuru yalikuwa yamewekwa kwa miaka 5, meli nyingi za aina hii ziliendelea kuendeshwa kikamilifu baada ya vita, kwa mfano, tajiri maarufu wa Uigiriki Aristotle Onassis alinunua Uhuru wa 635 kwa bei ya chakavu chuma na kuzitumia hadi katikati ya miaka ya 60. NS.
"Uhuru" ulikuwa msingi wa majaribio kadhaa: kwa msingi wa muundo wa meli hizi, meli 24 za saruji kavu zilizoimarishwa zilijengwa (kwa uzito wote!), "Uhuru" sita wakati wa Vita vya Kidunia vya pili viligeuzwa kuwa wabebaji wa helikopta, moja ya vibanda katika miaka ya baada ya vita ilitumika kama kiwanda cha kuelea cha nguvu za nyuklia, na kwenye dawati la meli zingine kuna mitambo ya kusindika samaki, maghala na semina. Meli nyingine 490 za T2 zilijengwa kwa kutumia teknolojia na suluhisho za muundo wa usafirishaji wa aina ya Uhuru.
Gharama ya meli ya darasa la Uhuru katika mchakato wa ujenzi mkubwa ilishuka hadi dola elfu 700 kwa bei za miaka hiyo - meli iligharimu chini ya wapiganaji 10 wa radi wa P-47!
Wahandisi wameanzisha seti ya hatua maalum katika hatua zote za ujenzi wa meli - kutoka kwa muundo hadi kuchora mwili. Kama msingi wa meli kavu ya mizigo ya mradi ES2-S-C1MK (jina halisi "Uhuru"), muundo wa meli za shehena za mwishoni mwa karne ya 19 zilitumika.
Nguvu ya kazi ya mkusanyiko ilipunguzwa mara kadhaa, shukrani kwa kukataliwa kwa viungo vilivyopigwa - vibanda vya Uhuru vilikuwa vimeunganishwa, kwa kuongezea, hii iliokoa karibu tani 600 za chuma. Njia ya mkutano wa sehemu ilitumika sana - vitu vingi vya muundo wa Uhuru vilikusanywa kutoka sehemu zilizotengenezwa tayari zenye uzito kutoka tani 30 hadi 200. Sehemu zote za kuishi ziligawanywa katika muundo wa meli - urefu wa nyaya, urefu wa usambazaji wa maji, inapokanzwa na mabomba ya maji taka yalipunguzwa.
Injini moja ya mvuke iliyo na boilers mbili za mafuta ilitumika kama kituo kikuu cha umeme. Nguvu ya mmea wa umeme - 2300 h.p. - ya kutosha kukuza kwa mzigo kamili 10-11 kasi ya mafundo. Kwa kweli, hakuna kitu kizuri katika hii - matokeo ya kawaida sana hata kwa viwango vya miaka hiyo, kwa upande mwingine, Uhuru haukuundwa kwa rekodi. Rekodi hiyo ilikuwa mchakato wa uumbaji wao.
Muhimu zaidi kwa "Uhuru" ilikuwa safu kubwa ya kusafiri - maili 13,000 kwa mafundo 10. (kutoka Murmansk hadi Sakhalin na kurudi bila kuongeza mafuta)!
Mizigo mitano ya stima inaweza kutoshea:
- mizinga 260 ya kati
- jeep 2840
- makombora elfu 600 ya calibre ya 76 mm
- mita za ujazo 14,000 za shehena nyingi
Kwa shughuli za kupakia na kupakua, booms mbili zenye nguvu na uwezo wa kuinua wa tani 15 na 50, pamoja na cranes nyepesi 10 zilizo na uwezo wa kuinua tani 5, zilipandishwa kwenye dawati la juu la usafirishaji.
Meli ya "Uhuru" iliendeshwa na wafanyikazi wa mabaharia 50.
Kila stima ilikuwa na bunduki 102 mm, pamoja na mizinga kadhaa ya 20 na 37 mm ya kujihami dhidi ya ndege za adui. Mpenzi msomaji anatabasamu bure, akiwaza jinsi chombo hiki kinachotembea polepole, kikitetemeka na kutetereka na mwili wake wote, kinarudisha mashambulizi ya adui.
Mnamo Septemba 27, 1942, msafirishaji wa darasa la Uhuru Stephen Hopkins alinaswa katika Atlantiki ya Kusini na wavamizi wawili wa Ujerumani Stir na Tannenfels. Bunduki kumi na mbili na milimita 150 za Wajerumani dhidi ya bunduki moja ya mm 102, vituo vya vita vya elektroniki vya Ujerumani vilizamisha wito wa Amerika wa msaada. Stephen Hopkins alikufa, lakini kabla ya kufa, alimvuta mmoja wa waliomfuata hadi chini ya Atlantiki. Kwa muda mrefu Wajerumani hawakuweza kuamini kwamba chombo hiki kibaya kingeweza kumharibu mshambuliaji.
