Miaka ishirini ya "mageuzi" ya uharibifu. Huu ndio muhtasari wa wakati wetu, unahalalisha ucheleweshaji na shida zisizoweza kushindwa (inadaiwa) katika kufanywa upya kwa wafanyikazi wa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Manowari katika miaka ishirini na frigate katika tisa. Kuna upotezaji kamili wa teknolojia na utamaduni wa uzalishaji. Hatujui jinsi ya kujenga chochote, na tutahitaji mwingine … miaka ishirini ili kurudisha biashara na wafanyikazi waliopotea. Inashauriwa kununua Mistral mwingine nje ya nchi ili watengenezaji wa meli wapate angalau uzoefu katika usanifu na ujenzi wa meli za kisasa.
Jina lake lilikuwa "Milele"
Kama unavyojua, meli za mwisho za daraja la 1 (meli kubwa ya kuzuia manowari "Admiral Chabanenko" na TARKr "Peter the Great") walihamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi mnamo 1998-99. Mwangamizi "wa Milele" hajaorodheshwa kati yao, ingawa aliingia huduma miaka 7 baadaye. Sasa, pamoja na mwangamizi "Anavutia" (jina jipya - "Taizhou"), mharibifu "wa Milele" ("Ningbo") anahudumu katika Jeshi la Wanamaji la China.
Kwa kifupi juu ya muhimu: waharibifu wawili wa kombora na silaha 956-EM, iliyowekwa mnamo 2002 na kukabidhiwa mteja mnamo 2005-06.
Miaka mitatu na nusu tangu wakati wa kuweka huduma ya meli inayokwenda baharini na uhamishaji mkubwa wa tani 8000! Kasi ya ujenzi inachukua viashiria vya kipindi cha Soviet. Hapa ndio, kiini kikubwa cha ubepari, katika kutafuta faida, mabepari hufanya miujiza.
Moja ya mapungufu kuu ya mradi 956 ilizingatiwa ukosefu wa fursa za msingi wa kudumu wa helikopta hiyo. Matakwa ya Wachina yalizingatiwa katika mradi 956-EM (kuuza nje, kisasa). Kwa wakati mfupi zaidi, wataalam wa PKB ya Kaskazini walisahihisha mradi huo: Mwangamizi alipokea sehemu ya aft iliyobadilishwa kabisa. Mlima wa milimita 130 ulipotea, na kizindua ZU90S na duka la risasi za anti-ndege za Uragan zilihamia mahali pake. Kama matokeo ya upangaji upya, nafasi ya kutosha iliundwa katikati ya uwanja kwa hangar kamili ya helikopta.
Silaha ya kupambana na ndege iliimarishwa kwa kubadilisha AK-630 iliyopitwa na wakati na moduli mbili za kisasa za ZRAK Kashtan.
Kinyume na meli ya Urusi, ambayo inaridhika na muundo wa kimsingi wa mfumo wa kombora la kupambana na meli, China ilipewa makombora ya kisasa ya kupambana na meli na kuongezeka kwa upigaji risasi (Moskit-EM, hadi kilomita 200 na chini- wasifu wa ndege ya urefu).
Ningbo hupiga Mbu
Waharibifu "Taizhou" na "Ningbo", pamoja na "Hangzhou" nyingine mbili na "Fuzhou" (zamani "Muhimu" na "Tafakari" - zilizowekwa wakati wa Umoja wa Kisovieti, lakini zimekamilika kwa pesa za Wachina mnamo 1999-2000) homogeneous mgomo PLA Navy kiwanja, kubeba 32 supersonic kupambana na meli makombora na 192 kupambana na ndege makombora.
Rif-M
Mfumo wa kupambana na ndege wa S-300 hauitaji utangulizi mrefu.
Kuna mifumo ya ulinzi wa hewa ya S-300FM tatu tu ulimwenguni. Wa kwanza alibadilisha moja ya S-300Fs mbili kwenye meli ya nguvu ya nyuklia Peter the Great (hakukuwa na pesa za kutosha kuchukua nafasi ya S-300F ya pili na S-300FM).
Seti zingine mbili za S-300FM zilikusanywa katikati ya miaka ya 2000 na kuwekwa kwenye bodi waharibifu Shenyang na Shijiazhuang (aina 051C).
Sio siri kwamba miundo ya mwili hufanya sehemu ndogo tu ya gharama ya meli. Pamoja na mmea wa nguvu, kitu ngumu zaidi na cha gharama kubwa ya meli ni silaha yake. Kwanza kabisa, mifumo ya ulinzi wa anga masafa marefu, ambayo inahitaji njia sahihi za kugundua na kudhibiti moto.
Aina zote mbili za uharibifu wa Wachina 051C zilijengwa mnamo 2006-07.hususan kuhudumia mfumo wa kipekee wa kupambana na ndege.
Sumu S-300FM ndani ya mwangamizi "Shenyang". Mbele ni "kioo" kinachoinua cha rada ya F1M, mbele yake kuna vizindua vinavyozunguka (vizindua 6 na makombora 8 kwa kila moja). Nyuma ni rada ya mtazamo wa jumla wa darasa la Fregat. Wote wa Kirusi walitengenezwa
Je! Ni tofauti gani kati ya S-300FM na "kawaida" S-300F, iliyowekwa kwenye wasafiri wanne wa ndani?
Tofauti iko katika mfumo wa kudhibiti moto. Badala ya tani 30 "Siska" ZR-41, rada ya kisasa ya F1M na safu ya antena ya awamu hutumiwa. Upeo wa risasi umeongezeka sana (kutoka 90 hadi 150 km), wiani wa moto umeongezeka mara mbili (mwongozo wa wakati mmoja wa makombora 12 kwa malengo sita ya anga - badala ya makombora sita kwenye malengo matatu katika ZR-41).
Uwezo wa FCS mpya ulifanya iwezekane kuandaa meli na kombora la kupambana na ndege la 46N6E2 na kuongezeka kwa uzinduzi (hadi kilomita 200) na kuongezeka kwa uwezo katika vita dhidi ya malengo ya mpira.
Waharibifu wa aina 051C wakawa meli za kwanza za Jeshi la Wanamaji la PLA na mifumo ya ulinzi wa hewa ya ukanda. Shukrani kwa mifumo ya Urusi S-300FM, waharibifu wa China wakati huo walikuwa majukwaa bora ya kupambana na ndege, wakizidi Aegis ya Amerika katika uwezo wa ulinzi wa angani / kombora.
Kiburi chetu "Vikramaditya"
Cruiser wa zamani wa kubeba ndege wa Soviet Admiral Gorshkov, ambaye sasa ni mbebaji wa ndege wa India INS Vikramaditya.
Ni nini kilibadilika? Kila kitu. Wakati wa mchakato wa ujenzi, vitu vingi juu ya njia ya maji (sehemu 233 za birika) zilibadilishwa kwenye meli na mmea wa umeme ulibadilishwa kabisa. Kamba 2,300 zimewekwa. Boilers zilibadilishwa na turbine za nguvu zilizoongezwa ziliwekwa. Mimea ya kusafisha chumvi imekuwa ya kisasa - sasa meli hiyo ina uwezo wa kuzalisha hadi tani 400 za maji safi kwa siku. Wahindi walidai silaha zote za kizamani zivunjwe (baadaye, mifumo ya kupambana na ndege ya Barak iliyotengenezwa na Israeli itawekwa kwenye meli). Hangar ilijengwa upya. Katika mchakato wa kufanya kazi, mbebaji wa ndege alipokea staha inayoendelea ya kukimbia na eneo la 8093 sq. m. Ili kuhakikisha utendaji wa mrengo katika upinde kulikuwa na njia panda ya kuondoka na pembe ya kuondoka ya 14 °. Ili kuhakikisha uendeshaji wa mrengo kwenye Vikramaditya, nafasi mbili za uzinduzi na baffles za gesi zilikuwa na vifaa, mlinzi wa hewa wa kebo tatu na mfumo wa kutua wa macho "Luna-3E" uliwekwa. Uwezo wa kubeba ya kuinua pua uliongezeka hadi tani 30.
Hapo awali, mkataba wa kisasa (kwa kweli ujenzi) wa wabebaji wa ndege ulipeana uhamisho wa meli kwenda kwa mteja mnamo 2008. Kwa kweli, ratiba hii ya ujasiri ilikwamishwa. Warusi "otwaflili" Wahindi kidogo, mara mbili zaidi ya makadirio na kuchelewesha uhamishaji wa "Vikramaditya" kwa miaka 4. Mwaka mwingine ulitumika katika ukarabati wa kiwanda cha umeme, kikundi cha boiler ambacho kilikuwa nje ya utaratibu wakati wa majaribio ya bahari mnamo 2012.
Kweli, sasa shida zote zimeisha. Kwa mwaka wa pili sasa, INS Vikramaditya amehudumu katika Jeshi la Wanamaji la India.
Kinyume na wakosoaji wote ("kwanza, jifunze kujenga frigates!"), Msafirishaji wa ndege halisi mwenye urefu wa mita 283 na uhamishaji wa tani elfu 45 ulijengwa katika nchi yetu ya ukali! Ilijengwa haraka vya kutosha: kozi ya jumla ya kazi ilichukua zaidi ya miaka 8. Gharama ya kisasa ya kisasa ya "Gorshkov" ilifikia dola bilioni 2.3, ambazo ziko katika viwango vya ulimwengu vya meli zinazobeba ndege.
Kitendawili?
Mara tu pesa inapoonekana, maswali yote huisha. Shida na "ukosefu wa uwezo na wafanyikazi" hutatuliwa kwa namna fulani. Mara moja kuna mahali pa kujenga meli ya saizi yoyote na madhumuni (ni vipi hiyo? Kweli? Mahali pekee ambapo unaweza kujenga wabebaji wa ndege ni Nikolaev Shipyard, kwenye eneo la Ukraine).
Msafirishaji wa ndege na waharibifu wanne, bila kuhesabu vifaa vya silaha kwa wanamaji wa India na Wachina, - wapiganaji wenye makao ya kubeba, majengo ya kupambana na ndege "Rif-M", makombora ya kusafiri ya familia ya "Caliber" … Orodha hii haitakuwa kamili bila frigates za India za aina ya "Talwar" (mradi 11356).
Mradi wa Talvar ulianzishwa kwa msingi na PKB ya Kaskazini kwa msingi wa mashua ya doria pr. 1135. Kwa kweli, matokeo yalizidi matarajio."Petrel" aliyefanikiwa mara moja amegeuka kuwa meli ya kupambana na kazi nyingi ya karne ya 21: na teknolojia ya kuiba, uwezo mgomo mkali na mifumo bora ya kujihami kwa meli ya darasa hili. Kwa kweli, Talvar ndiye frigate bora zaidi aliyepo leo. Wenye usawa zaidi na wenye silaha nzuri, wakati huo huo ni rahisi katika muundo na wa bei rahisi kujenga.
Katika kipindi cha kuanzia 1999 hadi 2013. meli sita za aina hii zilijengwa katika viwanja vya meli vya Urusi. Kiwango cha wastani cha ujenzi wa kitengo kimoja kilikuwa miaka 4 kutoka wakati wa kuweka kwa kuwaagiza. Talvars tatu za kwanza zilijengwa huko Severnaya Verf, utatu wa mwisho ulijengwa huko Kaliningrad Yantar.
Kwenye "Yantar" hiyo hiyo, ambayo kwa mwaka wa 11 haijaweza kukamilisha ufundi mkubwa wa kutua "Ivan Gren" kwa meli za Urusi. Sawa katika kuhama, lakini vifaa vya zamani zaidi kuliko Talwar ya India.
Inashangaza kuwa sawa SKR pr. 11356, iliyojengwa kwa meli ya Kirusi kwa idadi ya vitengo vinne, pia iligeuka kuwa miradi ya ujenzi wa muda mrefu. "Admiral Grigorovich" anayeongoza, aliyewekwa mnamo 2010, bado hajahamishiwa kwa meli. Kwa ujumla, hakuna kitu cha kushangazwa.
Kibeba ndege, waharibifu, Talwars - sio tu.
Sehemu isiyoonekana ya orodha hiyo, halisi na ya mfano, ni nyambizi 15 za miradi 636M na 636.1 kwa majini ya China, Algeria na Vietnam. Hizi zote ni za kisasa "mashimo meusi", manowari za umeme za dizeli zisizoeleweka za aina ya "Varshavyanka" na mifumo na silaha zilizosasishwa. Ilijengwa mnamo 2002-2015 na kiwango cha wastani cha ujenzi wa miaka 2-3.
Manowari ya dizeli-umeme "Sindurakshak" baada ya kisasa cha kisasa katika uwanja wa meli "Zvezdochka" (2013). Chini ya mkataba wa dola milioni 80 za Urusi na India, Sindurakshak alipokea kituo kipya cha sonar cha USHUS, rada ya Porpoise, vifaa vipya vya vita vya elektroniki, mfumo wa mawasiliano wa redio wa CCS-MK-2, mfumo wa silaha unaoongozwa na Club-S (anti-ship and tactical makombora ya kusafiri kwa meli - marekebisho ya kuuza nje ya familia ya makombora ya Urusi "Caliber"). Inashangaza kwamba hakuna "Varshavyanka" wa meli za Urusi aliyepokea kisasa kama hicho, iliyobaki katika kiwango cha miaka ya 80.
Kwa mabaharia wetu, walipata "mashimo meusi" ya asili tofauti. Mifumo ya ajabu ya kifedha ambayo fedha yoyote huyeyuka.
Hii ndiyo njia pekee ya kuelezea kitendawili ambacho tunaunda mbebaji wa ndege kwa India, wakati meli za ndani haziwezi kupokea corvette kwa miaka tisa (epic "Kamili" katika Amur Shipyard, inayoanzia 2006 hadi sasa).
Mifano zilizotajwa kwa ufasaha zinaonyesha kuwa hatuna uhaba wa teknolojia, uwezo wa uzalishaji, au wafanyikazi.
Hauwezi kufanya madai dhidi ya uwanja wa meli wenyewe, GCC na wasambazaji wa vifaa vya hali ya juu. Wanatengeneza bidhaa faragha na faida na uamuzi mzuri. Kuuza nje kuliwasaidia kuishi bila kukosekana kwa maagizo kutoka kwa Wizara ya Ulinzi. Wakati kuingia kwenye soko la ulimwengu kulipunguza kabisa hasara iliyosababishwa na kuanguka kwa Muungano: sasa unaweza kununua kwa uwazi teknolojia yoyote na kupata muuzaji mpya wa vifaa na vifaa.
Shida iko katika ndege tofauti: Bajeti ya Wizara ya Ulinzi inadhibitiwa na Vasilyev-Serdyukovs na matokeo dhahiri kwa Wizara ya Ulinzi.
