Kulinganisha, kwa kweli, itakuwa. Wao wako mbele wakati wanapitisha nyenzo kwenye meli za Briteni na Amerika (haswa). Lakini huwezi kufanya bila hatua hii, unahitaji kama kikombe cha sababu kabla ya pambano.
Zaidi ya mara moja alielezea maoni yake kwamba wasafiri nzito wa Japani walikuwa … wenye utata. Lakini hawana upendo na nguvu za kupigana.
Unaweza kuzungumza mengi juu ya faida na hasara zao, kwa maoni yangu, kulikuwa na faida zaidi. Na hawakuwa wamebanwa sana na wasiwasi kwa wafanyikazi, na hawakulisha mchele tu na samaki wa samaki. Ilikuwa kawaida hapo kwa hali ya maisha, msafiri kwa hali yoyote sio mharibifu au manowari, lazima uelewe.
Na kwa suala la kupigana na kukimbia, zilikuwa meli za kushangaza sana. Pamoja na silaha nzuri zilizopelekwa, kweli … kwa Kijapani, vizuri, hufanyika. Na torpedoes …
Ikiwa tutarudisha nyuma gurudumu la historia, basi tunaweza kukumbuka kuwa hadi wakati fulani Japani haikuwa na meli yake mwenyewe katika uelewa wetu kabisa. Meli za Japani zinafuatilia historia yake tu kutoka 1894, kabla ya meli hizo, kwa kweli, zilikuwa, lakini ni nini …
Ni wazi kwamba kwa kuwasili kwa wawakilishi wa majimbo ya Uropa kwenye visiwa, kila kitu zaidi au chini kilianza kuzunguka. Na Japani ilianza kuwa na steamboats zilizotengenezwa hasa huko Great Britain.
Kwa ujumla, kwa kweli, jeshi la wanamaji la Japani limekuwa la kushangaza kila wakati, na wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ilifikia hatua ya juu zaidi ya ukuzaji wake.
Wajapani wanapaswa kupewa haki yao: baada ya kujifunza kutoka kwa washirika washirika wa Briteni, walianza kujiunda haraka. Na tengeneza meli zisizotarajiwa, za asili ambazo zinaonekana kati ya "wanafunzi wenzao" katika nchi zingine za ulimwengu.
Kuruka mbele sana katika suala hili kulifanywa baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ndipo wakati huo wajenzi wa meli za Kijapani ambao waliingia kwenye ghadhabu walianza kuunda kazi bora za kweli.
Yamato na Musashi wakoje? Walikuwa meli tu za wazimu kulingana na utendaji wao. "Mogami" na "Toni" sio wauzaji wakuu, lakini wawakilishi wanaostahili sana wa darasa lao. Waharibifu "Fubuki", "Akitsuki" na "Kagero" walikuwa wa kipekee, lakini kwa kweli walikuwa magari ya kisasa ya kupigana.
Walakini, tutazungumza mengi juu ya waharibifu.
Sasa nilitaka tu kuonyesha sehemu hiyo ya hadithi, ambayo sio kawaida sana kuandika. Kuhusu watu hao, ambao kazi hizi za meli zilizaliwa.
Lazima niseme kwamba huko Japani ilikuwa mchakato wa kupendeza sana, sio ule wa urasimu, lakini na mende zake za baharini.
Amri za muundo wa meli zilitolewa na Wafanyikazi wa Jeshi la Wanamaji (MGSh), na muundo na ujenzi wenyewe ulikuwa chini ya mamlaka ya Wizara ya Naval. Lakini wizara ilihamisha miradi kwenda kwa kazi ya Idara ya Ufundi ya Bahari (MTD).
Na tayari katika matumbo ya MTD, sehemu zinazoitwa zinafanya kazi. Kwa mfano, sehemu ya 4 ilihusika katika ujenzi wa meli, na sehemu ya 6 - manowari. Sehemu zingine zilishughulikia silaha, silaha, mitambo ya umeme, na kadhalika. Chini ya mwongozo wa sehemu zinazoongoza.
Lakini zaidi ya vifaa hivi vyote, pia kulikuwa na ITC - Kamati ya Ufundi ya Majini. MTC ilianza kutumika ikiwa shida zingine zilitokea wakati wa ukuzaji wa mradi. Kwa mfano, haikuwezekana kuingia kwenye vigezo vilivyowekwa. Hapo ndipo MTC ilikusanyika, ambayo haikuwa mwili wa kudumu, lakini ambayo mara moja "ilitatua" shida zilipoibuka.
ITC ilikuwa na takwimu tatu muhimu: naibu waziri wa bahari, naibu mkuu wa MGSH na mkuu wa sehemu ya 4 (au 6). Kwa kuongezea, kamati hiyo ilijumuisha wakuu wa idara zingine maalum na kurugenzi ya MGSH na wahandisi mmoja au wawili mashuhuri wa ujenzi wa meli.
Muundo huu wa ujamaa ulikuwa rahisi kubadilika kwa usawa usawa wa matakwa ya idara zingine na uwezo wa wengine. Kwa kweli, MGSH ilikuwa na matamanio zaidi ya ya kutosha, na uwezo wa wabuni kilikuwa sababu hiyo ya kikwazo.
Mradi huo, ulioundwa katika MTD na, ikiwa kitu kitatokea, kilichosafishwa kwa MTK, kilipitishwa na wakuu wa idara zote mbili zilizopendekezwa - mkuu wa MGSH na Waziri wa Jeshi la Wanamaji, baada ya hapo yule wa mwisho alitoa maagizo yanayofaa kwa MTD.
Na kisha kazi halisi ikaanza.
Sasa tunavutiwa na sehemu ya 4, kwa kina ambacho wasafiri sana waliundwa, ambazo zilijadiliwa katika nakala zilizopita.
Kwa asili, sehemu hiyo haikuwa duni kwa huduma. Iligawanywa katika idara mbili: muundo wa kimsingi na wa kina. Mkuu wa idara ya kimsingi ya kubuni kawaida alikuwa mkuu wa sehemu hiyo.
OBP ilikuwa makao makuu ya sehemu hiyo, ambapo mipango yote ilitengenezwa na michakato yote katika idara zingine iliratibiwa. Kwa kuongezea, OBP ilihusika katika maingiliano na sehemu zingine za wizara na MGSH.
Idara ya Ubunifu wa kina (PDD) ilikuwa na jukumu la kukamilisha miundo, wakati kichwa chake kilikuwa na jukumu la mawasiliano ya usawa na usimamizi wa muundo wa ndani.
Kila idara ilikuwa na vikundi vyake kulingana na aina ya meli. Ilitawaliwa, kwa kweli, lilikuwa kikundi cha meli za vita, ambazo pia ziliongozwa na mkuu wa sehemu katika idara zote mbili.
Mpango mbaya zaidi, lakini ikawa inafaa sana. Muundo wa safu ya Kijapani pia haikuwa jambo rahisi, lakini ilifanya iweze kukuza haiba nzuri sana juu.
Admiral wa nyuma Yuzuru Hiraga lazima hakika achukuliwe kama mtu wa kwanza kama huyo.
Alifanya kazi katika Sehemu ya 4 tangu 1916, baada ya kumaliza mafunzo yake huko Uingereza na kuwa mwandishi wa miundo ya wasafiri wa kwanza wazito wa Kijapani Furutaka, Aoba na Myoko.
Ilikuwa Hiraga ambaye alianzisha utumiaji wa silaha kama nguvu ya mwili katika mazoezi ya ujenzi wa meli.
Lakini pia kulikuwa na hasara kwa zawadi ya Hiraga. Katika historia, alibaki kama mtu mwenye ugomvi sana. Unaweza kusema mpinzani na mpiganaji.
Kwa upande mmoja, kwa mtu aliyesoma na mwenye vipawa ambaye anajua thamani yake mwenyewe, hii inaonekana kuwa ya kawaida. Kwa upande mwingine, sio kila mtu katika MGSH alipenda kiongozi kama huyo ambaye hakuhitaji kuizingira MGSH nzima kwa matakwa na matakwa.
Hiraga alielewa wazi kuwa kulikuwa na fursa za ujenzi wa meli za Japani na kwa hivyo alipendelea kugombana na wasaidizi kutoka MGSH katika hatua ya mradi, badala ya kuwajibika kwa kile ambacho kitakuwa kinyume na maoni yake.
Kwa sababu ya hii, majenerali walimchoka Hiraga haraka sana. Kutumia barua hiyo "hakuna watu wasioweza kubadilishwa", alipelekwa kwanza Ulaya kwa mafunzo ya hali ya juu, kisha kutoka kwa wadhifa wa mbuni mkuu wa meli hiyo alihamishiwa kwa nafasi ya mkuu wa idara ya ujenzi wa meli ya Taasisi ya Utafiti ya Ufundi Kurugenzi ya Fleet. Na kisha alitumwa kabisa kwa nafasi ya heshima sana ya naibu rector (na kisha yeye mwenyewe) wa Chuo Kikuu cha Tokyo, ambapo Hiraga alifanya kazi kutoka 1931 hadi kifo chake mnamo 1943.
Lakini walijaribu kuwaweka nje ya meli. Mishipa ya admirals iliibuka kuwa ghali zaidi kuliko wasafiri wa kusafiri, na kulikuwa na mtu wa kuchukua nafasi ya mpiganaji huyo.
Baada ya Hiraga, mkuu wa sehemu ya 4 alikuwa Kapteni 1 Cheo Kikuo Fujimoto, muundaji wa miradi ya mwangamizi "Fubuki" na wasafiri "Mogami" na "Takao".
Fujimoto alikuwa mtu wa kashfa na anayefuata zaidi, na kwa hivyo alikuwa ameridhika kabisa na MGSH. Kifo chake mnamo 1935 kilikuwa hasara kubwa kwa ujenzi wa meli za Japani, lakini meli, ambazo Fujimoto ilifanya kazi, zilikuwa wawakilishi wanaostahili katika darasa zao.
Mbinu ya Fujimoto ilikuwa tofauti na ile ya Hiraga, ingawa walifanya kazi pamoja kwa muda mrefu. Fujimoto alivutiwa zaidi na meli nyepesi, za haraka na zenye silaha nzuri, kasi na nguvu ya kushangaza ilikuwa muhimu zaidi kwake kuliko ulinzi, na alipendelea kukabiliana na shida za kiufundi kupitia maamuzi yasiyotarajiwa ya mpangilio.
Ingawa maneno "suluhisho zisizotarajiwa za mpangilio" uliofanywa na Fujimoto inaweza kubadilishwa na "wazimu wa kubuni." Ingawa Fujimoto anashutumiwa sana kwa kuongozwa sana na wawakilishi kutoka MGSH, akikubaliana na mahitaji yasiyowezekana kabisa ya wa mwisho.
Kitu, lakini Fijimoto alikuwa bwana wa kufinya juu ya uhamishaji "kidogo tu". Lakini katika hii, wakati huo huo, kulikuwa na ubaya, kwa sababu shida kuu ya meli alizozibuni ilikuwa utulivu mdogo, unaosababishwa na juhudi za kurahisisha mwili iwezekanavyo na uzani wa sehemu ya uso, ambayo vifaa vingi na silaha zilipatikana.
Mwishowe, yote yalimalizika kwa maafa. Mnamo Machi 12, 1943, Mwangamizi Tomozuru alipinduka kwa sababu ya kupoteza utulivu uliosababishwa na sababu hizi haswa. Fujimoto aliondolewa kwenye wadhifa wake. Hakuna kashfa. Lakini Fujimoto haikudumu baada ya kustaafu na alikufa kwa kiharusi mnamo Januari 1935.
Mkuu wa pili wa sehemu ya 4 alikuwa Keiji Fukuda, aliyeteuliwa mara tu baada ya janga la Tomozuru.
Inasemekana kwamba alikuwa amefundishwa maalum kuchukua nafasi ya Fujimoto. Kwa ujumla, Fukuda hakuwa ameunda kazi kama mjenzi wa meli hapo awali, lakini alikuwa akijulikana kimasomo na hata alikuwa mshiriki wa ujumbe wa Wajapani kwenye mkutano wa London mnamo 1930, wakati vizuizi vifuatavyo vilisainiwa.
Walakini, Fukuda alikuwa na zawadi ya kimungu, ambayo aliendeleza wazi wakati wa masomo yake huko Merika. Alijua jinsi ya kujadili. Na alifanya vizuri sana hivi kwamba aliweza kumtambulisha mbunifu aliyeaibika Hiragu kwenye mradi kwenye meli ya vita ya Yamato, ambayo kwa kweli ilinufaisha mradi huo.
Mkuu wa mwisho wa Sehemu ya 4 alikuwa Iwakichi Ezaki mnamo 1943.
Mwanasayansi mwingine wa kitaaluma na mhadhiri wa chuo kikuu ambaye hapo awali alifanya kazi katika MGSH. Lakini Ezaki alikuwa na uzoefu na meli. Ezaki alishiriki katika mradi wa Fujimoto wa cruiser ya Takao na alifanya kazi kwenye mradi wa A-140, ambayo Yamato baadaye ilitokea.
Unaweza kusema nini baada ya kukagua orodha hii kwa uangalifu?
Ni ya kushangaza, lakini milinganisho ya siku hizi zinaonyesha wenyewe. Mwanzoni, galaxi ya wabunifu mkali, wenye talanta na vipawa pole pole ilianza kubadilishwa na watu wenye mafunzo mazuri ya nadharia, lakini hakuna mazoezi.
Faida kuu ya wateule wapya ilikuwa, inaonekana, sio uwezo wa kujenga meli, lakini uwezo wa kupata maelewano katika kila kitu. Fukuda na Ezaki ni wazi walikosa nyota kutoka angani, hawakuwa wabunifu mahiri, lakini kwa kawaida wangeweza kuzingatia masilahi ya vyama vingi.
Ikiwa hautabishana kwa muda mrefu, basi kwa kweli mnamo 1943 mameneja wenye ufanisi walianza kuchukua nafasi ya fikra za ujenzi wa meli. Jinsi ilimalizika, historia bado inakumbuka.
Lakini meli ambazo zilibuniwa na kujengwa na wanamgambo wenye ugomvi zilitumikia, na zilihudumiwa vizuri sana. Wasafiri wa Japani walikuwa meli nzuri sana.
