Uhindi inafanya kisasa usafiri wake wa kijeshi: Il-76 na An-32 zinabadilishwa na C-17. Kwa nini uchaguzi haukuangukia magari yetu mapya?
Jeshi la India limesaini kandarasi ya dola bilioni 4.1 na Boeing kwa usafirishaji wa ndege 10 nzito za C-17A Globemaster III mnamo 2013-2014. Huko Urusi, nimezoea ukweli kwamba meli nyingi za Jeshi la Anga la India ni "glade" yetu, mafanikio ya watu wengine katika uwanja huu ni chungu sana. Kwa mfano, kama ushindi wa Wazungu, ambao wapiganaji wao wa kati walifika fainali ya zabuni ya India. Lakini ni nini tunaweza kutoa washirika wetu wa muda mrefu katika ushirikiano wa kijeshi na kiufundi?
Wamarekani mlangoni …
Ripoti kwamba Delhi ina mpango wa kununua C-17s tano nje ya nchi kwa $ 1.7 bilioni ilionekana mnamo msimu wa 2009. Mwaka mmoja baadaye, wakati wa ziara ya Rais Obama nchini India, makubaliano ya awali yalitiwa saini ya kutoa sio watano, lakini Globemasters kumi.
Kiasi cha mpango huo haukufunuliwa. Kwanza, hii ilionesha wazi kujadiliana kwa wakati, na pili, kwamba bei ya asili iliyowekwa na Wamarekani haikujulikana na vyama kama ya mwisho. Dhana hii ilithibitishwa mnamo Aprili mwaka huu, wakati mameneja wakuu wa Boeing walikanusha hadharani idadi ya dola bilioni 5.8 ambazo zilionekana kwenye vyombo vya habari. Na kama makisio yaligundua masafa kutoka bilioni 4 hadi 7.
Mwishowe, kufikia Juni, kila kitu kilikuwa kimesuluhishwa. Wahindi walisisitiza kwao wenyewe: ununuzi wa S-17 utawagharimu dola bilioni 4.1. Wakati huo huo, chini ya hali ya kawaida, Delhi haijasonga inchi: asilimia 30 ya kiasi cha mkataba lazima ipewe tena na Boeing katika tasnia ya India. Njiani, upande wa India bila shaka ulionyesha hitaji kubwa la kusimama kwa vipimo vya juu vya injini za ndege na handaki ya upepo inayoweza kufanya kazi kwa njia za hali ya juu. Kwa njia, sauti zinazosikika zikiwa na hakika kwamba ndege hizi kumi hazitakuwa kundi la mwisho la C-17 na idadi yao yote katika Jeshi la Anga la India itafikia ndege 16-18.
Delhi inaendelea "kuketi" wachezaji ambao wanataka kuonja pai ya soko la silaha la India. Kwa mfano, Wamarekani hao hao, pamoja na Warusi, walifukuzwa sana kutoka kwa mashindano ya mpiganaji wa kati. Walakini, kama tunaweza kuona, hii haikuzuia RSK MiG kuendelea na kazi inayohusiana na usambazaji wa MiG-29Ks zilizowekwa kwenye staha na kisasa cha 29-msingi wa ardhi kwenye toleo la MiG-29UPG.
Boeing, baada ya kushindwa kwa Super Hornet, alipata kandarasi ya Globemasters. Tusisahau kwamba shirika linahamisha ndege za kuzuia-manowari za P-8 Poseidon kwenda India (ifikapo 2013 Delhi itapokea Poseidons 12).
… Na Warusi - kwenye njia ya kutoka?
Kimsingi, anga ya usafirishaji wa jeshi la India (ndege 246) hutumia ndege iliyoundwa na Soviet (105 - An-32, 24 - Il-76). Wao hufunika kabisa niche ya "malori makubwa ya kuruka". Lakini kwa uhusiano na kujitoa kwao polepole kutoka kwa Jeshi la Anga, uingizwaji ulihitajika.
Nyepesi An-32, ambayo iliwahi kutengenezwa mahsusi kwa India na kuipatiwa mnamo 1984-1991, sasa inaendelea kisasa nchini Ukraine. Hivi majuzi, Jeshi la Anga la India lilirudisha ndege tano za kwanza - tayari katika toleo la An-32RE. Kubadilishwa kwa vifaa vya urambazaji na sehemu za avioniki itaruhusu mashine zilizoboreshwa kutumika katika anga ya India kwa muda zaidi. Katika siku zijazo, kulingana na jeshi la India, baadhi yao yatafutwa kwa sababu ya "Globemasters" sawa.
Swali la asili linaibuka: kwa nini upendeleo umepewa Wamarekani, na sio sisi? Kuna sababu nyingi za hii.
Kwanza, inapaswa kuzingatiwa kuwa ndege za usafirishaji za Soviet zilizopatikana katika Jeshi la Anga la India "zinatoka". Kwa kiwango kikubwa, hii inahusu Il-76, kwani kwa sasa ndege hizi hazijengwi nchini Urusi au katika jamhuri za zamani za USSR: Chama cha Uzalishaji wa Anga cha Tashkent kilichoitwa baada ya Chkalov, kikiita vitu kwa majina yao sahihi, "ilivunjwa" kwa kupendeza mmea wa Urusi huko Ulyanovsk. Imepangwa kuweka ndege mpya za Il-476 katika uzalishaji huko, lakini hii bado iko mbali sana.
Hiyo inatumika kwa An-32. Hapo awali ilipangwa kuibadilisha na kile kinachoitwa MTA - tena, toleo la mradi wa usafirishaji wa kati wa Il-214 uliotengenezwa mahsusi kwa India. Lakini miaka inakwenda, na mradi bado uko. Il-476, tofauti na hiyo, tayari iko tayari kutayarishwa.
Ni kawaida kusema kwamba Wahindi wananunua ndege mara kadhaa ghali zaidi kuliko Il-76 ya kawaida. Na kwa kweli hii ni kweli: sasa ndege moja ya usafirishaji (bila huduma na vifaa vya ziada) inaweza kukadiriwa kwa uangalifu kuwa dola milioni hamsini kulingana na matokeo ya mkataba wa Jordan wa Il-76MF-EI. Kuzingatia ujumuishaji wa idadi kubwa ya avioniki ya Magharibi na avioniki kutoka kwa wazalishaji anuwai (mahitaji ya jadi ya Wahindi) - hadi milioni 70-75.
Lakini hapa hila kadhaa zinaibuka mara moja. Kwanza, India inanunua ndege na uzani wa karibu 1.5 mara katika uwezo wa kubeba. Pili, gari iliyo na vifaa vya kisasa zaidi iliagizwa, kwa suala la avioniki na "teknolojia ya hali ya juu" ya majaribio, na katika toleo bora la saluni ya "transformer", ambayo hukuruhusu kufanya kazi haraka na kwa ufanisi na aina tofauti ya mizigo. Tatu, Il-476 itakua kwa bei kubwa wakati inaacha akiba, na kuenea kwa kushawishi kati ya mapendekezo yetu ya kiufundi na ya Amerika yatapungua.
Na, mwishowe, jambo kuu. Kwa pesa kubwa au ndogo, lakini sasa hakuna chochote cha kuagiza kutoka Urusi. Hapo awali, Il-76 ilitengenezwa huko Tashkent, na kwa sasa, kulikuwa na mipango ya ujumuishaji wa Chkalov APO katika Shirika la Ndege la United. Lakini historia ya makubaliano yaliyotajwa hapo awali ya Jordan, ambayo yalikaribia kuvurugwa na vyama vyote viwili vya uzalishaji, wakitikisa vichwa kwa kila mmoja, dhidi ya msingi wa wazi wazi kutokuwa tayari kwa mamlaka ya Uzbekistan kukabidhi mmea kwa mameneja wa Urusi, ilimaliza hatima ya biashara hii. Kulingana na data kadhaa, sasa wanakusudia kuandaa semina kadhaa kwa mkutano wa bisibisi wa magari.
Ulyanovsk Il-476 mpya imepangwa kwa uangalifu kwa utengenezaji mnamo 2012, na hadi sasa haijazingatiwa na Delhi kama mbadala wakati wa kusasisha meli zake za usafirishaji wa anga. Lakini inawezekana kabisa kwamba ndege hiyo bado itashindana kupata nafasi katika anga ya usafirishaji wa jeshi la India. Kuna sababu ya tumaini. Hii inahusu tabia ya jadi ya Wahindi ya "kutofautisha" na mazoezi mazuri sana ya kutumia "kaka wakubwa" wa Il-76, iliyokusanywa na marubani wa India. Walakini, hii itahitaji kuifanya gari iwe nzuri kama inavyofanya kazi kama Globemaster, wakati wa uwasilishaji wa uwongo Delhi atakuwa na kitu cha kulinganisha na. Na urahisi wa operesheni na udhibiti "kwa kulinganisha na Wahindi wa Il-76" waliweka kama moja ya masharti wakati wa kuchagua S-17.
