Katika uwanja wa ndege wa India Yelahanka, maonyesho makubwa zaidi ya anga ya Asia Aero India 2011 yalikamilisha kazi yake. Maonyesho hayo yalihudhuriwa na nchi 29, waonyeshaji 380 wa malengo ya kijeshi na ya umma walionyeshwa, bidhaa nyingi mpya zilizowasilishwa, nakala 295, zilitoka India makampuni.
Sekta nzima ya ulinzi wa jadi inaonyesha kupendezwa na zabuni ambazo India inashikilia. Kulingana na wataalamu, mwanzoni mwa miaka kumi ijayo, India itanunua vifaa vya kijeshi na silaha jumla ya dola bilioni 100.
Urusi pia inashiriki katika mashindano kadhaa yaliyofanyika na Wizara ya Ulinzi ya India. Gharama ya awali ya zabuni hizi inakadiriwa kuwa makumi tatu ya mabilioni, wakati upande wa India unatangaza uwezekano wa kuongeza idadi ya vifaa vya kununuliwa.
Zabuni kubwa zaidi ilikuwa zabuni ya anga ya ununuzi wa wapiganaji 126 wa multirole chini ya mpango wa Medium Multirole Combat Aircraft (MMRCA) na jumla ya thamani ya $ 10-12 bilioni.
Upande wa India uliweka mbele mahitaji magumu zaidi ya zabuni hii. Orodha moja tu ambayo ilifikia vitu 700. Mshindi wa zabuni analazimika kurudisha 50% ya thamani ya mkataba katika tasnia ya ulinzi ya India na kusambaza ndege 18 kwa Jeshi la Anga la India. Ndege zilizobaki 108 chini ya masharti ya zabuni zitatengenezwa chini ya leseni katika vituo vya shirika la India la Hindustan Aeronautics Limited. Kukamilika kwa kazi yote juu ya utekelezaji wa agizo imepangwa 2020.
Ushindani huo unajumuisha MiG-35 ya Urusi, Amerika: F / A-18E / F Super Hornet ya Boeing Corporation na F-16IN Super Viper ya Lockheed Martin, French Rafale ya Dassault Aviation, Uswidi JAS-39 Gripen NG ya Saab na EF- Kimbunga cha 2000 mshirika wa Ulaya Eurofighter.
F / A-18E / F Pembe kubwa
F-16IN Super Viper
Rafale
JAS-39 Gripen NG
Kimbunga cha EF-2000
Ndege zote ziliwasilishwa kwa majaribio, ambayo yalifanyika katika hali anuwai ya hali ya hewa nchini India. Magari ya kupambana yalipimwa katika nyanda za juu katika mkoa wa Ladakh na jangwa la Rajasthan. Ulinganisho pia ulifanywa kwa joto hadi digrii zisizopungua, wakati wa msimu wa baridi. Ndege zote zinazoshindana zilikuwa kwenye uwanja wa ndege na mwinuko wa mita 3,500 juu ya usawa wa bahari.
Baada ya kufanya majaribio ya awali, Wizara ya Ulinzi ya India ilitoa ombi la pendekezo la kuongeza idadi ya ndege zilizonunuliwa hadi nakala 189. Bei ya suala imeongezeka sawa. Pendekezo hili la Wizara ya India katika safu ya wanaowania ushindi ilisababisha mapambano makubwa katika uwanja wa habari. Maonyesho ya mwisho Aero India 2011 yakawa uwanja wa mapigano kama hayo.
Kwa hivyo, kwa mfano, mwakilishi rasmi wa Boeing alifanya utabiri kama kwamba ni wapiganaji wa injini-mapacha tu watabaki kwenye orodha ya washiriki wa zabuni ya MMRCA.
Kwa upande mwingine, wawakilishi wa Saab na Lockheed Martin, kwa kujibu taarifa isiyo sahihi na Boeing, waliangazia faida ya wapiganaji wa injini moja kwa gharama ya mzunguko mzima wa maisha.
Wataalam kutoka Eurofighter hawakubaki nyuma. Baada ya kutabiri soko la kuuza nje la wapiganaji wa majukumu anuwai kwa miaka 20 ijayo na kukadiriwa kuwa na ndege 800, "kwa unyenyekevu" walisema kwamba niche ya brainchild yao, Kimbunga cha EF-2000, itakuwa angalau ndege 250.
Boeing haikuzuiliwa kwa matamko makuu, kampuni hiyo pia ilileta kwenye maonyesho maonyesho ya maendeleo yake mapya kwa kuunda kizazi kipya cha uwanja wa ndege wa Hornet, uliofanywa kama sehemu ya Jukwaa la Ramani ya Barabara la Kimataifa la F / A-18 mpango.
Maonyesho ya mpangilio huo, kuiweka kwa upole, "ya kupendeza". Baada ya masaa machache ya kwanza ya onyesho hewani, vifuniko vyote vya plastiki viliondolewa na umma ukaona Super Hornet ya F / A-18.
Aibu isiyofurahisha ilitokea na Lockheed Martin F-16IN Super Viper wakati wa ndege ya maandamano. Wakati wa kukimbia, kizuizi kilichopo katika eneo la eneo la bunduki kililipuliwa kutoka kwa mpiganaji. Kwa mtazamo wa kwanza, hakuna kitu cha ajabu kilichotokea, mtu anaweza kusema, mtiririko wa kawaida wa kazi. Lakini, kutokana na ukweli kwamba kabla ya tukio hili, wataalamu wa Amerika walikuwa wameweka mkazo maalum juu ya uaminifu wa hali ya juu wa ndege zao, tunaweza kusema kwamba tukio hili lilikuwa "jaribio la majaribio" katika hadithi hii iliyotangazwa.
Tahadhari maalum na mshangao wa wataalam, washiriki na wageni wa maonyesho hayo yalisababishwa na kukosekana kwa MiG-35 kwenye onyesho la anga. Mikhail Pogosyan, Kaimu Mkuu wa Shirika la Ndege la Umoja wa Mataifa, alitoa maoni bila kufafanua juu ya sababu za kutokuwepo kwa mzabuni wa Urusi: Kwa ujumla, tumefanikiwa kujaribu ndege ya MiG-35, sasa tunashughulikia uboreshaji wake na tunangojea matokeo ya zabuni.”
Mikhail Pogosyan
Sababu halisi haikujulikana. Jambo moja ni hakika MiG-35, kwa kutokuwepo kwake, iliamsha shauku kubwa kati ya wote waliopo. Hali hii ilileta wimbi la uvumi na uvumi. Mtu fulani aliharakisha kuhitimisha kuwa Urusi inakadiria nafasi yake ya kushinda kuwa ndogo na kwa hivyo haikutumia pesa kwenye maonyesho.
Ingawa kulingana na sheria za matangazo yale yale ya kampeni na kabla ya uchaguzi, katika hatua ya mwisho viongozi wazi wanashauriwa wasishiriki kwenye midahalo. Hatua ya mwisho kawaida hupa nafasi ya kupata alama kwa wale ambao wanapoteza mbio.
