Sambamba na kazi ya marekebisho na kuweka utengenezaji wa wingi wa tanki ya T-72 "Ural" (kitu 172M), Ofisi ya Ubunifu wa Uralvagonzavod kutoka 1971 hadi 1975 ilifanya kazi ya maendeleo kwenye mada ya Buffalo inayolenga kuboresha zaidi ob 172M. Mfano wa kwanza wa gari ulijengwa mnamo 1972. Ilipatikana kwa ubadilishaji mkali wa moja ya vitu vya majaribio 172. Kwa jumla, katika mfumo wa kazi hii, prototypes saba za mashine zilijengwa katika miundo mitatu, ambayo ilipokea nambari "Object 172-2M" na "Object 172M -2M ". Prototypes ya pili, ya tatu na ya nne tayari ilikuwa kulingana na muundo wa ob. 172M. Mfano Nambari 1, pamoja na mizinga 15 ya majaribio karibu 172M, imeweza kushiriki katika majaribio makubwa yaliyofanywa katika kipindi cha majira ya joto-vuli ya 1972 chini ya uongozi wa Jenerali Yu. M Potapov. Nakala tatu zilizofuata zilijaribiwa katika kipindi cha 1973-74. katika mikoa tofauti ya nchi. Sampuli zote zilizotengenezwa na wakati huo katika kipindi cha Juni 1972 hadi Juni 1974 zilijaribiwa chini ya hali ya hewa na barabara na kupita angalau km 15,000 kila moja, wakati injini zilifanya kazi kutoka masaa 538 hadi 664 kila moja na kubaki katika hali nzuri.
Kazi kuu wakati wa kazi ilikuwa kuongezeka kwa kasi kwa kiwango cha sifa za utendaji wa mashine. Utekelezaji wa maoni yalisababisha kuongezeka kwa uzito hadi tani 42 ikilinganishwa na tani 41 za kitu 172M. Walakini, kuongezeka kwa misa ya gari hakukusababisha kuzorota kwa utendaji wa nguvu. Ufungaji wa kulazimishwa hadi 840 hp injini V-46F (aka B-67 baadaye) iliyotengenezwa na ChTZ ilifanya iwezekanavyo sio tu kulipa fidia kwa kuongezeka kwa uzito, lakini pia kuongeza nguvu maalum kwa hp 20. kwa tani ya uzito. Kulazimisha injini ilifanywa kwa njia ndogo - kufanya upya muundo wa supercharger. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta yalibaki bila kubadilika. Kwa hivyo, katika hali ya nguvu ya juu, B-67 ilitumia 175 g kwa 1 hp / h dhidi ya 172 g kwa hali ile ile katika B-46 iliyosanikishwa kwenye rev 172M. Sambamba na kiasi kikubwa cha mizinga ya mafuta (nyongeza za nje kwa watetezi wa kushoto), hii hairuhusu kutunza tu, bali pia kuongeza akiba ya umeme. Kama matokeo, ilifikia rekodi ya kilomita 750 kwenye barabara kuu. Kuongezeka kwa msongamano wa umeme pia kulikuwa na athari nzuri juu ya kuongezeka kwa kasi ya wastani ya kusafiri, haswa juu ya ardhi mbaya. Hii pia iliwezeshwa na kuanzishwa kwa kusimamishwa na kuongezeka kwa safari ya nguvu ya rollers, absorbers ya mshtuko wa majimaji ya kuongezeka kwa nguvu ya nishati, majaribio yalifanywa kubadilisha mpango wa usanikishaji wa shafts ya torsion na balancers ili ugawaji mzuri zaidi wa mzigo. BKP iliimarishwa, shinikizo la giligili inayofanya kazi katika mfumo wa kudhibiti majimaji iliongezeka.
Kuhamishwa kwa injini ya injini kuelekea nyuma, ambayo ilifanikiwa kwa sababu ya msongamano wa mpangilio wa MTO, ilifanya iwezekane kubadilisha eneo la uhifadhi wa ammo katika BO, kuongeza mzigo wa risasi kutoka raundi 39 hadi 45, na kufanya kufunga rahisi zaidi. Ufungashaji rahisi zaidi ulifanya iwezekane kutekeleza, wakati upakiaji kwa mikono, ulilenga kupiga risasi kwa kasi ya hadi raundi 2 kwa dakika dhidi ya m 1. sekunde 44. kwenye kitu 172M (kulingana na data ya majaribio ya mizinga 15 kama 172M mnamo 1972).
Hatua kubwa zilichukuliwa kuboresha silaha na ulinzi wa muundo.
Kwa kesi hiyo: upinzani wa VLD uliboreshwa kwa kubadilisha idadi ya vifaa vya ulinzi pamoja (unene wa karatasi ya chuma ya nyuma iliongezeka). Ufungaji juu ya karatasi ya ziada ya chuma ya ugumu ulioongezeka wa sehemu iliyo na umbo la kabari, ilifanya iwezekane kuongeza saizi ya mwili ya kinga katika makadirio ya mbele na kuongeza angle ya mwelekeo wa VLD kutoka digrii 68 hadi 70, ambayo pia iliunda mahitaji ya ziada kwa kuongezeka kwa BPS ya kisasa. Kama matokeo, mpango wa kifurushi cha VLD ulionekana kama hii: chuma cha 70-mm + 105-mm STB + chuma cha 40-mm kwa pembe ya 70 °. Skrini za kikosi cha chuma ziliwekwa kando ya pande za mwili (sehemu za nyuma za skrini zimetengenezwa kwa chuma-mpira), kifuniko kando karibu hadi kiwango cha magurudumu ya barabara chini na matangi ya mafuta ya nje kwa urefu wao wote. Mpango wa ulinzi wa upande ulioonekana ulionekana kama hii: upande wa 70-mm + skrini ya chuma ya 16-mm (eneo la BO) na upande wa 70-mm + skrini ya chuma ya 5-mm (eneo la MTO). Kwa kuongeza, uwezekano wa kufunga skrini za kukunja za kawaida - "mugs", ukipishana na makadirio ya upande kutoka pembe zinazoongoza kwa upinde, imesalia.
Kwenye mnara: kuboresha ulinzi ulifanywa kwa hatua mbili. Katika hatua ya kwanza, mnara mmoja wa kipande cha monolithic ulikuwa na skrini za kikosi cha chuma kwa mtazamo wa digrii +/- 30. Makadirio ya upande wa mnara huo yalikuwa na ulinzi wa kimuundo wa nje katika mfumo wa sanduku la vipuri vingi na skrini ya kikosi cha chuma iliyowekwa mbele yake. Makadirio ya aft ya mnara pia yalilindwa na sehemu za vipuri na masanduku ya vifaa na kasha la nje (bomba la OPVT, kukunjwa kwa kifuniko cha turubai, ngao ya upepo, mtungi wa kanuni ya kanuni). Katika hatua ya pili, ilipangwa kusanikisha mnara wa kutupwa na kijaza pamoja. Kwa ujumla, makadirio ya mbele ya kitu 172-2M yalitoa kinga dhidi ya projectile ya calibre ya chini ya 125 mm na ncha ya carbide ya tungsten, ambayo ina kasi ya 1600 m / s wakati wa mkutano na lengo. Silaha za kawaida T-72 ziliokolewa tu kutoka kwa mradi wa milimita 115 kwa kasi ya 1400 m / s. Ulinzi dhidi ya silaha za kukusanya kwenye sehemu ya mbele ya ganda na turret iliongezeka kwa karibu 10-15% na ilikuwa sawa na 500-520 mm ya chuma cha kati-ngumu. Kwa kiwango cha kawaida T-72 (mnara na "mipira ya corundum" - 1975), takwimu hii ilikuwa 450 mm tu.
Magari yote yalikuwa na vifaa vya kupambana na ndege vya bunduki. Sampuli ya kwanza ilikuwa na mlima wa bunduki ya aina iliyofungwa kutoka kwa tanki ya T-64A, zingine zilikuwa na vifaa vya ZU-72 wazi vya kupambana na ndege, kiwango cha T-72.
Katikati ya 1974, kujaribu toleo lenye nguvu zaidi la tank ya Object 172M-2M ilianza, na vifaa bora vya ufuatiliaji kwa uwanja wa vita na mfumo mpya wa kuona. Nakala za 6 na 7 za gari zilikuwa na vifaa vya TPD-K1 laser rangefinder, kuona Buran-PA usiku, vifaa vipya vya uchunguzi kwa kamanda na mpiga bunduki, na utulivu kwa kanuni ya Jasmine-2 na gari la umeme kwenye ndege ya usawa (kiimarishaji cha kawaida 2E28M kilikuwa na kiendeshaji cha majimaji tu). Mara tu ilipokuwa tayari, kifaa cha uchunguzi cha kamanda "Agat-T" kilitakiwa kuwekwa kwenye gari. Kwa kuongezea, bunduki iliyoboreshwa ya 125-mm 2A46M (D-81TM) ilitofautishwa na usahihi wa hali ya juu kwa sababu ya kupunguzwa kwa unene wa ukuta na usanikishaji wa kifuniko cha mafuta juu yake. Hatua zilizochukuliwa zilifanya iwezekane kuongeza idadi ya vibao wakati wa kupiga risasi kwa hoja kwenye masafa ya 1600 … 1800 m kwa malengo ya aina ya "tank" hadi 80-100% (kulingana na matokeo ya majaribio ya mizinga 15 ya 172M mnamo 1972, idadi ya vibao wakati wa kupiga risasi wakati wa hoja ilikuwa 50, 4%). Kupotoka kwa kiwango cha katikati cha athari kwa urefu katika umbali wa kilomita 1 katika hali ya mvua ilipunguzwa na kiwango cha kinga ya mafuta hadi 15 cm - dhidi ya 3.6 m bila hiyo. Zana za ziada ziliongeza mtazamo wa kamanda tuli kutoka kwa digrii 144 hadi 288, na ile ya bunduki - kutoka digrii 60 hadi 150, mtawaliwa. Kwa madhumuni ya kuficha kwa busara, pamoja na TDA, mfumo wa skrini ya moshi wa 902A "Tucha" uliwekwa kwenye gari.
Sambamba, mnamo 1973-75 katika Ofisi ya Ubunifu wa Tagil, lahaja ya tank iliyo na bunduki ya bunduki 130-mm 2A50 (LP-36) iliyoundwa na ofisi ya muundo wa viwanda vya Motovilikha (Perm, mbuni mkuu Kalachnikov Yu. N.) na toleo lake laini la kubeba LP-36V kwa kombora lenye mwendo wa milimita 130 (pendekezo la pamoja la NII-6 (katika NIMI iliyopita) na Nudelman Design Bureau).
Walakini, injini kwenye mizinga 5-7 haikufanya kazi kwa uaminifu sana. Tofauti na wanne wa kwanza, walifanya kazi wastani wa zaidi ya masaa 200. Shida kuu zilihusishwa na kutolewa kwa mafuta kutoka kwa kitenganishi cha mafuta na upotezaji wa baridi. Mnamo 1975, wabuni wa injini ya dizeli ya ChTZ V-67 (hapo awali iliitwa V-46F) ilisafishwa haraka, kasoro zilizoainishwa ziliondolewa. Mnamo 1976, ilipangwa kufanya majaribio ya kijeshi ya mizinga kumi "Object 172-2M" na "Object 172M-2M". Katika kipindi cha miaka minne ya operesheni kubwa, ob. 172-2M na ob. 172M-2M katika hali anuwai ya barabara na hali ya hewa, vitengo, mifumo na mifumo ya mizinga ilionyesha kuegemea sana na uimara, kuhakikisha upimaji na harakati za tank bila kikomo cha kasi kwa joto la kawaida kutoka -38 ° C hadi + 40 ° ambayo ilifanyika wakati vipimo.
Uchunguzi umeonyesha kuwa maisha ya huduma ya injini ya dizeli ya V-46F / V-67 ni zaidi ya masaa 500; sanduku za gia zilizoimarishwa, gitaa, anatoa shabiki, jenereta ya kuanza na kujazia, shabiki wa mfumo wa kupoza, gurudumu za msaada, mwongozo na magurudumu ya kuendesha, shafts ya torsion, absorbers za mshtuko wa majimaji - kilomita 15,000; mikanda ya viwavi - 6, 5000 km katika majira ya joto na km elfu 10 kwenye ardhi iliyohifadhiwa. Mgawo wa umoja kuhusiana na "Object 172M" ulikuwa karibu 88%, kwa hivyo mabadiliko ya utengenezaji wa mtindo wenye nguvu zaidi hayakuhitaji vifaa vya rejareja vya maduka ya uzalishaji. Katika miaka miwili au mitatu ijayo, mtu anaweza kutarajia kupitishwa kwa tank 172M-2M ya Object - toleo bora la T-72.
Walakini, hii haikutokea kwa sababu kadhaa, ambazo ni za kiutawala na kisiasa. Walakini, kitu kutoka "Object 172M-2M" tayari mnamo 1975 kilihamishiwa kwa magari ya uzalishaji: kwa mfano, sanduku za gia zilizoimarishwa, vifaa vya ziada vya kutazama. Kila kitu kingine hakikuhitajika, na badala ya kuanza uzalishaji wa "Object 172M-2M", Azimio la Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR Nambari 1043-361 la Desemba 16, 1976 liliagizwa kufanya kazi uundaji wa "T-72 tank iliyo na sifa zilizoongezeka." Mwisho huyo alirudia sifa za utendaji zilizopo za "Object 172M-2M" (injini 840 hp, laser rangefinder sight, raundi 44 za risasi), au hata duni kwake. Hasa, ilipendekezwa kuondoka kwa utulivu wa kanuni ya 2E28M na kuona kwa usiku wa TPN-3-49.
Kama udadisi, kutajwa inapaswa kuzingatiwa na hadithi mbili za kawaida zinazohusiana na kazi ya kitu 172-2M. Hadithi ya kwanza inasema kwamba "Nyati" (kama mashine za majaribio zilivyoitwa rasmi kulingana na nambari ya ROC) ilikuwa mfano wa T-72 "Ural", ambayo kimsingi ni makosa, ikiwa ni kwa sababu tu ob. 172-2M iliundwa haswa kama kisasa cha kitu 172M, i.e. T-72 "Ural". Kulingana na hadithi ya pili, ilipendekezwa kutaja tanki ya T-72 (ob. 172M) katika safu hiyo na jina "Nyati". Pendekezo hilo linadaiwa lilitoka kwa mbuni mkuu V. N Venediktov. kwa uongozi wa nchi, lakini ilikataliwa kwa sababu ya asili ya "mnyama", ambayo ilisababisha vyama visivyo vya kiadili na majina ya mizinga ya kigeni (magari ya Wajerumani yanaonekana), na ilibadilishwa na "Ural" wa upande wowote na wazalendo. Walakini, hii pia hailingani na ukweli, kwani tena inadhaniwa kuwa Nyati alikuwa mfano wa Ural. Sababu inayowezekana ya hadithi zote mbili ni kwamba kulingana na muda, kazi ya kitu 172-2M ilifanywa wakati huo huo na kazi ya kitu cha 172M na kupindana ipasavyo katika kumbukumbu ya maveterani. Inapaswa pia kuongezwa kuwa katika mazungumzo, kumbukumbu, na wakati mwingine kwenye fasihi, kwa ushirika peke yake, hutokea kwamba "Nyati" kwa makosa huitwa "Bison" - wanachanganya wanyama.
Hivi sasa, mfano wa kwanza "Object 172-2M" uko kwenye vyumba vya kuhifadhi vya jumba la kumbukumbu la magari ya kivita huko Kubinka, kwa kweli kuoza kwenye taka. Kwa maombi endelevu ya kuipeleka kwenye jumba la kumbukumbu la Uralvagonzavod, GABTU inajibu kwa kukataa kimatabaka.
MABADILIKO
• Kitu cha 172-2M, mfano wa kwanza - uliotengenezwa na kubadilisha mfano ob. 172, ambayo ilipatikana kwa kubadilisha tank ya T-64A
• Kitu 172-2M prototypes ya pili, ya tatu na ya nne - imetengenezwa kwa msingi wa ujenzi wa ob.
• Kitu 172-2M, mfano wa tano - uliotengenezwa kwa msingi wa muundo wa ob. 172M na ufungaji wa injini ya V-67
• Kitu 172M-2M prototypes za sita na saba - zilizotengenezwa kwa msingi wa muundo wa ob. 172-2M. Mfumo wa kudhibiti, silaha ziliboreshwa sana, mfumo wa 902A uliwekwa, injini ya V-67
• Kitu 172-3M - mradi unaotegemea muundo wa ob. 172-2M na ufungaji wa bunduki yenye milimita 130 2A50 (LP-36).
