Licha ya majaribio ya kurahisisha na kupunguza gharama ya mgomo "Mirage" 5, ilibaki kuwa ghali sana, ngumu na hatari ya kuitumia kama ndege kubwa ya shambulio la chini-chini iliyoundwa iliyoundwa kutoa msaada wa anga kwa vikosi vya ardhini.
Mnamo mwaka wa 1964, makao makuu ya Jeshi la Anga la Ufaransa yalitengeneza mahitaji ya kiufundi na ya kiufundi kwa ndege ya bei rahisi na rahisi katika muundo wa ndege iliyoundwa kufanya kazi kwa msaada wa busara.
Kwa kuzingatia uwezekano wa uchumi, serikali za Ufaransa na Uingereza zilitia saini makubaliano juu ya ujenzi wa pamoja wa ndege mnamo Mei 17, 1965, ambayo ingekidhi mahitaji ya nchi zote mbili.
Uendelezaji wa muundo wa safu ya hewa ulikabidhiwa Breguet Anga na Ndege za Uingereza, na uundaji wa injini - kwa Rolls-Royce na Turbomeca. Kwa mahitaji ya kiutendaji na maswala ya usalama, mpango wa injini mbili ulipitishwa kwa kutumia injini za uzalishaji wa pamoja wa Anglo-Kifaransa wa aina ya Adour.
Wakati wa ujenzi wa ndege, kampuni zinazoshirikiana ziliunda chama cha SEPECAT. Baada ya miezi 18 tangu tarehe ya kusaini makubaliano, ujenzi wa mfano wa kwanza ulianza.
Kikosi cha Anga cha Ufaransa kilihitaji Jaguar wenye viti viwili zaidi ya viti vya kiti kimoja. Ni kwa sababu hii kwamba uzalishaji wa kwanza Kifaransa Jaguar ulikuwa cheche ya E, ambayo iliruka kwanza mnamo Novemba 2, 1971, wakati uzalishaji wa kwanza Mpiganaji-mshambuliaji alifanya safari yake ya kwanza mnamo Aprili 20, 1972.
Ndege hiyo yenye uzani wa kawaida wa kuchukua kilo 11,000, iliharakisha ardhini hadi 1,350 km / h, kwa urefu wa 1593 km / h. Pambana na eneo karibu na wasifu wa "juu-chini-juu" na PTB: 1315 km, bila PTB: 815 km.
Jaguar A ni mabadiliko ya kiti kimoja cha Kifaransa cha mshambuliaji wa mpiganaji. Kuanzia ndege ya 18 iliyojengwa, ina vifaa vya kuongeza mafuta ambayo inaruhusu kuongeza mafuta kwa urefu hadi m 12,000 na kiwango cha uhamishaji wa mafuta ya 700-1000 l / min. Muda wa kuongeza mafuta ni dakika 3-5. Ikilinganishwa na Jaguar ya Uingereza, inatofautiana katika vifaa rahisi na mizinga ya DEFA 553 iliyo na uwezo wa risasi ya raundi 150.
Jaguar E ni muundo wa viti viwili kwa Jeshi la Anga la Ufaransa. Kuanzia na mfano wa 27 wa uzalishaji, baa ya kuongeza mafuta iliwekwa kwenye pua ya fuselage badala ya LDPE, ambayo baadaye ilionekana kwa baadhi ya vikosi vya "mapacha" wa mapema wa kikosi cha EC11 kufanya safari za ndege kwenda kwa "nchi za nje". Kwa jumla, Jeshi la Anga la Ufaransa lilipokea ndege 40 za viti viwili vya Jaguar E.
Hivi karibuni, vifaa vipya vya onyo na vifaa vya vita vya elektroniki, na vile vile Marconi Avionics LRMTS laser rangefinder-designers, zilijaribiwa kwenye Jaguar E. Kwanza, chombo cha gorofa cha EW kilionekana kwenye keel, kisha dirisha la umbo la LRMTS lilionekana chini ya LDPE iliyofupishwa. Kwa fomu hii, ndege iliingia mfululizo. Kufikia 1980, injini za Adour Mk.102 zilibadilishwa na Mk.104, ambayo ilikuwa ikiendeshwa kwa ndege za kuuza nje. Wapiganaji-wapiganaji "Jaguar A" walifikishwa kwa Kikosi cha Hewa cha Ufaransa vipande 160, mwisho huo ulihamishwa mnamo Desemba 14, 1981.
Marekebisho yote, isipokuwa Jaguar B, yana silaha zilizosimama kwa njia ya mizinga miwili (caliber 30 mm) na hisa ya raundi 150. kwa kila. Ndege za Ufaransa zina vifaa vya mizinga ya DEFA, Briteni - na mizinga ya Aiden (muundo B umewekwa na kanuni moja). Ndege hiyo ina kufuli tano za kusimamishwa nje (mbili chini ya vifurushi vya mrengo na moja chini ya fuselage) na malipo ya jumla ya kilo 4500. Kwenye kufuli za kutumbukiza (kubeba uwezo wa kilo 1000 na kilo 500), mabomu, vyombo vya NURS SNEB au makombora ya hewa ya angani ya Majik kutoka kampuni ya Matra yanaweza kusimamishwa. Kitanda cha ventral (kilo 1000) kimebadilishwa kwa kusimamishwa kwa mabomu na makombora ya anga-kwa-uso (silaha za nyuklia za busara).
Jaguar Jeshi la Anga la Hindi
Jaguar zilisafirishwa kwenda Ecuador, Oman na Nigeria. Nchini India, uzalishaji wenye leseni uliandaliwa, utengenezaji wa serial ulikuwa polepole na uliendelea hadi 1992 (zaidi ya ndege 100 zilijengwa chini ya leseni). Kipengele tofauti cha Jaguar wa India ilikuwa kubadilika kwao kufanya kazi na mabomu yanayotoboa zege "Durendal".
Kwa mara ya kwanza, Jaguars za Ufaransa zilitumika katika uhasama mwishoni mwa 1977 - mapema 1978, wakati wa Operesheni Manatee, iliyoelekezwa dhidi ya wapiganaji wa Polissario North West African Liberation Front ambao walikaa Senegal. Aina kadhaa "Jaguars" zilifanywa kwa vitu vilivyo kwenye eneo la Mauritania, katika Sahara ya zamani ya Uhispania. Waasi walikuwa na silaha nzuri. Jaguar watatu walipigwa risasi na mifumo ya ulinzi wa anga.
Mnamo 1978 hiyo hiyo, zilitumika huko Chad. Paris ilitoa misaada kwa koloni lake la hivi karibuni. Wakati wa Operesheni Takyu, ambayo Jaguar walifika Chad, wanne wao walipotea. Operesheni Takyu haikufanikiwa, na kufikia 1980 majeshi ya pro-Livonia yalidhibiti eneo kubwa la Chad. Paris ililazimika kuondoa askari wake kutoka Chad, ingawa uwepo mdogo wa jeshi la Ufaransa katika nchi hii ya Afrika ulibaki.
Jaguar walionekana tena juu ya Chad mnamo 1983. Kwa karibu mwaka mmoja, ndege zilifanya safari za doria ambazo hazizuiliwi, hadi mnamo Januari 1984 Jaguar mmoja alipigwa risasi na mlipuko uliofanikiwa uliopigwa kutoka kwa kanuni ya kupambana na ndege ya milimita 23 wakati wa shambulio la msafara wa magari ya waasi.
Huko Chad, Wafaransa walitumia makombora ya anti-rada ya AS-37 ya Martel kutoka Jaguars kukandamiza vituo vya rada za Libya. Kwa hivyo mnamo Januari 7, 1987, wakati wa uvamizi uliofuata wa Kuadi Dum, makombora kumi ya AS-37 ya Martel yalirushwa. Uvamizi wa Kuadi Dum ulikuwa Jaguar ya mwisho kutumika katika mapigano barani Afrika.
Jaguar walifikia kilele cha umaarufu mnamo 1991, wakishiriki katika Operesheni Jangwa la Ngao na Dhoruba ya Jangwa. Jaguar zilitumika tu wakati wa mchana, haswa katika hali rahisi ya hali ya hewa. Upangaji wa kwanza wa mapigano ya Jaguar wa Ufaransa ulifanyika mnamo Januari 17, 1991, siku ya kwanza ya vita. Ndege kumi na mbili zilishambulia nafasi za makombora ya SCAD huko Ahmed Al Jaber Air Base. Ndege zilidondosha makontena ya Beluga kutoka urefu wa mita 30 na kurusha makombora kadhaa ya AS-30L. Juu ya lengo, ndege zilikutana na silaha nzito za kupambana na ndege, kwa sababu ambayo ndege nne ziliharibiwa. Kwenye moja yao, ganda la kupambana na ndege liligonga injini ya kulia, ndege nyingine ilipokea kombora la Strela MANPADS kwenye injini ya kushoto. Injini iliwaka moto, hata hivyo, rubani huyo aliweza kudhibiti udhibiti wa ndege hiyo na kutua kwa dharura. Kwenye Jaguar nyingine, projectile ya kupambana na ndege ilitoboa kupitia dari ya chumba cha kulala, pamoja na kofia ya rubani ndani ya dari. Kichwa cha rubani, cha kushangaza, hakikuharibiwa.
Walakini, na ukandamizaji mkubwa wa udhibiti, rada na mifumo ya makombora ya ndege ya ulinzi wa anga wa Iraqi, karibu hakuna njia maalum zilizotumiwa kuzuia vitendo vya ufundi wa makopo ya kupambana na ndege, kama matokeo ambayo jozi na nne za Soviet mitambo ilisababisha uharibifu mkubwa kwa anga ya vikosi vya kimataifa.
Chini ya hali hizi, Jaguars nyepesi walifanya ujanja wa kupambana na ndege kwa mafanikio zaidi na walipata hasara kidogo. Ndege yenyewe, wakati wa kupokea uharibifu wa mapigano, iliibuka kuwa mkali sana.
Baadaye, ili kuzuia hasara, iliamuliwa kuachana na ndege za mwinuko mdogo na kubadili mgomo kwa kutumia mabomu ya angani yaliyoongozwa.
"Jaguar" imepata sifa ya ndege rahisi na ya kuaminika, isiyo na adabu kwa hali ya uendeshaji, na uhai bora wa kupambana. Katika mazoezi ya pamoja ya Bendera Nyekundu na Merika, ambayo yalikuwa karibu sana na hali ya mapigano, marubani wa kivita wa upande wa "kutetea" walimwona Jaguar kama "mgumu kuua" ndege za mgomo. Nchini Ufaransa, operesheni yake ilikomeshwa mnamo 2005.
Baadaye, majuto yalionyeshwa juu ya hii kwenye vyombo vya habari vya Ufaransa. Kulingana na wataalamu wengine, Jaguar alifutwa kazi haraka sana. Ndege hii ilikosekana sana kwa kikosi cha Ufaransa huko Afghanistan. Badala yake, Mirage 2000 ya bei ghali na dhaifu ilitumika.
Mwanzoni mwa miaka ya 1960, kazi ilianza kuamua kuonekana kwa ndege, ambayo ilikuwa kuchukua nafasi ya Mirage III.
Baada ya majaribio kadhaa na bawa la jiometri inayobadilika, injini za kuinua na injini za kupitisha, kampuni ya Dassault ilichagua mpangilio wa mpiganaji wa kawaida. Faida kuu ya mpango huu juu ya ile isiyo na mkia ilikuwa uwezo wa kukuza coefficients ya juu zaidi na ndege yenye usawa, ambayo ni muhimu sana kwa kuboresha ujanja na kuruka na sifa za kutua.
Mfano "Mirage" F1-01, iliyo na SNECMA TRDF "Atar" 09K na msukumo wa kgf 7000, iliruka hewani kwa mara ya kwanza mnamo Desemba 23, 1966. Ndege hiyo ilitofautiana vyema na "Mirage" IIIE mnamo upeo wake ulioongezeka, mzigo mkubwa wa kupambana, kasi ya chini ya kutua na kukimbia mfupi na mileage. Wakati wa kufanya kazi hewani umeongezeka mara tatu. Radi ya kupigana imeongezeka mara mbili wakati wa kupiga malengo ya ardhini.
Marekebisho ya kwanza na makubwa zaidi ya Mirage F1 ya Kikosi cha Hewa cha Ufaransa ilikuwa mpiganaji wa ulinzi wa anga wa hali ya hewa aliyejengwa katika matoleo mawili. Wa kwanza wao - "Mirage" F1C ilifikishwa kwa mteja kutoka Machi 1973 hadi Aprili 1977. Katika uzalishaji, ilibadilishwa na Mirage F1C-200, ambayo utoaji ulimalizika mnamo Desemba 1983. Tofauti kuu ya toleo la baadaye ilikuwa upatikanaji wa vifaa vya kuongeza mafuta hewani.
Msingi wa mfumo wa kudhibiti moto ulikuwa rada ya monopulse "Cyrano" IV na anuwai ya kugundua aina ya "mpiganaji" hadi kilomita 60, na ufuatiliaji - hadi kilomita 45.
Silaha ya ndege hiyo ilikuwa na mizinga miwili iliyojengwa ndani ya milimita 30 za Defa, jadi kwa wapiganaji wa Ufaransa. Sehemu za nje zilikuwa na mfumo wa makombora ya hewa-kwa-anga masafa ya kati R.530 na rada inayofanya kazi nusu au mtafuta infrared na safu ya karibu ya R.550 "Mazhik" S-mtafuta IK. Chaguo la kawaida la malipo ni pamoja na makombora mawili ya R.530 kwenye sehemu za chini na makombora mawili ya R.550 kwenye ncha za mabawa. Baadaye, muundo wa silaha ulipanuliwa kwa sababu ya marekebisho mapya ya kombora - "Super" R.530F / D na "Mazhik" 2. Uwezo wa malengo ya ardhini ya kugoma hapo awali ulikuwa mdogo kwa utumiaji wa silaha tu ambazo hazina kinga - NAR na mabomu ya kuanguka bure. Baadaye, silaha ya Mirage F1 ilijumuisha AS.37 Martel makombora ya ardhini, makombora ya kupambana na meli ya Exocet na mabomu yaliyoongozwa.
Mnunuzi wa kwanza wa kigeni wa wapiganaji wa Mirage F1 alikuwa Jamhuri ya Afrika Kusini. Kufuatia Afrika Kusini, "Mirages" F1 iliamriwa na Uhispania, ambayo ikawa mwendeshaji mkubwa zaidi wa Uropa wa ndege kama hizo baada ya Ufaransa. Baadaye zilisafirishwa kwenda Ugiriki, Libya, Moroko, Jordan, Iraq, Kuwait na Ecuador.
Kuzingatia maagizo ya kuuza nje, idadi ya Mirages ya F1 iliyojengwa ilizidi vitengo 350. Kurudia mafanikio ya "bestseller" "Mirage" III haikufanya kazi. Kufikia wakati huo, wapiganaji wa kizazi cha 4 walikuwa tayari wameonekana, ambao walikuwa na sifa bora.
Ndege hiyo ilishiriki katika vita vya Sahara Magharibi, vita vya Angola, mzozo wa Ecuador na Peru, mzozo wa Chadian na Libya, vita vya Irani na Iraqi, vita vya Ghuba ya Uajemi, mzozo wa Uturuki na Uigiriki, na vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Libya..
Ndege ya Ufaransa ya kizazi cha 4 ilikuwa Mirage 2000, ambayo iliruka kwa mara ya kwanza mnamo Machi 10, 1978. Ilifikiriwa kuwa ndege hiyo ingeunganisha sifa za kasi na kasi ya mpokeaji-mpiganaji wa Mirage F.1 na uwezo wa ndege ya Mirage III kufanya mapigano ya anga ya muda mfupi yanayoweza kusonga. Wakati wa kukuza mpiganaji, kampuni ya Dassault ilirudi tena kwenye mpango wake mzuri wa mkia, ambao ulionekana kuwa bora kwa wapiganaji wa Mirage III. Kutoka kwa watangulizi wake, Mirage 2000 ilirithi eneo kubwa la mrengo na mtembezi na idadi kubwa ya ndani ya mafuta na vifaa vya ndani. Ilitumia mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya, na ndege ikawa isiyo na utulivu kando ya kituo cha lami. Kwa kuongezea, matumizi ya pamoja ya slats za moja kwa moja na ailerons zilipa bawa curvature inayobadilika, ambayo iliboresha utendaji wa ndege na udhibiti kwa kasi ndogo. Mpiganaji aliundwa kama mwanga iwezekanavyo ili kutoa uwiano wa uzito hadi 1 wakati wa kutumia injini moja ya SNECMA M53-5 turbofan.
Ndege hiyo imewekwa na kiti cha kutolewa kwa Martin-Baker F10Q, kilichotengenezwa chini ya leseni na Hispano-Suiza na kutoa uokoaji wa rubani kwa kasi na urefu wa sifuri.
Msingi wa vifaa vya redio-elektroniki vya ndege ni rada ya kazi-Doppler rada RD-I, ambayo hutoa utaftaji wa malengo ya hewa dhidi ya msingi wa uso wa msingi na katika nafasi ya bure.
Kwenye matoleo ya viti viwili vya Mirage 2000D na N, rada ya Antelope 5 imewekwa badala yake, ambayo inatoa muhtasari wa uso wa dunia katika ulimwengu wa mbele na ndege ya ndege katika hali ya kuinua ardhi. Ndege hiyo pia ina vifaa vya mfumo wa urambazaji wa redio ya TAKAN, mifumo ya kitambulisho cha rada, onyo la umeme wa rada ya adui, na hatua za elektroniki.
Silaha iliyosimama ya ndege hiyo ina mizinga miwili ya 30 mm ya DEFA iliyoko sehemu ya chini ya fuselage kati ya uingizaji hewa. Kwenye kufuli tisa za nje, ndege inaweza kubeba mabomu na makombora yenye uzito wa jumla wa kilo 5000. Mzigo wa kawaida wa kukatiza 2000С ni pamoja na UR Matra "Super" 530D au 530F kwenye vitengo vya ndani vya kutengeneza na UR Matra 550 "Mazhik" au "Mazhik" 2 kwenye sehemu za nje za kutazama. Katika usanidi wa mgomo, ndege inaweza kubeba hadi mabomu 18 na kiwango cha kilo 250 au mabomu ya kutoboa saruji VAR 100; hadi mabomu 16 ya kutoboa zege ya Durendal; bomu moja au mbili za BGL kilo 1000 na mfumo wa mwongozo wa laser; mabomu tano au sita ya nguzo ya Beluga; makombora mawili ya AS30L na mwongozo wa laser, anti-rada UR Matra ARMAT au anti-meli AM39 "Exocet"; vyombo vinne na NAR (18x68 mm). Mirage 2000N ina silaha na kombora la ASMP na kichwa cha nyuklia cha 150 kt.
Mirage 2000C wa kwanza wa mpiganaji-mpiganaji alifanya ndege yake ya kwanza mnamo Novemba 1982, na kikosi cha kwanza cha Kikosi cha Hewa cha Ufaransa, kilicho na ndege mpya, kilianza jukumu la mapigano katika msimu wa joto wa 1984. Kikosi cha Hewa cha Ufaransa kilipeleka ndege 121 Mirage 2000C. Kiasi cha jumla cha ndege za Mirage 2000 zilizonunuliwa na kuamuru (pamoja na marekebisho ya viti viwili) ni vitengo 547.
Maendeleo zaidi ya mpiganaji wa kiti kimoja ilikuwa ndege iliyo na injini yenye nguvu zaidi ya M53-P2 turbojet, iliyokusudiwa kusafirisha nje. Wapiganaji walikuwa na rada ya RDM na mfumo wa kuangazia rada kwa kifungua-hewa cha kati-angani cha "Super" 530D. Ndege za aina hii zilitolewa kwa UAE (22 Mirages 2000EAD), Misri (16 Mirages 2000EM), India (42 Mirages 2000N) na Peru (10 Mirages 2000R).
Mnamo Oktoba 1990, majaribio ya kukimbia ya mpiganaji mwenye malengo mengi ya Mirage 2000-5 alianza, akiwa na vifaa vya avioniki mpya na silaha, na injini yenye nguvu zaidi ya M88-R20. Mnamo 1994, kazi ilianza kuandaa tena sehemu 5 za wapiganiaji wa wapiganaji wa Mirage 2000S wa toleo la hivi karibuni katika toleo la Mirage 2000.
"Mirage" marekebisho tofauti 2000 yameshiriki mara kwa mara katika mazoezi ya kimataifa, ambapo walifanya mafunzo ya vita vya anga na wapiganaji waliozalishwa nje ya Ufaransa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: "Mirage" 2000 kwenye uwanja wa ndege wa Jeshi la Majini la Amerika Jacksonville
Kama matokeo ya vita hivi, jeshi la Amerika lilifikia hitimisho kwamba marekebisho yote ya Mirage 2000, bila ubaguzi, hayana ubora kuliko wapiganaji wa Jeshi la Wanamaji na Jeshi la Anga la Merika.
Mirage 2000 Jeshi la Anga la Ufaransa wakati wa mazoezi ya Bendera Nyekundu, Base ya Jeshi la Anga la Merika Nellis, Agosti 2006
Wakati huo huo, ilibainika kuwa katika visa kadhaa marubani wa Mirages waliweza kugundua wapiganaji wa adui wa kufikiria wakitumia rada iliyokuwa kwenye bodi mapema. Wakati wa kufanya mapambano ya ujanja wa karibu kwa kasi ya chini, wapiganaji wa Merika hawakuwa na uwezo kila wakati wa kufanya aerobatics inayopatikana kwa Mirages na mrengo wa delta, iliyojengwa kulingana na mpango usio na mkia.
Wakati huo huo, marubani wa Mirages walionyesha hamu ya kuwa na silaha na kombora sawa na sifa zake kwa AIM-120 AMRAAM ya marekebisho ya hivi karibuni.
Kama sehemu ya Kikosi cha Hewa cha Ufaransa, alishiriki katika uhasama dhidi ya Iraq mnamo 1991. Inatumika katika uhasama nchini Bosnia na uchokozi dhidi ya Serbia. Mirage ya Ufaransa 2000, ambayo ni sehemu ya vikosi vya kimataifa huko Afghanistan, walikuwa kwenye uwanja wa ndege wa Kabul.
Mabaki ya Mirage ya Ufaransa 2000, iliyopotea huko Afghanistan
Mpiganaji huyo anafanya kazi na Vikosi vya Hewa vya Ufaransa, Misri, India, Peru, UAE, Ugiriki, Jordan na Taiwan.
Mnamo Julai 4, 1986, mpiganaji mpya wa kizazi cha nne "Rafale" (Mfaransa Shkval), aliyekuzwa na kampuni ya Ufaransa ya Dassault Aviation, alianza safari kwa mara ya kwanza.
Iliundwa kama sehemu ya mradi mzuri sana. "Ndege moja kwa misioni yote" - hii ilikuwa kauli mbiu ya wabunifu wa "Dassault" wakati wa kuunda "Raphael", iliyokusudiwa kuchukua nafasi ya aina sita maalum kwa wakati mmoja: "Crusader" na "Super Entandar" - katika meli hiyo, "Mirage F1 "," Jaguar "na matoleo mawili ya" Mirage 2000 "- katika Jeshi la Anga. Katika uhodari wa mpiganaji mpya, Mfaransa, kwanza kabisa, angalia njia ya kupunguza gharama za ulinzi kwa muda mrefu. Kulingana na wataalamu wengi, Rafale itakuwa ndege ya mwisho ya mapigano huko Uropa (baada ya Uswidi Gripen) iliyoundwa kabisa katika nchi moja.
Mpangilio wa angani wa Rafal unategemea uzoefu wa miaka 40 wa kampuni ya Dassault katika kuboresha wapiganaji wa Mirage. Inategemea mabawa ya jadi ya delta ya eneo kubwa, na kama kitu kipya, mkia mdogo wa mbele wa usawa hutumiwa. Uwezekano mkubwa zaidi, usanikishaji wa PGO unakusudia kushinda ubaya wa tabia ya Mirages zinazohusiana na kutokuwa na uwezo wa kukuza coefficients kubwa za kuinua kwenye bawa kwa sababu ya ukosefu wa manyoya ambayo inaweza kuwa sawa. PGO pamoja na upakiaji wa mrengo wa kijadi wa chini na mpangilio wa urefu wa urefu wa msimamo umeundwa ili kuongeza ujanja wa mpiganaji, ingawa ujanja wa hali ya juu hauwezekani. Kwa kuongezea, eneo kubwa la mrengo huruhusu mzigo mkubwa wa mapigano ambao haujawahi kutokea kuinuliwa angani - tani 9, na misa tupu ya ndege ya karibu tani 10. Wabunifu wa Dassault Aviation waliweza kuunda mpiganaji rahisi na ulaji wa hewa usiodhibitiwa na bila upepo wa kuvunja hewa, na hivyo kurahisisha, matengenezo.
Rafale inadhibitiwa na mfumo wa dijiti wa kuruka-na-waya (EDSU), ambao hutoa usawa na udhibiti wa ndege isiyo na msimamo.
Rafala imejumuishwa na rada ya RBE2 iliyotengenezwa kwa pamoja na Thomson-CSF na Dassault Electronique. Ni rada ya kwanza ya mpiganaji wa magharibi iliyozalishwa kwa wingi na antena ya safu ya safu. Kama ilivyoelezwa katika habari ya matangazo kwenye ndege, katika mapigano ya hewani RBE2 inaweza kufuatilia hadi malengo 40, ikipe kipaumbele nane, ikishambulia nne wakati huo huo.
TRDDF M88-2 iliyosanikishwa kwenye matoleo ya serial ya "Raphael" inajulikana na uzito wake wa chini (karibu kilo 900), ujazo (kipenyo cha 0.69 m) na ufanisi mkubwa wa mafuta. Ina mkusanyiko wa kuruka kwa 5100 kgf, ambayo huongezeka hadi 7650 kgf wakati wa moto. Inatumia mfumo wa kudhibiti dijiti, kwa msaada wa ambayo, ndani ya sekunde 3, injini inaweza kubadilisha kutoka kwa hali ya "kaba ya chini" kwenda kwa moto wa baadaye.
Ndege hiyo imewekwa na bunduki ya 30-mm Nexter DEFA 791B, risasi 125.
Kuna sehemu 14 za kusimamisha silaha. Silaha kuu ya hewani kwa Rafala ni kombora la Mika. Anaweza kupiga malengo katika melee na zaidi ya anuwai ya kuona. Kuna tofauti mbili za roketi: "Mika" EM na mfumo wa mwongozo wa rada na "Mika" IR na mtafutaji wa picha ya joto. Inawezekana kutumia kombora la MBDA la kuahidi la masafa marefu, iliyoundwa kwa mpiganaji wa Kimbunga cha Eurofighter. Mbali na silaha za hewani, silaha hiyo inajumuisha anuwai ya risasi zilizoongozwa na zisizo na waya kwa kushirikisha malengo ya ardhini na ya uso.
Kwa sasa, kuna matoleo yafuatayo ya "Raphael":
Rafale B - Double, msingi msingi.
Rafale D - Moja, msingi wa ardhi.
Rafale M - Moja, msingi wa wabebaji.
Rafale BM - Viti viwili, msingi wa wabebaji.
Kuanzia Septemba 2013, 121 Rafale zilitengenezwa. Mnamo Januari 2012, Rafale alishinda zabuni ya MRCA kwa usambazaji wa wapiganaji 126 wa vikosi vingi vya Jeshi la Anga la India, ambayo ilipata agizo kubwa la kuuza nje na kuokoa ndege hiyo kutokomezwa. Ndege hiyo ilishiriki katika uhasama nchini Afghanistan na Libya.
Mwelekeo wa ulimwengu wa utandawazi wa uchumi wa ulimwengu haujapita tasnia ya anga ya Ufaransa. Tangu mwanzo wa miaka ya 70, sehemu kubwa ya programu za kuunda modeli mpya za ndege zilifanywa ndani ya mfumo wa ushirika wa kimataifa.
Ingawa washirika hawa wote walifanya kazi kwenye programu zile zile, kutokubaliana kwa kifedha na kiufundi mara nyingi kulitokea kati ya nchi ambazo wakandarasi walishiriki katika programu hizi.
Ili kuzuia uratibu huu na bora katika mapambano ya masoko, eneo la angani la Ulaya la EADS liliundwa mnamo 2000. Inajumuisha karibu ndege zote za Uropa kama kampuni za pamoja za hisa. Tangu wakati huo, tasnia ya anga ya Ufaransa imepoteza mipaka yake ya kitaifa. Karibu kampuni zote zinazoongoza za Ufaransa zinahusika
kwa kiwango fulani au nyingine katika programu za pan-Uropa za ukuzaji wa teknolojia ya anga.
Pamoja na hayo, udhibiti wa serikali juu ya tasnia hii ni mzuri sana. Serikali ya Ufaransa inadhibiti na kuzuia wageni kupata ufikiaji wa mali na teknolojia za tasnia ya anga ya kitaifa.
Msingi wa tasnia ya kisasa ya anga huko Ufaransa imeundwa na kampuni zinazomilikiwa na serikali au zinazodhibitiwa na serikali. Sekta ya anga ina msingi muhimu wa kisayansi na majaribio ambao unakidhi viwango vya kisasa. Ufaransa ni moja ya nchi chache zilizo na uwezo wa kuunda mifumo jumuishi ya silaha, muuzaji mkubwa wa wapiganaji, makombora na helikopta.
Ndege za kupambana zilizoundwa nchini Ufaransa zilitimiza kikamilifu mahitaji ya wakati wao, kuwa na data nzuri ya kukimbia, wanabeba muhuri wa muundo na neema ya Kifaransa isiyowezekana.
