Katikati ya miaka ya 40, Douglas alianza kazi ya kuunda ndege kuchukua nafasi ya Dauntless, ambayo ilijionesha vyema katika vita - wanahistoria wa baadaye walisema ni idadi ya washambuliaji bora zaidi wa kupiga mbizi wa Vita vya Kidunia vya pili.
mshambuliaji wa kupiga mbizi wa makao ya abiria Dauntless
Silaha zilizosimamishwa zilitakiwa kuwekwa kwenye nguzo tatu: moja yao ilikuwa chini ya fuselage, na zingine mbili zilikuwa kwenye mzizi wa bawa. Mwisho pia alicheza jukumu la kinga wakati wa kutua kwa kulazimishwa na gia kuu ya kutua ilirudishwa nyuma. Silaha za kujihami hazikuwekwa kwenye Dauntless II. Rubani alikuwa kwenye chumba cha kulala chini ya dari iliyo na umbo la chozi.
Tabia za juu za kukimbia kwa ndege zilipaswa kuhakikishwa na usanikishaji wa injini mpya ya Kimbunga 18 R3350-24 yenye uwezo wa hp 2500, lakini mashine hiyo ilijengwa mapema kuliko injini, ambayo ilikuwa imekwama katika hatua ya upimaji kwa sababu ya anuwai. kasoro. Ilikuwa ni lazima kusanikisha injini zilizochoka tayari za R3350-8 na uwezo wa 2300 hp kwenye prototypes zilizopangwa tayari za Dauntless II.
Waumbaji walizingatia sana mpangilio wa chumba cha kulala. Kama matokeo ya kazi hii, chumba cha ndege kilikuwa, kwa maoni ya marubani, kamili zaidi kwa wakati wake. Ndege ya kwanza ya mfano wa XBT2D-1 ilipangwa Juni 1, 1945.
Uchunguzi wa kiwanda ulidumu wiki tano, wakati huo ndege ilifanya safari 40 hivi. Uainishaji wote wa muundo umeangaliwa kwa uangalifu na kampuni inafurahishwa na mashine mpya. L. Brown alimpeleka kwenye Viwanja Vinavyoonyesha Mto Patuxent huko Maryland na kumkabidhi kwa marubani wa kijeshi kwa uchunguzi zaidi. Kulingana na marubani wa majaribio ya majini, XBT2D-1 ikawa mshambuliaji bora anayesimamia mbebaji aliyewahi kupimwa katika kituo hicho. Gari ilikidhi mahitaji ya meli. Hisia nzuri ilifanywa na unyenyekevu wa majaribio na kuhudumia ndege.
Kwa kweli, haikuwa bila matamshi: marubani walidai kuandaa chumba cha kulala na vifaa vya oksijeni, na wafanyikazi wa kiufundi - kuongeza taa ya chumba cha ndege na mkia na vifaa. Kampuni hiyo iliridhisha haraka matakwa ya ndege na wafanyikazi wa kiufundi. Mnamo Mei 5, 1945, wawakilishi wa amri ya Jeshi la Wanamaji walitia saini itifaki ya kusudi na Douglas kununua magari 548 ya BT2D.
Mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, utengenezaji wa ndege za mapigano zilisimamishwa siku moja tu baada ya kumalizika kwa uhasama.
Mikataba iliyofutwa ilikuwa na thamani ya dola bilioni 8. Zaidi ya ndege 30,000, ambazo zilikuwa katika viwango tofauti vya utayari, zilifutwa.
Idadi ya washambuliaji wa BT2D iliyoamriwa na Douglas pia ilipunguzwa sana - kwanza hadi 377, halafu hadi ndege 277. Na hiyo ndogo, ikilinganishwa na wakati wa vita, agizo likawa "njia ya uhai" kwa kampuni ya Douglas - baada ya yote, wakati huo kampuni zingine za ujenzi wa ndege zilipata hasara kubwa. Mwisho wa 1945, ndege zote 25 za majaribio zilijengwa.
Nne za kwanza zilikuwa na injini za "muda" R3350-8, na zingine zilikuwa na vifaa vya kwanza vya injini za R3350-24W, ambazo zilifikiriwa na mradi huo. Mbali na nguzo kuu tatu za silaha zilizosimamishwa, mikusanyiko 12 ndogo zaidi ya kusimamishwa, iliyoundwa kwa kilo 50 kila moja, ilikuwa imewekwa chini ya vifurushi vya mrengo. Silaha ya kanuni ilikuwa na mizinga miwili 20 mm.
Katika jaribio la kumtoa mshindani wake mkuu, Mauler wa Martin, wabuni kutoka Douglas waliwasilisha BT2D kama ndege inayobadilika inayoweza kutatua karibu kazi zote zinazokabiliwa na shambulio la staha na ndege msaidizi. Ili kuonyesha ubora huu, kampuni hiyo ilifanya kisasa prototypes sita: kutoka kwa moja walifanya ndege ya uchunguzi wa XBT2D-1P, kutoka kwa ndege nyingine ya vita vya elektroniki vya XBT2D-1Q, na ya tatu ndege ya kugundua rada ya XBT2D-1W. Magari mawili yaliyo na vifaa vilivyoboreshwa na rada kwenye kontena lililosimamishwa zilijaribiwa kama washambuliaji wa XBT2D-1N usiku. Na mwishowe, ndege ya mwisho ikawa mfano wa muundo unaofuata, XBT2D-2, na ilizingatiwa ndege ya shambulio-msingi.
Mnamo Februari 1946, BT2D Dontless II ilipewa jina Skyraider. Mnamo Aprili, darasa la ndege la BT (torpedo bomber) katika Jeshi la Wanamaji la Merika lilifutwa. Ilibadilishwa na darasa la A - ndege za mashambulizi, na Skyraider alipokea jina mpya - AD.
Mwishoni mwa chemchemi ya 1946, vielelezo kadhaa vya BK vilikuwa vikijaribiwa kwenye staha ya mbebaji wa ndege. Nguvu za mashine hizi zilikuwa chini sana na muundo wao hauwezi kuhimili kutua ngumu kama kawaida kwa ndege zote za staha. Mapungufu mengi yaliyotambuliwa yanahusiana na nguvu ya chini ya gia ya kutua na maeneo ya kutia nanga ya bawa na utulivu na fuselage. Tulilazimika kuimarisha alama dhaifu, na serial AD-1 ilianza kupima kilo 234 zaidi ya XBT2D-1 iliyo na uzoefu. Ndege ya kwanza ya shambulio la kwanza iliondoka mnamo Novemba 5, 1946.
Uhamishaji wa ndege kwenda kupigana na vikosi VA-3B na VA-4B (wabebaji wa ndege Sicily na Franklin D. Roosevelt) ilianza Aprili 1947. Uzalishaji wa mfululizo uliendelea hadi katikati ya 1948. Mbali na mabomu na torpedoes, silaha ya AD-1 inajumuisha makombora yasiyotumiwa ya 127 mm HVAR, inayojulikana kama Holly Moses. Kasi ya juu ya gari ilikuwa 574 km / h, masafa ya kukimbia yalikuwa 2500 km. Jumla ya ndege za uzalishaji 241 AD-1 zilijengwa.
Douglas ameunda muundo wa usiku wa ndege za shambulio la AD-3N haswa kwa mgomo wa usiku dhidi ya malengo ya ardhini.
Kati ya Septemba 1949 na Mei 1950, ndege 15 kati ya hizi zilijengwa na kupelekwa kwa meli. Wafanyikazi wa ndege ya mashambulizi ya usiku walikuwa na watu watatu. Chombo kilicho na kituo cha rada kilisitishwa chini ya kiweko cha mrengo wa kushoto.
Marekebisho yafuatayo yafuatayo yalikuwa AD-4 Skyraider na injini ya 2700hp R3350-26WA, iliyoundwa mahsusi kwa Vita vya Korea. Ubunifu ulizingatia uzoefu wa kutumia marekebisho ya hapo awali. Ili kulinda rubani kutoka kwa moto mdogo wa silaha, sehemu ya mbele ya taa ilifunikwa na glasi ya kuzuia risasi.
Ili kuwezesha majaribio ya ndege ndefu, autopilot iliwekwa kwenye ndege ya shambulio na mpangilio wa vyombo kwenye dashibodi ilibadilishwa. Ili kupunguza ajali wakati wa kutua, ndoano ya kuvunja iliimarishwa. Idadi ya mizinga ya mabawa iliongezeka hadi nne. Baada ya marekebisho yote, uzito wa kuruka kwa ndege uliongezeka, na anuwai ilipungua hadi 2000 km. Walakini, mapungufu haya yalilipwa zaidi na kuongezeka kwa ufanisi wa maombi. Kabla ya kumalizika kwa vita, zaidi ya 300 "Kikorea" AD-4s zilijengwa, na jumla ya vitengo 398 vilitengenezwa.
Wakati wa Vita vya Korea, Skyraider ilikuwa moja ya ndege kuu ya Jeshi la Wanamaji la Merika, na ilitumiwa pia na vikosi vya Kikosi cha Majini.
Aina za kwanza zilifanywa mnamo Julai 3, 1950. Huko Korea, Skyraders walifanya shambulio la torpedo tu katika historia yao, na pia walishinda ushindi mmoja wa angani (Po-2, Juni 16, 1953). Kulingana na ripoti, zaidi ya miaka mitatu ya vita, ndege za kushambulia 128 A-1 za marekebisho yote zilipotea. Ikilinganishwa na pistoni Mustangs na Corsairs zilizotumiwa kutatua shida zile zile, Skyraider ilijitambulisha vyema na uhai bora na mzigo mkubwa wa bomu.
mpiganaji aliye na wabebaji wa Jeshi la Majini la Amerika F4U "Corsair"
mpiganaji wa Jeshi la Anga la Amerika P-51D "Mustang"
Mwisho wa miaka ya 40, kwa agizo la Jeshi la Majini, anuwai ya ndege ya Skyraider ilibuniwa na jina la AD-4B kwa usafirishaji na utumiaji wa silaha za nyuklia - bomu la nyuklia la Mk.7 au Mk.8. aina. Uzalishaji wa mfululizo wa Mk.7 na uwezo wa 1 Kt ulianza mnamo 1952 - kwa mara ya kwanza katika historia, vipimo na uzito wa bomu ilifanya iwezekane kuipeleka kwa ndege za busara.
Bomu moja na mizinga miwili ya mafuta ya nje ya lita 1136 kila moja ilizingatiwa mzigo wa kawaida kwa ndege ya shambulio la "atomiki".
Marekebisho makubwa zaidi ya ndege hiyo yalikuwa ndege ya shambulio la AD-6.
Ilipoundwa, msisitizo kuu uliwekwa katika kuongeza uhai wa ndege hiyo kwa hali ya upinzani mkali kutoka kwa ulinzi wa anga wa adui. Ili kufikia mwisho huu, jogoo na matangi ya mafuta ya ndege za shambulio la AD-4B zililindwa na bamba za silaha, muundo wa vitengo vingine ulibadilishwa katika mifumo ya majimaji na mafuta, na zingine zilinakiliwa ili kuongeza uhai. AD-6 ilikuwa na injini iliyoboreshwa ya R3350-26WD yenye uwezo wa 2700 hp. Uzalishaji wa mfululizo wa muundo wa sita ulienda pamoja na wa tano. Jumla ya ndege 713 zilijengwa. Uzalishaji uliisha mnamo 1957. Mnamo 1962, magari yalipokea jina mpya - A-1H.
Katikati ya miaka ya 1960, Skyrader inaweza kuzingatiwa kama ndege ya kizamani.
Pamoja na hayo, aliendelea na kazi yake ya kupigana wakati wa Vita vya Vietnam.
A-1 alishiriki katika uvamizi wa kwanza Vietnam Kaskazini mnamo Agosti 5, 1964. Jeshi la Wanamaji la Merika lilitumia toleo la kiti kimoja cha A-1H hadi 1968, haswa juu ya Vietnam ya Kaskazini, ambapo wanadai ndege za shambulio la bastola zilishinda ushindi mbili juu ya wapiganaji wa ndege za MiG-17 (Juni 20, 1965 na Oktoba 9, 1966). Jeshi la Anga la Merika lilitumia A-1H na viti viwili A-1E.
Mnamo 1968, Skyrader ilianza kubadilishwa na injini za kisasa za ndege na kuhamishiwa kwa washirika wa Vietnam Kusini.
Ndege hizi zimeonyesha ufanisi mkubwa katika kutoa msaada wa moja kwa moja kwa vikosi vya ardhini, lakini ni maarufu sana kwa ushiriki wao katika shughuli za utaftaji na uokoaji. Kasi ndogo na muda mrefu wa kusafirisha hewa uliruhusu A-1 kusindikiza helikopta za uokoaji, pamoja na juu ya Vietnam ya Kaskazini. Baada ya kufika katika eneo ambalo rubani aliyepungua alikuwa, Skyraders walianza kufanya doria na, ikiwa ni lazima, walizuia nafasi za adui za kupambana na ndege. Katika jukumu hili, walitumika karibu hadi mwisho wa vita. Miezi miwili tu kabla ya kumalizika kwa bomu la Vietnam Kaskazini, mwishoni mwa 1972, kusindikizwa kwa helikopta za utaftaji na uokoaji zilihamishiwa kwa ndege ya shambulio la A-7. Baada ya hapo, magari yote ambayo yalibaki katika huduma yalipelekwa kwa Jeshi la Anga la Kivietinamu la Kusini, ambalo lilikuwa ndege kuu ya shambulio hadi katikati ya vita. Hasara za wafanyabiashara wa anga wa Amerika Kusini mwa Asia zilifikia ndege 266. Baada ya kuanguka kwa utawala wa Saigon, ndege kadhaa za vita vya aina hii zilikwenda Vietnam ya Kaskazini kama nyara.
Nyara A-1N katika "Jumba la kumbukumbu ya athari za vita" huko Ho Chi Minh City
Wakati wa vita, marubani wawili wa Skyrader walipewa tuzo ya juu zaidi ya jeshi la Merika - Medali ya Heshima. Katika Vita vya Kidunia vya pili, Skyraiders hawakuwa na wakati wa kushiriki, lakini huko Korea na Vietnam ndege hizi zilitumika kwa kiwango kikubwa. Mwanzoni mwa Vita vya Vietnam, ndege tayari ilionekana kama anachronism, lakini, hata hivyo, ilitumika bila mafanikio kuliko injini za ndege. Haijulikani ni wapi au lini Skyraider alifanya ujumbe wake wa mwisho wa kupambana. Lakini inajulikana kwa kuaminika kuwa kadhaa ya ndege hizi zilishiriki katika mzozo wa silaha huko Chad mnamo 1979.
Hivi sasa, ndege kadhaa zilizorejeshwa za Skyraider zinawafurahisha wapenda ndege huko Uropa na USA na ndege zao.
Kuhitimisha wasifu wa ndege hii nzuri, ningependa kulinganisha hatma yake na ndege ya kusudi sawa, iliyoundwa katika USSR kwa wakati huo huo.
Ndege za kushambulia za Il-10 zilijengwa kama mbadala wa Il-2, ikizingatia uzoefu wa matumizi ya mapigano ya ndege za kushambulia na kufanikiwa kushiriki katika vita vya mwisho vya Vita vya Kidunia vya pili.
Toleo lake lililoboreshwa, la kisasa, na silaha iliyoboreshwa ya Il-10M, iliwekwa katika uzalishaji katika kipindi cha baada ya vita, na ilitumiwa vizuri wakati wa Vita vya Korea. Aliunda msingi wa anga ya kushambulia katika Jeshi la Anga la USSR, hadi ilipofutwa na Khrushchev mwishoni mwa miaka ya 50, wakati mamia ya ndege zilizokuwa tayari kupigana zilifutwa.
Imeandaliwa kulingana na vifaa:
