Mnamo Machi, shirika la Amerika Boeing lilionyesha suluhisho lake kwa FARA - dhana ya upelelezi na helikopta ya kushambulia ya siku zijazo. Kumbuka kwamba kampuni kadhaa lazima ziwasilishe suluhisho zao kwa Mashindano ya Ndege ya Upelelezi ya Baadaye, ambayo imeundwa kuchukua nafasi ya taa nyingi zilizopigwa tayari Bell OH-58 Kiowa, ambayo ilitumika kama helikopta ya upelelezi na moto katika Jeshi la Merika. Helikopta inayoahidi inapaswa kusaidia AH-64, na sio kuibadilisha kabisa, kama wengine wanavyoamini. Kwa ujumla, hadi sasa Jeshi la Merika linafurahi na Apache.
Boeing alikaribia suala hilo kwa uzito: riba ilichochewa na tangazo la Februari, ambapo muhtasari wa rotorcraft inaweza kuonekana kwa mara ya kwanza. Na kwa uwasilishaji yenyewe, video iliandaliwa ikionyesha mambo makuu ya uwanja wa anga.
Ole, hii yote haiwezekani kusaidia kampuni: kuna sababu kadhaa nzuri za hii. Kwanza kabisa, inapaswa kusemwa kuwa Boeing FARA (ishara ambayo tutatumia) ilikuwa ndege ya mwisho iliyowasilishwa kama sehemu ya Ndege ya Upelelezi ya Mashambulizi ya Baadaye. Tulijadili miradi iliyoonyeshwa hapo awali katika moja ya nakala zilizopita, lakini itakuwa sahihi kuelezea hali hiyo kwa kifupi.
Hadi leo, pamoja na helikopta ya Boeing, gari zifuatazo za kupigania zinawasilishwa:
- Raider-X (Sikorsky);
- Bell 360 Invictus (Helikopta ya Bell);
- mradi kutoka AVX Ndege na Teknolojia za L3;
- AR40 (Karem).
Kuanzia Machi 2020, Sikorsky amesonga mbele zaidi: mwonyeshaji wa teknolojia ya Raider-X, helikopta ya Sikorsky S-97 Raider, alianza kuruka angani mnamo 2015. Na katika maonyesho ya Chama cha Jeshi la Merika (AUSA) maonyesho ya 2019, kampuni hiyo iliwasilisha wazo hilo moja kwa moja kwa Raider-X yenyewe. Kama kwa Bell, kampuni hiyo haina mfano au mwonyeshaji wa teknolojia, lakini ina ujinga wa hali ya juu wa hali ya juu, pamoja na michoro ya kuvutia, katika moja ambayo Invictus huharibu mizinga ya T-14 na T-15 magari ya kupigana na watoto wachanga kulingana na jukwaa linalofuatiliwa la Armata. Kwa kuzingatia ushindani unaokua wa soko la silaha, hii ni hatua ya kushangaza, ingawa inavyotabiriwa ilikutana na hasi nchini Urusi.
Ndege za AVX na Teknolojia za L3 katika mfumo wa AUSA zilionyesha mfano wa watoto wao, na Karem alijizuia kwa picha za hali ya juu sana za helikopta hiyo, na pia mfano (pia sio mzuri sana, kwa kweli). Kinyume na msingi huu, Boeing inaonekana kama kipenzi, lakini dhidi ya msingi wa Raider-X na Invictus haionekani. Wacha tuangalie maelezo ya kiufundi.
Mageuzi "ya ajabu"
Boeing ilitoa ujumbe wa jumla kwa uwasilishaji. "Tulisikiliza jeshi, tukatathmini njia zote mbadala na kuboresha muundo wetu ili kutoa ndege inayokidhi mahitaji," alisema msemaji wa kampuni Shane Openshaw. "Tunatoa ndege ya kuaminika, thabiti na inayobadilika na kusisitiza usalama na mapigano ya siku za usoni."
Kwa kadiri tunaweza kuhukumiwa, tunazungumza juu ya mashine iliyo na rotor kuu yenye bladed sita, rotor ya mkia yenye bladed nne na rotor ya pusher yenye bladed nne. Ni muhimu kukumbuka kuwa Boeing hivi karibuni alipendekeza mpango kama huu wa kisasa wa Apache: basi AH-64 ya kawaida ilipendekezwa kuwa na vifaa vya propeller ya tatu - pusher. Kwa nadharia, mpango kama huo unapaswa kuongeza kasi na anuwai ya AH-64 kwa karibu asilimia 50, na uchumi kwa asilimia 24. Wakati huo huo, bei ya helikopta inapaswa kuongezeka kwa asilimia 20 tu. Walakini, tunarudia, hii yote ni kulingana na mahesabu ya kinadharia ya kampuni.
Inaonekana kwamba helikopta inayoahidi imekuwa chanzo cha mpango huu. Kwa yenyewe, inaonekana kuwa ya kushangaza - kama mafumbo ya maoni tofauti, ambayo kwa pamoja yanaweza kufanya gari kuwa ghali sana na ngumu. Ni muhimu kukumbuka kuwa babu wa helikopta zote mbili zilizoahidi ni Lockheed AH-56 Cheyenne, ambaye alifanya safari yake ya kwanza mnamo 1967. Licha ya ukweli kwamba AH-56 inaweza kukuza karibu kasi ya ardhi kasi ya ajabu kwa helikopta ya zaidi ya kilomita 400 kwa saa, programu hiyo ilifungwa mnamo 1972, ikizingatiwa kuwa ngumu sana. Baada ya kupewa upendeleo, ambayo ni ya kushangaza, kwa "Apache" ya jadi.
Inawezekana, kwa kweli, kwamba sasa Boeing imezingatia kuchomwa kwa watengenezaji wa ndege wa miaka iliyopita. Inajulikana kuwa helikopta inayoahidi kwa mashindano ya FARA itapokea injini moja ya turboshaft na itaweza kufikia kasi ya zaidi ya kilomita 300 kwa saa. Kanuni inaweza kuonekana kwenye pua ya helikopta hiyo, na makombora manne ya anga juu ya kusimamishwa kwa ndani. Labda safu ya silaha haitakuwa na kikomo kwa hii, na helikopta itaweza kubeba makombora kwa wamiliki wa nje. Kwa mfano, Bell 360 Invictus, itaweza kubeba hadi makombora manane yaliyoongozwa angani kwa kusimamishwa nje, na makombora mengine manne katika sehemu za ndani. Kwa upande mwingine, dhana ya Kengele hapo awali ilikuwa na mabawa mawili ya kuweka wamiliki. Boeing haina chochote cha aina hiyo: angalau bado.
Invictus na helikopta ya Boeing inashiriki kufanana kwa mbali na Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche, mradi ambao hapo awali ulifungwa. Walakini, inapaswa kudhaniwa kuwa hakuna moja au nyingine ambayo itakuwa siri kamili, ikijizuia na "wastani" kupungua kwa saini ya rada. Ni muhimu kukumbuka kuwa moja ya vitisho vinavyowezekana kwenye uwanja wa vita, kombora la Tunguska na tata ya bunduki, ina kituo cha mwongozo wa macho, ambayo kwa kiasi kikubwa hupunguza saini ya chini ya rada ya rotorcraft. Teknolojia ya kuiba haitaokoa hata silaha rahisi zaidi za kupambana na ndege kutoka kwa moto ikiwa helikopta inaruka chini.
Ni muhimu kutambua kwamba kuiba ni ghali sana. Kwa hivyo, kwa mfano, karibu dola bilioni tatu zilitumika katika ukuzaji wa Comanche iliyotajwa hapo juu, ikiwa imeunda prototypes mbili tu. Jeshi la Merika lilitarajiwa kusambaza helikopta 1,292 RAH-66 na jumla ya thamani ya dola bilioni 35. Kwa kuzingatia avionics ya kisasa (mpango wa Comanche ulifungwa mnamo 2004), bei ya helikopta labda ingeongezeka zaidi.
Mstari mweusi kwa Boeing
Miongoni mwa faida, mtu anaweza kutaja mpangilio wa wafanyikazi wa kando-kando unaofaa kwa suala la majaribio wakati wa misheni ya mapigano, na pia uzoefu mkubwa wa Boeing katika ujenzi wa helikopta za kupambana. Walakini, hapa ndipo faida kubwa huisha, kama ilivyoonyeshwa hapo juu. Sikorsky, na Raider-X yake, ambayo ina rotor moja ya coaxial na rotor moja ya kushinikiza, imeenda mbali zaidi kuliko Boeing. Wakati huo huo, Helikopta ya Bell, katika kesi ya Invictus, inatoa chaguo la kihafidhina na lisilokuwa na hatari zaidi.
Hii yote sio kuhesabu makosa ya kila wakati ya Boeing na ndege ya abiria ya Boeing 737 MAX, shida kubwa katika kuleta tanki ya KC-46 katika hali ya kufanya kazi na mipango kabambe ya kuunda mpiganaji wa kizazi cha sita, baada ya kushinda kichapo kutoka kwa Lockheed Martin katika zamani mashindano ya mpiganaji wa kizazi cha tano … Kwa ujumla, hapo juu haileti wakati wa safari ya kwanza ya Boeing FARA karibu. Kama ushindi wake katika mashindano.
