Ndege maarufu zaidi za kupigana za Amerika za miaka ya 1960-1980, jina ambalo kwa muda mrefu imekuwa jina la kaya kwa wapiganaji wote wa Jeshi la Anga la Merika na Jeshi la Wanamaji. Mpiganaji wa kwanza mwenye nguvu nyingi ulimwenguni. Ilikuwa ishara ile ile ya Vita Baridi kama mshambuliaji mkakati wa B-52.
Ilikuwa ndege ya kwanza ya busara na ya kubeba inayoweza kutumia makombora ya masafa ya kati (kabla ya hapo yalibebwa tu na waingiliaji wa ulinzi wa hewa). Baada ya hapo, makombora ya darasa hili R-23/24 (yanayokumbusha sana AIM-7) yalionekana kwenye MiG-23.
Huko China, kwa kuchelewa kwa miaka 20, "analog" yake mwenyewe ilionekana - JH-7, iliyoundwa kulingana na "Phantom" na ilikopa kutoka kwa injini na rada.
Ndege JH-7 ya Jeshi la Anga la PRC
Kufanya kazi kwa ndege hii kulianza mnamo 1953, wakati Jeshi la Wanamaji la Merika lilipotangaza mashindano ya kuunda mpiganaji anayesimamia wahusika. Ingawa mradi wa McDonnell haukupitia mashindano hayo, ilichukuliwa kama msingi wa kuundwa kwa mshambuliaji-mpiganaji-wa-AN-1.
Lakini mnamo Desemba 1955, zoezi la Jeshi la Wanamaji lilipitiwa upya sana: badala ya mshambuliaji-mpiganaji, meli hizo ziliamuru mpokeaji wa urefu wa urefu wa juu na M = 2 na silaha ya roketi. Mnamo Julai 1955, kejeli kamili ya mpiganaji huyo ilifanywa, ambayo ilipewa jina F4H-1F, na mnamo Mei 27, 1958, ndege hiyo iliondoka kwa mara ya kwanza (majaribio ya majaribio R. S. Little). Kwenye ndege ya mfano wa kwanza iliwekwa TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), baada ya ndege 50 za majaribio, ikibadilishwa na J79-GE-2, na kisha nguvu zaidi J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). Mnamo 1960. Phantom-2 iliweka rekodi kadhaa za kasi ya ulimwengu, haswa, rekodi ya kasi kabisa ya 2,583 km / h (kwenye Phantom hii, injini za kuongeza msukumo zilikuwa na mfumo wa kuingiza mchanganyiko wa pombe ya maji kwenye nafasi mbele ya compressors ili kupoza vile vyake). Ndege 23 za safu ya majaribio baadaye ziliteuliwa F-4A na zilitumika tu kwa majaribio ya kukimbia. Mnamo Desemba 1960, utengenezaji wa serial wa ndege za F4H-1, ambazo pia zimepewa jina F-4A, zilianza kwenye kiwanda cha ndege huko St.
F-4B, toleo lililoboreshwa la mpiganaji wa ulinzi wa hali ya hewa wa jeshi la hali ya hewa, alifanya safari yake ya kwanza mnamo Machi 1961 na Jeshi la Wanamaji na Jeshi la Majini la Merika mnamo 1961-1967. Ndege 637 za aina hii zilifikishwa (zingine zilibadilishwa baadaye kuwa marekebisho mengine).
Mnamo 1965, RF-4B (F4H-1P) iliundwa - ndege isiyo na silaha ya upelelezi wa picha kulingana na F-4B; Kikosi cha Wanamaji cha Merika mnamo 1965-1970. Ndege 46 zilifikishwa. Ndege ya F-4G (ya kwanza iliyo na jina hili) ilikuwa tofauti ya mpiganaji wa F-4B, aliyebadilishwa kutua kwenye staha ya mbebaji wa ndege katika hali ya moja kwa moja (ndege 12 zilizojengwa baadaye zilibadilishwa kuwa F-4Bs).
Mpiganaji wa hali ya juu mwenye jukumu la kubeba F-4J alifanya safari yake ya kwanza mnamo Mei 1966, Jeshi la Wanamaji na ILC mnamo 1966-1972. Ndege 522 za aina hii zilifikishwa.
Ndege 148 F-4B mnamo 1973-1978 iliboreshwa hadi F-4N, ambayo ina muundo mgumu na avioniki iliyoboreshwa.
Sehemu ya F-4J ilibadilishwa kuwa lahaja ya F-4S, pia ikiwa na muundo mgumu, vifaa vilivyoboreshwa na injini.
Mnamo Machi 1962, Jeshi la Anga la Merika liliamua kupitisha Phantom 2 katika huduma kama mpiganaji anayehusika. Ndege hiyo, iliyoteuliwa F-4C (awali F-110), ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Mei 1963. Mnamo 1963-1966. USAF iliwasilisha wapiganaji 583 wa aina hii. Kwa msingi wake mnamo 1964 uchunguzi wa RF-4C (RF-110A) uliundwa, mnamo 1964-1974. Ndege za upelelezi 505 zilifikishwa kwa Jeshi la Anga la Merika.
F-4D - toleo bora la F-4C, lilifanya safari yake ya kwanza mnamo Desemba 1965 (ndege 825 zilijengwa mnamo 1966-1968).
Marekebisho makubwa zaidi ya Phantom, F-4E, yaliondoka mnamo Juni 1967.na ilitengenezwa kutoka 1967 hadi 1976 (ndege 1387 zilijengwa).
F-4G "Weasle Pori" - ndege maalum ya kupambana na rada ya Jeshi la Anga, iliyoundwa iliyoundwa kuharibu mifumo ya ulinzi wa hewa na rada, iliyobadilishwa kutoka kwa mpiganaji wa F-4E, ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Desemba 1975, mnamo 1978-1981. Ndege 116 za aina hii zilifikishwa.
Ndege hutengenezwa kulingana na usanidi wa kawaida wa aerodynamic na mabawa ya trapezoidal ya chini yaliyopigwa chini na vifungo vya kukunja na mkia uliofutwa.
Ili kuongeza utulivu wa baadaye, sehemu za koni hupewa pembe nzuri ya V ya 12 °. Kuna utengenezaji wa maendeleo, kwa idadi ya marekebisho - mfumo wa UPS. Kwa kutua kwenye staha ya mbebaji wa ndege, ndoano ya kuvunja imewekwa kwenye ndege (hukuruhusu kutua na uzani wa kutua hadi kilo 17,000).
Mfumo wa kudhibiti silaha wa ndege ya F-4E ni pamoja na rada ya AN / APQ-120 ya kunde-Doppler, macho ya macho ya AN / ASQ-26, urambazaji wa AN / AJB-7 na mfumo wa mshambuliaji na AN / ASQ-9L.
Vifaa vya elektroniki ni pamoja na wapokeaji wa kugundua rada AN / APR-36/37 na vifaa vya kusambaza vya AN / ALQ-71/72/87.
Ndege ya F-4E na mfumo wa urambazaji ni pamoja na AN / ASN-63 INS, Calculator AN / ASN-46 na AN / APN-155 altimeter ya chini ya redio. Kwa mawasiliano, urambazaji wa redio na kitambulisho, kuna mfumo jumuishi wa AN / ASQ-19, pamoja na transceiver ya TACAN.
Silaha. F-4E inaweza kubeba silaha anuwai kwenye vifaa vyake tisa vya nje, pamoja na makombora manne ya kati ya AIM-7 ya Sparrow katika niches chini ya fuselage, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye na Shrike kwenye sehemu ngumu, pamoja na makontena mawili au matatu SUU-16 / A au SUU-23 / A yenye mizinga ya M61A1 (risasi 1200 kwa kila bunduki), vizuizi na NAR, mabomu ya kuanguka bure, ikimimina vifaa vya anga (VAP) kwenye sehemu ya chini na sehemu kuu za ndani..
Ndege hiyo inaweza kuwa na silaha na mabomu mawili ya nyuklia Mk43, Mk. 57, Mk.61 au Mk.28.
Mzigo mkubwa wa mapigano ni kilo 6800, lakini inafanikiwa tu na kuongeza mafuta kamili kwa mizinga ya mafuta.
Bunduki ya Vulcan iliyowekwa kizuizi sita (20 mm, raundi 639) imewekwa kwenye pua ya fuselage ya ndege ya F-4E na F-4F.
Kwa hatua dhidi ya malengo ya ardhini, ndege inaweza kuwa na vifaa vya makombora sita ya AGM-65 Maevrik; ndege ya F-4G inachukua makombora ya anti-rada AGM-45 "Shrike" (makombora mawili), AGM-78 "Standard" au AGM-88 HARM.
Marekebisho:
F-4A - mpiganaji mwenye msingi wa wabebaji (safu ya majaribio);
RF-4B (F4H-1P) - upelelezi wa picha ya staha;
F-4G - mpiganaji anayesimamia shughuli nyingi (aliyebadilishwa baadaye kuwa F-4B);
F-4J - mpiganaji mwenye msingi wa wabebaji;
F-4S - mpiganaji wa makao makuu ya jeshi la Jeshi la Majini la Amerika (aliyebadilishwa kutoka F-4J);
F-4C (F-110) - mpiganaji wa malengo mengi;
RF-4C (RF-110A) - upelelezi wa picha;
F-4D - mpiganaji wa malengo mengi;
F-4E - mpiganaji wa majukumu anuwai;
Ndege za kupambana na rada za F-4G Wild Weasle;
F-4M - mpiganaji wa multirole (kwa Great Britain);
F-4K - mpiganaji wa majukumu anuwai (kwa Great Britain);
F-4EJ - anuwai ya mpiganaji wa F-4E kwa Japan;
RF-4E - ndege za uchunguzi (kwa usafirishaji wa nje);
F-4F - mpiganaji wa multirole (kwa Ujerumani).
Uzalishaji wa ndege za Phantom 2 kwa Jeshi la Anga la Merika na Jeshi la Majini liliendelea hadi 1976 (ndege 1218 zilipelekwa kwa Jeshi la Wanamaji, 46 kwa Kikosi cha Majini na 2,712 kwa Jeshi la Anga). Kwa kuongezea, ndege 1,384 zilisafirishwa nje (Australia ilipokea wapiganaji 24, Uingereza - 185, Ugiriki - 64, Misri - 35, Israeli - 216, Irani - 225, Uhispania - 40, Uturuki - 95, Ujerumani - 273, Korea Kusini - 73 na Japan - 2; ndege zingine zilihamishwa kutoka vikosi vya jeshi la Merika). Kwa hivyo, F-4 ikawa mpiganaji mkubwa zaidi wa ndege za kigeni: 5195 Phantoms zilijengwa huko USA. Kwa kuongezea, huko Japani mnamo 1971-1980. chini ya leseni ya Amerika, ndege ya F-4EJ ilitengenezwa - anuwai ya mpiganaji wa F-4E (ndege 138 zilijengwa).
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege ya F-4J ya Kikosi cha Anga cha Japani, uwanja wa ndege wa Miho
LTH:
Vipimo (F-4E). Wingspan 11, 7 m; urefu wa ndege 19.2 m; urefu wa ndege 5 m; eneo la mrengo 49, 2 m2.
Uzito, kg: upeo wa kuchukua: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); kuondoka kwa kawaida 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); tupu 13 760 (F-4E); mafuta katika mizinga ya ndani 6080 (F-4E), mafuta katika PTB 4000 (1 x 2270 l na 2 x 1400 l).
Nguvu ya nguvu. F-4B - mbili za umeme wa TRDF J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Tabia za ndege. Kasi ya juu ni 2300 km / h; dari ya huduma 16 600 m (F-4E); kiwango cha juu cha kupanda 220 m / s (F-4E); upeo wa vitendo 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); kukimbia kukimbia 1340 m; urefu wa kukimbia na parachute ya kuvunja ni 950 m; upeo wa kazi overload 6, 0.
Mpiganaji wa F-4 kwa muda mrefu alibaki kuwa ndege kuu ya Kikosi cha Hewa cha Amerika na ubora wa anga wa Navy. Ubatizo wa moto wa Phantom ulifanyika mnamo Aprili 2, 1965 huko Vietnam, ambapo ndege za aina hii zilikutana na MiG ya Kaskazini ya Kivietinamu- Wapiganaji wa 17F. Tangu 1966, ndege za MiG-21F zimekuwa wapinzani wakuu wa Phantoms. Jeshi la Anga la Merika na Jeshi la Wanamaji lilikuwa na matumaini makubwa kwa mpiganaji mpya zaidi, wakiamini kuwa silaha zenye nguvu, rada ya ndani, kasi kubwa na sifa za kuongeza kasi zitampa Phantom ubora wa juu kuliko ndege za adui. Walakini, kwa kugongana na wapiganaji nyepesi na wepesi, F-4s walianza kushindwa. Walioathiriwa na mzigo mkubwa kwenye bawa na kasi ya chini ya kona ya wapiganaji wa Amerika, vizuizi juu ya kazi nyingi (6, 0 dhidi ya 8, 0 kwa MiGs) na pembe za shambulio, udhibiti mbaya wa ndege ya Amerika. F-4 haikuwa na faida yoyote katika uwiano wa kutia-kwa-uzito (na uzito wa kawaida wa kuchukua 0.99 kwa MiG-21PF na 0.74 kwa F-4B). Faida za "Phantom", iliyoonyeshwa huko Vietnam, zilikuwa tabia bora zaidi za kuongeza kasi (F-4E iliharakishwa kutoka kasi ya 600 km / h hadi 1100 km / h
katika 20 s, na MiG-21PF - katika 27.5 s), kiwango cha juu cha kupanda, mwonekano mzuri kutoka kwa chumba cha kulala na uwepo wa mfanyikazi wa pili ambaye alifuatilia hali ya hewa na kumuonya kamanda kwa wakati juu ya tishio kutoka ulimwengu wa nyuma.
Wafanyikazi wa "uzalishaji" zaidi wa Amerika wa Phantom wakati wa Vita vya Vietnam walikuwa rubani S. Richie na mwendeshaji C. Bellevue, ambaye alipiga risasi MiG tano (kulingana na data ya Amerika).
Mwishoni mwa miaka ya 1960, ndege ya Jeshi la Anga la Israeli ya F-4E ilianza kutumiwa katika mapigano huko Mashariki ya Kati. Hapo awali, Waisraeli walidhani kuwa teknolojia mpya ya Amerika itakuwa njia bora katika mapambano dhidi ya MiG-21 ya Misri, lakini hivi karibuni walitosheka juu ya ustahiki mdogo wa Phantom kwa kutatua shida hizi, ambazo zililazimisha Israeli kupanga yenyewe uzalishaji wa wapiganaji wa Mirage, wakitumia hata njia "zisizo za kiungwana" kama wizi wa nyaraka za kiufundi za Ufaransa. Katika siku za usoni, "Phantoms" zilipangwa upya kushughulikia ujumbe wa mshtuko. Matumizi ya "Phantoms" kama mshtuko, yalidhamiria hasara yao kubwa (hadi 70% ya meli za mashine hizi), wakati wa vita vifuatavyo vya Waarabu na Israeli mnamo 1973, kutoka kwa mifumo ya ulinzi wa anga iliyofanywa na Soviet.
Mfumo wa ulinzi wa anga unaotengenezwa na Soviet "KVADRAT" (SA-6) ulisababisha hasara kubwa kwa Jeshi la Anga la Israeli mnamo 1973
"Phantoms", ambazo zinafanya kazi na Kikosi cha Hewa cha Irani, zilitumika katika vita vya Iran na Iraq vya 1980-1988, lakini maelezo ya utumiaji wa vita wa ndege za F-4 katika mzozo huu hazijulikani (hata hivyo, inapaswa Ikumbukwe kwamba wakati Mi-24 ya Iraqi ilipiga risasi F-4E ya kushambulia).
Kupoteza kabisa kwa ndege ya aina hii ya ndege ilikuwa mnamo Juni 22, 2012, wakati mifumo ya ulinzi wa anga ya Siria iliporusha ndege ya busara ya RF-4E ya Kikosi cha Anga cha Kituruki katika anga yao.
Leo, ndege za aina hii zinatumika na Kikosi cha Hewa: Misri (karibu 20 F-4E), Ugiriki (karibu 50 za kisasa na DASA F-4E PI-2000 na RF-4E), Iran (idadi ya zinazoweza kutumika ni haijulikani, majengo yote ya marehemu 60 -x), Uturuki (karibu 150 F-4E na RF-4E), Korea Kusini (karibu 50 F-4E), Japani (karibu 100 F-4EJ na RF-4EJ yetu wenyewe ujenzi).
"Phantoms" iliyohifadhiwa nchini Merika inabadilishwa kuwa magari ya angani yasiyodhibitiwa na redio (UAVs) yanayotumiwa kama malengo.
Kulingana na wavuti ya uwanja wa ndege wa Eglin, mnamo Aprili 17, 2013, ndege ya F-4 Phantom II, iliyorejeshwa kikamilifu na Kikundi cha 309 cha Matengenezo ya Anga na Uzazi Mpya (AMARG), ilifanya safari yake ya mwisho juu ya uwanja wa ndege wa Davis-Montan huko Tucson (Arizona) kabla ya kuelekea Mojave. California.
RF-4C Phantom, iliyo na idadi ya 68-0599, ilifikishwa kwa AMARG kwa kuhifadhi tarehe 18 Januari 1989 na haijawahi kuruka tangu wakati huo.
Mafundi waliweka tena mamia ya sehemu kwenye ndege na kufanya maelfu ya masaa ya kazi ili kuirudisha ndege hiyo katika hali ya kuruka. Ndege hii ni 316 F-4, iliyoondolewa kutoka kwa uhifadhi wa utekelezaji wa mpango wa FSAT (shabaha kamili ya angani) ya Amri ya Kupambana na Usafiri wa Anga.
Mifumo ya BAE itabadilisha ndege hii kuwa ndege lengwa ya QF-4C na mwishowe itahamishiwa kwa Kikosi cha malengo ya Anga ya 82 (ATRS) huko Tyndall AFB. Florida.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za F-4 zinaandaliwa kutengenezwa kwa QF-4 inayodhibitiwa na redio, kituo cha hewa cha Davis-Montan
Picha ya setilaiti ya Google Earth: QF-4 inayodhibitiwa na redio, Tyndall AFB
Kipengele tofauti cha nje cha ndege kama hizo ni ncha za mabawa na keels zilizopakwa rangi nyekundu. Jumla ya vifaa 200 vimeagizwa. Matumizi ya kupambana na mashine hizi pia yanatarajiwa.
QF-4 isiyo na jina
Mnamo Januari 9, 2008, kombora la kupigania hewa-kwa-ardhi lilizinduliwa kwa mara ya kwanza kutoka kwa ndege isiyokuwa na manyoya ya QF-4 (marekebisho ya F-4 Phantom).
Ujumbe kuu wa mapigano wa Phantoms uliobadilishwa kuwa UAV ni kukandamiza mifumo ya ulinzi wa hewa ya adui. Inachukuliwa kuwa matumizi ya marekebisho yasiyopangwa ya "Phantoms" yatapunguza upotezaji wa marubani wakati wa operesheni kukandamiza mifumo ya ulinzi wa anga.
Hakuna shaka kuwa katika miaka 10 ijayo, waendeshaji wakuu wataondoa ndege za aina hii kutoka kwa huduma. Na ndege hii ya hadithi inaweza kuonekana tu kwenye jumba la kumbukumbu au kwenye mkusanyiko wa kibinafsi.
