Kama unavyojua, Wamarekani wanapenda kufanya ukadiriaji anuwai, pamoja na zile zinazohusiana na silaha na vifaa. Kwa kawaida, katika ukadiriaji huu, nafasi za kwanza zinachukuliwa na sampuli na bidhaa za uzalishaji wa Amerika.
Mnamo Oktoba 24, chapisho lilionekana kwenye Voennoye Obozreniye: "Su-30SM na F-22: faida na hasara." Ambayo mwandishi Dave Majumdar anasema kwa uzito wote kwamba ndege za kupigana za Urusi Su-30SM, ambazo kwa njia nyingi ni sawa na F-15E Strike Eagle na F / A-18F Super Hornet, wamepotea kushinda wakati wanakabiliwa na Amerika wapiganaji.
Wacha tuachane na hitimisho hili lenye utata juu ya dhamiri ya mwandishi na jaribu kulinganisha mshambuliaji wa Amerika F-15E Strike Eagle-bomber na Russian Su-34 ya kusudi kama hilo.
Analog ya F-15E Strike Eagle mpiganaji-mshambuliaji katika Jeshi la Anga la Urusi inapaswa kuzingatiwa kama shambulio Su-34, na sio Su-30SM iliyo na malengo mengi. Sababu ya kuamua katika kesi hii ni uwepo kwenye Su-34 ya mfumo maalum wa kuona na urambazaji uliobadilishwa kwa matumizi ya kombora la angani na ardhini na silaha za bomu.
Uwezo wa kubeba mzigo wa bomu, na pia uwepo wa marubani wawili katika wafanyakazi wa Su-30SM, sio sifa kuu katika uainishaji. Baada ya yote, Su-27SM ya Urusi na Su-35 pia zinaweza kutumia mabomu ya bure-kuanguka na NAR, lakini hakuna mtu kwa akili zao sahihi angewaandika wapiganaji hawa wazito ndani ya washambuliaji.
Mpangilio wa uumbaji na kupitishwa
F-15E na Su-34 zinategemea wapiganaji wa hali ya juu wa F-15 na Su-27. Zilikusudiwa kuchukua nafasi ya ndege za kushambulia na jiometri ya mrengo inayobadilika - "waokoaji wa ulinzi wa hewa": F-111 na Su-24.
Kihistoria, tai ya Amerika ya F-15E ilionekana kwenye vitengo vya mapigano mapema zaidi kuliko Su-34 ya Urusi. Mgomo wa kwanza Eagles uliingia huduma na Mrengo wa 4 huko Seymour Johnson AFB, North Carolina mnamo Desemba 1988. Kwa jumla, kufikia 2001, ndege 236 za aina hii zilijengwa kwa Jeshi la Anga la Merika. Katikati ya miaka ya 90, moja F-15E iligharimu hazina ya Amerika $ 43 milioni.
"Thelathini na nne" ilikuwa tayari kuanza uzalishaji kwa wingi mnamo 1994, lakini kwa sababu ya ukosefu wa fedha na kuanguka kwa ushirikiano wa viwandani na uhusiano wa kiuchumi kati ya wafanyabiashara wa USSR ya zamani, matarajio ya mashine hii kwa muda mrefu hayakuwa na uhakika.
Su-34 ilikumbukwa mwanzoni mwa miaka ya 2000 kwa sababu ya hitaji la kuchukua nafasi ya Su-24M katika safu ya mbele ya mshambuliaji wa ndege. Hatua ya mwisho ya majaribio ya pamoja ya serikali ya thelathini na nne ilikamilishwa mnamo Septemba 2011. Mwanzoni tu mwa 2014, Su-34 ilichukuliwa rasmi na Jeshi la Anga la Urusi.
Kuhusiana na hitaji la haraka la ndege hii ya mapigano, hata kabla ya kuwekwa katika huduma mnamo 2008, mkataba wa kwanza ulisainiwa kwa usambazaji wa 32 Su-34s. Uzalishaji wa mfululizo ulianza kwa NAPO im. Chkalov huko Novosibirsk, ambapo ujenzi wa washambuliaji wa mstari wa mbele Su-24M ulifanywa hadi 1993. Wakati huo huo, gharama ya Su-34 mnamo 2008 ilikuwa karibu rubles bilioni moja.
Mnamo mwaka wa 2012, kulingana na mkataba mwingine, idadi ya ndege zilizowasilishwa hadi 2020 iliongezwa na vitengo vingine 92. Kama idadi ya Su-34 iliyojengwa inavyoongezeka, bei yao kwa hali kamili inapaswa kupungua.
Ujenzi, vifaa na silaha
Mpangilio wa mshambuliaji wa mpiganaji wa F-15E Strike Eagle ni msingi wa mafunzo ya kupambana na viti viwili F-15D. Ikilinganishwa na F-15D, safu ya hewa ya mshambuliaji-mshambuliaji imeimarishwa kidogo. Marubani katika chumba cha kulala cha watu wawili cha F-15E huketi mmoja baada ya mwingine. Kulingana na ujumbe wa mgomo kwenye ndege, ndege zake za angani na silaha zilibadilishwa.
Sifa ya F-15E ilikuwa matumizi ya mizinga ya mafuta inayofanana kwenye ndege hii, ambayo ni matangi maalum ya mafuta yasiyoweza kusuluhishwa yaliyowekwa kwenye nyuso za upande wa fuselage. Mapungufu yanayotokana yanajazwa na spacers maalum za elastic.
Inafaa Mizinga ya Mafuta ya kawaida kwa F-15E
Mizinga inayofanana, ikilinganishwa na ile iliyosimamishwa, haiongeza kuburuta kwa ndege sana, ikiwaruhusu kuruka kwa kasi hadi 1, 8 M. Katika kesi hiyo, akiba ya mafuta ya anga huongezeka kwa zaidi ya 2/3. Mikusanyiko ya kusimamishwa juu ya uso wa mizinga inayofanana inaruhusu kuwekwa kwa silaha za ziada. Ugavi wa jumla wa mafuta katika mizinga ya ndani na inayofanana hufikia kilo 10,217. Kusimamishwa kwa PTB 3 na uwezo wa jumla wa kilo 5396 inawezekana.
Ugavi wa mafuta katika mizinga ya ndani ya Su-34 huzidi kilo 12,000. Radi ya mapigano na safu ya kivuko ya Su-34 na F-15E ni sawa, lakini mshambuliaji wa Urusi anaweza kubeba mzigo mkubwa wa bomu kwa upeo huo huo. Radi ya kupigana ya Su-34 wakati wa kuruka kwa mwinuko wa chini ni kubwa kidogo. Ndege zote mbili zina vifaa vya mfumo wa kuongeza nguvu hewa.
Uwiano wa kutia-kwa-uzito wa F-15E (uwiano wa injini kutia uzito wa ndege) wakati kombora la hewa-kwa-hewa tu limesimamishwa ni 0.93, ambayo ni juu kidogo kuliko takwimu inayolingana ya Su -34, ambayo ina uwiano wa kutia-kwa-uzito wa 0.71. kwamba Su-34 ni nzito sana. Kwa hivyo misa tupu ya Su-34 ni kilo 22,500, na F-15E ni kilo 14,300. Lakini hii haina maana kwamba Su-34 ni mpinzani rahisi katika mapigano ya karibu ya anga.
Ndege ya Amerika ina kasi ya juu kidogo - hadi 2.5M. Walakini, viashiria vya kasi vilivyoonyeshwa vya F-15E vinaweza kupatikana bila kukosekana kwa kusimamishwa nje; wakati wa kutumia PTB, kasi ni mdogo kwa 1, 4M. Mshambuliaji wa Urusi anaongeza kasi hadi 1.8M. Kasi ya kusafiri kwa magari yote mawili wakati wa kufanya misheni ya kupiga sauti ni sawa. Misa kubwa ya Su-34 ni, kwa kiwango fulani, bei ya kulipia usalama bora na faraja kubwa kwa wafanyikazi.
Tofauti kati ya "Sukhoi" na "Sindano ya Mgomo" ni chumba cha kulala chenye viti viwili, ambapo rubani na baharia huketi kwenye viti vya kutolewa kwa K-36DM "bega kwa bega". Cockpit ya Su-34 ina jikoni-mini na oveni ya microwave na bafuni, ambayo inasaidia ndege za masafa marefu hadi masaa 10. Mfumo wa hali ya hewa ya chumba cha ndege huwaruhusu marubani kufanya kazi bila vinyago vya oksijeni kwa mwinuko hadi mita 10,000.
F-15E teksi
Su-34 chumba cha kulala
Jogoo wa Su-34 hutengenezwa kwa njia ya kibonge cha kivita cha titani cha kudumu na unene wa silaha hadi 17 mm. Baadhi ya vifaa muhimu vya ndege pia vimefunikwa na silaha. Hii, kwa kiwango fulani, huongeza uhai wa ndege, na, muhimu zaidi, inatoa nafasi zaidi za kuokoa wafanyikazi wa mshambuliaji wa mstari wa mbele.
Mlango wa kabati ya kivita ni kupitia niche ya gia ya kutua mbele. Kwa sura ya tabia ya sehemu ya mbele ya Su-34 iliitwa katika jeshi - "Bata".
Ndege za kupambana na Urusi na Amerika zina vifaa vya kuona na urambazaji kwa matumizi bora ya silaha za ndege za angani wakati wowote wa mchana na katika hali ngumu ya hali ya hewa. Na pia kwa njia ya REP, vifaa vya kujengwa na kusimamishwa, kuruhusu kufanya mwendo wa kasi wa chini "kutupa" kwa urefu wa chini sana wakati wowote wa siku.
Picha kwenye chumba cha kulala cha F-15E, kinachorushwa na mfumo wa LANTIRN
Avionics ya mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-34 ni pamoja na tata ya vita vya elektroniki vya Khibiny-10V L-175V, ambayo ina sifa ambazo ni za kipekee kwa anga yetu ya mbele. Ugumu huo hutoa ulinzi wa mtu binafsi na kikundi dhidi ya silaha za kupambana na ndege na anga.
Su-34 na makontena ya tata ya REP L-175V kwenye kontena za mrengo na kontena la ulinzi wa kikundi chini ya fuselage
Tofauti na mshambuliaji wa mstari wa mbele wa kizazi kilichopita Su-24M, vifaa vya kutengenezea ambavyo vilitengenezwa kukabiliana na vituo vya mwongozo wa makombora ya anti-ndege yaliyoundwa na Amerika: Nike-Hercules, Hawk na Patriot, tata ya Su-34 REP inafanya kazi katika anuwai anuwai … Inaweza kubana mfumo wowote wa rada na ulinzi wa hewa, bila kujali nchi ya utengenezaji.
Rada za ndege zote mbili zina uwezo wa kugundua malengo ya hewa kwa mbali sana, na sifa zao zinafanana na vituo sawa vilivyowekwa kwenye wapiganaji "safi".
Rada ya Amerika AN / APG-70 inaweza kuona malengo ya hewa katika umbali wa kilomita 180, inatarajiwa kwamba kwa sehemu ya F-15E kituo hiki kitabadilishwa na rada ya AFAR AN / APG-82.
Radar Sh-141 na AN / APG-70 pia zinaweza kutumika katika hali ya kuchora ramani ya uso wa dunia na kutoa utambuzi wa malengo ya utofautishaji wa redio ya ardhini na uso, na pia utumiaji wa silaha. Upeo wa kugundua malengo makubwa ya ardhi na uso wa rada ya Sh-141 ni kilomita 200-250.
Mfumo wa rada wa Sh-141 wa Urusi hutoa kugundua malengo ya hewa kwa umbali wa kilomita 100. Inaweza kufuatilia hadi malengo 10 ya angani na moto kwenye malengo 4.
Kwa kuongezea, katika hatua ya kubuni, rada ya kutazama ulimwengu wa nyuma ilitolewa kwenye Su-34 kuonya wafanyikazi juu ya shambulio la makombora na wapiganaji wa adui. Chaguo hili kwenye Su-34 lilipaswa kuongeza sana nafasi za kuishi wakati wa utume wa vita. Lakini hadi sasa kituo cha kutazama ulimwengu wa nyuma hakijaletwa katika hali ya kufanya kazi.
Kuchukua nafasi ya upelelezi Su-24M, Orenburg JSC PO Strela ilipokea agizo kutoka kwa kampuni ya Sukhoi juu ya muundo wa vyombo vya utambuzi vya Sych tata (KKR) kwa mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-34. Imepangwa kutoa vyombo vya upelelezi vya anuwai tatu: redio-kiufundi, rada na macho-elektroniki.
Kanuni iliyojengwa ndani ya 30 mm GSh-301 inazidi kanuni iliyowekwa kwenye F-15E kwa nguvu ya projectile. Aina zote za silaha za angani, ambazo zinafanya kazi na anga ya mbele ya Urusi na uzani wa jumla wa hadi kilo 8000, zinaweza kuwekwa kwenye viunzi vikali vya 12 Su-34.
Kwa kuzingatia maagizo ya kuuza nje ya Su-34, Damocles vyombo vilivyosimamishwa vilibadilishwa, ambavyo vinahakikisha matumizi ya mabomu ya angani yaliyoongozwa na laser ya BGL.
Kama F-15D, shambulio F-15E lina silaha iliyojengwa kwa 20 mm M61 Vulcan kanuni, lakini ikilinganishwa na wapiganaji "safi", mzigo wa risasi imepunguzwa ili kutoa uzito na nafasi ya nyongeza vifaa.
F-15E mpiganaji-mshambuliaji ana uwezo wa kubeba risasi anuwai-kwa-uso na hewa-kwa-hewa kwenye alama 9 ngumu. Uzito wa jumla wa malipo kwenye kombeo la nje unaweza kufikia kilo 11,000.
Walakini, inapaswa kueleweka kuwa mzigo mkubwa wa bomu kwenye Sindano ya Mgomo ikilinganishwa na thelathini na nne ni hadithi ya uwongo. Tani kumi na moja ni jumla ya malipo pamoja na PTB na mizinga iliyofanana. Katika kesi ya kuongeza mafuta kamili kwa mabomu na makombora, karibu kilo 5000 zinabaki. Kulingana na kiashiria hiki, F-15E ni duni kwa Su-34.
Silaha ya F-15E inajumuisha mabomu yaliyoongozwa na yasiyotumiwa yenye uzito wa hadi kilo 2270, pamoja na JDAM (vifaa vyenye GPS ambavyo vinageuza bomu la kuanguka bure kuwa silaha ya usahihi), vikundi vya nguzo, makombora yaliyoongozwa na AGM-65 Maverick, AGM-130 nzito na AGM -158, makombora ya kupambana na rada HARM, makombora ya kupambana na meli Harpoon. F-15E ndiye anayebeba mabomu ya nyuklia ya B61.
Huduma na matumizi ya kupambana
Kuanzia 2014, kulikuwa na 213 F-15Es katika Jeshi la Anga la Merika na Walinzi wa Kitaifa. Wapiganaji-wapiganaji hawa wanapelekwa Merika huko Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Nyumba ya Mlima, Elmerdorf, na Uingereza huko Lakenheys Air Force Base.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Wapiganaji-wapiganaji wa F-15E huko Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina
F-15E ilishiriki katika mizozo mingi ya silaha iliyotolewa na Merika. Kipindi chao cha kwanza cha mapigano kilikuwa katika kampeni dhidi ya Iraq mnamo 1991. Eagles ya mshtuko walipiga bomu miundombinu ya Iraqi na wanajeshi, na kuwinda vizindua makombora vya Scud.
Huko, Wamarekani walikutana kwanza na MiG-29, pande zote mbili zilitumia makombora yaliyoongozwa katika mapigano ya angani, lakini haikufaulu. Walakini, Jeshi la Anga la Iraqi lilifanya vibaya; Mifumo ya ulinzi wa anga ya Iraq ilikuwa tishio kubwa zaidi kwa magari ya shambulio la Amerika. F-15E mbili zilipotea kutoka kwa moto wao mnamo 1991, wafanyikazi wa mmoja wao aliuawa.
Wakati mwingine F-15E ilipoonekana juu ya Iraq ilikuwa mnamo 1993, wakati walitoa eneo lisiloruka kaskazini mwa nchi hiyo. Mbali na doria za angani, ndege hiyo iligonga vituo vya rada vya Iraq, mifumo ya ulinzi wa anga na malengo ya jeshi.
Mnamo 1993 hiyo hiyo, "sindano za mgomo" zilishiriki katika operesheni katika nchi za Balkan. Vikosi vya NATO viliingilia kati mzozo wa ndani huko Yugoslavia, na kuwateua Waserbia kuwa na hatia ya dhambi zote. Kwanza kabisa, wafanyikazi wa F-15E walihusika katika uharibifu wa nafasi za ulinzi wa anga. Halafu walianza kupiga mabomu vitengo vya ardhi vya Serbia huko Bosnia na Kroatia bila adhabu.
Mnamo Machi 1999, wapiganaji wa Amerika walipiga mabomu Yugoslavia. Rada za Serbia na mifumo ya ulinzi wa anga tena ikawa malengo ya kipaumbele kwao. F-15Es ziliruka ujumbe wa mapigano kutoka uwanja wa ndege wa Italia Aviano na Leykenhees ya Uingereza.
Mara tu baada ya mashambulio ya Septemba 11, 2001, F-15E zilishambulia Taliban huko Afghanistan, ikichukua kutoka uwanja wa ndege wa Kuwait Ahmed Al Jaber. Katika hatua ya kwanza ya operesheni, kambi za mafunzo, silaha na maghala ya risasi, na vile vile malango ya mapango, ambayo, kulingana na ujasusi, viongozi wa al-Qaeda na Taliban wangeweza, walifanywa na mgomo ulioongozwa mabomu GBU-15, GBU-24 na GBU-28. Baadaye, baada ya uharibifu wa malengo makubwa yaliyosimama, F-15E ilifanya kwa ombi la vikosi vya washirika vya ardhi.
F-15E juu ya Afghanistan wakati wa Operesheni Mountain Mountain, 2006
Wakati wa majeshi huko Afghanistan, wapiganaji-wapiganaji wa Amerika kawaida hawakushuka chini ya mita 2000 juu ya safu za milima ili kuepusha kupigwa na makombora ya MANPADS.
Mapema Machi 2002, F-15E kadhaa zilishiriki katika Operesheni Anaconda inayojulikana sasa. Lengo la operesheni hiyo ilikuwa kukamata au kumaliza kabisa uongozi wa al-Qaeda nchini Afghanistan na uharibifu wa vituo vya wapiganaji na maficho katika bonde la Shahi-Kot.
Kuanzia mwanzo, kwa sababu ya makosa ya kupanga na akili isiyo sahihi, operesheni ilikwenda vibaya. Wamarekani mara kadhaa walidharau vikosi vya adui katika eneo hilo. Kama ilivyotokea baadaye, hadi wapiganaji 1000 walikuwepo hapa.
Wakati wa kutua kwa vikosi maalum, helikopta mbili za MH-47 Chinook zilipigwa risasi, majeruhi katika wafanyikazi walikuwa 8 waliuawa na askari 72 wa Amerika walijeruhiwa.
Shukrani tu kwa msaada wa hewa, pamoja na ile iliyotolewa na F-15Es kadhaa, ndipo Wamarekani walifanikiwa kugeuza wimbi la vita na kuzuia uharibifu kamili wa kikosi cha shambulio lililotua. Wakati huo huo, mlipuaji-mshambuliaji mmoja wa F-15E alilazimika kufyatua risasi kutoka kwa bunduki ya milimita 20 huko Taliban akiendelea na nafasi za vikosi maalum vya Amerika hadi risasi ilipotumiwa kabisa, ambayo haijawahi kutokea katika Jeshi la Anga la Amerika tangu siku za Vietnam.
Afghanistan haijawahi bila "matukio yasiyotakikana." Mnamo 22 Agosti 2007, F-15E iliangusha mabomu 500 lb (230 kg) kwa wanajeshi wa Briteni. Katika kesi hiyo, askari watatu waliuawa. Mnamo Septemba 13, 2009, wafanyikazi wa F-15E waliajiriwa kukamata ndege isiyo na rubani ya MQ-9 Reaper, ambayo iliacha kujibu maagizo kutoka ardhini, baada ya hapo ikawa inawezekana kuvamia anga ya nchi nyingine. Mnamo Julai 18, 2009, F-15E ilianguka katikati mwa Afghanistan, na kuua wafanyikazi wawili.
Mnamo Januari 2003, sehemu ya washambuliaji wapiganaji wa F-15E wa Kikosi cha 4 cha Usafiri wa Anga kutoka uwanja wa ndege wa Seymour Johnson walipelekwa kwa uwanja wa ndege wa Qatar Al Udeid. Walifanya kazi katika sehemu za kusini na magharibi mwa Iraq, wakigoma rada, viwanja vya ndege, warudiaji, vituo vya mawasiliano na makao makuu, na hivyo kudhoofisha udhibiti wa wanajeshi wa Iraq.
Kadiri kiwango cha uhasama kilivyopanuka, idadi ya sindano za Mgomo zinazofanya kazi nchini Iraq ziliongezeka. Mnamo Februari 2003, mabomu ya aina hii walihusika katika uharibifu wa mifumo ya anti-ndege ya Iraqi kwenye mpaka na Jordan, ambayo baadaye ilifanya uwezekano wa ndege za umoja kuruka huko bila kizuizi. Inaaminika kwamba F-15E wakati wa kampeni ya 2003 iliharibu karibu 60% ya malengo yaliyopigwa bomu na ndege za busara za Jeshi la Anga la Merika. Ndege moja ilipigwa risasi na moto dhidi ya ndege katika eneo la Tikrit, wafanyakazi waliuawa.
Mnamo mwaka wa 2011, kama sehemu ya Operesheni ya Alfajiri ya Odyssey, F-15Es zilitumika kutekeleza eneo lisiloruka juu ya Libya. Wakati huo huo, ndege moja ilipotea chini ya hali isiyojulikana, marubani wote walifanikiwa kutolewa na waliokolewa.
Mnamo Septemba 2014, F-15E walipiga mabomu malengo ya IS huko Iraq na Syria (Operesheni Inalienable Determination), ikikamilisha hadi 37% ya ujumbe wa mapigano uliofanywa na kikundi cha anga cha nchi za Magharibi. Walakini, kulingana na waangalizi, athari za mashambulio haya zilikuwa za chini. Kusudi kuu la mgomo wa hewa haikuwa kuponda ukhalifa, lakini kuwabana Waislam kutoka Iraq na kuingia Syria.
Kwa jumla, zaidi ya miaka ya operesheni, mabomu 15-F-15E ya wapiganaji kutoka Jeshi la Anga la Merika walipotea wakati wa uhasama na katika majanga, sehemu kubwa ya ndege zilizopotea zilianguka wakati wa mafunzo ya ndege katika mwinuko wa chini sana.
Su-34 haina wasifu wa kupigana kama huo, kwani hivi karibuni ilionekana tu katika vitengo vya ndege vya kupigana vya Urusi. Su-34 za kwanza ziliingia katika Kituo cha Mtihani cha Ndege cha Jimbo cha 929 (GLITs) kilichoitwa baada ya V. P. Chkalov, iliyoko karibu na jiji la Akhtubinsk, katika mkoa wa Astrakhan na katika Kituo cha Mafunzo cha 4 cha Lipetsk.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: mabomu ya mbele-Su-34 kwenye uwanja wa ndege huko Lipetsk
Kikosi cha kwanza cha mapigano kilikuwa kikosi cha 47 tofauti cha anga katika uwanja wa ndege wa Baltimore karibu na Voronezh. Hivi sasa, uwanja huu wa ndege unafanyika ujenzi mkubwa wa barabara na miundombinu. Hiyo itaruhusu katika siku zijazo kuongeza idadi ya washambuliaji wa mstari wa mbele walioko hapa.
Mnamo Juni 4, 2015, wakati wa kutua kwenye uwanja wa ndege wa Buturlinovka katika Mkoa wa Voronezh, baada ya kufanya safari ya mafunzo iliyopangwa, ndege ya Su-34 haikufungua parachute yake ya kuvunja. Mlipuaji wa mstari wa mbele alijiondoa kutoka kwenye barabara na kupinduka.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: washambuliaji wa mstari wa mbele Su-34 kwenye uwanja wa ndege wa Buturlinovka
Ilikuwa kwenye uwanja wa ndege wa Buturlinovka kwamba Su-34 na Su-24M zilihamishwa kwa muda kutoka uwanja wa ndege wa Baltimore wakati wa ujenzi wa barabara hapo.
Katika mkoa wa Rostov, Su-34 ilipokea BAP ya 559, iliyo kwenye uwanja wa ndege wa Morozovsk. Kuna 36 "thelathini na nne" zilizochapishwa hapa.
"Ubatizo wa moto" wa kwanza wa Su-34 ulikuwa vita vya Urusi na Kijojiajia mnamo Agosti 2008. Halafu hawa, ambao bado hawajapitishwa rasmi, washambuliaji wa mstari wa mbele walifunikwa na ndege zingine za kupigana za Urusi na mfumo wa kubanwa. Washambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24M walifanya mgomo kwenye mifumo ya ulinzi wa anga ya Georgia na makombora ya X-58 chini ya kifuniko cha vituo vya Su-34 REP.
Kituo cha rada cha Georgia 36D6 kiliharibiwa na kombora la kupambana na rada
Uchambuzi wa shughuli za mapigano ya Su-34 huko Georgia ilionyesha kuwa mshambuliaji huyu wa mstari wa mbele anahitaji kuboreshwa zaidi katika vifaa vyake vya kulenga na kutafuta. Kwa kugundua kwa uhakika kwa malengo madogo, tata ya rada haitoshi. Hii inahitaji picha za kisasa za joto na mifumo ya runinga ya ufafanuzi wa hali ya juu. Sio zamani sana, kulikuwa na ripoti kwenye media juu ya ukuzaji wa toleo la kisasa - Su-34M.
Mnamo Septemba mwaka huu, vitengo 6 vya Su-34 vilihusika katika operesheni ya Vikosi vya Anga vya Urusi katika Jamhuri ya Kiarabu ya Siria. Inafahamika kuwa silaha za ndege zinazoongozwa hutumiwa kutoka kwa mashine hizi za kisasa wakati wa mgomo wa anga kwenye nafasi na vifaa vya IS.
Mitazamo
Kwa ujumla, ikilinganishwa na American F-15E Strike Eagle na Russian Su-34, inaweza kuzingatiwa kuwa mashine hizi ziko katika hatua tofauti za maisha yao. Su-34 inaanza huduma yake ya muda mrefu, na F-15E tayari inajiandaa kukamilisha. F-15E nyingi tayari zinakosa huduma na zitafutwa kazi katika kipindi cha miaka 5 ijayo.
Ikilinganishwa na mshambuliaji wa Su-34, ambayo ina ulinzi thabiti wa silaha kwa chumba cha kulala na sehemu za vitengo na imebadilishwa vizuri kwa shughuli katika miinuko ya chini, Amerika F-15E ina "mwelekeo wa wapiganaji" zaidi - hakuna ulinzi wa silaha juu yake.
F-15E Strike Eagle mpiganaji-mshambuliaji kwa sasa ni ndege pekee ya busara katika Jeshi la Anga la Merika ambayo ina uwezo wa uvamizi wa masafa marefu na ndege za masafa marefu za mwinuko.
Haijulikani ikiwa idadi ya Su-34 iliyojengwa itazidi ile ya F-15Es iliyotolewa kwa Jeshi la Anga la Merika, lakini tayari ni wazi kuwa thelathini na nne watakuwa msingi wa magari ya vita ya angani ya mbele. baadaye.
Katika siku za usoni, Su-34 italazimika kushinda "vidonda vya watoto" mwishowe. Ndege ya safu ya kwanza, na nakala za kabla ya uzalishaji, zilitofautiana sana kutoka kwa kila mmoja, ambayo inachanganya utendaji. Walibaini operesheni isiyokuwa thabiti ya rada na kuona na mfumo wa urambazaji.
Kwa kuongeza kuegemea kwa avioniki na kuboresha sifa za utendaji za Su-34, wabuni na tasnia wanafanya kazi nzito. Kwa sasa, mabomu yote ya mstari wa mbele yameletwa kwa kiwango cha safu ya tatu ya kiwanda. Wana vifaa vya vitengo vya turbine vya gesi saidizi iliyoundwa iliyoundwa na injini kuu bila vifaa vya uwanja wa ndege. Hii inaruhusu katika siku zijazo kuongeza uhuru na kupanua orodha ya viwanja vya ndege vya nyumbani.
Hakuna shaka kuwa kwenye Su-34, ambayo katika siku zijazo itakuwa mshambuliaji mkuu wa mstari wa mbele wa Urusi, "maumivu yote" yatashindwa na ndege hii ya mapigano itakuwa na siku zijazo nzuri na miaka mingi ya huduma.
Mwandishi anaelezea shukrani zake kwa "Kale" kwa mashauriano.
