Katika sehemu ya kusini magharibi mwa jimbo la Amerika la California, katika Jangwa la Mojave, kuna Kituo kikubwa zaidi cha Mtihani wa Ndege za Amerika - Edwards Air Force Base. Kituo hicho kimepewa jina la rubani wa jeshi la Amerika Kapteni Glen Edwards. Rubani huyu alijitambulisha wakati wa mapigano huko Afrika Kaskazini. Akiruka kwa mshambuliaji aliyepangwa mapacha Douglas A-20 Havoc (huko USSR inajulikana kama "Boston"), Glen Edwards, akifanya kazi haswa kwenye miinuko ya chini, alifanya zaidi ya 50 dhidi ya tank ya Ujerumani na safu za usafirishaji, nafasi za bomu za Wajerumani silaha, maghala, madaraja na viwanja vya ndege. Mnamo 1943, rubani huyu mashuhuri alikumbukwa kwa Merika, ambapo alishiriki katika majaribio ya modeli mpya za ndege.
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Kituo cha Mtihani cha Ndege cha California kilijulikana kama Uwanja wa Hewa wa Jeshi la Muroc. Hapa, jeshi la Amerika lilijaribu ndege za hivi karibuni, zilizokusudiwa kupitishwa, pamoja na prototypes na prototypes. Baada ya kunusurika kwenye mashine ya kusaga nyama ya jeshi, Kapteni Glen Edwards alikufa baada ya vita; mnamo Juni 5, 1948, alianguka katika ajali ya mfano wa mshambuliaji wa ndege wa Northrop YB-49. Mnamo Desemba 1949, kwa kutambua sifa za Kapteni Edwards, Murok AFB alipokea jina lake.
Tovuti ambayo uwanja wa ndege wa Edwards sasa iko ilikuwa inafaa sana kwa ujenzi wa uwanja mkubwa wa ndege na uwanja wa kulenga. Ziwa la Rogers lililokauka, mbali na makazi makubwa, liliunda uso thabiti kabisa ambao aina yoyote ya ndege inaweza kutua bila vizuizi. Hali ya hali ya hewa huko California, na siku nyingi za jua kwa mwaka, zilikuwa mechi bora zaidi kwa mahitaji ya anga kwa usalama wa ndege. Yote hii ilisababisha ukweli kwamba katika miaka ya 30 ya karne iliyopita, mamlaka ya shirikisho ilianza kununua ardhi katika eneo hili. Hapo awali, hapa, mbali na macho ya kupendeza, ilipangwa kujaribu aina mpya za silaha za anga - haswa mabomu makubwa. Bomu la kwanza la malengo ya mwaka yaliyojengwa juu ya uso wa ziwa lilifanyika mnamo 1935. Wakati huo huo, karibu na shamba la Furaha la Kupanda Chini, ujenzi wa barabara ya kwanza ilianza. Mnamo 1937, zoezi kubwa la anga lilifanyika hapa, wakati ambapo maafisa wa jeshi la Amerika walithamini faida zote za mahali hapa. Kama mwanzilishi wa msingi, kamanda wa mrengo wa 1, Kanali Henry Arnold alisema: "Uso wa ziwa lililokauka ni laini kama meza ya biliard, na ikiwa ni lazima, ndege zote zinazopatikana za Amerika zinaweza kuwekwa hapa." Mnamo miaka ya 1930 na 1940, pesa nyingi wakati huo - dola milioni 120 zilitumika kwa ununuzi wa maeneo ya ziada, ujenzi wa miundo ya mji mkuu, barabara kuu ya uwanja, uwanja wa malengo na uundaji wa miundombinu ya upimaji wa maabara..
Muda mfupi baada ya shambulio la Wajapani kwenye Bandari ya Pearl huko California, B-18 Bolo, A-29 Hudson na B-25 Mitchell washambuliaji wa Kikundi cha Hewa cha Bomber cha 41 walihama kutoka Davis Montana kwenda Arizona. Kwenye uwanja wa ndege wa Murok, vikosi kadhaa vya mafunzo viliundwa, ambapo walifundisha marubani, mabaharia, washambuliaji na mafundi kwa amri ya 4 ya mshambuliaji. Katikati ya 1943, Mkombozi wa B-24 alionekana kwenye uwanja wa ndege na kozi pekee nchini ambazo wataalam waliohitimu katika upigaji picha wa angani zilifunguliwa. Wakati huo huo, wapiganaji wa kwanza wa masafa marefu ya P-38 walianza kuwasili Murok kwa maendeleo na marubani wa kupambana. Kawaida muda wa mafunzo kwa mabaharia na marubani ilikuwa wiki 8-12. Kabla ya kufika California, marubani wa siku za usoni walipata mafunzo ya kukimbia kwenye biplane nyepesi kwenye shule za mafunzo ya awali.
Baada ya kuanza kwa kazi kwenye mandhari tendaji, amri ya Kikosi cha Hewa ilihitaji tovuti ya jaribio iliyotengwa ili kujaribu teknolojia mpya. Mfano wa mpiganaji wa kwanza wa ndege wa Amerika, Ndege ya Bell P-59 Airacomet, alifika katika kituo cha majaribio kilichopo nje kidogo ya ziwa kavu la chumvi mnamo Septemba 21, 1942, na ndege ya kwanza ilifanyika ndani ya siku 8.
Jet P-59 Airacomet iliyoambatana na P-63 Kingcobra
Walakini, P-59 haikutimiza matarajio. Kulingana na data yake ya kukimbia, mpiganaji wa kwanza wa ndege wa Amerika hakuwa na faida yoyote juu ya ndege na kikundi kinachoendeshwa na propeller. Kama matokeo, P-59 Airacomet iliyojengwa katika safu ndogo ilitumika peke kwa madhumuni ya mafunzo.
Karibu na uwanja wa ndege wa Murok ikawa tovuti ya majaribio ya kombora la kwanza la Amerika la Kaskazini Northrop JB-1. Uendelezaji wa projectile ilianza baada ya Waingereza kushiriki habari juu ya "mabomu ya kuruka" ya Ujerumani V-1 ("Fieseler-103").
JB-1
Kwa muonekano wake wa tabia, kombora la kusafiri lilipokea jina la utani Bat. Tofauti na Kijerumani "V", JB-1 ilikuwa na eneo kubwa la mabawa na ilionekana kama ndege kamili ya manyoya. Uzinduzi wa kwanza, ambao ulifanyika mnamo Desemba 1944, ulimalizika kutofaulu. Gari la angani lisilo na mtu lilipata ajali, likivunja kutoka stendi ya uzinduzi. Hivi karibuni ilibainika kuwa muundo wa "popo" haukuwa sawa, na jeshi lilipoteza hamu ya mtindo huu.
Mnamo 1944, karibu na msingi huo, ujenzi ulianza kwa nyimbo mbili na urefu wa mita 600 na 3000 kwa majaribio ya kasi ya juu ya teknolojia ya ndege na vifaa vya uokoaji.
Mnamo 1959, wimbo wa tatu ulio na urefu wa mita 6100 ulitokea, ambayo injini za UGM-27 Polaris SLBM zilijaribiwa. Kwa sasa, reli za mita 300 na 6100 za urefu zimefutwa, na muundo wa kilometa tatu kusini magharibi mwa msingi umeachwa.
Baada ya kumalizika kwa vita, uwanja wa ndege ulihamishiwa kwa Amri ya Nyenzo na Ufundi. Mnamo mwaka wa 1945, mpiganaji wa ndege wa Lockheed P-80 Shooting Star, na vile vile Consolidated Vultee XP-81 na mmea wa pamoja, walijaribiwa kwenye uwanja wa ndege.
XP-81
XP-81, iliyoundwa kama mpiganaji wa masafa marefu, akaruka kwa kusafiri kwa kutumia injini ya V-1650-7 Merlin piston, na akazindua injini ya turbojet ya GE J33 wakati wa vita vya angani. Ingawa mpiganaji huyo aliye na uzoefu alikua na kasi ya 811 km / h wakati wa kujaribu, injini za ndege za hali ya juu zaidi zilikuwa njiani, na haikuenda mfululizo.
Mnamo Februari 1946, mfano wa kwanza wa mpiganaji wa Jamuhuri F-84 wa Thunderjet aliwasili kwenye uwanja wa ndege. Ikilinganishwa na XP-81, ndege hii ilikidhi mahitaji ya jeshi, na mnamo 1947 iliwekwa katika huduma. Uendeshaji katika vitengo vya vita ulifunua shida na injini na nguvu haitoshi ya mrengo, ambayo ilihitaji vipimo vya ziada na uundaji wa marekebisho mapya. Shida kuu zilitatuliwa mnamo 1949 na tofauti ya F-84D.
F-84B
Baada ya ujio wa wapiganaji wa mabawa yaliyofagiliwa, ambayo yalikuwa na kasi kubwa na ujanja wa wima wa hali ya juu, Thunderjet iliwekwa tena kama mpiganaji-mpiganaji. Katika jukumu hili, F-84 ilipitia Vita vyote vya Korea na ilihamishiwa kikamilifu kwa washirika wa NATO.
Sambamba na majaribio ya majaribio ya ndege za kupambana, ndege zilizokusudiwa kwa malengo ya utafiti zilijaribiwa kwenye uwanja wa ndege. Mwisho wa 1946, ndege ya roketi ya Bell X-1 ilifikishwa California.
Ndege ya roketi X-1
Ubunifu wa vifaa hivi na injini ya roketi inayotumia kioevu inayofanya kazi kwenye pombe na oksijeni ya kioevu ilianza mnamo 1944 kusoma shida za msukumo wa ndege. Ili kuzindua X-1, "uzinduzi wa hewa" ulitumika, kifaa hicho kiliongezeka angani chini ya tumbo la mshambuliaji wa B-29 aliyebadilishwa haswa kwa hii, na injini ya ndege ilizinduliwa angani.
Kusimamishwa X-1 kwa ndege ya kubeba
Mnamo Oktoba 14, 1947, Nahodha Chuck Yeager alizidi kasi ya sauti kwenye X-1 kwa mara ya kwanza. Hadi mwanzoni mwa 1949, zaidi ya vituo 70 vilitekelezwa kwenye X-1. Wakati wa ndege za muundo wa kwanza, iliwezekana kufikia kasi ya 1,500 km / h na urefu wa mita 21,000. Baadaye, kwa msingi wa X-1, matoleo ya hali ya juu zaidi yalibuniwa, ikitofautishwa na uwepo wa njia za kuokoa rubani, injini zilizoboreshwa na aerodynamics iliyoboreshwa, na uwepo wa ulinzi wa mafuta.
Lazima tulipe ushujaa kwa marubani wa majaribio wa Amerika ambao walifanya ndege hatari sana katika ndege ambazo hapo awali hazikuwa na viti vya kutolewa.
X-1A
Licha ya ukweli kwamba muundo wa X-1 ulianza katikati ya miaka ya 40, mzunguko wa maisha wa ndege hizi za roketi uligeuka kuwa mrefu sana. Ndege za muundo wa X-1E ziliendelea hadi Novemba 1958. Muda mfupi kabla ya kukomesha operesheni, kwa sababu ya kugundua nyufa kwenye kuta za matangi ya mafuta, kasi ya kilomita 3675 / h ilifikiwa. Takwimu zilizopatikana wakati wa majaribio zilitumika katika muundo wa ndege zote za Amerika zilizoundwa katika Miaka 50-70. Kwenye gari za mfululizo wa X-1, chaguzi za kusimamishwa kwa silaha na kinga ya mafuta pia zilijaribiwa.
Mnamo 1948, hadhi ya kituo cha majaribio ya ndege ilipewa rasmi uwanja wa ndege wa Murok. Kwa njia nyingi, hii "ilifungua mikono" ya amri ya Jeshi la Anga; mwanzoni mwa miaka ya 50, vikosi vya majaribio na vya majaribio vilivyohusika katika programu za kuunda ndege za kupigana kwa amri za kimkakati na za kimkakati zilijilimbikizia hapa. Huko California, ndege za utafiti, injini za ndege na viti vya kutolewa vilijaribiwa pia. Kwa kuwa majaribio ya ndege za roketi zilizo na injini za roketi zenye kioevu zilichukua kiwango kikubwa, kujaribu injini kwenye uwanda wa mlima mashariki mwa ziwa lililokaushwa mwanzoni mwa miaka ya 50, kituo cha kudhibiti na majaribio kilijengwa, ambapo kunasimamiwa maalum kwa kurusha halisi majaribio ya injini za ndege bado zinafanya kazi.
Mfano mshambuliaji wa kwanza aliyekusudiwa kwa Amri Mkakati ya Anga inayopitia majaribio huko Murok ilikuwa Northrop YB-49. Ndege hii, kulingana na mpango wake wa "mrengo wa kuruka", ilirudia bastola YB-35, lakini ilikuwa na injini 8 za Allison J35 turbojet. Ndege yenye uzani wa juu wa kuruka kwa kilo 87969 na urefu wa mabawa ya 52, 43 m inaweza kufikia kasi ya juu ya kilomita 793 / h. Radi ya kupigana na kilo 4500 ya mzigo wa bomu ilikuwa kilomita 2600.
YB-49 inaondoka
Mnamo Juni 5, 1948, moja kati ya matatu yaliyojengwa na YB-49 ilianguka katika ajali ya ndege, na kuua wafanyikazi 5, pamoja na Kapteni Glen Edwards. Baadaye, kwa sababu ya shida za kudhibiti na operesheni isiyoaminika ya injini, ujenzi wa serial wa mshambuliaji uliachwa.
Muda mfupi baada ya kubadilishwa jina kwa Murok AFB kuwa Edwards, kazi kubwa ilianza hapa kuipanua na kuibadilisha kuwa kituo kikuu cha majaribio cha Jeshi la Anga la Merika. Mnamo Aprili 1951, hii iliratibiwa wakati Edwards AFB ilihamishiwa kwa Amri ya Utafiti na Maendeleo ya Jeshi la Anga, baada ya hapo Kituo cha Mtihani wa Ndege za Jeshi la Anga na Shule ya Majaribio ya Mtihani ziliundwa.
Makao Makuu ya Kituo cha Mtihani wa Jeshi la Anga la Amerika, Edward AFB
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 50, lengo kuu la kituo cha majaribio ya ndege ilikuwa utafiti katika uwanja wa msukumo wa ndege, ambayo ililenga kufikia viwango vya juu vya kasi na urefu wa ndege, ambazo ndege maalum zilizotumiwa zilitumika. Kwenye ndege ya roketi ya Douglas D-558-2 Skyrocket, iliyoshuka kutoka kwa mshambuliaji wa B-29, mnamo Novemba 20, 1953, iliwezekana kuongeza kasi ya sauti mara mbili.
Wakati wa kujitenga kwa D-558-2 kutoka kwa ndege ya kubeba
Kama X-1 ya majaribio, D-558-2 Skyrocket ilitumia injini ya ndege inayotumiwa na pombe na oksijeni ya kioevu. Injini ya ziada ya Vestingauz J-34-40 turbojet ilipatikana ili kutoa safari huru na safari ya kusafiri. Kwenye ndege hii, data zilipatikana juu ya kudhibitiwa kwa kasi ya hali ya juu na ushawishi wa kusimamishwa kadhaa (mabomu na mizinga) juu ya tabia ya ndege ilichunguzwa.
Miaka mitatu baadaye, Kapteni Ivan Kinchelo kwenye Bell X-2 Starbuster, bila kuchagua kutoka kwa mshambuliaji wa B-50, aliweza kufikia urefu wa rekodi ya mita 38,466. Katika siku zijazo, kifaa hiki kiliweza kuharakisha hadi kasi ya 3370 km / h kwa urefu wa mita 19000.
Wakati wa kutenganishwa kwa ndege ya roketi ya X-2 kutoka V-50
Ndege ya roketi ya Kh-2 ikawa ndege ya kwanza ya Amerika iliyotunzwa, ambayo mipako maalum ya kinga ya mafuta ya sehemu hiyo mpya ilitumika kushinda "kizuizi cha joto", na safu ya hewa pia ilitengenezwa kwa chuma kisicho na joto. Uangalifu hasa ulilipwa kwa insulation ya mafuta ya teksi. Kwa hivyo, glazing ya mbele ilijumuisha paneli mbili. Glasi zilibakiza nguvu zao hadi joto la 540 ° C na kufyonza miale ya infrared.
Katika miaka ya 50, zaidi ya aina 40 za ndege za ndege zilipitia kituo cha majaribio huko Edwards AFB. Ikiwa ni pamoja na wapiganaji waliochukuliwa kwa huduma na kujengwa katika safu kubwa: F-86 Saber, F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter, F-105 Radi na F-106 Delta Dart… Amri Mkakati ya Anga ilipokea B-52 Stratofortress na B-58 Hustler bombers, na pia KS-135 tankers. Ilikuwa katika uwanja wa ndege wa Edwards ambapo ndege za upelelezi wa urefu wa juu wa U-2, usafirishaji wa jeshi C-130 Hercules na C-133 Cargomaster walipewa mwanzo wa maisha. Baadhi ya magari yaliyoundwa katika miaka ya 50 yalionekana kuwa ya kudumu kwa kushangaza; mabomu ya kimkakati B-52H, upelelezi U-2S, "meli za hewa" KS-135 na marekebisho ya hivi karibuni ya lori la C-130 lililofanikiwa sana bado linafanya kazi.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: B-58, ambayo ilitua kwa dharura jangwani
Ndege anuwai zimetua kwa kulazimishwa karibu na eneo la hewa. Kwa hivyo, katika jangwa kusini-magharibi mwa miundo kuu ya msingi, bado kuna B-47 Stratojet na B-58 Hustler bombers. Hivi sasa, hizi gari kubwa na zinazoonekana vizuri hutumiwa kama sehemu za kumbukumbu za uabiri.
Mwishoni mwa miaka ya 50, mpango ulizinduliwa huko Merika, lengo lake lilikuwa kushinda kasi ya Mach 4 na urefu wa kilomita 100 katika ndege ya ndege. Hasa kwa hili, "ndege ya roketi" inayofuata X-15, iliyozinduliwa kulingana na mpango wa "uzinduzi wa hewa", iliundwa.
X-15
Ndege nyingine ya majaribio kama roketi ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Juni 8, 1959. Na baadaye aliweka rekodi kadhaa za urefu na kasi ya kukimbia, ambazo hazijavunjwa hadi sasa. Mnamo Julai 19, 1963, Joseph Walker alifikia urefu wa kilomita 105.9, na mnamo Oktoba 3, 1967, William Knight aliongeza kasi ya X-15 hadi kasi ya 7273 km / h. Hapo awali, FAI iliamua kuwa urefu wa kilomita 100 inachukuliwa kuwa mpaka wa anga. Lakini tangu 1960, huko Merika, karibu na nafasi ilizingatiwa urefu wa zaidi ya kilomita 80 na marubani ambao walizidi kizingiti hiki walikuwa na haki ya kuzingatiwa kuwa wanaanga. Kwa jumla, Kh-15 iliondoka mara 199, wakati ndege 13 zilifanywa kwa urefu wa zaidi ya kilomita 80, na laini ya kilomita 100 ilivukwa mara mbili. Kwa kweli, X-15 ilikuwa ndege ya angani, wanaanga Neil Armstrong na Joe Angle waliruka juu yake.
X-15 baada ya kuacha kutoka B-52
Mlipuaji wa B-52 aliyebadilishwa haswa alitumika kama jukwaa la uzinduzi wa X-15. Baada ya kujitenga na ndege ya kubeba, X-15 iliharakishwa kwa kutumia XLR99 LPRE na msukumo mkubwa wa 254 kN. Kipengele cha injini hii, ambapo amonia ilitumika kama mafuta, na oksijeni ya kioevu ilikuwa kioksidishaji, ilikuwa uwezo wa kurekebisha msukumo na kuanza nyingi. Rasilimali ya injini moja ilikuwa 20 kuanza.
Sehemu ya safu ya hewa, iliyotengenezwa na aloi ya nikeli isiyoingiliana na joto, ilifunikwa na safu ya upunguzaji wa bei. Kitengo cha mkia wa sura ya tabia kilitoa udhibiti kwa kasi ya hypersonic. Kutua kulifanywa kwa wakimbiaji maalum katika sehemu ya mkia, gia ya kutua na gurudumu ilitengenezwa mbele. Kabla ya kutua, keel ya chini iliteremshwa. Tofauti na glider roketi ya mifano ya mapema, X-15 ilikuwa na kiti cha kukatisha, ambayo kinadharia ilihakikisha uokoaji wa rubani kwa urefu wa kilomita 37. Kwa kawaida, wakati wa kukimbia, rubani alikuwa kwenye nafasi ya muhuri iliyofungwa. Baada ya kutolewa kwenye urefu wa juu, nyuso maalum za uendeshaji zilianza, ikitoa utulivu na kusimama kabla ya kufungua mfumo wa parachute.
Mfumo wa uokoaji uliowekwa kwenye Kh-15 haujawahi kujaribiwa kwa vitendo. Lakini hii haimaanishi kwamba ndege za roketi zilikuwa salama. Moja ya tatu iliyojengwa X-15s wakati wa safari ya 191 ilianguka angani wakati wa kushuka. Mabaki ya vifaa vilitawanyika katika eneo la kilomita 130 ², rubani wa majaribio Michael Adams aliuawa. Wakati wa majaribio ya ndege za safu za X, watu wengi walikufa na kuteseka katika visa vingi. Kupoteza udhibiti, milipuko na moto ulifanyika. Kwa hivyo, mnamo Mei 12, 1953, wakati wa kuongeza mafuta kwa X-2 hewani, wakati ndege ya roketi ilikuwa bado kwenye bay ya bomu ya ndege ya kubeba, mlipuko ulitokea. X-2 iliyotenganishwa na mshambuliaji huyo iliungua angani mara moja. Rubani aliyeuawa Skip Ziegler na wafanyikazi wawili wa B-50, wakiandaa ndege ya roketi kwa kukimbia. Kabla ya hapo, X-1 mbili zilipotea katika visa kama hivyo. Nakala ya pili ya X-2 pia ilianguka wakati wa kushuka kwa sababu ya kupoteza udhibiti, rubani Milburn Apt alitolewa, lakini kwa sababu ya kasi kubwa hakuweza kutumia parachute kuu. Lakini hatari hiyo ilihesabiwa haki, wakati wa safari za ndege za roketi, iliwezekana kukusanya habari muhimu juu ya tabia ya ndege kwa kasi ya juu na katika nafasi isiyo na hewa, kujaribu mifumo ya msaada wa maisha ambayo inaweza kufanya kazi angani na kujaribu dhana ya kudhibitiwa kupanga na injini zisizofanya kazi. Mnamo 1958, baada ya kuunda Taasisi ya Kitaifa ya Anga na Utawala wa Anga (NASA), wataalam wa wakala huu walishiriki kikamilifu katika majaribio ya X-15.
X-24B
NASA pia ilijaribiwa na Kikosi cha Hewa: M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A na X-24B. Vifaa hivi vyote viliundwa kwa ajili ya kupima asili ya kuteleza ya kuteleza kutoka urefu mkubwa. Habari iliyokusanywa wakati wa majaribio ilitumiwa baadaye katika muundo wa "chombo cha angani" kinachoweza kutumika tena cha Space Shuttle. Baadhi ya glider hizi za majaribio ya roketi kwa sasa imewekwa kwenye Ukumbusho wa Msingi wa Kikosi cha Hewa cha Edwards.
HL-10 kwenye Ukumbusho wa Msingi wa Jeshi la Anga la Edwards
Kwa kupima glider-roketi za mfululizo wa X na prototypes za "chombo cha angani" juu ya uso wa ziwa kavu la chumvi, kaskazini mashariki mwa miundo kuu ya msingi wa hewa, dira kubwa na kipenyo cha zaidi ya kilomita 1 ilionyeshwa, na kadhaa runways ziliwekwa alama. Mmoja wao aliye na urefu wa kilomita 11, 92 ni mrefu zaidi ulimwenguni.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Edwards Air Force Base, angalia kutoka urefu wa km 13
Ilikuwa juu ya uso wa ziwa la chumvi mwishoni mwa miaka ya 70 ambapo mfano wa Biashara ya spacecraft inayoweza kutumika tena (OV-101) ilitua. Yeye hakuwahi kuruka angani, lakini alitumika tu kufanya mazoezi ya kutua na usafirishaji.
Baada ya uzinduzi wa kwanza wa chombo kinachoweza kutumika tena cha Columbia mnamo Aprili 12, 1981, Shuttle ilitua juu ya uso wa ziwa kavu la chumvi huko Arizona. Barabara hii kwa muda mrefu imekuwa ikitazamwa kama uwanja wa ndege wa kukimbia ikiwa chombo cha angani kitashindwa kutua Florida kwa sababu ya hali ya hewa. Vifungo vya angani vilitua kwenye barabara ya kuelekea kaskazini mashariki ya uwanja wa ndege mara 54, ya mwisho ikiwa Ugunduzi, ambayo ilitua mnamo Agosti 28, 2009.
Kusafirisha vifaa vya kutumia nafasi tena, ndege zilizoboreshwa za Boeing-747 zilizo na viambatisho kwenye fuselage ya juu na kitengo cha mkia kilichobadilishwa kilitumika. Standi maalum ilijengwa chini ili kupakia Shuttle kwenye ndege ya usafirishaji.
Wakati huo huo na mipango ya utafiti kwa masilahi ya wakala wa nafasi, wapiga mabomu: B-52H Stratofortress na F-111 Aardvark, wapiganaji: F-4 Phantom II, usafirishaji wa kijeshi: C-141 Starlifter na C-5 walipitia kituo cha majaribio cha Jeshi la Anga. katika Galaxy ya 60s. Ndege za Lockheed YF-12A zilivutia umakini wa jumla; ilikuwa kwa msingi wa mashine hii kwamba ndege ya utambuzi wa hali ya juu ya SR-71 iliundwa baadaye. Huko Edwards AFB, karibu ndege zote za kupambana na Jeshi la Anga la Merika, isipokuwa zile za siri zaidi, zilijaribiwa. Kwa hivyo, kwa kujaribu "wizi" F-117, wafanyikazi wa kiufundi na marubani wa Kituo cha Mtihani wa Jeshi la Anga walitumwa mbali na macho ya kupigia macho, kwenda Nevada kwenye uwanja wa ndege wa mbali wa Tonopah.
F-15A wakati wa ndege ya kwanza
Katika miaka ya 70, kulingana na uzoefu wa mizozo ya ndani katika Mashariki ya Kati na Asia ya Kusini, Amerika ilianza kuunda kizazi kipya cha ndege za kupigana. Baada ya mgongano na MiGs ya Soviet, amri ya Jeshi la Anga la Merika ilibadilisha maoni yake juu ya mbinu za mapigano ya angani. Pamoja na uwezekano wa kukamatwa kwa watu wa hali ya juu, wapiganaji wapya walitakiwa kuwa na ujanja mkubwa na kuwa na silaha za kanuni kwenye bodi. Jibu la Amerika lilikuwa F-15 Tai, mpiganaji mzito wa injini pacha na rada kali na makombora ya masafa ya kati. Niche ya mpiganaji mwepesi, mkubwa zaidi alichukuliwa na injini moja ya bei rahisi F-16 Kupambana na Falcon.
YF-16 na YF-17 wakati wa kukimbia wakati wa vipimo vya kulinganisha mnamo 1974
Wakati huo huo na mfano wa YF-16, mshindani wake wa injini-mapacha YF-17 alijaribiwa huko Edwards AFB. Katika siku zijazo, ndege hii, ikipoteza kwa F-16 katika Jeshi la Anga, ikageuka kuwa mpiganaji aliyefanikiwa sana wa msingi wa kubeba F / A-18 Hornet.
Hatari kubwa ya wapiganaji-wapiganaji wa Amerika kutoka kwa moto dhidi ya ndege na MANPADS wakati wa msaada wao wa moja kwa moja kwa vitengo vya ardhi huko Vietnam ilifunua hitaji la kuunda ndege maalum za shambulio. Ikawa wazi kuwa pamoja na "wavunjaji wa anga" wa kasi sana wanaofanya kazi dhidi ya malengo ya kupendeza, magari yenye mwendo wa chini, yenye ulinzi mzuri yanahitajika. Kama matokeo, baada ya mzunguko kamili wa majaribio, pamoja na yale ya Edwards Air Force Base, ndege ya shambulio la A-10 Thunderbolt II iliingia huduma mnamo 1977.
A-10A
Katika miaka ya 70, washambuliaji wakuu wa Amri ya Mkakati ya Anga ya B-52 walipata hatari sana kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Soviet. Kwa hivyo, mshambuliaji aliye na anuwai ya mabara alihitajika, anayeweza kubeba wigo mzima wa silaha za nyuklia na za kawaida za anga na kutengeneza kurusha kwa hali ya juu. Kama sehemu ya dhana hii, Rockwell International imeunda mshambuliaji wa mrengo wa mkakati wa anuwai wa B-1 Lancer.
Mfano B-1A huko Edward AFB
Nakala ya kwanza ya B-1A iliwasili Edwards AFB mnamo Desemba 1974. Kwa sababu ya ukweli kwamba ubunifu nyingi ambazo hazijafanyiwa majaribio hapo awali zilitekelezwa kwenye ndege, majaribio yalikuwa magumu sana. Katika hatua ya kwanza, katika kila ndege, kulikuwa na kutofaulu au utendakazi katika utendaji wa mifumo ya ndani, malalamiko mengi yalisababishwa na ugumu wa matengenezo ya ardhi. Ikilinganishwa na mshambuliaji mzuri wa B-52, B-1A mpya ilionekana kuwa ngumu sana na isiyo na maana. Walakini, ndege hiyo ilionyesha data nzuri ya kukimbia kwenye majaribio: kasi kubwa ya 2237 km / h na dari ya mita 18300. Katika ghuba ya bomu iliwekwa mzigo wa mapigano wenye uzito wa tani 34. Lakini wakati huo huo "Ulan" ilikuwa ghali sana katika uzalishaji na utendaji, na serikali ilighairi agizo hilo. Baada ya uchaguzi wa Rais Ronald Reagan, mpango wa B-1 ulifufuliwa. Wakati wa kubuni lahaja ya B-1B, msisitizo kuu uliwekwa katika kushinda ulinzi wa hewa katika mwinuko mdogo na kuandaa ndege na mifumo ya hali ya juu zaidi ya kujihami ya vita vya elektroniki.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: B-52H na B-1B bombers katika uwanja wa ndege wa Edwards
Kama toleo la kwanza, B-1B iliyoboreshwa pia ilijaribiwa huko California. Uchunguzi wa ndege na silaha zake zilidumu kutoka 1980 hadi 1985, baada ya hapo mshambuliaji aliwekwa katika huduma. Walakini, sio kila kitu kilikwenda sawa. Hapo awali, ndege hiyo iliwekewa vizuizi kadhaa juu ya urefu wa chini na kasi ya kukimbia. Kwa miaka ya operesheni, kati ya mabomu 100 yaliyojengwa, 10 walipata ajali.
Mnamo Oktoba 4, 1984, B-1B ilitua kwa dharura kwenye barabara isiyo na lami iliyoundwa kwa Shuttles. Kwa sababu ya kutofaulu kwa majimaji, gia ya kutua ya mbele haikutoka. Kwa sababu ya uso laini wa ziwa lililokauka, ndege hiyo haikupata uharibifu mbaya na baadaye ikajengwa tena.
Katika miaka ya 80, wafanyikazi wa kituo cha majaribio walikuwa wakijishughulisha sana na kutengeneza silaha za hali ya juu zaidi, urambazaji na mifumo ya mawasiliano kwa aina za ndege za kupigana tayari zilizopitishwa kwa huduma na kujaribu marekebisho mapya. Mnamo Desemba 1986, F-15E Strike Eagle-bomber bomber aliingia majaribio. Katika Jeshi la Anga la Merika, ndege hii ilitakiwa kuchukua nafasi ya malengo anuwai ya F-4 Phantom II. Ikiwezekana kufanya kazi kwa ufanisi kwenye malengo ya ardhini, F-15E ina uwezo mkubwa wa mpiganaji wa anga. Ndege hiyo iliingia huduma mnamo Aprili 1988, na tangu wakati huo imekuwa ikitumika kikamilifu katika operesheni anuwai za mgomo zinazoendeshwa na Kikosi cha Hewa cha Merika, Israeli na Saudi Arabia.
F-15E mpiganaji-mshambuliaji wa serial
Pia huko Arizona, ndege za muundo wa F-15 STOL / MTD (Kuondoka kwa muda mfupi na Maonyesho ya Teknolojia ya Landing / Maneuver - Kuondoa kupunguzwa na kutua na onyesho la kuongezeka kwa ujanja) zilijaribiwa. Kwa sababu ya kuanzishwa kwa nozzles za gorofa na VGO, kasi ya angular ya roll imeongezeka kwa 24%, na lami - kwa 27%. Urefu wa kukimbia na kukimbia umepunguzwa sana. Wakati wa majaribio, uwezo wa kutua kwenye ukanda wa mvua na urefu wa mita 985 ulionyeshwa (kwa mpiganaji wa F-15C, mita 2300 zinahitajika).
F-15 STOL / MTD
Maendeleo zaidi ya mfano wa F-15 STOL / MTD ilikuwa F-15ACTIVE (Teknolojia ya Udhibiti wa Juu kwa Magari Jumuishi, ambayo kwa kweli hutafsiri kama Teknolojia za Udhibiti wa Juu kwa Magari Jumuishi), na mfumo mpya wa kudhibiti kuruka-kwa-waya uliounganisha udhibiti ya PGO, injini na nozzles za rotary.. Marekebisho haya ya Tai yalionyesha ujanja mzuri sana, kwani Pugacheva Cobra ilifanywa mara kwa mara kwenye F-15ACTIVE. Marekebisho haya ya mpiganaji hayakujengwa mfululizo, lakini suluhisho kadhaa za kiufundi zilifanywa juu yake zilitumika kuunda mpiganaji wa kizazi cha 5 F-22A.
Kipengele tofauti cha nje cha F-15ACTIVE, kilichobadilishwa kutoka F-15 STOL / MTD, ni rangi ya kuvutia sana nyeupe-bluu-nyekundu. Katika nusu ya pili ya miaka ya 90, F-15ACTIVE ilinunuliwa na NASA, na ikaruka hadi 2009.
Kama sehemu ya mradi wa kuboresha kabisa utendaji wa kukimbia kwa F-16 Kupambana na Falcon, ndege ya majaribio ya F-16XL iliyo na mabawa ya deltoid na eneo lililoongezeka kwa mara 1, 2 iliundwa. Kwamba, pamoja na fuselage iliyopanuliwa kwa mita 1, 42, ilifanya uwezekano wa kuongeza usambazaji wa mafuta katika mizinga ya ndani kwa 80% na kubeba mzigo wa mapigano kwenye makusanyiko ya mrengo mara mbili zaidi. Vifaa vyenye mchanganyiko vilitumika sana katika bawa mpya kuokoa uzito.
F-16XL
Kama inavyotungwa na watengenezaji, umbo hili la mrengo lilibuniwa kutoa buruta ya chini kwa kasi kubwa ya subsonic au supersonic bila kupoteza ujanja katika kiwango cha 600-900 km / h. Kuongeza eneo la mrengo na kuboresha upitishaji wa njia ya hewa kulitoa kuongezeka kwa kuinua kwa 25% kwa kasi ya juu na 11% kwa ile ya subsonic. Wakati wa kuunda F-16XL, ilipangwa pia kufikia kasi ya kusafiri kwa mwendo wa hali ya juu katika mwinuko wa juu bila kuwasha moto, lakini hii haikutekelezwa kamwe.
Kwa ubadilishaji kuwa F-16XL iliyotumiwa moja F-16A, ambayo ilikuwa kwenye kuhifadhi. Kwa kuwa sehemu ya mbele ya mmoja wa wapiganaji iliharibiwa vibaya katika ajali ya kukimbia, wakati wa ubadilishaji, iliamuliwa kuibadilisha na kuifanya ndege iwe na viti viwili.
Mnamo Machi 1981, Jeshi la Anga la Merika lilitangaza mashindano ya mpiganaji mpya aliyeboreshwa, na wote F-16XL walishiriki. Kwa sababu ya kuongezeka kwa uwezo wa mizinga ya mafuta, F-16XL ilikuwa na safu ya ndege ndefu zaidi ya 40%, na mrengo wa delta ilifanya iwezekane kutundika silaha mara mbili kuliko ile ya F-16A. Mpango wa majaribio ulibainika kuwa na shughuli nyingi, kwa jumla, wapiganaji wa majaribio moja na viti viwili walifanya ndege 798. Kulingana na wahandisi wa General Dynamics, gari lao lilikuwa na nafasi nzuri ya kushinda, lakini mwishowe jeshi lilipendelea F-15E. Katika nusu ya pili ya 1988, F-16XL zote zilihamishiwa NASA, ambapo walihusika katika majaribio yaliyolenga kusoma mtiririko wa hewa kuzunguka bawa kwa kasi ya juu.
Hadi 2012, ndege za F-15ACTIVE na F-16XL zilikuwa katika Kituo cha Utafiti wa Ndege cha Ames Dryden huko Edwards AFB. Sasa magari haya yamewekwa kwenye sehemu za kumbukumbu za airbase.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege T-38A, F-15ACTIVE na F-16XL kwenye tovuti ya majaribio ya Edwards airbase, picha ya 2012
