Mnamo 1934, cadet ya V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov aliwasilisha muundo wa skirti ya manowari inayoruka (LPL), ambayo baadaye ilisahihishwa na kuwasilishwa kwa matoleo kadhaa kuamua utulivu na mizigo kwenye vitu vya muundo wa vifaa.
Mnamo Aprili 1936, katika ukaguzi wa Kapteni 1 Rank Surin, ilionyeshwa kuwa wazo la Ushakov lilikuwa la kupendeza na linastahili utekelezaji bila masharti. Miezi michache baadaye, mnamo Julai, mradi wa mchoro wa LPL ulizingatiwa na Kamati ya Utafiti wa Jeshi (NIVK) na kupokea maoni chanya kwa jumla, yenye vidokezo vitatu vya ziada, moja ambayo ilisomeka: … Inashauriwa kuendelea na maendeleo ya mradi ili kudhihirisha ukweli wa utekelezaji wake kwa uzalishaji wa hesabu zinazofaa na vipimo muhimu vya maabara …”Miongoni mwa waliosaini ni mkuu wa NIVK, mhandisi wa jeshi 1 wa kiwango cha Grigaitis na mkuu wa idara ya mbinu za mapigano. silaha centralt 2 profesa Goncharov.
Mnamo 1937, mada hiyo ilijumuishwa katika mpango wa idara "B" ya NIVK, lakini baada ya marekebisho yake, ambayo ilikuwa kawaida sana kwa wakati huo, iliachwa. Maendeleo yote zaidi yalifanywa na mhandisi wa idara ya "B", fundi wa jeshi wa kiwango cha 1, BP Ushakov, wakati wa saa za kazi.
Mnamo Januari 10, 1938, katika idara ya 2 ya NIVK, mapitio ya michoro na vitu kuu vya kiufundi na kiufundi vya LPL, vilivyoandaliwa na mwandishi. Mradi ulikuwa nini? Manowari inayoruka ilikuwa na nia ya kuharibu meli za adui kwenye bahari kuu na katika maji ya besi za majini zilizolindwa na uwanja wa migodi na booms. Kasi ya chini ya maji na upeo mdogo wa kusafiri chini ya maji wa LPL haikuwa kikwazo, kwani kwa kukosekana kwa malengo katika mraba uliopewa (eneo la hatua), mashua inaweza kupata adui yenyewe. Baada ya kuamua mwendo wake kutoka angani, ilitua nyuma ya upeo wa macho, ambayo iliondoa uwezekano wa kugunduliwa kwake mapema, na ikazama kwenye mstari wa njia ya meli. Kabla ya lengo kuonekana kwenye eneo la salvo, LPL ilibaki kwenye kina katika hali ya utulivu, bila kupoteza nguvu na harakati zisizohitajika.
Katika tukio la kupotoka kwa adui kutoka kwa kozi, LPL ilienda kuungana naye, na kwa kupotoka kubwa kwa lengo, mashua ilikosa juu ya upeo wa macho, kisha ikaibuka, ikaondoka na tena tayari kwa shambulio.
Kurudia uwezekano wa njia ya kulenga ilizingatiwa moja ya faida kubwa ya mshambuliaji wa torpedo chini ya maji juu ya manowari za jadi. Kitendo cha manowari zinazoruka katika kikundi kinapaswa kuwa na ufanisi haswa, kwani kinadharia vifaa vitatu vile viliunda kizuizi kisichoweza kupitishwa hadi maili tisa kwa upana katika njia ya adui. LPL inaweza kupenya ndani ya bandari na bandari za adui usiku, kuzama, na wakati wa mchana, fanya uchunguzi, upataji mwelekeo wa njia za siri na, ikiwa nafasi inatokea, shambulia. Ubunifu wa LPL ulipeana sehemu sita za uhuru, tatu kati yake zikiwa na injini za ndege za AM-34 zenye uwezo wa hp 1000 kila moja. kila mmoja. Walikuwa na vifaa vya supercharger ambazo ziliruhusu kulazimisha hadi 1200 hp katika hali ya kuondoka. Sehemu ya nne ilikuwa makazi, iliyoundwa kwa timu ya watatu. Kutoka kwake, meli ilidhibitiwa chini ya maji. Katika chumba cha tano kulikuwa na betri inayoweza kuchajiwa tena, katika sita - gari la umeme la umeme na uwezo wa lita 10, na. Mwili thabiti wa LPL ulikuwa muundo uliozungushwa wa silinda na kipenyo cha m 1.4 kilichotengenezwa na duralumin 6 mm nene. Mbali na vyumba vyenye nguvu, mashua hiyo ilikuwa na kabati nyepesi la rubani wa mvua, ambalo, wakati lilizamishwa, lilijazwa maji, wakati vyombo vya ndege vilikuwa vimepigwa kwenye shimoni maalum.
Kufunikwa kwa mabawa na kitengo cha mkia ilitakiwa kufanywa kwa chuma, na kuelea kulitengenezwa kwa duralumin. Vipengele hivi vya kimuundo havikubuniwa kwa shinikizo la nje lililoongezeka, kwani wakati wa kuzamishwa walikuwa wamefurika na maji ya bahari yaliyotolewa na mvuto kupitia scuppers (mashimo ya mifereji ya maji). Mafuta (petroli) na mafuta zilihifadhiwa katika matangi maalum ya mpira yaliyo katika sehemu ya katikati. Wakati wa kuzamisha, laini na gombo la mfumo wa kupoza maji wa injini za ndege zilizuiliwa, ambazo ziliondoa uharibifu wao chini ya ushawishi wa shinikizo la maji ya bahari. Ili kulinda mwili kutokana na kutu, ilitarajiwa kupaka rangi na kuifunika saruji yake. Torpedoes ziliwekwa chini ya vifurushi vya mrengo kwa wamiliki maalum. Mshahara wa muundo wa mashua ulikuwa 44.5% ya jumla ya uzito wa ndege wa kifaa, ambayo ilikuwa kawaida kwa magari mazito.
Mchakato wa kupiga mbizi ulijumuisha hatua nne: kugonga sehemu za injini, kufunga maji kwenye radiator, kuhamisha udhibiti kwa udhibiti wa maji na kuhamisha wafanyakazi kutoka kwenye chumba cha kulala kwenda kwenye chumba cha kuishi (kituo cha kati cha kudhibiti).
Tabia za busara za ndege ya LPL:
Wafanyikazi, watu - 3
Uzito wa kuondoka, kg - 15,000
Kasi ya ndege, mafundo (km / h) - 100 (~ 200)
Aina ya ndege, km - 800
Dari, m - 2 500
Idadi na aina ya injini za ndege - 3xAM-34
Nguvu ya kuondoka, h.p. - 3x1200
Upeo. ongeza. msisimko wakati wa kuruka / kutua na kupiga mbizi, alama - 4-5
Chini ya maji sk-th, mafundo - 2-3
Kina cha kuzamishwa, m - 45
Kusafiri chini ya maji, maili - 5-6
Uhuru wa chini ya maji, h - 48
Nguvu ya kuendesha gari, h.p. - kumi
Muda wa kupiga mbizi, min - 1, 5
Muda wa kupanda, min - 1, 8
Silaha
- inchi 18. torpedo, pcs. - 2
- bunduki ya mashine ya coaxial, pcs. - 2
