Mnamo Februari 2014. Wakuu wa Shirika la Ujenzi wa Meli la Umoja walifanya mikutano kadhaa na wawakilishi wa media, pamoja na kwenye maonyesho ya silaha ya DefExpo'2014 huko Delhi. Miongoni mwa mada zingine, matarajio ya ujenzi wa meli zinazobeba ndege zilijadiliwa.
Tungependa kukumbusha kwamba Shirika lilianzishwa kwa mujibu wa agizo la Rais wa Urusi mnamo Machi 21, 2007 "Kwenye kampuni ya wazi ya hisa ya United Shipbuilding Corporation". Kusudi la kuunda USC ni kuhifadhi na kukuza uwezo wa kisayansi na uzalishaji wa tata ya jeshi-viwanda, kuhakikisha ulinzi na usalama wa serikali, mkusanyiko wa rasilimali miliki, uzalishaji na rasilimali fedha katika utekelezaji wa miradi ya ujenzi wa meli na manowari kwa Jeshi la Wanamaji, na pia maendeleo ya ujenzi wa meli za umma, maendeleo ya rafu ya bara na soko la usafirishaji ulimwenguni.
Licha ya aina ya umiliki, USC iko chini ya udhibiti kamili wa serikali. Wajumbe wote kumi na moja wa bodi ya wakurugenzi wanawakilisha serikali kwa njia moja au nyingine, na huchaguliwa kwa amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi kwa kipindi cha miezi kumi na mbili.
Kuanzia mwanzo wa 2014, hali nzuri ya kifedha na kiuchumi imeibuka katika biashara kuu za shirika. Kupitia juhudi za pamoja za serikali na tasnia, iliwezekana "kuondoa" wakati chungu ambao ulizuia ujenzi wa meli za kivita kwa jeshi la wanamaji. Leo, mzigo wa kazi wa kampuni za shirika ni kubwa: viwanda kuu karibu 100% vimebeba majukumu yanayohusiana na vifaa vya kijeshi na mipango muhimu ya raia. Sehemu ya agizo la ulinzi wa serikali katika mzigo wake hufikia 70%, chini ya 20% hutolewa na ushirikiano wa kijeshi na kiufundi, iliyobaki ni bidhaa za raia.
INS Vikramaditya
Tukio kuu la mwaka jana lilikuwa kukamilika kwa mkataba wa msaidizi wa ndege wa Mradi 11430. Mwisho wa Novemba, iliondoka kwenda India peke yake. Mnamo Januari, INS Vikramaditya ilikamilisha safari ya bahari na kufika katika msingi wake wa kudumu - bandari ya Karwar. Kwa sasa, wafanyikazi wa ndege wa wapiganaji wa MiG-29K / KUB wanafundishwa ufundi wa kufanya safari na kutua kutoka kwa staha ya mbebaji wa ndege. Kwa hili, uwanja maalum wa uwanja wa ndege katika jimbo la Goa hutumiwa, kuiga staha ya kukimbia ya carrier wa ndege. Imewekwa na chachu ya kupaa kwa ndege na mashine za kuvunja Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
Meli iliyopokelewa kutoka Urusi inalinganishwa na carrier wa ndege iliyojengwa na Briteni INS Viraat (data za mwishowe zimetolewa kwenye mabano). Uhamaji wa kawaida ni tani 34,200 (23,900), uhamishaji jumla ni tani 45,000 (28,700), ambayo ni mara moja na nusu zaidi. Urefu wa juu ni mita 283.5 (226.5), upana wa juu ni mita 59.6 (48, 8). Kiwanda kikuu cha umeme ni pamoja na boilers za mvuke nane (4) na mitambo ya mvuke minne (2) yenye uwezo wa jumla ya nguvu ya farasi 140 (76) elfu, ikiipa meli kasi ya mafundo 30 (28). Wafanyakazi wa carrier wa ndege, pamoja na mrengo wa hewa, ni 1,924 (1,350). INS Vikramaditya inaweza kuchukua hadi ndege thelathini (idadi sawa), hata hivyo, aina kuu, inayowakilishwa na MiG-29K / KUB, yenye uzito wa juu wa tani 24.5, ni kubwa zaidi kuliko Bahari ya Bahari (11, 9).
Msaidizi wa ndege wa mradi 11430 ni rework ya cruiser ya mradi 1143.4 "Admiral Gorshkov". Mazungumzo juu ya uhamishaji wa cruiser yalianza katika karne iliyopita. Mwanzoni mwa mpya, vyama viliingia katika hatua ya kuambukizwa. Wakati huo, tasnia ya ulinzi wa ndani ilikumbwa na uhaba wa muda mrefu wa fedha na maagizo. Mradi wa India uliipa Sevmash mtaji wa kufanya kazi ambao ulikuwa muhimu sana kwa wakati huo, ambayo iliruhusu biashara hiyo kubaki na uwezo wake wa wafanyikazi.
Kugundua kasoro kwa uangalifu ya cruiser iliyochukuliwa kutoka kwenye sludge ilionyesha kuwa kiwango cha kazi kinachohitajika kinazidi makadirio ya mapema. Wakati wa mazungumzo magumu ambayo yalichukua mwaka mzima, upande wa Urusi uliweza kumshawishi mteja kufikiria tena bei ya mkataba wa asili, na kuiongeza zaidi ya mara tatu (hadi $ 2.33 bilioni). Kwa bahati nzuri, wa mwisho aliandikishwa kwa njia ambayo ilifanya iwezekane kutetea msimamo wetu katika mzozo uliotokea, ambao ulisaidia wahawili kufikia suluhisho linalokubalika.
Mpango huo pia uliwezesha kuhifadhi uwezo wa Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky kwa suala la muundo wa wabebaji wa ndege. Ushirikiano wa Viwanda ulijengwa karibu na Sevmash na Nevsky PKB. Urusi imeunda na ina ustadi wa kitaifa kwa muundo wa wabebaji wa ndege huko St Petersburg na ujenzi wao huko Severodvinsk. Kwa upande wa kiwango, mifumo iliyowekwa kwenye INS Vikramaditya ni tofauti sana na ile inayotumiwa kwenye carrier wa ndege wa meli ya Urusi - "Admiral Kuznetsov" wa mradi wa 1143.5. Wao ni wa kizazi kijacho, wana kiwango tofauti cha ubora wa kiufundi.
TAVK "Admiral Kuznetsov"
Utekelezaji wa mpango wa India ulipa msukumo kwa ukuzaji wa vifaa vya ndege vya meli. Mwishoni mwa miaka ya themanini - mwanzoni mwa miaka ya tisini, wabuni wa ndege za ndani waliunda ndege bora kwa wabebaji wa ndege nzito - mpokeaji wa sup-sup-Su Su-33. Kwa sasa imepitwa na wakati na inahitaji ukarabati na kisasa. Kutumia pesa za India, wataalam wetu waliunda MiG-29K ya kisasa kabisa - mpiganaji anayesimamia shughuli nyingi wa kutatua misheni ya ulinzi wa anga, kupata enzi katika ukumbi wa michezo na kushambulia malengo ya baharini na ardhini. Mashine kama hizo zinatengenezwa tu huko USA na Ufaransa.
Kibeba ndege wa kizazi kijacho
Severodvinsk alipokea wataalam kutoka miji mingine wakati wa kufanya ukarabati mkubwa sana wa Gorshkov na urekebishaji wake kutoka kwa msafirishaji kwenda kwa mbebaji wa ndege. Kisha njia ya kuzunguka ilisaidia, lakini leo haifanyi kazi tena. Ukweli ni kwamba sasa Urusi inaunda mpango wa ujenzi wa meli wa muda mrefu kwa miaka hamsini mbele. Ili kuikamilisha kwa wakati na kwa ufanisi wa hali ya juu, USC inapaswa kutumia njia na rasilimali zote zinazopatikana kwa ufanisi. Inahitajika kuandaa uzalishaji na ushirikiano kwa njia ambayo wataalam hufanya kazi katika hali nzuri kwa msingi wa kudumu.
Usimamizi wa shirika unahakikishia kuwa katika siku za usoni inayoonekana idadi ya wafanyikazi katika tasnia ya korti "hakika haitapungua." Leo, zaidi ya watu elfu 80 wameajiriwa katika miundo ya USC. Hii ni elfu 10-15 chini ya ile ya Shirika la Ndege la United. Walakini, uchambuzi wa mienendo ya mabadiliko katika idadi hiyo inaonyesha kwamba kuendelea kupunguzwa kwa kazi katika tasnia ya anga chini ya uongozi wa sasa wa UAC ndani ya miaka miwili hadi mitatu itasababisha ukweli kwamba USC itatoka mbele kwa suala la kazi rasilimali.
Kwa kuzingatia maagizo yaliyopokelewa kutoka kwa USC, kuna uhaba wa wafanyikazi wanaotarajiwa, inakadiriwa kuwa watu elfu kumi. Sera ya wafanyikazi wa shirika kwa miaka ijayo inategemea maoni haya yafuatayo: "tunathamini kila mmoja wa wafanyikazi wetu" na "kuna kazi kwa kila mtu". Kama sheria, wafanyikazi waliohitimu sana na uzoefu wa kutosha wa vitendo hufanya kazi katika uwanja wa meli za ndani na vituo vya muundo. Programu zimeidhinishwa na zinatekelezwa kuboresha hali ya maisha ya wafanyikazi kupitia ujenzi wa "vitongoji vya ujenzi wa meli" na utoaji wa masharti ya upendeleo kwa rehani. Kulingana na maamuzi yaliyoidhinishwa mwaka jana na Vladimir Shmakov, Rais wa JSC USC, familia elfu kumi za wafanyikazi wa biashara huko Severodvinsk na St Petersburg watapokea nyumba nzuri.
Ushirikiano wa Viwanda, uliorejeshwa wakati wa utekelezaji wa "mradi wa India", ulitatua shida za vifaa vipya vya INS Vikramaditya, wakati wa kupokea faida za kiuchumi chini ya mkataba. Msingi na umahiri vimeundwa, kwa kuzingatia ambayo inawezekana kuunda wabebaji wa ndege wa kizazi kipya. Harakati zaidi katika mwelekeo huu itategemea uamuzi wa Amiri Jeshi Mkuu.
Rais wa zamani wa USC Roman Trotsenko, akizungumza na waandishi wa habari kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Ulinzi wa Majini IMDS-2011, alisema kuwa utengenezaji wa nyaraka za msafirishaji wa ndege wa kizazi kijacho utaanza mnamo 2016, ujenzi utaanza mnamo 2018, uhamisho kwa meli hiyo imepangwa 2023. Walakini, Andrei Dyachkov, ambaye alichukua nafasi ya Trotsenko kama rais wa USC (leo yeye ndiye mkurugenzi mkuu wa OJSC Northern Shiprepair na Kituo cha Kutengenezea meli) na mkuu wa sasa wa USC, Vladimir Shmakov, wana tahadhari zaidi juu ya matarajio ya wabebaji wa ndege.
USC imeandaa na kutuma kwa mapendekezo ya mamlaka mbalimbali, kiini cha ambayo ni kama ifuatavyo. Kazi ya kubuni juu ya kizazi kijacho mbebaji wa ndege inapaswa kuendelea ili kuhifadhi muundo uliokusanywa na uwezo wa uzalishaji. Wakati Kuznetsov yuko katika huduma, Urusi ina uwezo wa kusaidia mrengo wa wabebaji wa ndege, ujuzi unaofanana wa wafanyikazi wa jeshi, anga na wataalam wa tasnia ya meli.
Tunatumahi kuwa mapendekezo ya USC yatakubaliwa na serikali itatenga pesa angalau kutunza majengo yaliyopo ya ndege na shule kwa kubuni wabebaji wa ndege na ndege kwao.
Mistral
Labda mradi wa ubishani na uliojadiliwa zaidi wa wakati wetu katika uwanja wa ununuzi wa silaha za majini kwa meli za ndani ni ununuzi wa Mistral-class amphibious shambulio la meli (DVKD) kutoka Ufaransa. Mkataba kati ya Rosoboronexport na DCNS wa ujenzi wa wabebaji wa helikopta ulisainiwa mnamo Juni 2011.
Kulingana na vyanzo vya kigeni, mwishoni mwa Desemba 2010, kwa kiwango cha Rais wa Urusi, masharti ya kifedha ya manunuzi ya ununuzi wa jozi za DVKD na chaguo kwa mbili zaidi yalikubaliwa, ambayo yanajumuisha mgawanyo wa 720 euro milioni kwa wa kwanza na milioni 650 kwa jengo la pili. Kulingana na vyanzo vingine, mnamo Juni 2011, serikali za Urusi na Ufaransa ziliidhinisha makubaliano ya jumla ya dola bilioni 1.7.
Ingawa mpango huo umepokea hakiki mchanganyiko kutoka kwa umma, umeidhinishwa na unatekelezwa. Mnamo Novemba, meli ya kwanza, inayoitwa Vladivostok, itakamilika na itaondoka kwenda Urusi.
Sehemu ya wajenzi wa meli ndani ya nguvu ya kazi ya ujenzi ni karibu 20% kwa mwili wa kwanza na 40% kwa pili. USC ilikuwa na mkataba wa moja kwa moja na STX Ufaransa kwa ujenzi wa sehemu ya ukali katika Baltic Shipyard.
Shukrani kwa kushiriki katika ushirikiano wa viwanda na STX, wataalam wa Urusi walipata uzoefu wa kushirikiana na wenzao wa Ufaransa. Labda upatikanaji muhimu zaidi ni uzoefu wa upangaji wazi wa hatua za kazi. Vyama vilitazama kwa karibu na kubadilishwa kwa kila mmoja kwa miezi kadhaa. Hii ilikuwa kweli haswa kwa idara za uhandisi na muundo - wabunifu wa Ufaransa hufanya kazi kulingana na viwango na mipango tofauti. Uzoefu uliopatikana ulihusiana haswa na mwelekeo huu.
Helikopta Ka-52
Kwa suala la kupata kitu kwenye uhandisi na muundo na mistari ya kiteknolojia, faida kutoka kwa manunuzi ilikuwa ndogo. Michoro ya Ufaransa ilibidi ifanyike upya ndani ya kuta za ofisi za muundo wa Urusi (haswa, na kituo cha uhandisi cha Admiralty Shipyards), kwani viwanda vya ndani vilikuwa vimezoea ubora wa hali ya juu, nyaraka bora za kutekelezwa.
Ubora wa kazi unaofanywa na makandarasi wa Urusi unajisemea yenyewe. Wakati upinde wa Ufaransa wa ganda la meli ulipopandishwa kizimbani na Mkali Mkali huko Saint-Nazaire, pengo lilikuwa 2mm tu (kwa kweli, mshono ulio svetsade). Ikiwa pesa za kubeba helikopta zingebaki Urusi, watengenezaji wa meli za ndani wangebuni na kujenga meli sio mbaya zaidi kuliko zile za Ufaransa. Teknolojia kubwa ya mkutano inayotumika huko Saint-Nazaire sio mpya kwetu. Ilibuniwa na biashara za nyumbani kwa muda mrefu wakati wa ujenzi wa meli zinazotumia nguvu za nyuklia.
Baada ya kuwasili Urusi, meli ya kwanza ya darasa la Mistral haitafanyika mara moja katika malezi ya mapigano. Katika moja ya uwanja wetu wa meli, atapokea silaha zinazozalishwa hapa nchini, ambazo bado hazijaunganishwa na mifumo ya Ufaransa. Kuleta meli kwa mahitaji ya Jeshi la Wanamaji la Urusi ni kazi kubwa sana, itachukua hadi mwaka. Walakini, itaanza tu baada ya kumalizika kwa kipindi cha udhamini - ili kuangalia ubora wa kazi na ikiwa kuna kitu kimewasilishwa kwa muuzaji wa madai, Mistral haipaswi kusimama kwenye uwanja wa meli, lakini tembea baharini.
Msaidizi wa pili wa helikopta anayeitwa Sevastopol atakuwa tayari mnamo Novemba 2015. Sehemu yake ya aft tayari iko tayari kwa 60%. Itazinduliwa mnamo Mei na itatumwa kwa Saint-Nazaire mwezi mmoja baadaye ili kutia nanga na uta wa Ufaransa.
Kwa sasa, swali la nini litakuwa mahali pa kwanza pa msingi wa DVKD ya Urusi linasuluhishwa. Kronstadt imetajwa kama chaguo linalokubalika. Inawezekana kwamba kazi itafanywa huko kusanikisha na kuunganisha mifumo ya Urusi kwenye bodi na ushiriki wa wataalam kutoka Sevmash na mimea mingine ya Urusi. Kaliningrad ni mbadala, lakini kuna upeo juu ya upana wa njia, ambazo hupunguza ujanja wa meli kubwa.
Maendeleo ya meli ilianza mwishoni mwa miaka ya themanini. Hull ya kichwa cha L9013 Mistral ilijengwa kwa moduli kwenye uwanja wa meli wa DCNS huko Brest na Alstom huko Saint-Nazaire kwa kutumia miundo ya hull kutoka Poland. Mkutano ulifanyika huko Brest kuanzia 2004, na ikakubaliwa katika Jeshi la Wanamaji la Ufaransa mnamo Februari 2006. Na tayari mnamo Julai, msaidizi wa helikopta alishiriki katika operesheni ya kuwaondoa raia wa Ufaransa kutoka Lebanon. Mnamo 2007, ujenzi wa dada wa L9014 Tonnerre ulikamilishwa - wabebaji helikopta mbili waligharimu bajeti ya jamhuri 680 milioni. Jengo la tatu lilijengwa na STX, na DCNS ilihusika katika ujumuishaji wa mfumo wa mapigano - gharama yake ilikuwa euro milioni 420.
DVKD "Mistral" imekusudiwa kusafirisha wanajeshi na mizigo, kutua kwa wanajeshi na inaweza kutumika kama makao makuu. Ubunifu wake uliundwa kwa kutumia viwango na mafanikio ya ujenzi wa meli za raia, haswa - meli za darasa la Ro-Ro. Hii inathibitishwa moja kwa moja na kiwango cha juu cha kasi ya mafundo 18.8 tu, ambayo ni mafundo kumi chini ya ile ya INS Vikramaditya.
Uhamishaji wa kawaida tani 16,500, jumla ya tani 21,300, na kizimbani kilichojazwa - tani 32,300. Chumba cha kupandikiza ni urefu wa mita 58 na upana wa mita 15.4 na inaweza kuweka hila nne za kutua. DVKD za Jeshi la Wanamaji la Ufaransa zina silaha ya kawaida sana ya makombora ya ndege ya Simbad ya masafa mafupi na bunduki 12.7mm (nafasi iliyohifadhiwa kwa mizinga ya moto ya 30mm). Wana vifaa vya SENIT 9 habari za kupambana na mfumo wa kudhibiti, ambayo inategemea mtindo wa hapo awali uliotengenezwa kwa carrier wa ndege Charles de Gaulle. Wafanyikazi ni watu 177, bila kuhesabu kikundi hewa.
Staha ya kukimbia ina urefu wa mita mia mbili na upana wa mita 32 na ina eneo la mita za mraba 6400. Inayo maeneo sita ya kutua helikopta, ambayo ndege za mrengo wa kuzunguka zenye uzito wa hadi tani 33 zinaweza kufanya kazi. Ili kusaidia shughuli za kukimbia, rada ya DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н na mfumo wa kutua kwa macho hutumiwa. Hangar ya mita za mraba 1800 inaweza kuweka hadi helikopta 16 (8 NH90 na 8 Tiger), pamoja na eneo la ukarabati na matengenezo. Walakini, badala ya helikopta za Uropa, Mistrals zetu zitatumia zile za nyumbani, kama Ka-52 na Ka-29 (27/31). Ni nzito na kubwa kuliko ile ya Ufaransa, na haitafanya kazi kuweka zaidi ya kumi kwenye hangar.
Meli hiyo inauwezo wa kutoa raha nzuri kwa vimelea vya paratroop 450, wakati ikiwa na bodi hadi magari 70 (au mizinga 40 - hata hivyo, katika hali ya besi zetu hakuna uwezekano kuwa itaweza kupakia zaidi ya kumi na tatu). Ikiwa ni lazima, unaweza kuongeza idadi ya "wageni" kwenye bodi hadi mia tisa.
Orodha kamili ya mifumo kwenye Mistral ya Urusi haijatangazwa kwa umma. Kulingana na vyanzo vingine, rada ya Ufaransa ya Thales MRR-3D-NG inayofanya kazi kwenye bendi ya G itawekwa juu yake. Sagem atasambaza mfumo wa utaftaji wa macho na macho wa Vampir NG. Inatoa ufuatiliaji wa pande zote wa hali ya uso, kugundua kiatomati, ufuatiliaji na habari juu ya aina anuwai ya vitisho, kutoka kwa makombora ya kupambana na meli na njia tambarare ya kuruka juu ya maji hadi kushambulia meli za mwendo wa kasi.
Kwa nini tunahitaji makosa na jinsi Jeshi la Wanamaji litatumia? Mizozo juu ya mada hii imekuwa ikiendelea tangu dhihirisho la kwanza la kupendezwa nao kwa upande wa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji Vladimir Vysotsky mnamo 2008. Miongoni mwa mawazo ni yafuatayo: Vibeba helikopta vitasaidia kusafirisha mizigo na wafanyikazi kwa vitengo vya jeshi vilivyowekwa kwenye visiwa vya ukanda wa Kuril; Zitakuwa muhimu katika utekelezaji wa shughuli za kulinda amani, na vile vile kutaja uwepo wa Jeshi la Wanamaji katika maeneo kama Bahari ya Pasifiki, Bahari Nyeusi na Bahari ya Mediterania; Inawezekana kuzitumia kama mafunzo. Mistral wa bodi ya juu na nafasi kubwa za ndani ni jukwaa starehe la kuchukua sio tu majini na cadets, lakini pia raia ikiwa uokoaji unahitajika kutoka kwa maeneo ya uhasama, majanga ya asili au ya wanadamu. Inayo vifaa vyenye vifaa vya kazi kwa amri na udhibiti.
Zubr
Mbali na Ufaransa, ushirikiano mkubwa katika ujenzi wa meli unafanywa na Ukraine.
Kijadi, muuzaji mkuu wa mitambo ya gesi ya pwani kwa meli za kivita za ndani ilikuwa Kiwanda cha Turbine Kusini. Baada ya kuanguka kwa USSR, kampuni hiyo ilijikuta katika eneo la Kiukreni. Leo inajulikana chini ya jina "Zorya - Mashproekt" na inaendelea kutoa bidhaa zake kuu. NPO Saturn ya Urusi inafanya kazi kwa kushirikiana naye, ikitoa vifaa kadhaa. Biashara hii inajulikana kama muuzaji wa injini za ndege za SAM146 kwa ndege za mkoa za Sukhoi Superjet 100 na familia ya D30K kwa ndege za abiria za Il-62M na Tu-154M, barabara ya mizigo ya Il-76TD / MD, na vile vile Kichina H -6K mabomu (maendeleo ya Tu-16).
Katika kipindi cha miaka kumi iliyopita, serikali imetenga pesa muhimu kwa kuunda tovuti ya uzalishaji wa turbine ya gesi huko Rybinsk. Mmea umefikia uwezo fulani kulingana na aina na darasa la mitambo ya gesi ya pwani. Katika siku zijazo, ujanibishaji kamili wa uzalishaji kwenye wavuti mpya inawezekana. Walakini, kwa hili, juhudi bado zinahitajika kufanywa kulingana na ubora wa sanduku za gia zinazozalishwa. Suluhisho la shida linawezekana ndani ya miaka michache ijayo. Walakini, leo USC inazingatia chaguzi za matumizi halisi ya mitambo ya gesi ya Rybinsk kwenye meli za serial. Masuala ya kiufundi ya maombi kama hayo hushughulikiwa na OKB.
Hasa, vitengo vya nguvu vya safu ya M70FRU yenye uwezo wa hp 14,000 iliyobuniwa huko Rybinsk. (na pia kuna M90FR 27,500 hp) inaweza kutumiwa na meli za kutua hewa za aina ya Zubr. Uzalishaji wa muundo uliofanikiwa unaendelea. Mwaka jana, Ukraine ilitoa Zubr ya kwanza kutoka kwa agizo la Wachina. Kulingana na ripoti za media, mpango huo unahusisha usambazaji wa meli mbili za Kiukreni na ujanibishaji unaofuata wa uzalishaji.
Wakati fulani uliopita, upande wa Urusi ulijaribu kupinga mpango huo, wakidai mali miliki. Bado haijulikani wazi ikiwa Rosoboronexport (anayehusika katika uuzaji na uuzaji wa silaha za Urusi nje ya nchi) atawasilisha rasmi madai na kujaribu kupinga makubaliano ya Kiukreni na Kichina juu ya Zubr katika chumba cha mahakama? Je! Wachina watafanikiwa kuweka utengenezaji wa "bison" kwenye mkondo? Je! Nyaraka zinazotolewa na Waukraine zinatosha kwa hili? Au wataalam wa China watalazimika kushughulika na utengenezaji wa seti kamili peke yao? Hakuna majibu ya maswali haya bado.
Mtazamo
Utekelezaji wa mipango ya muda mrefu ya ujenzi wa meli itaanza baada ya kupitishwa kwa mpango mpya wa silaha za serikali kwa kipindi cha 2016-2025. Mkakati wa Maendeleo wa USC ulipitishwa mwaka jana. Hati hiyo imeainishwa, ni baadhi tu ya vifungu vyake vinajulikana. Mfano wa kifedha wa maendeleo ya shirika hutegemea dhana kwamba matumizi ya mtaji kwa kipindi cha hadi 2030 yatazidi rubles trilioni moja.
Inawezekana kutathmini kiwango cha maendeleo yanayokuja ya tasnia ya ujenzi wa meli kwa kulinganisha takwimu hii na matokeo ya kifedha ya zamani na mipango ya mwaka wa sasa. Matokeo ya muhtasari wa awali wa siku za nyuma yanaonyesha kuwa mnamo 2013 mapato ya biashara ambayo ni sehemu ya USC yalizidi rubles bilioni 200. Mpango wa mapato mnamo 2014 ni zaidi ya bilioni 350. Ongezeko hilo linatokana na kuagizwa kwa vifaa vya bei ghali. Na pia na ongezeko la tija ya kazi kwa 30-40% kwa sababu ya uzalishaji wa kisasa na kuongezeka kwa mzigo wa kazi wa biashara za kibinafsi.
