Wakati wanazungumza juu ya majanga makubwa ya baharini, kila mtu mara moja anakumbuka "Titanic" maarufu. Ajali ya mjengo huu wa abiria ilifungua karne ya 20, ikichukua maisha ya abiria na wafanyakazi 1,496. Walakini, majanga makubwa zaidi ya baharini yalitokea wakati wa Vita vya Kidunia vya pili na walihusishwa na shughuli za kijeshi baharini.
Kwa hivyo mnamo Novemba 7, 1941, meli ya magari ya Soviet "Armenia" ilizamishwa na anga ya Wajerumani karibu na pwani ya Crimea. Kama matokeo ya janga hili, kulingana na makadirio anuwai, kutoka watu 5 hadi 10 elfu walikufa (kulingana na data ya kisasa). Ni 8 tu waliofanikiwa kutoroka, meli ilizama karibu papo hapo kwa dakika nne tu. Karibu miaka minne baadaye, boomerang wa kulipiza kisasi amerudi Ujerumani. Vita, ambavyo vilikuwa vimetolewa na Ujerumani ya Nazi, sasa ilikuwa ikivuna mavuno yake ya umwagaji damu kutoka bandari za Ujerumani katika Bahari ya Baltic.
Manowari za Soviet zilizama usafirishaji kadhaa wa Wajerumani, idadi ya wahasiriwa katika kesi hii, kama ilivyo kwa "Armenia", ilikuwa kubwa sana. Shambulio maarufu zaidi na Alexander Marinesko, kamanda wa manowari ya S-13, ambaye alizama mjengo wa abiria 10-staha Wilhelm Gustloff mnamo Januari 30, 1945, ambayo ilitumika kama kambi ya kuelea kwa shule ya manowari ya Kriegsmarine kwa miaka minne wakati wa vita. Pamoja na usafirishaji, kutoka watu 5 hadi 9 elfu walikufa. Mnamo Februari 9, Marinesko alizama mjengo mwingine mkubwa, Jenerali Steuben, ambaye alikuwa amebadilishwa kuwa meli ya hospitali wakati wa vita. Pamoja na meli hiyo, watu wapatao 3,600 walikufa, wakati wakati wa shambulio hilo Marinesco mwenyewe aliamini kwamba msafiri wa gari la Wajerumani Emden alikuwa akipiga torpedo, alijifunza tu kwamba hii sivyo ilivyokuwa baada ya kurudi kutoka kwa kampeni.
Meli kavu ya mizigo "Goya" kwenye uwanja wa meli huko Oslo
Ni shambulio la Marinesco dhidi ya Wilhelm Gustloff ambayo inachukuliwa kuwa maarufu zaidi, lakini kwa idadi ya wahasiriwa, shambulio lingine la manowari wa Soviet linaweza kushindana nayo. Kwa hivyo usiku wa Aprili 16, 1945, manowari ya Soviet L-3 ilizamisha meli ya usafirishaji ya Ujerumani "Goya" katika Bahari ya Baltic. Karibu watu elfu 7 walikufa kwenye chombo hiki, ambayo pia inafanya janga hili kuwa moja ya majanga makubwa ya baharini katika historia ya ulimwengu. Kuhusiana na machafuko yaliyotawala nchini Ujerumani na mwanzo wa kukera kwa wanajeshi wa Soviet huko Berlin, janga hili lilipita bila kutambuliwa, bila kusababisha sauti yoyote. Wakati huo huo, kama katika kesi ya meli ya Soviet "Armenia" na mjengo wa Ujerumani "Wilhelm Gustloff", uliozama mnamo Januari 1945, haiwezekani kuweka idadi kamili ya wahanga wa majanga haya.
"Goya" ilikuwa meli kubwa ya mizigo kavu, urefu - mita 146, upana - mita 17.4, uhamishaji - tani 7200, inaweza kufikia kasi ya juu ya mafundo 18 (hadi 33 km / h). Meli hiyo ilijengwa Oslo, Norway katika uwanja wa meli wa Akers siku chache kabla ya uvamizi. Uzinduzi wa meli hiyo ulifanyika mnamo Aprili 4, 1940, na mnamo Aprili 9, askari wa Ujerumani walivamia Norway. Baada ya kukaliwa kwa nchi hiyo, Wajerumani waliomba meli mpya kavu ya mizigo. Wakati wa miaka ya vita, walitumia kwa muda mrefu kama shabaha ya masharti ya mafunzo ya wafanyikazi wa manowari wa Ujerumani, hadi mnamo 1944 ilibadilishwa kuwa usafirishaji wa kijeshi, meli hiyo ilikuwa na bunduki kadhaa za kupambana na ndege.
Mnamo 1945, meli ilishiriki katika operesheni kubwa ya majini "Hannibal", ambayo iliandaliwa na amri ya Nazi. Ilikuwa operesheni ya kuhamisha idadi ya watu wa Ujerumani na wanajeshi kutoka eneo la Prussia Mashariki, kwa sababu ya kukera kwa Jeshi Nyekundu, ambalo lilidumu kutoka Januari 13 hadi Aprili 25, 1945. Operesheni hiyo ilitengenezwa kwa mpango wa kamanda wa Jeshi la Wanamaji la Nazi la Ujerumani, Grand Admiral Karl Dönitz, na ilianza Januari 21, 1945. Operesheni hiyo inaaminika kuwa imehamisha zaidi ya watu milioni mbili na Bahari ya Baltic kwa zaidi ya miezi minne kwenda mikoa ya magharibi mwa Ujerumani. Kwa idadi ya watu na wanajeshi waliosafirishwa, Operesheni Hannibal inachukuliwa kuwa uokoaji mkubwa wa bahari ulimwenguni.
Kufikia katikati ya Aprili 1945, usafiri wa Goya tayari ulikuwa umeshiriki katika kampeni nne, baada ya kuhamisha watu 19,785 kutoka Prussia Mashariki. Kwa wastani, meli hiyo ilibeba watu elfu 5, lakini katika safari yake ya tano, ilichukua watu wengi zaidi. Meli iliyotia nanga katika Ghuba ya Danzig karibu na Gotenhafen (leo Gdynia) mnamo Aprili 1945, inaaminika kuwa zaidi ya watu elfu 7 waliokimbia kutoka Prussia Mashariki wangeweza kupanda meli ya zamani. Katika hali ya sasa, hakuna mtu aliyeweka hesabu sahihi ya watu waliochukuliwa. Vitengo vya Wajerumani vilishikilia sana nafasi zao, eneo lote la Prussia Mashariki lilikuwa karibu kukaliwa na wanajeshi wa Soviet. Kulikuwa na uvumi kwamba Goya itakuwa meli kubwa ya mwisho kushiriki katika uokoaji, kwa hivyo watu wengi iwezekanavyo walitaka kuingia ndani, ambayo ilizidisha tu hofu wakati wa kupakia.
Usafiri "Goya" katika kuficha livery
Kwa kuongezea idadi ya raia na wanajeshi waliojeruhiwa, kulikuwa na askari 200 kwenye meli kutoka kwa kikosi cha 25 cha tanki ya kitengo cha 7 cha Wehrmacht, zaidi ya watu elfu 7 kwa jumla. Wakati huo huo, usafirishaji wa kijeshi "Goya" ilikuwa moja wapo ya meli zisizofaa kwa kuhamisha watu, walioathiriwa zamani, meli hiyo ilijengwa kama meli kavu ya mizigo na ilikusudiwa kwa usafirishaji wa mizigo anuwai baharini. Mahitaji ya usalama na kutozama yalikuwa ya chini sana kuliko yale ya meli za abiria, ambazo pia zilitumika kwa uokoaji; kwa jumla, karibu meli 1000 tofauti zilishiriki katika Operesheni Hannibal.
Kulikuwa na watu wengi ndani ya bodi hiyo kwamba walikaa kila mita ya nafasi ya bure, walikaa kwenye korido na kwenye ngazi. Zaidi ya watu elfu moja ambao hawakuweza kupata nafasi katika mambo ya ndani ya usafirishaji, walijazana kwenye staha yake ya juu katika mvua ya baridi. Kila kitanda cha bure kilikuwa na watu 2-3. Hata nahodha wa meli alilazimika kutoa kibanda chake kwa wakimbizi. Waliojeruhiwa waliwekwa hasa kwenye vishikiliaji, ambavyo havikubadilishwa kwa njia yoyote kwa uokoaji wa dharura. Wakati huo huo, hakukuwa na dawa, kinywaji, chakula na mavazi ya kutosha kwenye bodi. Vifaa vya uokoaji pia havikutosha kwa kila mtu.
Masaa manne baada ya kutoka bandarini kwenye ncha ya kusini ya Peninsula ya Hel, Goya alishambuliwa na ndege za Soviet. Wakati wa bomu, angalau bomu moja liligonga meli, lilitoboa deki na kulipuka kwa upinde, na kuwajeruhi mabaharia kadhaa kutoka kwa hesabu ya bunduki ya kupambana na ndege. Wakati huo huo, uharibifu ulikuwa mdogo na meli haikupata uharibifu mkubwa. Wakati huo huo, usafirishaji "Goya" ulikwenda kama sehemu ya msafara, ambao pia ulijumuisha meli mbili ndogo za magari "Cronenfels" na "Egir", na pia wachimba migodi wawili "M-256" na "M-328".
Tayari jioni ya Aprili 16, 1945, msafara huu uligunduliwa na nahodha wa manowari ya Soviet L-3 "Frunzovets" Vladimir Konovalov. Boti hiyo ikawa sehemu ya Baltic Fleet hata kabla ya vita - Novemba 5, 1933. Ilikuwa manowari ya dizeli-umeme wa Soviet-torpedo, meli ya tatu ya safu ya II ya aina ya Leninets. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, mashua ilifanya safari 8 (7 za mapigano), ilifanya mashambulio 16 ya torpedo na hadi kuwekewa mgodi 12. Kama matokeo ya shambulio la torpedo, meli mbili ziliharibiwa kwa uaminifu, matokeo ya mashambulio mengine mawili yanahitaji kufafanuliwa. Wakati huo huo, meli 9 zilizamishwa na angalau meli moja zaidi iliharibiwa kwenye uwanja wa migodi uliowekwa na mashua.
Mnamo Aprili 16, L-3 alikuwa akifanya doria kutoka kwa Danzig Bay kwa siku nne, akitarajia kukutana na usafirishaji wa Ujerumani hapa. Mashua ilipata msafara wa adui ulio na usafirishaji tatu na meli mbili za kusindikiza kaskazini mwa taa ya taa ya Riksgaft. Lengo la shambulio hilo, Vladimir Konovalov, alichagua meli kubwa zaidi ya adui. Ili kushambulia meli, manowari ililazimika kujitokeza, kwa kuwa manowari hiyo haikuweza kufuata msafara katika hali ya kuzama, basi kasi ingekuwa haitoshi. Ingawa msafara pia ulisogea pole pole, kudumisha kasi ya mafundo 9, ambayo ililingana na kasi ya chombo cha polepole zaidi - meli ya magari "Cronenfels". Wakati huo huo, msafara uliona kuzimwa kwa umeme na ukawa na giza.
Shambulio hilo lilirahisishwa na ukweli kwamba saa 22:30 meli ya magari "Cronenfels" ilihama kwa sababu ya kuvunjika kwa chumba cha injini, meli zote za msafara zililazimika kusimama. Wafanyikazi wa meli walifanya kazi kwa homa kurekebisha kuharibika, wakati wachimbaji wa migodi wawili walizunguka karibu na meli hiyo mbovu. Msafara uliendelea saa moja tu baadaye, ulianza kusonga saa 23:30. Wakati huu, Vladimir Konovalov alifanya ujanja wote muhimu na alileta mashua yake ya L-3 kushambulia lengo muhimu zaidi kama sehemu ya msafara aliogundua.
Alipiga torpedoes mbili au nne kwenye meli (habari juu ya mada hii inatofautiana). Inajulikana kuwa torpedoes mbili ziligonga usafirishaji. Wajerumani walirekodi milipuko hiyo saa 23:52. Torpedo moja ilipiga chumba cha injini cha Goya, ya pili ililipuka kwa upinde. Milipuko hiyo ilikuwa na nguvu sana hivi kwamba milingoti ya meli ilianguka kwenye staha, na nguzo za moto na moshi zilipanda angani. Dakika chache baadaye - usiku wa manane - meli ilizama kabisa, ikivunja sehemu mbili hapo awali. Baada ya shambulio hilo, meli za kusindikiza zilifuatilia manowari ya Soviet kwa muda, lakini Vladimir Konovalov alifanikiwa kutoka kwenye harakati hiyo.
Meli za msafara huo ziliweza kuokoa watu 185 tu wakiwa hai, 9 kati yao walikufa baada ya kuokolewa kutokana na majeraha na hypothermia. Wengine hawakufanikiwa kutoroka, meli ilizama haraka sana, kwani mwanzoni haikuweza kutoa kiwango cha usalama na machafu ambayo ilikuwa tabia ya meli za abiria na za kijeshi, na uharibifu uliopatikana ulibainika kuwa mbaya sana. Kwa kuongezea, maji wakati huu wa mwaka bado yalikuwa baridi sana, haswa usiku. Watu waliobaki juu ya maji waliganda haraka na kupoteza nguvu. Wengi wao walikuwa wamevaa nguo za kutosha, kwani meli, haswa katika mambo ya ndani, ilikuwa imejaa sana, na meli ilikuwa imejaa watu. Karibu watu elfu 7 walikwenda chini na meli. Wiki chache tu zilibaki hadi mwisho wa vita.
Kapteni wa 3 cheo Konovalov karibu na mashua yake. Picha ya majira ya joto ya 1945.
Kwa amri ya Presidium ya Soviet Kuu ya USSR ya Julai 8, 1945, kwa utendaji mzuri wa ujumbe wa mapigano wa amri, ujasiri wa kibinafsi na ushujaa ulioonyeshwa katika vita na wavamizi wa Nazi, nahodha wa walinzi wa safu ya tatu Vladimir Konovalov alipewa jina la juu la shujaa wa Soviet Union na tuzo ya agizo Lenin na medali ya Gold Star. Kwa njia nyingi, tuzo hii ilihusishwa na shambulio lililofanikiwa kwa usafirishaji wa Goya mwishoni mwa vita.
Manowari L-3 "Frunzenets" alibaki katika huduma hadi 1953, mnamo 1971 ilivunjwa. Wakati huo huo, kabati la mashua ya L-3, pamoja na bunduki ya 45-mm kutoka kwake, iko sasa huko Moscow, imewekwa katika Hifadhi ya Ushindi kwenye Poklonnaya Gora na imejumuishwa katika ufafanuzi wa Jumba kuu la kumbukumbu la Vita Kuu ya Uzalendo.
