Vipande vya mweusi mweusi. Hasara za NATO huko Yugoslavia

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-01-11 10:26

Rais Clinton alitangatanga kwa kuchanganyikiwa kupitia ofisi za Ikulu, hakuweza kuangalia sura kali za Wababa Waanzilishi wa Merika.

"Mwanangu, umekaa hapa kwa muhula wa pili, lakini bado hujampiga mtu yeyote kwa bomu," sanamu ya George Washington ilitikisa kichwa kwa aibu.

Je! Utawaambia nini Congress, Pentagon, na tasnia ya ulinzi? - Thomas Jefferson alimwambia, - Ili kupunguza uzalishaji wa ndege na mizinga, kuwaacha wapiga kura wako bila riziki?

"Vita ya haraka ya ushindi kwenye mwambao wa kigeni ndio suluhisho bora kwa unyogovu wa taifa la Amerika," mwenye busara Benjamin Franklin aliingia kwenye mazungumzo. Vita vitafaidi Amerika, kwa mara nyingine itadhoofisha Ulimwengu wa Kale na kusisitiza heshima ya Merika. Vita vitaimarisha ukadiriaji wako na kusanya taifa la Amerika dhidi ya tishio la kawaida. Chagua mpinzani wako dhaifu; ile ambayo umekuwa ukiapa kwa vikwazo vya kiuchumi na vikwazo kwa miaka mingi. Waliiangukia kwa nguvu zao zote, wakaipasua na kuivunja kwa msaada wa "arsenals ya demokrasia." Amerika inasubiri shujaa wake."

"Nilijaribu kadri ya uwezo wangu," Bill Clinton alinung'unika. Operesheni maalum nchini Somalia, mashambulio ya anga huko Iraq kama sehemu ya Operesheni ya Jangwa la Fox … haya ni karibu 600."

- "Ujinga wa kijana asiye na thamani! Lyndon Johnson aliingilia kati sana. Aina 600? Je! Hii ni nini, askari ?! Hawk wangu walidondosha bomu tani 6, 7 milioni kwa Vietnam. Huu ni mauaji! Lazima watu wafie huko kila siku! Au ulichaguliwa kwa wadhifa wa Rais wa Merika kupaka snot? Amerika inahitaji vita! Je! Unaelewa mbadilishaji wa pesa, kijana wa ng'ombe?!"

- Ndio, bwana!

- siwezi kusikia.

- Ndio, bwana!

Ngumi ya chuma katika glavu ya velvet

Kwa vita na Serbia ndogo, Jeshi la Anga la Merika na nchi za NATO zilikusanya idadi kubwa ya silaha za shambulio la angani: zaidi ya ndege za shambulio 1000, helikopta na magari ya msaada wa kupigana yaliyoko Italia (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cole, Viwanja vya hewa vya Gedi, Piacenza, Chrevia, Brindisi, Sigonela, Trapani), Ufaransa (Istres, Crosetta na Solenzara visiwa vya kisiwa cha Corsica), Hungary (Tasar airbase), Uhispania (Rota airbase), Ujerumani (Ramstein na birika za Spangdalen), Great Uingereza (vituo vya ndege vya Faaford na Mildenhall)). Pia, mabomu ya wizi wa B-2 yanayofanya kazi kutoka Merika (Whiteman airbase) walihusika katika kugoma.

Vikosi maalum vya operesheni vilipelekwa katika uwanja wa ndege wa mpaka wa Albania, Bosnia na Makedonia: vikundi vya utaftaji na uokoaji na uokoaji (Pave Hawk na helikopta za Jolly Green), ndege za msaada za kupambana na MC-130, helikopta za kushambulia Apache za AN-64 na magari ya msaada wa moto AC- 130 "Spectrum".

Kutoka upande wa Bahari ya Adriatic, kikundi hicho kiliungwa mkono na wasafiri wa makombora wanne, manowari mbili za nyuklia za Amerika na moja ya Uingereza, ambao majukumu yao yalikuwa kugoma na makombora ya kusafiri - katika siku za mwanzo za vita, Tomahawks walibadilisha nafasi za Serbia mifumo ya ulinzi wa anga, rada zilizoharibiwa, majengo ya makao makuu na vituo vya kuamuru, zilikatwa kichwa na kupangilia jeshi la Jamhuri ya Shirikisho la Yugoslavia.

Mbali na wabebaji wa makombora ya kusafiri, kulikuwa na meli zingine kadhaa za Sita ya Meli na jeshi la majini la nchi za NATO huko Adriatic, hata hivyo, uwepo wao ulikuwa mdogo tu kwa onyesho la msaada wa maadili kwa ndege zinazoruka juu ya milingoti yao. Siku ya 12 ya vita, msaidizi wa ndege inayotumia nyuklia "Theodore Roosevelt" alikaribia pwani za Yugoslavia, mrengo wake wa anga pia ulijiunga na kazi ya kuangamiza serikali ya Serbia.

Nenda!

Na tukafika. Mabaki ya mpiganaji wa F-16C Block 40D # 88-0550 kutoka uwanja wa ndege wa Aviano. Makumbusho ya Usafiri wa Anga huko Belgrade

Jukumu muhimu zaidi lilipewa sehemu ya habari ya operesheni: Amri ya NATO ilitaka kupata udhibiti kamili juu ya hali ya chini na katika anga za Yugoslavia. Wafuatao walihusika katika ndege za upelelezi:

- 9 rada za kuruka E-3 "Sentry" na ndege 5 za onyo za mapema za kubeba E-2 "Hawkeye" ili kuangazia hali ya hewa na kuratibu safari za ndege za NATO.

- ndege 2 za upelelezi wa hewa E-8 ya mfumo wa "G-Stars" - mifumo inayosafirishwa angani kwa uchunguzi wa masafa marefu ya malengo ya ardhini;

- Ndege 12 za upelelezi wa redio (EC-130, RC-135W, majini EP-3C "Mapacha"), zinazotumiwa kupata mwelekeo wa vifaa vya ufundi vya redio, tafuta taa za redio za marubani walioshuka, kujenga ramani ya eneo na kufafanua salama "korido" katika mfumo wa ulinzi wa anga wa adui.

- skauti 5 wa urefu wa juu U-2 "Lady Lady": akizunguka kando ya mipaka ya eneo la mapigano, "ndege" hawa walifunua harakati zote na maandalizi ya jeshi la Serbia.

Kikundi cha orbital cha Merika kilishiriki kikamilifu katika kutekeleza majukumu ya upelelezi. Kwa mfumo wa GPS wenye utata, Yankees "walibofya pua" ya ulimwengu wote, wakizima tu satelaiti za urambazaji wakati wa kuzuka kwa vita. Tomahawks yenye mabawa ilisafiri kwa uhuru eneo hilo (mfumo wa TERCOM), na ndege za NATO zilitumia mifumo maalum ya urambazaji wa redio. Wakati huo huo, data ya GPS inaweza kutumika kwa masilahi ya adui, ambayo inajumuisha kuzima kwa mfumo huo mara moja.

Wakati wa siku 78 za vita vya angani, ndege za NATO zilifanya misioni 38,000 za mapigano, kati yao 10,484 walikuwa misheni za kushambulia. Usafiri wa anga ulileta risasi 23,614 za anga kwenye "mabawa ya uhuru", bila kuhesabu makombora ya baharini (kwa jumla, meli za Amerika na Briteni zilitumia Tomahawks 700). Uharibifu wa bomu umezidi dola bilioni 200.

Magofu ya jengo la Wafanyakazi Mkuu. Belgrade, leo

Anga dhaifu na mifumo ya zamani ya ulinzi wa anga ya Serbia haikuweza kurudisha shambulio kubwa kama hilo. Imedhoofishwa na mizozo isiyo na mwisho ya ndani, vikwazo vya kiuchumi vya kimataifa na vizuizi vya kijeshi, Jamhuri ya Shirikisho la Yugoslavia ilisulubiwa kikatili na vibaraka wa NATO.

Ulinzi

Kikosi cha Hewa cha FRY kilijumuisha wapiganaji 14 tu wa kizazi cha kwanza MiG-29 na mafunzo mawili ya mapigano "pacha" MiG-29UB bila rada. Kwa kukosekana kwa uteuzi wa shabaha ya hali ya juu na zaidi ya mara 20 ya upeo wa adui katika ndege za kivita, ni wachache wa MiGs ambao walithubutu kupaa angani waligeuka kuwa malengo rahisi kwa marubani wa NATO. Matokeo - Magari 6 yalipotea katika vita vya angani, bila matokeo yoyote.

Mbali na MiG-29, Kikosi cha Hewa cha FRY kilijumuisha MiG-21s inayoweza kutumika 34 na karibu ndege 100 za kushambulia "Galeb", "Super Galeb" na J-22. Itakuwa kujiua kabisa kushinikiza magari kama haya dhidi ya F-15 za kisasa na F-16 za Jeshi la Anga la Merika. Ushindi pekee uliothibitishwa wa angani kwa MiG-21 ya Serbia ni kombora la kusafiri la Tomahawk, lililopigwa Machi 24, 1999.

Mpiganaji F-16. Kuna alama juu ya MiG iliyoharibiwa kwenye fuselage.

Mfumo wa ulinzi wa anga wa Serbia ulijumuisha vikosi 12 vya S-125M1T Neva ya kupambana na ndege na vikosi 20 vya mifumo ya ulinzi ya hewa ya Kub - vifaa vya mtindo wa miaka ya 1970, na kinga ya chini ya kelele na safu fupi ya kurusha, haina ufanisi kabisa katika hali za kisasa.

Pia katika huduma kulikuwa na mifumo 100 ya rununu ya Strela-1 na Strela-10, ambayo uwezo wake ulilingana zaidi na MANPADS kuliko mifumo kamili ya kombora la kupambana na ndege.

Walakini, hata kukandamiza ulinzi mdogo, NATO ililazimika kutoa jasho sana: Makombora 743 "smart" AGM-88 HARM yalirushwa katika nafasi zilizotambuliwa za mifumo ya ulinzi wa anga ya Serbia, ikilenga vyanzo vya mionzi ya rada.

Na ya kushangaza zaidi ni ukweli ufuatao: licha ya vifaa vya zamani na visivyofaa, idadi kubwa ya makombora ya anti-rada ya HARM na ALARM yalirushwa, mabomu yasiyokoma na mashambulio ya makombora ya meli,mfumo wa ulinzi wa anga wa Serbia umerudi na umeweza kupata ushindi kadhaa bora!

Kunstkamera

Mara tu inapofikia upotezaji wa hewa wa NATO katika operesheni dhidi ya Yugoslavia, maoni yamegawanywa katika maoni mawili makubwa:

1. Hasara halisi za NATO zilikuwa katika mamia ya magari

2. Ustaarabu ulioendelea sana wa Magharibi "uliinama" Slavs nyuma na akaunti "kavu" - upotezaji wa vikosi vya anga vya nchi za Muungano havizidi vitengo vichache.

Kwa maoni ya mwandishi, anatambua upotezaji wa chini wa vikosi vya anga vya nchi za NATO, lakini anatoa hitimisho tofauti kabisa na hii: inashangaza jinsi Waserbia waliweza kupata ushindi katika hali mbaya kama hizi ?! Na ni nini kingetokea ikiwa ndugu wa Slavic walikuwa na kitu kibaya zaidi kuliko mfumo wa ulinzi wa hewa wa Cube?

Walakini, kwanza vitu vya kwanza.

Ni dhahiri kwamba hadithi za uwongo juu ya uharibifu wa ulinzi wa angani wa Serbia wa mamia ya ndege za adui, pamoja na B-2 Spirit bomu bombers, sio chochote zaidi ya mawazo ya raia wanaoweza kupendeza. Ni umakini gani wa ulimwengu wote uliozungukwa na "asiyeonekana" F-117 - wreckage yake imeonyeshwa kwenye jumba la kumbukumbu, vitabu vimeandikwa juu yake na filamu zimetengenezwa. Sio ngumu kufikiria ni hisia gani anguko la monster wa tani-150 B-2 angefanya. Ole … ndege "iliyopigwa chini" ilipotea bila ya kuwa na maoni katika ndoto za wanadharia wa njama.

Hadithi kama hiyo hufanyika na orodha ya ndege za busara za NATO zilizoharibiwa - kadhaa ya F-15, F-16, Tornadoes, ndege za kushambulia A-10, helikopta zilizo na vikosi maalum … Kama "uchafu unaoanguka baharini", ndege zilizoharibiwa bado zinahitaji kuruka baharini - zaidi ya kilomita 300 kutoka Belgrade hadi pwani.

Pia haiwezekani kuficha ukweli wa ajali nyingi za ndege katika eneo la majimbo jirani: licha ya "uokoaji wa mabaki" na "kutoa rushwa kwa mashahidi", mapema au baadaye ingejulikana juu ya hii. Tukio la kupendeza sana.

Walakini, umma unaounga mkono Magharibi unafurahi mapema jinsi "NATO ilishinda washenzi, ikipoteza ndege 2 tu."

Kwa kuongezea chini ya F-117A Nighthawk na F-16C Block 40D Fighting Folkan, ambayo mabaki yake yanaonyeshwa kwenye maonyesho ya Jumba la kumbukumbu la Anga huko Belgrade, matukio kadhaa yalitokea kwa ndege za Amerika ambazo (tahadhari!) Zilitambuliwa na Amri ya NATO katika ngazi rasmi. Baadhi yao wamepewa hadhi ya "upotezaji wa mapigano", sehemu nyingine imejificha kwa kisingizio cha ajali anuwai na sababu za kiufundi.

Kwa mfano, mnamo Mei 1, 1999, AV-8 Harrier II (No. 164568, 365 Squadron, United States Marine Corps) ilipotea juu ya Bahari ya Adriatic. Ni bila kusema kwamba maafa hayo yalitokea wakati wa ndege ya mafunzo - hii ndio toleo ambalo Pentagon inasisitiza.

AH-64A Apache ikaanguka (# 88-0250, Kampuni ya B, Kikosi cha 6, Wapanda farasi wa 6, Jeshi la Merika)

Aina mbili za mafunzo ya helikopta za Apache ziliisha kwa kusikitisha - magari ya shambulio yaligonga katika milima kwenye mpaka wa Serbia na Albania usiku wa Aprili 26 na, mtawaliwa, Mei 5, 1999. Mara ya kwanza hakukuwa na majeruhi, mara ya pili Apache waliwaua wafanyikazi wote wawili. Sababu ya anguko? Pentagon inaelezea majanga yote kwa makosa ya urambazaji. Wakati huu, Wamarekani hawako mbali na ukweli - ni rahisi kugonga helikopta kwenye milima gizani kuliko kupiga vidole vyako. Swali lingine ni kwamba, safari hizi zilikuwa "mafunzo" gani?

Mnamo Mei 2, 1999, ndege ya shambulio la A-10 (namba 81-0967) ilifanya injini ya "mafunzo" kuweka upya moja kwa moja juu ya Serbia … hata hivyo, wakati huo Yankees hawakuficha chochote - ndege ilipigwa risasi kutoka kwa Strela -2 MANPADS … Mlipuko huo ulikatisha injini ya kulia, lakini "ndege" mwenye uvumilivu alifanikiwa kufika uwanja wa ndege wa Skopje (Makedonia).

Haionyeshwi mara nyingi kwamba kulikuwa na angalau hasara mbili kati ya "wasioonekana":

Mnamo Aprili 21, 1999, ndege ya F-117A (nambari 86-0837) kwenye ujumbe wa mapigano wakati wa operesheni ya NATO dhidi ya Yugoslavia ilipata "tukio la Hatari A." Hili ndilo jina ambalo Jeshi la Anga la Merika linapata ajali kali, kawaida husababisha kifo / kutoweka kwa ndege.

Kwa kuwa hakuna ushahidi wa ajali ya ndege katika eneo la FRY au majimbo jirani, ndege hiyo ina uwezekano mkubwa ilianguka wakati ikiruka au ilipokuwa ikitua katika moja ya vituo vya anga vya NATO. Hiyo haiondoi athari ya moto wa adui kwenye muundo wake - ndege inaweza kuharibika juu ya lengo, ambayo mwishowe ilisababisha kifo chake au uharibifu mzito wakati wa kujaribu kutua.

Lakini sio hayo tu!

Ufafanuzi wa Jumba la kumbukumbu la Anga huko Belgrade ina maonyesho kadhaa ya kushangaza:

- Uzito wa Kifaransa UAV Sagem Crecerelle;

- drone kubwa ya Amerika RQ-1 "Predator";

- mabaki ya kombora la kusafiri baharini BGM-109 "Tomahawk".

Wawakilishi wa NATO wenyewe wanakubali rasmi kupoteza gari 21 za angani ambazo hazina ndege angani juu ya Yugoslavia, pamoja na Wanyanyasaji wazito 2:

- Mnamo Mei 13, 1999, ndege isiyojulikana ya upelelezi (nambari ya mkia 95-3019) ilipigwa risasi na mfumo wa kombora la ulinzi la angani la Strela-1 karibu na kijiji cha Biba;

- Mnamo Mei 20, 1999, RQ-1 nyingine (95-3021) ilichomwa moto kutoka kwa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga karibu na kijiji cha Talinovce.

Kuna kutajwa kwamba Waserbia walipiga risasi drones kadhaa za NATO, kwa kuwafyatua kutoka helikopta ya Mi-8.

Mchungaji wa UAV RQ-1

Kwa makombora ya kusafiri kwa meli, idadi ya Tomahawks iliyopigwa chini huenda kwa dazeni kadhaa - matokeo ya kupongezwa sana kwa mfumo wa zamani wa ulinzi wa anga ambao Serbia ilikuwa nayo wakati huo.

Jumba lisiloweza kufikiwa

Hakuna hotuba za bravura na mhemko wa "kichwa". Imekuwa ya muda mrefu kuchukua "glasi zenye rangi ya waridi" na kukiri kwamba mfumo wa ulinzi wa anga wa Jamuhuri ya Shirikisho la Yugoslavia ulishindwa jukumu lake: Ndege za NATO zilitembea kwa nguvu juu ya vichwa vya Waserbia, zikimimina vyombo vya nguzo juu yao na moto oga.

Hakuna mawazo ya msingi juu ya upotezaji mzito kati ya ndege za NATO - Waserbia hawakupiga risasi idadi kubwa ya ndege za adui, na hawakuweza kurusha chini, kwa sababu ya udhaifu wa mfumo wao wa ulinzi wa hewa. Nyara za Waserbia zilikuwa ndege 2 tu za kupigana + idadi ndogo ya vifaa vya chini / vilivyoharibiwa, UAV na makombora ya kusafiri.

Licha ya kumalizika kwa kusikitisha vile vile, mabaki ya mwewe mweusi kutoka Jumba la kumbukumbu la Anga la Belgrade yanaonyesha wazi kwamba ndege yenye nguvu ya NATO haiwezi kuathiriwa. Unaweza na unapaswa kupigana nayo! Hata mifumo ya zamani ya ulinzi wa hewa, katika hali ya kiwango bora kabisa cha adui, ilifanya iwezekane kupata ushindi wa hali ya juu - kwa kweli, tunazungumza juu ya F-117A: uharibifu wa ndege isiyoonekana imekuwa moja wapo ya kurasa za kushangaza katika historia ya anga ya kisasa.

Wacha tufunge macho yetu kwa muda mfupi na tujaribu kuiga hali hiyo: badala ya "Cubes" zilizopitwa na wakati na S-125 zilizosimama, Waserbia walikuwa na … hapana, sio S-300 maarufu.

Mfumo wa kupambana na ndege wa "300" ni mzito sana na ngumu, kwa kuongeza, katika hali ya milima ya Yugoslavia, inapoteza faida zake kuu - uhamaji na anuwai.

Tuseme kwamba vikosi 15-20 vya mifumo ya ulinzi wa anga ya kati "Buk-M1-2" imeingia huduma na ulinzi wa anga wa Serbia. Kwa maneno ya kiufundi, Buk-M1-2 sio kamilifu kuliko mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-300, na safu fupi ya kurusha inafidiwa na wizi bora na uhamaji wa tata.

Mbali na "Buks" - mia moja ya ZSU-23-4 rahisi zaidi "Shilka" (au "Tunguska" - hakuna haja ya kuota "Shell C1"): bunduki za kupambana na ndege za haraka na rada mwongozo huleta tishio la kufa kwa ndege za kuruka chini (Beech ").

Usipuuze mifumo inayoweza kubebeka ya ulinzi wa hewa - "Strela-2", "Sindano", Mti wa FIM-92. Na zaidi, zaidi (kwa sababu ni bei rahisi). Matumizi makubwa ya "vitu vya kuchezea" kama hivyo itatoa ujasiri na kusababisha shida kubwa katika kazi ya ndege za adui.

Mwishowe, lazima kuwe na utashi wenye nguvu wa kisiasa wa kutumia silaha hizi zote, na msaada wa ulimwengu kutoka kwa idadi ya watu.

Ikiwa Waserbia walikuwa na masharti yote yaliyoelezwa hapo juu, ningependa kupendekeza kwamba bomu la Yugoslavia lisingeweza kutokea. Baada ya kutathmini hatari zote zinazowezekana, Wamarekani wangeteua mwingine "kijana anayepiga mijeledi", akihamisha vipaumbele vyao kuelekea Somalia, Afghanistan na nchi zingine zilizorudi nyuma kabisa - ambapo kuna nafasi ya kuzuia upinzani mkali.