Wakati wa vita, utukufu wote kawaida huenda kwa wale wanaopigana kwenye mstari wa mbele na kushiriki katika uhasama. Wakati huo huo, huduma za nyuma na vitengo mara nyingi hubaki kwenye vivuli. Leo, wengi wamesikia majina ya magari ya kivita kutoka Vita vya Kidunia vya pili, walitumia silaha ndogo ndogo na silaha za kivita, lakini ni watu wachache wanaojua na kukumbuka majina ya magari yaliyotumiwa na vyama vya mapigano. Kwa wale wasioonekana na wasiojulikana kwa wafanyikazi wa umma wa Vita vya Kidunia vya pili wanaweza kuhusishwa salama na meli za usafirishaji za Amerika za aina ya "Uhuru".
Usafirishaji wa aina ya Uhuru ni safu kubwa ya meli zilizojengwa USA wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Meli hizo zilitumiwa kusafirisha mizigo anuwai ya jeshi na wanajeshi, na pia kulipia hasara iliyosababishwa kwa meli za wafanyabiashara na manowari za Ujerumani. Mfululizo huu wa meli za usafirishaji wakati wa miaka ya vita zilitoa usafirishaji mkubwa wa kijeshi na usambazaji wa chakula, bidhaa na shehena ya jeshi chini ya Kukodisha-kukodisha kutoka USA kwenda Uingereza na USSR. Kwa jumla, kutoka 1941 hadi 1945. Sekta ya Amerika ilizalisha meli 2,710 za darasa la Uhuru, na meli hizi zenyewe zikawa ishara ya nguvu ya viwanda ya Merika.
Uzalishaji na rekodi nyingi
Usafiri wa kwanza wa darasa la Uhuru uliondoka kutoka uwanja wa meli wa Amerika Bethlehem Fairfield huko Baltimore mnamo Septemba 27, 1941. Ilikuwa stima "Patrick Henry", ambayo iliongoza safu kubwa ya meli za aina hii. Mipango ya kujenga meli za usafirishaji ilionekana nchini Merika katika miaka ya kabla ya vita, kwani Washington ilikuwa na wasiwasi juu ya hali ya meli zake za wafanyabiashara na ujenzi wa meli haswa. Kulikuwa na hitaji wazi la kufufua na kuongeza biashara ya nje; kwa hili, meli kubwa ya usafirishaji ilihitajika, inayoweza kufanya kazi kwa mawasiliano ya baharini. Iliundwa mnamo 1936, Tume ya Maritime ya Merika ilianza kuendeleza miradi ya usafirishaji mpya wa baharini, mipango ya ujenzi wao, na pia kupanga upya tasnia nzima ya Amerika ya ujenzi wa meli. Walakini, tu Vita vya Kidunia vya pili, ambavyo vilianza huko Uropa mnamo Septemba 1939, vilipa msukumo wa kweli kwa ukuzaji wa mpango wa ujenzi wa meli wa Amerika.
Usafiri uliosalia SS John W. Brown
Uingereza, ambayo ilikuwa mshiriki hai katika kuzuka kwa vita, ilikuwa kwenye visiwa, ambavyo vilikuwa ulinzi dhidi ya uvamizi mkubwa na shida ya kweli. Ili kuishi na kupigana, Uingereza kila mwaka ililazimika kupokea karibu tani milioni 40 za mizigo anuwai inayotolewa na baharini. Kutambua hii, uongozi wa juu wa Ujerumani uliandaa mashambulizi kwenye maeneo yaliyo hatarini zaidi ya Dola ya Uingereza - mawasiliano yake ya baharini. Mwanzoni mwa vita, usafirishaji wa Briteni ulikwenda chini kila baada ya mwingine, na manowari wa Ujerumani walizamisha meli za usafirishaji bila adhabu. Mwisho wa 1940, upotezaji wa meli ya wafanyabiashara wa Briteni ulikuwa umefikia maadili makubwa - tani milioni 4.5, ambayo ilikuwa asilimia 20 ya jumla ya tani. Hali na usafirishaji wa bidhaa visiwani ilikuwa inazidi kutishia.
Kupitia shida na meli za usafirishaji, Uingereza inaamua kuagiza kutoka USA. Hapo awali, ilikuwa karibu usafirishaji 60 wa aina ya "Bahari", ambayo ilikuwa na muundo wa kihafidhina na uwezo wa kubeba tani elfu 7. Meli hizo zilisukumwa na injini za mvuke za makaa ya mawe. Mmea wa umeme ulionekana kuwa wa zamani zaidi, lakini uliwafaa Waingereza, kwani Visiwa vya Uingereza vilikuwa na akiba ya makaa ya mawe tajiri, lakini hakukuwa na amana ya mafuta kabisa. Ilikuwa mradi wa meli hii ambayo ilichaguliwa Merika kuunda chombo cha kawaida cha usafirishaji, kwa kweli, meli hiyo ilikuwa ya kisasa na ilibadilishwa kwa hali ya Amerika ya uzalishaji na utendaji. Kwa mfano, kila inapowezekana, riveting ilibadilishwa na kulehemu, boilers za bomba la maji zinazofanya kazi kwenye mafuta ya mafuta ziliwekwa badala ya boilers ya makaa ya mawe, nk.
Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ulimwengu ya ujenzi wa meli huko Merika, walibadilisha viunzi vilivyo na svetsade kabisa, wakiacha viungo vya kawaida vilivyopigwa. Suluhisho hili lilikuwa na faida nyingi, pamoja na kupunguza kwa kiwango kikubwa nguvu ya kazi ya mkutano (kupunguza gharama za wafanyikazi kwa asilimia 30). Kwa kuongeza, kuondoa matumizi ya rivets iliokoa tani 600 za chuma kwa kila mwili. Kulehemu kwa vibanda vya usafirishaji wa aina ya Uhuru kulifanywa kwa mikono na kwa kutumia kulehemu umeme kiatomati, ambayo ilifanya iwezekane kuharakisha mchakato wa kukusanya meli, ikichukua nafasi ya kazi ya mikono yenye ujuzi. Programu ya ujenzi ilidhani mkutano wa mkondoni na njia ya sehemu ya kukusanya vibanda. Sehemu za meli ya baadaye zilitayarishwa katika duka za mkusanyiko na katika sehemu za pre-pellet, baada ya hapo zilipewa mkusanyiko katika fomu iliyomalizika kabisa. Uzito wa kila sehemu ulifikia kutoka tani 30 hadi 200. Kusudi kuu la maboresho pia ilikuwa kupunguza gharama ya meli yenyewe iwezekanavyo na kuibadilisha kwa uzalishaji wa wingi. Kwa hivyo, kwa unyenyekevu, iliamuliwa kuachana na sakafu ya mbao hata kwenye sehemu za kuishi za usafirishaji, kila mahali mti ulibadilishwa na linoleum na mastic. Katika mchakato wa uzalishaji wa wingi, gharama ya meli moja ilipunguzwa kutoka $ 1.2 milioni hadi $ 700,000.
Ujenzi wa wakati mmoja wa Usafirishaji wa Uhuru kwenye uwanja wa meli wa Amerika
Hapo awali, mnamo Januari 1941, ilipangwa kujenga meli 200 kulingana na "mradi wa Briteni uliobadilishwa", ambao serikali ya Amerika ilichagua kampuni 6 ziko kwenye pwani ya Magharibi ya nchi hiyo. Walakini, baada ya Merika kuingia Vita vya Kidunia vya pili, hitaji la usafirishaji liliongezeka sana, na orodha ya uwanja wa meli zilizohusika katika uzalishaji wao iliongezeka haraka hadi 18 (ukiondoa wakandarasi wengi). Wakati huo huo, sio kampuni hizi zote zilikuwa na uzoefu wakati huo wa kujenga meli kwa meli za wafanyabiashara. Meli 14 za kwanza zilichukua siku 230 kujenga, na SS ya kwanza Patrick Henry ilichukua siku 244 kujenga. Walakini, hadi mwisho wa 1942, tasnia ya Amerika ilikuwa imechukua kiwango kisicho kawaida cha uzalishaji, ilichukua wastani wa siku 70 kujenga meli, mnamo 1944 takwimu hii ilifikia siku 42. Rekodi kamili iliwekwa mnamo Novemba 1942 kwenye uwanja wa meli wa Kaiser, ilikuwa ya usafirishaji SS Robert E. Peary, tangu wakati meli ilipowekwa chini kuzinduliwa ilichukua siku 4 tu na masaa 15.5. Mnamo Novemba 12, 1942, meli ilizinduliwa, na mnamo Novemba 22, 1942, alianza safari yake ya kwanza na shehena. Ilijengwa kwa wakati wa rekodi, meli iliweza kuishi vita na ilitumika katika jeshi la majini hadi 1963. Lakini mfano huu ni hila ya propaganda, ambayo haikuwezekana kurudia mfululizo. Lakini hata bila hii, kasi iliyofikiwa ya ujenzi wa usafirishaji wa kiwango cha Uhuru unastahili kuheshimiwa; mnamo 1943, uwanja wa meli za Amerika ulitoa wastani wa meli tatu za usafirishaji kwa siku.
Kukimbilia kujenga na kuzindua katika safu hiyo, haswa wakati wa vita, hakuweza kupita bila kuacha athari. Meli 19 za aina hii ya ujenzi wa mapema zilivunja bahari wakati wa kusafiri. Sababu ilikuwa kulehemu yenye ubora duni, vyuma vilivyochaguliwa vibaya na sio teknolojia zilizoendelea kabisa. Walakini, nambari hii ni chini ya asilimia ya usafirishaji wote wa darasa la Uhuru uliojengwa. Wakati wa 1942, walijaribu kuondoa mapungufu haya iwezekanavyo, ingawa shida za nguvu ya mwili, haswa katika hali ngumu ya hali ya hewa baharini, zilibaki hadi mwisho wa matumizi ya meli. Baadaye, uzoefu uliopatikana katika ujenzi na uendeshaji wa usafirishaji wa kiwango cha Uhuru ulizingatiwa katika utengenezaji wa safu inayofuata ya usafirishaji wa kijeshi - Ushindi (meli 534) na T2 (490). Wakati huo huo, idadi kubwa ya usafirishaji wa kiwango cha Uhuru ilinusurika Vita vya Kidunia vya pili na ilitumika katika meli za nchi nyingi kwa miongo kadhaa. Kwa hivyo, hadithi ya kwamba usafirishaji huu ilikuwa meli "ya njia moja" haina msingi wowote.
Kazi nyingine ngumu ilikabiliwa na waundaji wa meli - kutaja safu kubwa kama hiyo. Usafirishaji karibu 2,500 ambao ulitumiwa na Jeshi la Wanamaji la Amerika ulipewa jina la watu, na kila wakati kwa heshima ya marehemu (kulikuwa na ubaguzi angalau). Meli za kwanza za darasa la "Uhuru" zilipewa jina la wale waliosaini Azimio la Uhuru la Amerika, kisha majina ya watu wa umma, wanasiasa, wanasayansi na wanajeshi waliokufa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, na baadaye Vita vya Kidunia vya pili, vilitumika. Baada ya vifungo vya vita kutolewa huko Merika, mtu yeyote (au kikundi cha watu) ambaye alinunua vifungo vyenye thamani ya dola milioni mbili angeipa meli jina wakati wa kudumisha sheria za jumla. Meli 200 za Briteni zilizohamishwa chini ya Lend-Lease zilipokea majina kuanzia "Sam", lakini ilidhihirika haraka kuwa msamiati wa "sam" katika lugha ya Kiingereza ni mdogo, kwa hivyo majina ya kupendeza kwa Waingereza kama SS Samara, SS Samovar walikuwa kutumika na hata SS Samarkand.
Vipengele vya muundo wa usafirishaji wa aina ya "Uhuru"
Hull ya usafirishaji ilikuwa na mpangilio wa kawaida kwa meli za meli za wafanyabiashara za miaka ya 1930. Kulikuwa na shehena tano kwa jumla, tatu zinashikilia upinde wa muundo wa juu, mbili zaidi katika nusu ya aft ya mwili. Meli za aina ya "Uhuru" zilikuwa meli za mapacha, ambayo ni kwamba, shehena za mizigo ziligawanywa katika nusu ya juu na chini ya staha ya mapacha. Dawati la juu lilifanywa bure iwezekanavyo kutoka kwa kila aina ya mifumo, ambayo ilifanya iwe rahisi kupokea mizigo. Kwa kupakua kwenye bandari ya marudio, meli ilikuwa na milingoti mitatu na mishale ya mizigo ambayo inaweza kuinua mizigo yenye uzito hadi tani 50. Sehemu kuu ya meli hiyo ilikuwa na vyumba vya boiler na vyumba vya injini, chini yake kulikuwa na majengo ya wafanyikazi wa usafirishaji, na juu yao - nyumba ya magurudumu. Meli hiyo ilitofautishwa na shina la mteremko na "cruising" nyuma ya mviringo. Maisha ya huduma ya meli ya meli yalikadiriwa kuwa miaka mitano; iliaminika kuwa basi meli itakuwa rahisi kuifuta kuliko kuitengeneza.
Mfumo wa kusukuma meli ulikuwa pamoja na injini ya mvuke ya upanuzi mara tatu, ambayo ilikopwa kutoka kwa usafirishaji wa kiwango cha Bahari, na boilers mbili za bomba la maji ambazo zilitumia mafuta ya mafuta. Mbali na kurahisisha utaftaji wa mafuta na kuokoa mafuta, matumizi ya boilers ya mafuta iliruhusu meli kuondoa bunkers za makaa ya mawe zilizo kwenye muundo wa juu, na kuifanya iwe rahisi kusafiri kwa meli. Mstari mrefu wa shimoni ulitoka kwa injini ya mvuke kwenda kwa tembe moja, ambayo ilipita chini ya nambari 4 na Nambari 5. Kiwanda cha nguvu cha meli kilimpa kasi ya juu ya 11-11, mafundo 5, hii ilikuwa thamani ya kawaida kwa meli za usafirishaji za wakati huo.
Silaha za meli zilikuwa na bunduki tano za milimita 127 au chini ya mara 102 mm (inchi 4), ambazo ziliwekwa juu ya kinyesi na zilikusudiwa kujilinda dhidi ya manowari za Ujerumani, hapa kwenye kinyesi kulikuwa na milimita 20 bunduki za kupambana na ndege. Bunduki ya baharini yenye inchi tatu (76, 2 mm) iliwekwa kwenye utabiri ulioinuliwa. Zaidi kwenye pande za mishale ya mizigo ya upinde kulikuwa na bunduki mbili za milimita 20 za kupambana na ndege, bunduki 4 zaidi za kupambana na ndege ziliwekwa kwenye pembe za muundo huo.
Kulingana na mradi huo, wafanyikazi wa usafirishaji wa kiwango cha Uhuru walikuwa na mabaharia 45 na mafundi silaha 36, wakati muundo wao unaweza kubadilika sana. Tofauti na meli za Jeshi la Wanamaji la Uingereza, ambalo mabaharia pia walifanya kazi kama wafanyikazi na bunduki kwa shilingi ya ziada kwa siku, mabaharia wa Jeshi la Wanamaji la Amerika walibaki wafanyikazi wa raia. Mabaharia wa kijeshi walikuwa na jukumu la utunzaji wa bunduki za kupambana na ndege na silaha. Vifaa vya uokoaji vilivyokuwa kwenye usafirishaji huo viliwakilishwa na boti mbili za viti 31, boti mbili za viti 25 na viboreshaji vinne (vilikuwa kwenye masanduku yaliyoonekana wazi yaliyopo kwenye milingoti namba 2 na No. 3).
Injini ya mvuke ya usafirishaji "Uhuru" kabla ya kupelekwa kwenye uwanja wa meli
Huduma ya meli wakati wa Vita vya Kidunia vya pili
Haiwezekani kukadiria haswa ni shehena ngapi ilisafirishwa na meli za aina ya "Uhuru" wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Meli hizi zilibeba chakula na rasilimali kwenda Uingereza, vifaa vya kijeshi na shehena kwa USSR kwenye njia zote tatu za Kukodisha-Kukodisha, vifaa anuwai vya jeshi kwa kutua huko Normandy, wanajeshi na majini kwenda kwenye visiwa vya Bahari la Pasifiki, na kufanya majukumu mengine mengi. Wakati wa miaka ya vita, karibu kila kona ya bahari ya ulimwengu, mtu angeweza kuona sura ya tabia, ambayo stima ya kubeba mizigo ya juu iliyo na pua iliyoteleza na bomba la moshi la chini lililoko katikati ya muundo wa juu inaweza kukadiriwa kwa urahisi. Uwezo wa usafirishaji wa aina ya Uhuru unaweza kufikia: jeep 2840; Magari ya kubeba magurudumu 525 M8 au ambulensi 525; Mizinga nyepesi 260 kati au 440; Makombora elfu 300 105-mm au 651,000 elfu 76-mm. Katika mazoezi, shehena zilizosafirishwa na meli zilikuwa vikundi.
Kwa kipindi cha kuanzia 1942 hadi 1945. kati ya meli 2710 zilizojengwa za aina hii, usafirishaji 253 uliuawa, karibu meli 50 kwenye safari yao ya kwanza, kwa jumla, asilimia 9 ya meli zilizojengwa zilipotea wakati wa uhasama. Wakati huo huo, hasara kubwa zaidi ilianguka kwenye safu ya kwanza ya meli 153, ambazo zilizinduliwa katika nusu ya kwanza ya 1942 katikati ya vita vinavyoendelea vya Atlantiki. Meli 34 kutoka kwa safu hii zilipotea wakati wa mwaka wa kwanza wa huduma, nyingine 13 ziliharibiwa kabla ya kumalizika kwa vita, hasara kati ya safu ya kwanza ya meli ilikuwa asilimia 31. Wakati huo huo, kila 26 kati ya mabaharia wa meli za wafanyabiashara wa Merika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili walikufa.
Wakati wa miaka ya vita, kwa uhodari na ujasiri ulioonyeshwa na meli na wafanyikazi wake, serikali ya Amerika ilizipa meli jina la heshima "Gallant meli". Kichwa hiki kilipewa usafirishaji 7 wa aina ya "Uhuru". Meli maarufu zaidi ilikuwa SS Stephen Hopkins, ambayo mnamo Septemba 27, 1942, kutoka pwani ya Afrika, ilimshirikisha mshambuliaji wa Ujerumani Stier, akiwa na bunduki sita za mm 150. Wakati wa vita vikali, usafiri ulizama, hata hivyo, yeye mwenyewe alifanikiwa kupata vibao 18 kutoka kwa mshambuliaji wa Wajerumani kutoka kwa bunduki yake ya zamani ya 102-mm kutoka Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, kama matokeo ambayo Stier alipata uharibifu mkubwa, aliwaka moto na Wajerumani waliachwa na wafanyakazi, ambao walihamia kwenye meli hiyo. vifaa vya Tannenfels. Katika vita hivi, wafanyikazi wengi wa usafirishaji wa Amerika waliuawa - watu 37, pamoja na nahodha, manusura 19 walisafiri kwenye mashua kwa zaidi ya mwezi mmoja hadi waliposafishwa pwani mwa Brazil. Usafirishaji tatu wa darasa la Uhuru ulipewa jina la nahodha, mwenzi mkuu na mchungaji wa bunduki, ambaye alikuwa wa mwisho kupiga risasi na bunduki ya 102mm, na msaidizi aliyeangamiza alipewa jina la afisa wa jeshi la majini tu.
Kifo cha usafirishaji wa SS Paul Hamilton mnamo Aprili 20, 1944
Ya kusikitisha zaidi kwa meli za darasa la "Uhuru" zilikuwa siku mbili: mnamo Desemba 2, 1943, wakati wa uvamizi mkubwa wa ndege wa Ujerumani huko Bari, usafirishaji sita uliuawa bandarini kutoka kwa mabomu ya angani mara moja, siku ya pili: Juni 29, 1944, wakati manowari ya Ujerumani U-984, inayofanya kazi katika Idhaa ya Kiingereza, ilizamisha magari 4 kama hayo mara moja. Idadi fulani ya usafirishaji wakati wa miaka ya vita ilibadilishwa kusafirisha wanajeshi, na sehemu ndogo ya meli hapo awali zilijengwa kama usafirishaji maalum kwa usafirishaji wa wanajeshi. Janga baya zaidi lililohusisha usafirishaji wa Uhuru lilikuwa kuzama kwa SS Paul Hamilton kwenye pwani ya Algeria mnamo Aprili 20, 1944. Meli hiyo iliathiriwa na mabomu ya Ujerumani ya Ju-88 torpedo. Usafiri ulikuwa na idadi kubwa ya risasi na vilipuzi, pamoja na askari na maafisa wa Kikosi cha Anga. Kama matokeo ya hit torpedo, meli ililipuka na kuzama kwa sekunde 30, kati ya watu 580 waliokuwamo, mwili mmoja tu ulipatikana.
Kwa jumla, wakati wa utengenezaji wa serial kutoka 1941 hadi 1945, usafirishaji wa aina ya Uhuru 2,710 ulijengwa Merika. Karibu 200 kati yao zilihamishwa chini ya Ukodishaji wa Ukodishaji wa Uingereza, meli 41 zaidi (usafirishaji 38 na tanki 3) zilihamishiwa USSR, na kwa jumla meli 54 za daraja la Uhuru zilisafiri chini ya bendera ya Soviet, meli zingine 13 zilipokelewa kwa njia tofauti, pamoja na kununuliwa baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili. Uendeshaji thabiti wa meli hizi za uchukuzi uliendelea hadi mwishoni mwa miaka ya 1960, wakati zilipoanza kutolewa kutoka kwa ndege kutokana na kuongezeka kwa gharama za uendeshaji. Hivi sasa kuna magari mawili yaliyodhibitiwa ya Uhuru huko Merika: SS John W. Brown huko Baltimore na SS Jeremiah O'Brien huko San Francisco.
Aina ya meli "Uhuru" wa meli za Soviet
Tabia za utendaji wa aina ya Usafirishaji wa Uhuru:
Kuhamishwa - tani 14,450.
Vipimo vya jumla: urefu - 134.57 m, upana - 17.3 m, rasimu - 8.5 m.
Kiwanda cha nguvu - injini moja ya mvuke, boilers mbili, nguvu - 2500 hp
Kasi ya kusafiri - mafundo 11-11, 5 (20, 4-21, 3 km / h).
Mbio ya kusafiri - maili 20,000 za baharini.
Wafanyikazi - watu 38-62 (mabaharia wa wafanyabiashara), watu 21-40 (mabaharia wa kijeshi).
Silaha: Bunduki ya 127-mm (au 102-mm) nyuma ya ulinzi kwa manowari za adui, bunduki ya 76-mm kwenye tanki, hadi bunduki za mashine za kupambana na ndege za 8x20-mm Oerlikon.
