Australia haiwezekani kuzingatiwa na mtu yeyote kama nguvu ya ujenzi wa ndege, na hii kwa ujumla itakuwa kweli, lakini kulikuwa na kipindi kimoja cha kupendeza katika historia yake wakati inaweza kuwa vile - na hata karibu ikawa. Baada ya kuanza kwa kunakili ndege ya mafunzo, Waaustralia haswa katika miaka michache wameenda kwa mpiganaji kamili kamili anayeweza kuonyesha matokeo mazuri katika mapigano ya angani.
Lakini hatua yao ya kwanza kwenda kwenye anga ilikuwa gari rahisi. Na pia ikawa "kazi" ya Kikosi cha Anga cha Royal Australia kwa muda wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Shirika la Ndege la Jumuiya ya Madola laibuka
Upanuzi wa jeshi la Japan huko Asia uliwafanya Waaustralia kuwa na woga. Baada ya yote, Wajapani walidhibiti Micronesia na walikuwa na meli kubwa - na hii iliwapa fursa ya baadaye "kupata" Australia. Mwisho hakuwa na tasnia yake ya kijeshi na ilitegemea kuagiza silaha na vifaa vya jeshi. Hii ilikuwa kweli haswa kwa wasafiri wa ndege - Waaustralia walitegemea uagizaji wa ndege, nusu iliyofunikwa na vifaa kutoka Uingereza, ingawa wito wa kuundwa kwa tasnia ya ndege ya kitaifa katikati ya thelathini ilikuwa hai.
Kila kitu kiliondoka ardhini mnamo 1935, mnamo Mei. Halafu huko Uingereza iliamuliwa kuongeza sana saizi ya Kikosi cha Hewa cha Royal. Australia ilijitolea fursa hiyo hiyo, lakini ikawa kwamba tasnia ya Uingereza haikuweza kukidhi mahitaji ya Jeshi la Anga la Australia - ndege zilitakiwa na Uingereza yenyewe.
Kufikia wakati huo, Australia yenyewe ilikuwa na mtengenezaji mmoja tu wa ndege - Ndege ya Tugan, ambayo ilitoa ndege ndogo ya abiria-injini Gannet - ndege ya kwanza ya uzalishaji wa muundo wa Australia, iliyojengwa katika safu ya mashine nane. Kampuni hiyo ilikuwa katika hangar karibu na Sydney na haikuweza kufanya chochote muhimu kwa ulinzi wa Australia.
Katika mwaka huo huo, hata hivyo, sababu kadhaa ziliambatana. Mmoja wa wafanyabiashara wa ndani, Essington Lewis, mkuu wa Broken Hill Proprietary (BHP), kampuni kubwa zaidi ya madini ya Anglo-Australia, alirudi kutoka Uropa kwenda Australia. Alileta kutoka Ulaya imani kubwa juu ya uwezekano mkubwa wa vita vya baadaye, ambavyo Australia inaweza pia kuvutwa. Na kisha akazindua shughuli yenye nguvu kukuza wazo la kuunda tasnia ya anga ya kitaifa.
Mnamo Agosti 1935, serikali ilikubaliana na hoja za Lewis. Mwaka uliofuata, kampuni kadhaa kubwa za Australia, ambazo, hata hivyo, hazikuwa na uhusiano wowote na ujenzi wa ndege, zilianzisha Shirika la Ndege la Jumuiya ya Madola - SAS. Kampuni hii ilikusudiwa kuwa mtengenezaji wa ndege za kupigana za Australia. Walakini, haitoshi kupata kampuni, unahitaji pia wafanyikazi, na mnamo 1936 hiyo hiyo, SAS ilinunua Ndege ya Tugan, na mkuu wake Lawrence Wackett, kamanda wa zamani wa mrengo wa anga ambaye alikuwa na kiwango sawa cha jeshi, mara moja akawa mkuu wa biashara nzima.
Sasa ilikuwa ni lazima kuchagua nini cha kujenga. Vita vya mlangoni vilidokeza hitaji la kuwa na wapiganaji, na wakati mmoja hata wazo la kuanza kutoa Spitfire lilijadiliwa, lakini busara ilishinda haraka - katika nchi isiyo na tasnia yake ya anga na wafanyikazi na mila, ilikuwa mbaya kuanza na mashine ngumu kama hiyo.
Wakati kiwanda kikijengwa, maafisa watatu wa Kikosi cha Anga cha Australia, pamoja na Wackett, walisafiri kote Amerika na Ulaya, wakiwa na jukumu la kuchagua mfano wa ndege ya kwanza ya kupigana ya Australia. Kazi hiyo ilikuwa ngumu na ukweli kwamba ndege iliyochaguliwa ilipaswa kuwa mpiganaji wa "uhamasishaji" na gari la mafunzo kwa Australia, ilibidi ifanye ujumbe wa mgomo na iwe rahisi kutengeneza.
Kama matokeo, Ozzies walichagua mkufunzi wa Amerika Kaskazini Amerika NA-16. Ndege hii ilitengenezwa nchini Merika kwa idadi kubwa, na kwa muda mrefu ilikuwa ndege kuu ya mafunzo. Ilikuwa kwa msingi wake kwamba T-6 Texan iliundwa baadaye kidogo, na zinafanana nje.
Waaustralia walivutiwa na unyenyekevu na wakati huo huo ukamilifu wa muundo wa ndege, hii ndio hasa ilikuwa inahitajika kwa tasnia ya kitaifa ya anga.
SAS ilipata leseni ya ndege hii, na pia injini ya Pratt na Whitney Wasp R-1340, "nyota" inayoweza kupozwa na hewa yenye uwezo wa hp 600. Ilikuwa motor hii ambayo inapaswa kuwa "Moyo" wa ndege ya baadaye.
Mwaka 1937 ulipita kwa taratibu. Kiwanda cha kusanyiko kilikuwa kinakamilika. Mabadiliko yalifanywa kwa muundo wa ndege. Lewis alipinga vikali dhidi ya NA-16 kuwa mfano wa msingi wa Jeshi la Anga la Australia, kwa sababu ya utendaji duni, lakini Jeshi la Anga lilidai gari hili, kama la kweli zaidi kwa wakati wa uzalishaji. Kama matokeo, Jeshi la Anga na SAS walishinda, na hivi karibuni gari mpya ikaingia kwenye uzalishaji.
Mnamo Machi 27, 1938, ndege ya kwanza ya uzalishaji ilifanya safari yake ya kwanza kutoka kwa uwanja wa ndege. Katika safu hiyo, ndege hiyo iliitwa CA-1 Wirrraway. Neno Wirraway ("Wirraway") katika mojawapo ya lugha za Waaborigine wa Australia linamaanisha "changamoto" (ile inayotupwa, changamoto kwa Kiingereza), ambayo ilidhihirisha hali ya kuonekana kwa mashine hii.
Maendeleo ya
Waaustralia, kwa maana fulani, walienda kichwa na Wamarekani. "Asili" NA-16 ilikuwa na propela yenye blade mbili na injini ya 400 hp. Wamarekani wote, ambao walitengeneza Texan maarufu kwa msingi wake, na Waaustralia wakati huo huo walibadilisha Wasp R-1340, na uwezo wa 600 hp. na propel yenye majani matatu. Kwa kuongezea, Waaustralia, ambao walikuwa wanapanga kutumia ndege kama mgomo, mara moja waliimarisha fuselage yake, haswa sehemu ya mkia. Boneti na upinde mbele ya chumba cha ndege pia zilibadilishwa ili kubeba bunduki mbili za 7.7mm Vikkers Mk. V zilizopiga risasi kupitia propela.
Kiti cha nyuma kilifanywa kuzunguka ili iweze kutumiwa na mpiga risasi kulinda ulimwengu wa nyuma. Silaha yake pia ilikuwa bunduki ya mashine 7, 7 mm. Dari ya chumba cha kulala ilitengenezwa kwa njia ambayo mpiga risasi alikuwa na kiwango cha juu cha kurusha katika kuruka. Ndege hiyo ilikuwa na kituo cha redio na ilibadilishwa kwa usanikishaji wa kamera kwa madhumuni anuwai. Kwa sababu za kiteknolojia, ngozi ya fuselage ilifanywa tofauti. Viambatisho vya bomu viliwekwa - jozi ya bomu 113 kg (250 lb) au kilo 227 (bomu 500 lb). Walakini, iliwezekana kuchukua pauni mbili 500, lakini kumwacha mpiga risasi "nyumbani".
Antena kubwa na kubwa, ambayo imekuwa "kadi ya kupiga simu" ya ndege ya Australia, ilikuwa "imesajiliwa" kwenye pua mbele ya taa. Katika siku zijazo, ndege hiyo ilipewa visasisho vingine, ambavyo viliwatenga zaidi na mfano wa asili, na kufanana kwao kwa kila mmoja.
Huduma
Hapo awali, ndege zilitumika kama mafunzo ya ndege, hata hivyo, kwa jicho la kushiriki katika uhasama, ikiwa ni lazima. Mwanzoni mwa vita huko Pasifiki, vikosi saba vya Kikosi cha Anga - 4, 5, 12, 22, 23, 24 na 25 - walikuwa na silaha na mashine hizi.
Mara tu baada ya kuanza kwa vita, ilidhihirika kuwa ndege zilizopitwa na wakati, polepole na zenye silaha duni haziwezi kupigana na wapiganaji wa Japani, lakini ilibidi wafanye - na matokeo ya kusikitisha.
Vita vya kwanza vya "Wirraway" vilifanyika wakati wa shambulio la bomu la boti za kuruka za Japani "Tip97" kwenye uwanja wa ndege wa Wunakanau karibu na Rabaul, mnamo Januari 6, 1942. Boti tisa za kuruka zilishambulia uwanja wa ndege, ikiepuka upotezaji wa mshangao na kusababisha uharibifu kwa Waaustralia. Wirraway moja tu ilifikia anuwai ya kufungua moto kwa Wajapani, lakini haikufanikiwa. Hili lilikuwa pambano la kwanza la anga la Jeshi la Anga la Australia na ndege hizi.
Wiki mbili baadaye, kikosi cha 24 kililazimika kuchukua vita visivyo sawa - nane "Wirraway" ilitupa kurudisha shambulio la ndege karibu mia moja za Japani kwenye Rabaul. Kati ya wapiganaji hawa mia, ishirini na mbili walishambulia Wirravays nane, ambazo pia hazikupelekwa kwa wakati mmoja. Ni ndege mbili tu za Australia zilinusurika, moja ikiwa imeharibiwa vibaya. Walakini, "Ozzies" waligundua haraka sana kuwa mafunzo ya zamani "madawati ya kuruka" hayakuhusiana na wapiganaji wa Japani na walijaribu kuyatumia kupiga malengo ya ardhini.
Walakini, mtindo huu wa ndege ulipata ushindi mmoja hewani. Mnamo Desemba 12, 1941, J. Archer, rubani wa Wirraway, wakati wa ujumbe wa upelelezi aligundua mpiganaji wa Kijapani mita 300 chini yake, ambayo alimtambua kama Zero. Mara moja akazamia Japani na kumpiga risasi na bunduki za mashine. Baada ya vita, ilibadilika kuwa ilikuwa Ki-43, sio Zero.
Hii, kwa kweli, ilikuwa ubaguzi. Wirravays za polepole hazikuwa na nafasi kama wapiganaji. Walakini, zinaweza kutumiwa kama ndege za kushambulia na washambuliaji - na zilitumika. Waaustralia hawakuwa na mahali pa kuchukua ndege zingine - bila kujali jinsi Wirraweys walikuwa polepole na dhaifu, na hakukuwa na chaguo.
Wirrawei waliungwa mkono kutoka hewani na vikosi vya washirika vilivyotetea huko Malaya mapema 1941. Ndege hizo katika idadi ya vitengo vitano ziliruka kutoka uwanja wa ndege huko Kulang, zilifanywa majaribio na marubani wa New Zealand, Waaustralia walikuwa wapigaji waangalizi. Kuanzia mwanzoni mwa 1942, ndege hizi zilianza kazi za kupigana kushambulia wanajeshi wa Japani huko New Guinea. Mapema Novemba, mashine hizi zilitumika sana wakati wa kukata tamaa kwa mojawapo ya vizuizi vya Wajapani huko New Guinea - ndege hizo zilitumika kama ndege nyepesi za kushambulia na mabomu mepesi, iliendesha upelelezi wa picha, ikaelekeza moto wa silaha, ikaangusha vifaa kwa vikosi vilivyozungukwa na hata vipeperushi vilivyotawanyika juu ya Wajapani.
Kwa kushangaza, lakini "Wirraway" imeweza kupata tathmini nzuri ya ufanisi wao kutoka kwa vikosi vya ardhini. Kama vile Jenerali wa Amerika Robert Eichelberger aliandika baada ya vita: "Marubani wa Wirraway hawakupata alama sahihi." Jenerali mwenyewe, ambaye aliamuru vikosi vya washirika wakati wa vita vya Buna-Gona, kwa utaratibu alitumia ndege hizi kwa ndege kwenda mbele, akichukua nafasi ya mshambuliaji, na alithamini mchango wa mashine hizi na marubani wao vitani juu sana. Kwa ujumla, magari haya yalitoa mchango mkubwa kwa matokeo ya vita.
Kufikia katikati ya 1943, vifaa vya Jeshi la Anga la Australia vilikuwa vimeimarika. Walipokea ndege za kisasa zaidi. P-40 Kittihawk ikawa moja wapo ya kuenea zaidi. Na wa pili ni Boomerang, mpiganaji wa kiti kimoja wa Australia … iliyoundwa na matumizi makubwa ya vitu vya kimuundo vya Wirraway na kujenga uzoefu katika uzalishaji wake. Kwa Waaustralia, Boomerang ni gari karibu ya hadithi, na historia tajiri na tukufu zaidi kuliko Wirraway, lakini bila Wirraway isingekuwepo.
Kuanzia katikati ya msimu wa joto wa 1943, Wirraway ilianza kuondoka mstari wa mbele, na badala yake ikarudi haraka kwa majukumu ya mafunzo ya ndege. Walakini, sio wote. Kwanza, angalau ndege moja kama hiyo inabaki katika kila kitengo cha anga cha Jeshi la Anga la Australia, ambapo inafanya takriban majukumu sawa na ambayo Po-2 maarufu ilifanya katika Jeshi la Anga Nyekundu. Hubeba maafisa waandamizi, huleta nyaraka, huleta haraka vipuri muhimu … Gari moja kama hiyo ilikuwa hata katika Jeshi la Anga la Merika la 5.
Kwa kufurahisha, Wirraway iligeuka kuwa mbali na ndege zilizopigwa risasi zaidi - hasara nyingi za ndege hizi ni kwa sababu ya mgomo wa anga wa Japani kwenye uwanja wa ndege.
Pili, ingawa matumizi makubwa ya Wirraways juu ya mstari wa mbele yalimalizika mnamo 1943, wakati mwingine waliendelea kushambulia nafasi za Wajapani, maji ya pwani yaliyodhibitiwa, na walitumiwa kutafuta manowari za Kijapani. Kwa ujumla, ndege za aina hii zilipigana hadi mwisho wa vita, ingawa baada ya 1943 kiwango cha ushiriki wao katika vita kilikuwa kidogo.
Uzalishaji
Haishangazi, uzalishaji wa Wirravays uliendelea hata baada ya Vita vya Kidunia vya pili. Kwa jumla, ndege zilitengenezwa katika safu ifuatayo:
CA-1 - 40 vitengo.
CA-3 - 60 vitengo.
Vitengo vya CA-5 - 32.
CA-7 - 100 vitengo.
Vitengo vya CA-8 - 200.
Vitengo vya CA-9 - 188.
CA-10 - mradi wa mshambuliaji wa kupiga mbizi, kukataliwa, lakini mabawa yaliyoimarishwa yalizalishwa ili kuboresha ndege zilizojengwa tayari.
Vitengo vya CA-16 - 135.
Kwa kweli, zilikuwa ndege zile zile, na nambari ya muundo ilibadilishwa tu ili kutofautisha ndege zilizojengwa chini ya mikataba tofauti. Lakini marekebisho mengine yalikuwa tofauti. Kwa hivyo, kwa mfano, SA-3 ilikuwa na "ulaji" uliobadilishwa wa injini, mabawa yaliyoimarishwa kutoka SA-10, ambayo hayakuingia kwenye uzalishaji, yalikuwa yamewekwa kwenye ndege 113 za ndege zilizojengwa hapo awali, mashine kama hizo zinaweza kubeba zaidi mabomu chini ya mabawa. Kwenye mashine zingine, bunduki za mashine 7, 7-mm zilibadilishwa na bunduki za Browning zilizo na mabawa ya 12, 7-mm caliber.
Tofauti zaidi kuliko zote ilikuwa marekebisho ya SA-16 - ndege hii haikuwa na vifaa tu vya bawa iliyoimarishwa, lakini pia na breki za aerodynamic, ambayo ilifanya iwezekane kuitumia kama mshambuliaji wa kupiga mbizi - na ndege hii ilitumika kwa uwezo huu.
Katika kipindi cha baada ya vita
Baada ya vita, mnamo 1948, ndege 17 "ziliondoka" kwa Jeshi la Wanamaji la Australia. Wengine wachache waliishia kwenye kilimo, hata hivyo, Wirraweys walithibitishwa kuwa hawana ufanisi kama ndege za kilimo.
Katika huduma katika Jeshi la Anga, ndege hizo zilitumika kama mafunzo ya ndege, katika Jeshi la Majini vile vile, kwa kuongeza, sehemu ya Wirravays ilipokea sehemu za hifadhi ya Kikosi cha Anga cha Citizen, iliyoanzishwa mnamo 1948, ambapo zilitumika pia kama mafunzo na kugundua papa karibu na fukwe.
Jeshi la Wanamaji lilistaafu ndege yake mnamo 1957, na Jeshi la Anga mnamo 1959. Lakini waliendelea kuruka katika makusanyo ya kibinafsi na maonyesho kwenye majumba ya kumbukumbu.
Pia, matumizi ya baada ya vita ya "Wirravays" iliwekwa alama na ajali kadhaa, ambazo zilichukua maisha ya watu kadhaa.
Kuna Wirravays kumi na tano ulimwenguni leo. Watano kati yao wanaweza kuondoka na kuwa na vibali vyote vya hii.
Kampuni ya SAS iliendelea kufanya kazi baada ya vita, lakini haikutengeneza ndege zake zilizoendelea, ikikusanya matoleo kidogo tu ya ndege za kigeni na helikopta, hata bila majaribio ya kukamilisha ujanibishaji. Mnamo 1985 ilinunuliwa na Hawker de Haviland, ambayo ilibadilisha kuwa tanzu yake ya Australia, ambayo ilinunuliwa na Boeing-Australia mnamo 2000.
Na mwanzo wa haya yote ilikuwa mabadiliko ya ndege ya mafunzo ya Amerika kuwa ndege ya mafunzo ya kupigana ya Australia - Wirraway.
Tabia za kiufundi za ndege:
Wafanyikazi, watu: 2
Urefu, m: 8, 48
Wingspan, m: 13, 11
Urefu, m: 2, 66 m
Eneo la mabawa: 23, 76
Uzito tupu, kg: 1 810
Uzito wa juu wa kuchukua, kilo: 2 991
Injini: 1 × Pratt & Whitney R-1340 injini ya radial, 600 hp (KW 450)
Kasi ya juu, km / h: 354
Kasi ya kusafiri, km / h: 250
Masafa ya kivuko, km: 1 158
Dari inayofaa, m: 7 010
Kiwango cha kupanda, m / s: 9, 9
Silaha:
Bunduki za mashine: 2 × 7, 7 mm Vickers Mk V kwa kurusha mbele na synchronizer na 1 × 7, 7 mm Vickers GO kwenye mkono wa swing. Matoleo ya baadaye yalikuwa na bunduki za mashine 12.7mm Browning AN-M2 chini ya mabawa.
Mabomu:
2 × 500 lb (kilo 227) - hakuna bunduki
2 x 250 lbs (113 kg) Ushuru wa Kawaida.
