Kama unavyojua, leo katika silaha za vikosi vya anga vya nchi zilizoendelea zaidi ulimwenguni, mtu hawezi kupata mpiganaji mmoja wa kizazi cha tano katika toleo la viti viwili. Karibu mashirika yote yaliyopo ya anga, viongozi na ofisi za muundo, waliobobea katika ukuzaji na utengenezaji wa serial wa mifumo ya ndege ya kuahidi ya ujanja, inazingatia juhudi zao katika kurekebisha marekebisho ya kiti kimoja na uwanja wa habari uliojaa zaidi, rahisi na rahisi kutumia. ya chumba cha kulala.
Mkazo kuu ni juu ya ukuzaji wa viashiria vikubwa vya muundo wa upepo na vifaa vya uteuzi vilivyowekwa na kofia ambayo inaruhusu rubani mmoja tu kuvinjari mazingira magumu zaidi ya anga. Kwa mfano, hadi leo, mifumo iliyowekwa ya chapeo kama vile Shchel-ZUM, Sura, Sura-K ziliwekwa kwa wapiganaji wengi wa vizazi 4/4 + / 4 ++ (kutoka MiG-29 hadi Su-35S) na "Sura-M", iliyokusudiwa tu mwongozo wa kuona wa alama ya kukamata pande zote kulenga, ikifuatiwa na kukamata kwake na kuzindua makombora ya R-73 na R-27ET katika mapigano ya karibu ya angani.
Katika miaka ijayo, itabadilishwa na mfumo mpya wa kimsingi "Hunter" kutoka kwa JSC "Kiwanda cha Vyombo vya Jimbo la Ryazan" (sehemu ya "KRET"). Programu ya viashiria vya chapeo ya Hunter, pamoja na alama anuwai za upatikanaji wa malengo, itakuwa na uwezo wa kutengeneza eneo hilo mbele ya macho ya rubani wakati wa kuruka katika hali mbaya ya hali ya hewa katika mwinuko wa chini sana (pamoja na usiku). Picha ya misaada inayopitishwa kupitia vitu vya fuselage ya gari la kupigana itaundwa kwa msingi wa data iliyopatikana kutoka kwa njia ya kufungua ya rada, na pia anuwai ya elektroniki ya aina ya OLS-K (sensorer elektroniki ya kutazama ulimwengu wa chini wa MiG-35) au "Mercury" (kiwango cha chini cha ufuatiliaji wa kontena na ugumu wa kuona na kituo cha kuona cha infrared). Pia, wakati wa mapigano ya karibu au, kwa mfano, wakati wa kuangalia mwelekeo hatari wa makombora baada ya mfumo wa onyo wa umeme kusababishwa, Hunter atamruhusu rubani kuona habari ya kawaida ya ishara kwenye onyesho lililowekwa kwenye kofia ya chuma, inawakilishwa na urefu, kasi ya kukimbia, mwelekeo, kupakia zaidi, na upeo wa bandia. Takwimu hizi zote zimerudiwa kutoka ILS na MFI kwenye dashibodi
Huko USA, BMT kama hiyo ya wapiganaji wa kizazi cha 5 F-35 iliitwa HMDS (Mfumo wa Maonyesho ya Helmet-Mounted), pamoja na kutumiwa kama sehemu ya umeme wa umeme, ifikapo mwaka 2017 imepangwa kuiunganisha polepole kwenye silaha mfumo wa kudhibiti wapiganaji wa ubora wa hewa F -22A "Raptor", ambayo itawawezesha marubani wao kufanya majaribio salama kwa njia ya kufuata eneo hilo, na vile vile mapigano ya mbwa "juu ya bega" na makombora ya AIM-9X "Sidewinder". Lakini, kama wanasema, jozi mbili za macho ni bora kuliko moja, na kwa hivyo wapiganaji wa viti viwili wana faida kadhaa za busara na ergonomic zilizojulikana katika Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 na Su-30SM.
Viashiria vya kazi nyingi kwenye dashibodi ya mwendeshaji wa mifumo ni nakala na zile zilizowekwa kwenye chumba cha kulala na karibu kila wakati zina uwezo wa hali ya juu wa kufanya kazi na modeli za mifumo ya rada na optoelectronic, na pia na vifaa vya kubadilishana data juu ya hali ya busara. Wakati wa shughuli ndefu na ngumu za hewa na kuongeza mafuta kadhaa hewani, wafanyikazi wanaweza kuzunguka, wakitoa ucheleweshaji wa uchovu kwa masaa kadhaa zaidi. Katika mapigano ya angani, mzigo wa kisaikolojia kwa rubani umepunguzwa sana, ni nani anayeweza kuzingatia majaribio ya gari, wakati mwendeshaji, bila kuvurugwa na udhibiti wa mpiganaji, anaweza kupigana na adui, akizingatia kazi ya rada inayosafirishwa hewani, OLS, pamoja na mfumo wa kuteua lengo la chapeo … Faida hizi zote zilizingatiwa wakati wa kuunda viti viwili Su-30 kulingana na Su-27UB, ambayo mwanzoni ilichukuliwa kama kipokezi cha ulinzi wa anga nyingi ambacho kinaweza kuzunguka juu ya ukumbi wa michezo kwa masaa, kupata ukuu wa hewa wakati huo huo ukitafuta kwa na kuharibu makombora madogo ya meli na njia zingine shambulio la angani.
Ikumbukwe kwamba katika misioni nyingi za angani za karne ya 21, ambapo katika sehemu zingine za ukumbi wa michezo kunaweza kuwa kutoka mamia kwa mamia ya mifumo ya ulinzi wa angani na ardhini, mifumo ya vita vya elektroniki, na vile vile wapiganaji wa adui, ni "Cheche" ambazo zinaweza kuwania nafasi ya sehemu kubwa ya ufundi wa anga. Na sio bahati mbaya kwamba katika mafundisho ya kijeshi ya India, asilimia kubwa ya wapiganaji wa FGFA walioahidi waliopangwa kwa utengenezaji wa serial wamepewa marekebisho ya viti viwili. Lakini leo ningependa kuzungumza juu ya toleo la kupendeza sana la kisasa cha kisasa cha Wachina JH-7 / 7A "Flying Leopard" mwenye viti viwili vya mpiganaji-mshambuliaji kwa toleo bora na la hali ya juu la JH-7B. Kwa kuzingatia kuwa safu ya ndege zinazozalishwa zinazidi vitengo 240, meli za ndege za JH-7B "Flying Leopard" zinaweza kuwa kubwa kwa muda mrefu kati ya wapiganaji wa viti viwili vya kizazi cha 5.
Licha ya muundo wa kawaida wa ndege hiyo, sawa na wapiganaji wa mgomo wa Magharibi mwanzoni mwa miaka ya 70, hata toleo la kwanza la JH-7 KWA UTHALITI WALIWAPATIA KATIKA TEKNOLOJIA YA MSINGI
Kwanza, wacha tujue historia ya asili ya JH-7 "Flying Leopard", ambayo inarudi kwenye kipindi cha ushirikiano wa karibu kati ya Taasisi ya Ubunifu wa Anga Na. 603 (PRC) na Taasisi ya Ufundi ya Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia. na Taasisi ya Kitaifa ya Sayansi na Teknolojia ya Kiromania mnamo 1972 - 1973.. Ilikuwa wakati huo, baada ya vita vya kijeshi kwenye Kisiwa cha Damansky, Beijing ilikuwa ikitafuta sehemu za mawasiliano na majimbo ya Ulaya Mashariki ambayo hayakuonyesha huruma kwa USSR. Madhumuni ya utaftaji ilikuwa kuchukua nafasi kwa muda ushirikiano uliopotea wa kijeshi na kiufundi na USSR, ambayo ilirejeshwa tu mwanzoni mwa miaka ya 90. Kama unakumbuka, ilikuwa mwishoni mwa kipindi hiki cha shida (mnamo 1987) kwamba michoro za mfano wa Israeli wa mpiganaji wa Lavi, iliyoundwa kwa msingi wa F-16A / C iliyonunuliwa kutoka USA, ilianguka mikononi ya wataalam wa Wachina, na kusababisha kuonekana kwa taa ya MFI J- 10A.
Kwa ushirikiano wa taasisi zilizo hapo juu, Wachina walifanya kazi hapa bila kasoro: walichukua michoro ya muundo wa safu ya ndege ya ndege ya shambulio la ndege ya Yugoslavia-Kiromania J-22 "Orao" 1). Ubunifu wa vitu anuwai vya safu za ndege za mpiganaji wa Briteni Tornado ADV-interceptor na Jaguar fighter-bomber, ambayo pia ilichukua kama msingi ndege ndogo ya Orao, ilicheza jukumu muhimu katika uboreshaji. Sehemu ya pua na jogoo wa JH-7, na vile vile uingizaji hewa vilikuwa sawa na muundo wa pua wa Jaguar, sehemu ya mkia na bomba za injini za turbojet na kiimarishaji kimoja cha wima kilirudia muundo wa Tornado. Kwa kuzingatia kwamba, tofauti na shambulio la Yugoslavia-Kiromania "Orao", JH-7 ilitengenezwa na mashine isiyo ya kawaida, sehemu ya katikati ya mrengo wa juu imehamishwa karibu na sehemu ya mkia ili kuhakikisha umakini kamili wa anga kwa kasi ya juu. Mtembezi wa JH-7 huruhusu kugeuka kwa kasi zaidi au chini, ambayo inawezeshwa na lifti kubwa za kugeuza na bawa na eneo la 52.3 m2. Angalau Chui anayeruka ni wepesi zaidi kuliko Jaguar wa Uingereza na Ufaransa. Kwa kuongezea, mpangilio uliohesabiwa vizuri wa ujazo na jiometri ya nacelles za injini za mpiganaji wa mgomo wa Wachina wakati huo ziliruhusu usanikishaji wa injini za nguvu za Briteni WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 na mkusanyiko wa baada ya moto wa 7711 kgf (jumla ya injini 2 15422 kgf), iliyonunuliwa kutoka Uingereza, na iliyowekwa hapo awali kwenye marekebisho ya staha ya F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Kwa uzani wa kawaida wa kuchukua JH-7 ya tani 21.5, uwiano mzuri wa kutia-kwa-uzito wa 0.71 ulipatikana (Jaguar ilikuwa na karibu 0.66, mshtuko Tornado GR.4 ulikuwa na 0.7), na hii ilikuwa tayari imehimizwa wazo la kumpa JH-7 sifa za mpiganaji wa hali ya hewa, lakini maoni kama hayo yalionyeshwa tu baada ya 2010. Kabla ya hapo, ndege hiyo ilikuwa imetoka mbali kutoka mwanzo wa uzalishaji mdogo na Shirika la Ndege la Xi'an XAC mnamo 1987, na uhamisho uliofuata wa ndege 18 kwa meli za Wachina na "kufungia" kwa mpango huo, kuanza tena kwa uzalishaji mkubwa, karibu 2002, tayari na injini mpya za turbojet zilizoboreshwa -Analog za Briteni "Speyev" WS-9 "Quinling" kutoka kwa kampuni ya "Xian". Msukumo wa jumla wa vitengo viwili vya Wachina ulikuwa tayari ni 18400 kgf, ambayo ilimpa mshambuliaji aliyeboreshwa-mshambuliaji uwiano wa uzito wa 0.86. Injini za AL-31FM1 zilizidi kidogo. Katika kipindi cha 1995 hadi 2001, kisasa kamili cha prototypes kilifanywa kutoka toleo la JH-7 hadi toleo lililosasishwa la JH-7A.
Kabla ya uamuzi wa mwisho kufanywa juu ya usanikishaji wa injini ya WS-9 kwenye pacha, jogoo alikuwa na silaha, maoni ya mwendeshaji wa kwanza yaliboreshwa kwa kuwekwa kwa dari mpya ya sehemu tatu na sehemu ya mbele isiyoingiliwa, na pili keel ya nguvu ya hewa iliongezwa. Vipengele vya kimuundo vya bawa na fuselage pia vimeimarishwa, ikipeana safu ya usasishaji ya JH-7A kuwa kikomo cha G kubwa.
Silaha za elektroniki zinazosababishwa na hewa pia zimeboreshwa kulingana na mahitaji ya muongo wa kwanza wa karne ya 21. Kipengele chake kuu ni rada inayosafirishwa hewani na safu ya antenna iliyopangwa JL-10A. Licha ya uwezo dhaifu wa nishati (anuwai ya kugundua malengo ya hewa na RCS ya 3m2 ni kilomita 85 - 100 tu), kituo ni chaneli nyingi, na inauwezo wa kugundua na kufuatilia malengo ya hewa njiani. Idadi ya malengo "yaliyotekwa" kwa kurusha ni: 2 - kwa makombora ya hewani na mtafuta rada anayetumia nusu ya aina ya PL-10/11 na 4-6 kwa makombora ya kisasa na ARGSN ya PL-12 / 15 aina. Kuna habari kwamba idhaa nyingi za JL-10A zilikuwa shukrani zinazowezekana kwa ununuzi kutoka kwa Jeshi la Anga la Irani mnamo miaka ya 80. kitanda cha rada cha AN / AWG-9 kutoka kwa F-14A "Tomcat" mfumo wa kudhibiti mpiganaji. Na hii ni sawa kabisa na ukweli, kwa sababu uingizwaji wa rada ulifanywa miaka ya 90, kwa usiri kamili. Walakini, teknolojia za redio-elektroniki zilizokuwepo wakati huo katika Dola ya Mbingu hazikuruhusu Taasisi ya Kichina ya 607 CLETRI kutambua safu ya uendeshaji ya JL-10A katika kiwango cha kituo cha Amerika cha AN / AWG-9 (kilomita 240). Baadaye, msingi wa rada ya Kichina uliongezewa na basi ya habari na udhibiti wa kiwango cha MIL-STD-1553B, ambayo inaruhusu kuunganisha aina nyingi za silaha za Wachina na za kigeni za "hewa-kwa-uso" na "hewa-kwa darasa ".
Kwenye hanger za JH-7A, makontena anuwai ya utaftaji wa elektroniki yaliyotengenezwa na Wachina yalionekana zaidi ya mara moja, yaliyotumika kwa programu ya kufanya kazi hewani na kuzindua makombora ya anti-rada ya aina ya YJ-91 (analog ya Kh-31P) kwenye redio- malengo ya kutoa. Pia, picha zilitolewa kutoka kwa kontena vituo vya vita vya elektroniki vilivyosimamishwa na kontena ya macho na elektroniki na mbuni wa laser kwa kuangazia malengo ya ardhi ya adui kwa mabomu ya angani yaliyoongozwa na kichwa kinachofanya kazi cha laser cha nusu ya aina ya TG-250/500/1000. Mfumo wa kupokea na kuonyesha habari ya telemetry kwenye MFI inaruhusu marubani kutumia mabomu yaliyoongozwa na kichwa cha runinga cha aina ya YJ-88KD.
Ubunifu wa safu ya ndege iliyoimarishwa iliruhusiwa kuongeza mzigo wa mapigano wa JH-7A kutoka kilo 6500 hadi 7500, na pia kupanua idadi ya vituo vya kusimamishwa kutoka 6 hadi 11. Makombora mazito ya kupambana na meli C-801, C-802 na C-802A (masafa hadi kilomita 180), inawezekana kujumuisha makombora ya kupambana na meli ya kuahidi ya aina ya YJ-18 na masafa ya ndege ya 220 hadi 540 km na kasi ya 2650 - 3200 km / h, ambayo huwageuza wapiganaji hawa wa busara ndani ya "wauaji wa kubeba ndege." JH-7A "Flying Leopard-II" ina eneo bora la mapigano la kilomita 1,650, ikiruhusu operesheni za mgomo na kukatiza malengo ya hewa ndani ya visiwa vya Spratly, Ufilipino, Taiwan, Japani na Korea Kusini bila kuongeza mafuta hewa. Kwa mfano, ushiriki wa wapiganaji wapinzani wa J-10A katika misheni ya mapigano ndani ya majimbo haya ni ngumu, kwani anuwai bila kuongeza mafuta na PTB ni kilomita 800 tu. Wakati huo huo, wakati wa ukuzaji wa mpango wa Flying Leopard-II, katika Taasisi ya 603, na pia kwenye kiwanda cha utengenezaji wa ndege cha XAC, utafiti wa awali wa kuonekana kwa mpiganaji wa kizazi kijacho kulingana na JH- 7A ilianza. Gari mpya iliitwa JH-7B. Angalau anuwai 4 za muundo wa airframe zilizingatiwa.
Ya kwanza ni vysokoplane ya kawaida na bawa la trapezoidal na kufagia nyuma kando ya ukingo wa nyuma. Sehemu ya wima ya sehemu moja ya wima (kiimarishaji kimoja) ilitumika, kwani ilitekelezwa kwenye Tornado, F-111A na Kimbunga. Sura ya ulaji hewa isiyodhibitiwa ni sawa kabisa na ile iliyotumiwa kwenye F-35, ambayo inahakikisha kasi ya juu isiyozidi 1900 km / h. Ikumbukwe kwamba kwenye matoleo ya JH-7 na JH-7A, ulaji mdogo wa hewa usiodhibitiwa pia haukuruhusu kuzidi kasi ya 1800 km / h, ambayo ilizingatiwa katika SEPECAT "Jaguar" na wapiganaji wa wapiganaji wa MiG-27. Kiimarishaji cha kufagia mara mbili kina mapumziko ya tabia kando ya makali inayoongoza (kwenye JH-7A ilikuwa mabadiliko laini) kwa 1/3 ya urefu kutoka kwenye mzizi. Hii ilifanyika, inaonekana, ili kulinganisha pembe ya keel na pembe ya mbavu za pua ya fuselage ili kupunguza saini ya rada ya JH-7B wakati imelipwa na rada ya msingi wa mifumo ya kombora la kupambana na ndege, haswa wakati wa ndege ya mwinuko wa chini na eneo la rada za adui kwenye pembe +/- digrii 15 - 30 kulingana na mwelekeo wa mpiganaji. Kama inavyoonekana kwenye picha, ili kupunguza zaidi RCS, chumba cha ndege kina dari ya sehemu tatu na vifungo viwili nyembamba bila madirisha madogo, kama inavyofanywa kwenye matoleo yaliyopo ya Flying Leopard (JH-7 / 7A), kama inavyofanyika kwenye mfano wa kuruka wa mpiganaji wa Japan anayeahidi ATD-X "Shinshin".
Toleo la pili linawakilishwa na kejeli kwenye standi ya mbao, iliyonaswa katika moja ya taasisi za muundo wa Dola ya Mbingu. Mbele yetu kuna mtembezi sawa na mabawa ya juu, lakini ndege msaidizi za anga zimetokea - mkia wa mbele usawa kwenye mbavu za juu za ulaji wa hewa,pamoja na vidhibiti 2 vya mkia na pembe ya chumba cha digrii 25-30 ili kupunguza saini ya rada ya gari. Ulaji wa hewa hapa ni sawa na chaguo la kwanza, lakini dari ya jogoo haiingiliwi kabisa na inatii kikamilifu shule ya Amerika ya teknolojia ya siri. Tofauti hii ni mpiganaji wa kiti kimoja. Kwa kuangalia kuonekana kwa fuselage, sehemu za silaha za ndani pia zinaweza kutolewa.
Toleo la tatu lina bawa moja kwa moja lililofagiliwa, pamoja na mbavu za kimuundo zilizowekwa katikati ya pua ya fuselage. Mpangilio huu wa mbavu unatekelezwa katika wapiganaji wa kizazi cha 5 cha Amerika cha familia ya F-35. Kulingana na mchoro, toleo hili pia hutoa mkia wa wima wa keel oblique wima na vidhibiti vya trapezoidal ya aina ya isosceles, sawa na ambayo iko katika mpiganaji wa F-22A "Raptor". Kitanda cha sehemu tatu na kifuniko cha chini (mara mbili) ni sawa na dari ya chumba cha ndege cha mpiganaji wa Kijapani ATD-X.
Toleo la nne la JH-7B linachukuliwa kuwa la karibu zaidi kuwa na vifaa. Inawakilisha toleo la kwanza, lakini kwa mkia wenye ncha mbili-laini. Eneo linalokadiriwa la mrengo mkubwa wa trapezoidal na kufagia nyuma kwa mashine hii inaweza kufikia 65 m2 dhidi ya 52.3 m2 kwa JH-7A, urefu wa 15.5 m dhidi ya 12.8 m, mtawaliwa. Kwa kuzingatia kwamba fremu ya hewa iliyobadilishwa ya JH-7B itawakilishwa na uwepo wa idadi kubwa ya vitu vilivyotengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko, umati wa gari tupu unaweza kubaki katika kiwango cha tani 15-16, na uzito wa kawaida wa kuchukua kisichozidi tani 22, 5-23, hii inaonyesha kupungua kwa kasi kwa upakiaji wa mabawa ya eneo ndogo: inaweza kutoka 325 hadi 350 kg / m2. Vigezo vile ni kawaida kwa T-50 PAK-FA, YF-23 "Mjane mweusi II" na "Mirage-2000-5". JH-7B itakuwa na ujanja wa wapiganaji wa kisasa wa Super Hornet au F-35C. Kwa kuongezea eneo la mrengo, hii itawezeshwa na utitiri kwenye sehemu za mizizi ya bawa, na pia kuongezeka hadi karibu 1, 1 uwiano wa uzito hadi uzito baada ya kusanikisha matoleo zaidi ya mwendo wa juu wa WS-9A, au injini ya Kichina ya turbojet LM WS6 na jumla ya msukumo wa 24600 kgf. Mojawapo ya mifano 10 ya injini hii ilijaribiwa kwa mafanikio mnamo 1982, lakini kwa sababu ya "kufungia" ya mpango wa mpiganaji aliyeahidi, wakati wa kipindi cha shida katika uhusiano na USSR, mradi wa LM WS6 wa Uzalishaji wa Injini za Liming pia ulipaswa kuwa kufutwa.
JH-7B iliyoboreshwa itapokea mizinga ya mafuta yenye nguvu zaidi: misa ya mafuta itaongezeka hadi kilo 8000-8500, pamoja na eneo kubwa la mrengo, hii itatoa safu kubwa zaidi ya 20-25%, ambayo inaweza kuzidi kilomita 2000. Uwezo wa jumla wa mapigano ya kufanikisha ujumbe wa baharini, baharini, angani na angani unaweza kwa njia zingine kuzidi hata data ya mshambuliaji mashuhuri wa ujinga J-20, haswa kwa kuzingatia ukweli kwamba JH mbili -7B iliyo na dashibodi za marubani zilizojazwa na vifaa vya kuonyesha itaweza kufanya kazi haraka sana kuliko J-20 moja; na ujanja katika mapigano ya karibu ya anga katika toleo la hivi karibuni la Chui anayeruka itakuwa kubwa zaidi. Kwa kweli inawezekana kujipendekeza kupita kiasi na mashine hii katika karne ya 21, lakini kwa uangalifu sana, kwa sababu "nusu mguu" bado iko katika kizazi cha "4 ++". Sehemu kuu ya makombora ya mapigano ya hewa yaliyoongozwa yatapatikana kwenye sehemu ngumu za nje. Hali kama hiyo itaibuka na makombora ya anti-meli na anti-rada, na kwa hivyo hata EPR ya mpiganaji wa J-20 katika kesi hii haipaswi hata kuota: bora, takwimu hii (na kusimamishwa) kwa JH- 7B itakuwa 1 - 1.5 m2, bila yao - ndani ya 0.5 - 0.7 m2. Mifumo ya rada ya adui itaweza kugundua na kufanya kazi kwa shabaha kama hiyo kutoka umbali uliowekwa na 15-25% tu ikilinganishwa na wapiganaji wengine wa China wa kizazi cha 4 + / ++ Su-30MKK au J-10A / B.
Wakati huo huo, baada ya usasishaji kamili wa meli zote za ndege kutoka 240 JH-7A hadi toleo la "B", uwezo wa shughuli za masafa marefu, pamoja na kupata ubora wa hewa juu ya bahari za karibu, utaongezeka sana katika Dola ya Mbingu..
