Nahodha Ken Dvili alikumbuka jinsi Machi 27, 1999 "asiyeonekana" F-117A alipigwa risasi karibu na kijiji cha Budanovtsi karibu na Belgrade.
Mifumo ya kwanza ya makombora ya kupambana na ndege S-25, S-75, iliyotengenezwa huko USSR, na Nike-Ajax ya Amerika na Nike-Hercules, walifanikiwa kutatua shida ya kupiga malengo ya kasi katika urefu wa juu, urefu wa chini wa yao hatua ilikuwa angalau km 3-5, ambayo ilifanya ndege za mgomo zisishindwe katika mwinuko mdogo. Hii ilihitaji kuundwa kwa mifumo mingine ya kupambana na ndege inayoweza kukabiliana na malengo ya kuruka chini.
Fanya kazi kwenye mfumo wa kwanza wa chini wa urefu wa chini wa ndege (SAM) ulianza mnamo msimu wa 1955. Mkuu wa KB-1 aliweka kwa wafanyikazi wake jukumu la kuunda tata ya njia moja inayoweza kusafirishwa na uwezo ulioongezeka wa kupiga urefu wa chini. malengo ya hewa na kuandaa maabara maalum kwa suluhisho lake.
Rasmi, ukuzaji wa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125 "Neva" na kombora la B-625 uliwekwa na amri ya Baraza la Mawaziri la USSR mnamo Machi 19, 1956. Mfumo mpya wa ulinzi wa anga ulikusudiwa kuzuia malengo kuruka kwa kasi hadi 1500 km / h kwa mwinuko kutoka mita 100 hadi 5000 kwa hadi 12 km. Amri iliyofuata, ya Mei 8, 1957, ilifafanua wakati wa utekelezaji wa kazi kwa S-125.
Uendelezaji wa kombora la B-625 la kupambana na ndege (SAM) lilikabidhiwa kwa Ofisi ya Kubuni ya moja ya mimea ya Wizara ya Sekta ya Ulinzi. Kazi hii ilikuwa ya kwanza kwa timu ya kubuni, iliyoundwa mnamo Julai 1956.
Ofisi ya muundo wa mmea ilipendekeza toleo la hatua mbili ya roketi na injini zenye nguvu. Ili kupunguza kuburuta kwa nguvu, uwanja kuu wa uwanja ulikuwa na urefu mkubwa. Ubunifu wa "mrengo wa kuzunguka" wa anga pia ulikuwa mpya, ambao ulitumika kwenye B-625 kwa mara ya kwanza kati ya makombora ya ndani. Kizindua (PU) cha SM-78 SAM ilitengenezwa huko Leningrad.
Uzinduzi wa kwanza wa V-625 ulifanywa mnamo Mei 14, 1958 na kupitishwa bila maoni yoyote. Walakini, wakati wa uzinduzi wa pili, ambao ulifanyika mnamo Mei 17, katika sekunde ya tatu ya ndege, utulivu wa kiharusi ulianguka - kama ilivyotokea, kwa sababu ya usanikishaji sahihi kwenye kiwanda. Katika uzinduzi wa nne, utulivu wa roketi ulianguka tena, na tena kwa sababu ya kasoro ya utengenezaji. Uzinduzi wa tano, ambao ulifanyika mnamo Novemba 21, uliongeza shida nyingine: injini kuu ilichomwa kwa sababu ya kasoro ya mipako ya kuzuia joto. Uzinduzi wa 8 pia ulimalizika na uharibifu wake, mnamo Januari 1959.
"Pechora" katika nafasi ya kurusha risasi huko Misri
Roketi 5V27
Inapakia kizindua 5P73
Magurudumu ya uendeshaji wa anga
Injini za kusafiri na kuanza, fenders, breki za aerodynamic na vidhibiti
Ukurasa wangu wa wavuti
Pikipiki ya Kuanza ya Koni
Breki za angani kwenye gari ya kuanza
Kuanzia bomba la injini
SAM "Pechora-2A" kwenye onyesho la hewa huko Zhukovsky
Mabaki ya ndege za Amerika F-117A zilizopigwa risasi juu ya Yugoslavia
Kwa ujumla, kufikia Julai 1959, uzinduzi 23 B-625 ulikuwa umekamilika, lakini ni saba tu kati yao zilipita bila maneno mazito juu ya roketi. Upungufu mwingi uliotambuliwa ulihusiana na kasoro za utengenezaji na haukuwa wa asili katika muundo wake. Walakini, katika hali ambayo ilikuwa imekua na msimu wa joto wa 1959, walipata umuhimu wa uamuzi.
Uundaji wa S-125 katika KB-1 ulifanywa karibu sawa na kazi ya NII-10 kwenye meli ya SAM M-1 ("Volna"), iliyoanza mnamo Agosti 17, 1956. Kiwanja hiki kilijumuisha sawa sifa. Ukuaji wa roketi ulifanywa na OKB-2, na kwa ufanisi zaidi.
Kuanzia mwanzo wa muundo wa B-600, wataalam wa OKB-2 walipaswa kukabiliwa na shida karibu sawa na miaka michache mapema, wakati wa kuunda kombora lao la kwanza la B-750: uwepo wa mchanganyiko wa idadi kadhaa ya pande zote mahitaji ya roketi, ambayo inamaanisha utaftaji wa maelewano mazuri ya kiufundi.
Mabishano makuu yalikuwa kama ifuatavyo. Ili kushinda malengo ya kasi ya kuruka chini, kombora lazima liwe na mwendo wa wastani wa kuruka (hadi 600 m / s) na maneuverability kubwa wakati wa kulenga shabaha. Kuhakikisha uwezekano wa kurusha makombora ya kupambana na ndege kwenye malengo ya kuruka chini na kuyapiga kwa ndogo (kwa kweli, kwa hali ya wakati huo) umbali kutoka kwa meli (hadi 2 km) ilihitaji kupunguzwa kwa kiwango cha juu kwa umbali wa pato la kombora kwa trajectory ya mwongozo na usahihi wa hali ya juu ya kuiweka katika mwelekeo wa kukimbia kwenye tovuti ya uzinduzi.
Mahitaji haya yalikuwa ngumu kupatanisha na hitaji la kuhakikisha uzani wa chini na uzani wa roketi. Kwa kuongezea, B-600 ilitakiwa kuzinduliwa kutoka kwa miongozo mifupi sana - hali nyingine ya operesheni ya meli.
Wakati huo huo, ilionekana kuwa ngumu sana kuhakikisha, na vipimo vilivyowekwa vya roketi, utulivu muhimu wa kuruka kwake kwenye tovuti ya uzinduzi. Waumbaji na wabunifu walilazimika kuja na kitu ambacho kitaruhusu roketi kuchukua nafasi iliyopewa kwenye meli, na kuruka kutoka mita za kwanza kabisa za kutumia vidhibiti. Makombora, ambao walitengeneza bidhaa zao kwa meli, wamekabiliwa na shida hii zaidi ya mara moja. Katikati ya miaka ya 1950, moja wapo ya suluhisho la asili ilikuwa mabawa yaliyoenea - walikuwa na vifaa vya makombora yao ya kusafiri na V. N. Chelomey Bureau Design. Kwa kombora la kupambana na ndege, vidhibiti ambavyo vililazimika kufanya kazi kwa sekunde chache hadi ziliporushwa pamoja na nyongeza, suluhisho kama hilo lilionekana kuwa ngumu sana.
Jibu la shida hii ya uhandisi wa roketi haikutarajiwa. Kila moja ya vidhibiti vinne vya mstatili wa kiharusi kilinaswa kwenye hatua iliyoko kwenye moja ya pembe zake. Wakati huo huo, kiimarishaji kilibanwa na upande wake mpana kwa kiboreshaji - wakati wa usafirishaji, wakati roketi ilikuwa kwenye pishi la meli na kwenye kifungua. Mkutano huu ulilindwa dhidi ya kufunguliwa mapema na waya iliyo karibu na kiharusi. Mara tu baada ya kuanza kwa harakati ya roketi kando ya mwongozo wa PU, waya huu ulikatwa na kisu maalum kilichowekwa kwenye PU. Vidhibiti, kwa sababu ya nguvu za inertial, zilipelekwa na kurekebishwa katika nafasi mpya, ikishinikiza kasi na kasi. Wakati huo huo, urefu wa vidhibiti uliongezeka kwa karibu mara moja na nusu, na kuongeza utulivu wa roketi katika sekunde za kwanza za kuruka kwake.
Kuchagua mpangilio wa roketi, wabunifu walizingatia chaguzi mbili tu za hatua - katika miaka hiyo, makombora ya hatua moja hayakutoa anuwai na kasi ya kukimbia. Wakati huo huo, kasi ya uzinduzi wa roketi inaweza kuwa laini tu. Ni yeye tu ndiye angeweza kukidhi mahitaji ya uzinduzi wa roketi iliyoelekezwa kutoka kwa miongozo mifupi. Lakini injini hizi katika miaka hiyo zilitofautishwa na kutokuwa na utulivu wa tabia katika joto anuwai anuwai: katika msimu wa baridi walifanya kazi mara mbili au tatu zaidi kuliko ile ya moto. Ipasavyo, msukumo uliotengenezwa nao pia ulibadilika mara kadhaa.
Thamani kubwa za uzinduzi zilihitaji kingo za usalama zinazofaa kuingizwa katika muundo wa roketi na vifaa vyake. Kwa thamani ya chini, roketi "ilianguka" baada ya kuacha mwongozo na haikuweza kuingia kwenye boriti ya kudhibiti rada ya mwongozo kwa wakati uliowekwa.
Walakini, kulikuwa na suluhisho kwa shida hii pia. Utulivu unaohitajika wa sifa za kuharakisha ulipatikana kwa sababu ya kifaa maalum, ambacho wafanyikazi wa OKB-2 waliita "pear" mara moja. Imewekwa kwenye bomba la injini, ilifanya iwezekane kudhibiti eneo la sehemu yake muhimu moja kwa moja mahali pa kuanzia na, kwa mujibu kamili wa sheria zote za mwendo, kuweka wakati wa operesheni yake na msukumo ulioendelezwa. Hakukuwa na ugumu wa hali ya juu katika kuweka vipimo vya sehemu muhimu - "peari" ilimalizika na mtawala na maadili yote muhimu yanayotumika kwake. Ilibaki tu kwenda kwa roketi na mahali pazuri "kaza" nati.
Hata kabla ya kuanza kwa majaribio ya kukimbia, katika msimu wa baridi wa 1958, kwa maagizo ya tata ya jeshi-viwanda, OKB-2 ilizingatia uwezekano wa kutumia B-600 kama sehemu ya C-125. Kwa uongozi wa Tume ya Jeshi-Viwanda chini ya Baraza la Mawaziri (MIC), hii ilikuwa ya umuhimu mkubwa: baada ya yote, katika kesi hii, barabara ilifunguliwa kwa uundaji wa mtindo wa kwanza wa umoja wa silaha za kombora za kupambana na ndege.. Lakini hawakufikia hitimisho kabla ya kuanza kwa majaribio.
Uchunguzi wa B-600, kama B-625, ulipangwa kufanywa kwa hatua kadhaa - balistiki (kutupa), uhuru na katika kitanzi cha kudhibiti kilichofungwa. Kwa majaribio ya kutupa V-600, ujengaji wa sehemu ya juu ya staha ya bodi ya meli PU ZIF-101 iliandaliwa. Uzinduzi wa kwanza wa B-600 ulifanyika mnamo Aprili 25, 1958, na kufikia Julai mpango wa mtihani wa kushuka ulikamilishwa kikamilifu.
Hapo awali, mpito kwa upimaji wa uhuru wa B-600 ulipangwa mwishoni mwa 1958. Lakini mnamo Agosti, baada ya uzinduzi wa mfululizo wa V-625 bila mafanikio, P. Grushin alikuja na pendekezo la kufanya marekebisho ya B-600 ili iweze kutumiwa kama sehemu ya C-125.
Ili kuharakisha kazi kwa V-600, PD Grushin aliamua kuanza vipimo vya uhuru mnamo Septemba kwenye tovuti ya majaribio ya Kapustin Yar. Katika siku hizo, B-600, kama B-625, ilionyeshwa kwa viongozi kadhaa wa nchi hiyo, wakiongozwa na N. S. Khrushchev, ambaye alifika Kapustin Yar kuonyesha aina za hivi karibuni za roketi.
Uzinduzi wa kwanza wa uhuru wa B-600 ulifanyika mnamo Septemba 25. Katika wiki mbili zijazo, uzinduzi mwingine mwingine kama huo ulitekelezwa, wakati ambao roketi za roketi ziliondolewa kwa mujibu wa amri kutoka kwa utaratibu wa programu kwenye bodi. Uzinduzi wote ulifanyika bila maoni muhimu. Mfululizo wa mwisho wa majaribio ya uhuru wa B-600 ulifanywa katika stendi ya kuchekesha ya ZIF-101 PU na kumalizika mnamo Desemba 1958 bila maoni muhimu kwenye roketi. Kwa hivyo, pendekezo la PD Grushin kutumia B-600 kama sehemu ya S-125 iliungwa mkono na matokeo halisi.
Kwa kweli, uundaji wa roketi ya umoja ulileta kazi ngumu sana kwa wataalam wa OKB-2. Kwanza kabisa, ilikuwa ni lazima kuhakikisha utangamano wa kombora na mifumo tofauti ya ardhi na usafirishaji wa meli, vifaa na njia za msaidizi.
Mahitaji ya Vikosi vya Ulinzi vya Anga na Jeshi la Wanamaji pia yalikuwa tofauti. Kwa S-125, kiwango cha chini cha uharibifu wa lengo la mpangilio wa mita 100 kilizingatiwa kuwa ya kutosha, ambayo wakati wa mwanzo wa ukuzaji wa mfumo wa ulinzi wa hewa ulilingana na kikomo cha chini kinachotarajiwa cha utumiaji wa anga ya kupambana. Kwa meli, hata hivyo, ilihitajika kuunda kombora ambalo litahakikisha kushindwa kwa makombora ya ndege na anti-meli yanayoruka juu ya uso wa bahari tambarare kwa urefu wa m 50. kutoka hapo juu ilidai kuwekwa kwa antena mbili za kupokea redio fuse kwenye roketi. Kupata makombora kabla ya uzinduzi pia kulikuwa tofauti kabisa. Kwa sababu ya vizuizi vikuu kwa saizi ya eneo la kombora kwenye kifunguaji cha meli, zilisimamishwa chini ya miongozo kwenye nira zilizo kwenye hatua ya uzinduzi. Kwenye kifungua-msingi cha ardhini, badala yake, roketi ilikaa na nira kwenye mwongozo. Kulikuwa pia na tofauti katika uwekaji wa antena kwenye nyuso za aerodynamic.
Wakati wa msimu wa baridi na chemchemi ya 1959, OKB-2 iliandaa toleo la kombora la B-600 (kwa kawaida linaitwa B-601), linalolingana na mifumo ya mwongozo ya S-125. Roketi hii ilikuwa sawa katika sifa za kijiometri, misa na angani kwa meli ya B-600. Tofauti yake kuu ilikuwa usanikishaji wa kitengo cha kudhibiti redio na kuona iliyoundwa iliyoundwa kufanya kazi na kituo cha kuongoza cha S-125.
Jaribio la kwanza la B-601 lilifanywa mnamo Juni 17, 1959. Siku hiyo hiyo, uzinduzi wa 20 wa V-625 ulifanyika, kwa mara nyingine tena "umekwenda" kutoka kwa mwelekeo wa uzinduzi na haikuanguka katika sekta ya ukaguzi wa kituo cha mwongozo cha S-125. Uzinduzi mbili uliofanikiwa zaidi wa B-601, uliofanywa mnamo Juni 30 na Julai 2, mwishowe ulichora mstari chini ya swali la kuchagua kombora la S-125. Mnamo Julai 4, 1959, uongozi wa nchi hiyo ulipitisha azimio, ambalo lilisema kwamba B-601 ilichukuliwa kama mfumo wa ulinzi wa kombora kwa S-125. (Baadaye, baada ya kusoma maswala ya kuongeza hatua kadhaa kwa sababu ya utumiaji wa sehemu ya kupita ya trajectory, alipokea jina V-600P). B-601 ilitakiwa kuonekana kwenye majaribio ya pamoja ya ndege mwanzoni mwa 1960. Kwa kuzingatia uwezo mkubwa wa nishati ya kombora la B-600, OKB-2 ilipewa jukumu wakati huo huo na kuongeza eneo la ushiriki wa kiwanja hicho, pamoja na urefu wa malengo ya kuzuiwa hadi 10 km. Kwa amri hiyo hiyo, kazi kwenye roketi ya B-625 ilisitishwa.
Kwa kuzingatia ukweli kwamba kwa ofisi ya muundo wa makadirio ya mmea Nambari 82 ya kombora la V-625, SM-78 PU na gari la kubeba-PR-14 (TZM) tayari zimetengenezwa, timu za muundo wa TsKB -34 na KB-203 ilibidi ifanye maboresho kadhaa ili kuhakikisha matumizi yao kwa kushirikiana na kombora la V-600P. Kizindua kilichobadilishwa cha SM-78 kilipokea jina SM-78A. Katika GSKB, TZM PR-14A ilitengenezwa, ambayo ilitumika kwa kushirikiana na kifungua jaribio cha SM-78A, na baadaye na safu mbili-mbili za PU-SM-78A1 (5P71).
Licha ya ukweli kwamba kiwango cha ubora wa utendaji wa kazi kimeongezeka sana, majaribio zaidi ya V-600P hayakuwa bila shida. Kuanzia Juni 1959 hadi Februari 1960, uzinduzi wa roketi 30 ulifanywa katika tovuti ya majaribio, pamoja na 23 kwenye kitanzi kilichofungwa. 12 kati yao hayakufanikiwa, haswa kwa sababu ya shida na vifaa vya kudhibiti. Sio wote waliotimiza mahitaji yaliyoainishwa na amri ya Julai 4, 1959, na sifa za roketi.
Lakini kufikia Machi 1961, shida nyingi zilikuwa zimeshindwa, ambayo ilifanya iwezekane kumaliza mitihani ya serikali. Kufikia wakati huo, kulikuwa na ripoti za majaribio huko Merika, wakati mnamo Oktoba 1959 mshambuliaji wa B-58 Hustler na mzigo kamili wa bomu, akiwa ameinuka mashariki mwa Merika karibu na Fort Werton, akaruka Amerika Kaskazini kwenda Edwards Air Nguvu Base. Wakati huo huo, B-58 ilishinda karibu kilomita 2300 kwa urefu wa 100-150 m na kasi ya wastani ya 1100 km / h na ikafanya "kufanikiwa kwa bomu". Mfumo wa kitambulisho cha "rafiki au adui" ulizimwa na gari likabaki bila kutambuliwa na machapisho ya rada ya ulinzi wa anga ya Amerika kwenye njia nzima.
Ndege hii ilionyesha tena jinsi hitaji la mfumo wa ulinzi wa anga wa chini ni kubwa. Kwa hivyo, hata na mapungufu kadhaa, S-125 na roketi ya V-600P (5V24) ilipitishwa mnamo Juni 21, 1961.
Mnamo 1963, uundaji wa S-125 ulipewa Tuzo ya Lenin.
Kupelekwa kwa vikosi vya kwanza vya kombora la kupambana na ndege vilivyo na mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125 vilianza mnamo 1961 katika Wilaya ya Ulinzi ya Anga ya Moscow. Pamoja na hayo, kombora la kupambana na ndege na mgawanyiko wa kiufundi wa S-125 na S-75 mifumo ya ulinzi wa anga, na baadaye S-200, zilipunguzwa kwa shirika kuwa brigade za ulinzi wa anga, kama sheria, ya mchanganyiko mchanganyiko - kutoka tata ya aina anuwai. Mwanzoni, S-125 pia ilitumiwa na vitengo vya ulinzi wa anga vya Vikosi vya Ardhi. Walakini, na eneo lililoathiriwa kidogo na matumizi ya kombora nyepesi, njia za msingi wa tata ya S-125 kulingana na viashiria vya molekuli na saizi na kiwango cha uhamaji kilikuwa karibu na S-75 iliyopitishwa hapo awali. Kwa hivyo, hata kabla ya kukamilika kwa kazi ya uundaji wa S-125, haswa kwa Vikosi vya Ardhi, ukuzaji wa mfumo wa utetezi wa hewa unaojiendesha "Kub" ulianzishwa, ambao una eneo la ushiriki karibu sawa na ile ya S-125.
Hata kabla ya S-125 kuwekwa kwenye huduma, mnamo Machi 31, 1961, uwanja wa kijeshi na viwanda uliamua kuboresha kombora na vifaa vyake. Ilikuwa kulingana na mapendekezo ya GKAT na GKOT kuunda kombora na safu iliyoongezeka na kikomo cha juu cha eneo lililoathiriwa, ikiwa na kasi ya wastani ya kukimbia. Ilipendekezwa pia kubadilisha kizindua kabisa, kuhakikisha kuwekwa kwa makombora manne juu yake. Kulingana na toleo moja, kazi ya mwisho iliwekwa kibinafsi na D. F. Ustinov.
Amri ya 1961, pamoja na kupitishwa kwa roketi ya V-600P, ilikubali rasmi kazi ya ukuzaji wa mtindo wa hali ya juu zaidi, ambao ulipokea jina V-601P. Sambamba, kazi ilikuwa ikiendelea kuboresha toleo la meli ya V-601 (4K91) SAM.
Kwa kuwa katika kesi hii jukumu la kuunda mfumo mpya wa kupambana na ndege haikuwekwa, uboreshaji wa S-125 ulikabidhiwa kwa timu ya muundo wa kiwanda namba 304, wakati unadumisha usimamizi wa jumla wa KB-1. Wakati huo huo, kwa kombora jipya, muundo wa vifaa vya kituo cha mwongozo ulipanuliwa na kusafishwa. Katika toleo lililobadilishwa la tata hiyo, PU 5P73 mpya-boom ilitumika, ambayo ilifanya iwezekane kutumia makombora ya V-600P na V-601 P, na pia kufanya mazoezi ya mazoezi. Toleo za kisasa za TZM pia ziliundwa: PR-14M, PR-14MA, tayari kwa msingi wa chasisi ya gari la ZIL-131.
Mwelekeo kuu wa kazi kwenye roketi mpya ya V-601 P ilikuwa muundo wa fyuzi mpya za redio, vichwa vya kichwa, utaratibu wa kusukuma usalama na injini ya kusukuma kwenye mafuta mpya ya kimsingi. Msukumo maalum zaidi na kuongezeka kwa wiani wa aina hii ya mafuta, wakati unadumisha vipimo vya roketi, inapaswa kungeongeza sifa za nishati ya injini na kuhakikisha upanuzi wa anuwai ya tata.
Uchunguzi wa kiwanda wa V-601P ulianza mnamo Agosti 15, 1962, wakati uzinduzi 28 ulifanywa, pamoja na makombora sita katika usanidi wa mapigano, ambayo yalipiga malengo mawili ya MiG-17.
Mnamo Mei 29, 1964, roketi ya V-601P (5V27) iliwekwa kwenye huduma. Iliweza kupiga malengo yaliyokuwa yakiruka kwa kasi hadi 2000 km / h katika urefu wa urefu wa 200-14000 m kwa umbali wa kilomita 17. Wakati wa kuweka jamming ya kupita, urefu wa juu wa kushindwa ulipunguzwa hadi 8000 m, umbali - hadi 13, 2-13, 6 km. Malengo ya urefu wa chini (100-200 m) yalipigwa ndani ya eneo la hadi 10 km. Uharibifu wa ndege za transonic zilifikia kilomita 22.
Kwa nje, B-601P ilitambulika kwa urahisi na nyuso mbili za aerodynamic, ambazo zilikuwa zimewekwa kwenye chumba cha kuunganisha cha mpito nyuma ya vifurushi vya juu kulia na chini kushoto. Walihakikisha kupungua kwa anuwai ya kasi baada ya kujitenga. Baada ya kutenganishwa kwa hatua hizo, nyuso hizi zilifunuliwa, ambazo zilisababisha kuzunguka kwa kasi na kupunguza kasi ya kuharakisha na uharibifu wa viboreshaji vyote au kadhaa vya utulivu na, kwa sababu hiyo, kwa anguko lake.
Wakati huo huo na kupitishwa kwa V-601 P, Wizara ya Ulinzi ilipewa jukumu la kupanua uwezo wa kupambana na C-125: kushinda malengo yanayoruka kwa kasi hadi 2500 km / h; transonic - kwa urefu hadi 18 km; ongezeko la uwezekano wa jumla wa kupiga malengo; na Upimaji mkubwa wa kushinda kuingiliwa.
Mwanzoni mwa miaka ya 1970, kisasa zaidi cha C-125M kilifanywa kwa njia ya kuboresha vifaa vya elektroniki, ambavyo vilitoa kuongezeka kwa kinga ya kelele ya uangalizi wa kuona na njia za kudhibiti kombora. Kwa kuongezea, muundo mpya wa roketi uliundwa - 5V27D na kasi ya kukimbia iliyoongezeka, ambayo ilifanya iwezekane kuanzisha njia ya "kukamata" ya kurusha malengo. Urefu wa roketi uliongezeka, misa iliongezeka hadi kilo 980. Kwa maana
nzito 5V27D, iliwezekana kupakia makombora matatu tu kwenye PU 5P73 wakati imewekwa kwenye mihimili yoyote.
Matoleo ya kuuza nje ya tata ya S-125 yalipokea jina "Pechora" na ilitolewa kwa nchi kadhaa ulimwenguni, ilitumika katika vita kadhaa vya kivita na vita vya ndani. Saa bora kabisa ya S-125 ilipigwa katika chemchemi ya 1970, wakati kundi kubwa la askari wetu wa kombora walipopelekwa Misri na uamuzi wa uongozi wa Soviet wakati wa Operesheni Caucasus. Walilazimika kutoa ulinzi wa anga wa nchi hii mbele ya mashambulio makali ya Israeli, yaliyofanywa wakati wa ile inayoitwa "vita vya utapeli" 1968-1970. Mapigano hayo yalifanywa haswa katika ukanda wa Mfereji wa Suez, benki ya mashariki ambayo Waisraeli walimiliki baada ya kumalizika kwa Vita vya Siku Sita 1967.
Kwa usafirishaji wa silaha kutoka USSR kwenda Misri, karibu meli kadhaa za mizigo kavu zilitumika (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan, nk).
Mgawanyiko wa S-125 na wafanyikazi wa Soviet, wakiwa wamejumuishwa katika kitengo cha ulinzi wa anga, waliimarisha vikundi vya ulinzi wa anga vya Misri vilivyo na mfumo wa ulinzi wa hewa wa C-75. Faida kuu ya wahandisi wa makombora wa Soviet, pamoja na kiwango chao cha juu cha mafunzo, ilikuwa uwezo wa kutumia S-125 katika masafa tofauti ikilinganishwa na S-75, ambayo tayari ilisomwa na Waisraeli na Wamarekani wanaowaunga mkono. Kwa hivyo, mwanzoni, ndege za Israeli hazikuwa na njia nzuri za kukabiliana na tata ya S-125.
Walakini, pancake ya kwanza iliibuka kuwa na uvimbe. Usiku wa Machi 14-15, 1970, askari wa makombora wa Soviet walibaini kuingia kwao katika jukumu la kupigana kwa kupiga chini Il-28 ya Misri na salvo ya makombora mawili, ambayo iliingia eneo la ushiriki la S-125 kwa urefu wa mita 200 na anayejibu "rafiki au adui" anayejibu. Wakati huo huo, jeshi la Misri pia lilikuwa karibu na maafisa wa Soviet, ambao waliwaapia askari wetu wa makombora kuwa hakuwezi kuwa na ndege yao yoyote katika eneo la kufyatua risasi.
Wiki chache baadaye, ilitokea kwa risasi kwa adui halisi. Mwanzoni, hawakufanikiwa. Marubani wa Israeli walijaribu kupitisha maeneo yaliyoathiriwa ya mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga, iliyoko katika nafasi za kudumu na miundo ya kinga. Kufyatua risasi katika ndege za adui zilizoko kwenye mpaka wa mbali wa eneo la uzinduzi kumalizika kwa marubani wa Israeli kuweza kugeuka na kutoka kwenye kombora hilo.
Ilinibidi kurekebisha mbinu za kutumia mfumo wa ulinzi wa anga. Majumba hayo yalichukuliwa kutoka kwa makao yenye vifaa vya kuaminika katika maeneo ya kupelekwa kwa kudumu kwa nafasi za "kuvizia", ambayo makombora yalizinduliwa kwa malengo katika masafa ya km 12-15. Kuboresha ustadi wao wa kupigana mbele ya tishio halisi kutoka kwa adui, makombora wa Soviet walileta wakati wa kukunja tata hadi saa 1 dakika 20 badala ya masaa 2 ya kawaida dakika 10.
Kama matokeo, mnamo Juni 30, mgawanyiko wa nahodha V. P. Malyauki alifanikiwa kupiga "Phantom" ya kwanza, na siku tano baadaye mgawanyiko wa SK Zavesnitskiy pia ulizidi F-4E ya pili. Mgomo wa kulipiza kisasi na Waisraeli ulifuata. Wakati wa vita vikali mnamo Julai 18 katika mgawanyiko wa V. M. Tolokonnikov, wanajeshi wanane wa Soviet waliuawa, lakini Waisraeli pia walikuwa wakikosa Phantoms nne. Ndege tatu zaidi za Israeli zilipigwa risasi na mgawanyiko wa N. M. Kutyntsev mnamo Agosti 3.
Siku chache baadaye, na upatanishi wa nchi za tatu, kusitisha uhasama katika ukanda wa Mfereji wa Suez ulifanikiwa.
Baada ya 1973, majengo ya S-125 yalitumiwa na Wairaq mnamo 1980-1988 katika vita na Iran, na mnamo 1991 wakati wa kurudisha uvamizi wa anga na umoja wa kimataifa; Wasyria dhidi ya Waisraeli wakati wa mzozo wa Lebanoni wa 1982; Walibya kwenye ndege za Amerika mnamo 1986; wakati wa vita huko Angola; Yugoslavs dhidi ya Wamarekani na washirika wao mnamo 1999
Kulingana na jeshi la Yugoslavia, ilikuwa tata ya C-125 mnamo Machi 27, 1999 angani juu ya Yugoslavia kwamba F-117A ilipigwa risasi, picha za vipande vyake zilichapishwa mara kwa mara kwenye media.
Maelezo ya muundo 5B24
Roketi ya 5V24 ni mfumo wa kwanza wa ulinzi wa kombora dumu. Hatua yake ya kuandamana, iliyotengenezwa kulingana na mpango wa "canard" wa angani, ilikuwa na vifaa vya kuruka kwa angani kwa udhibiti wa lami na miayo; utulivu wa roll ulifanywa na ailerons mbili ziko kwenye vifurushi vya mrengo katika ndege hiyo hiyo.
Hatua ya kwanza ya roketi ni kasi ya kuzindua na injini yenye nguvu-inayotengeneza PRD-36, iliyotengenezwa katika KB-2 ya Kiwanda namba 81 chini ya uongozi wa II Kartukov. PRD-36 ilikuwa na vifaa 14 vya njia moja ya mabomu yenye nguvu ya bomba. Injini ilikuwa na vifaa vya kuwasha. Pua ya injini ya kuanzia ilikuwa na "peari", ambayo ilifanya iwezekane kudhibiti eneo la sehemu muhimu kulingana na hali ya joto iliyoko. Chini ya nyuma ya mwili na bomba la injini zilifunikwa na sehemu ya mkia kwa njia ya koni ya nyuma iliyokatwa.
Kila kiweko cha kiimarishaji cha umbo la mstatili kiliwekwa kwenye kifaa cha bawaba kwenye fremu ya mbele ya chumba cha mkia. Wakati wa operesheni ya ardhini, upande mrefu zaidi wa kiimarishaji ulikuwa karibu na uso wa silinda wa nyumba ya kuanza magari.
Viboreshaji vya kurekebisha vidhibiti vya utulivu vilikatwa na kisu maalum wakati kombora lilipomuacha kifungua. Chini ya hatua ya vikosi visivyo na nguvu, vidhibiti vilitumiwa zaidi ya 90 °, ikiunganisha upande mfupi kwa uso wa nje wa sehemu ya mkia wa hatua ya uzinduzi. Kupungua kwa mzunguko wa kiimarishaji cha kiimarishaji kabla ya kuwasiliana na uso wa sehemu ya mkia kulihakikishiwa na utumiaji wa kifaa cha bastola ya kuvunja, na pia pini ya kuponda iliyounganishwa na kiweko cha kiimarishaji. Eneo la nyuma la kukimbia kwa vifurushi lilihakikisha kiwango cha juu cha utulivu wa nyongeza iliyotumiwa baada ya kujitenga kutoka kwa hatua ya uendelezaji, ambayo ilisababisha upanuzi usiofaa wa ukanda wa anguko lake. Kwa hivyo, kwa matoleo ya baadaye ya roketi, hatua zilichukuliwa ili kuondoa shida hii.
Mwili wa hatua nyingine ya roketi - mratibu - imegawanywa katika kanda mbili: mkia kulikuwa na injini yenye nguvu, katika sehemu nne za ukanda wa mbele - vifaa na kichwa cha vita.
Katika sehemu ya mbele ya sehemu ya densi, fyuzi ya redio ilikuwa chini ya vitu vya uwazi vya redio. Katika chumba cha uendeshaji kulikuwa na mashine mbili za usukani, ambazo zilitumika pamoja kupotosha rudders ya aerodynamic iliyoko kwenye ndege moja, ufanisi unaofaa ambao katika anuwai ya mwinuko na kasi ya kukimbia ilitolewa na mifumo ya chemchemi.
Kwa kuongezea, chumba cha kichwa cha vita kilikuwa, mbele yake kulikuwa na utaratibu wa usalama-mtendaji, ambao ulihakikisha usalama wa operesheni ya roketi na kutengwa kwa kichwa kisichoidhinishwa cha kichwa cha vita.
Nyuma ya kichwa cha vita kulikuwa na chumba na vifaa vya ndani. Msambazaji mkuu aliwekwa katika sehemu ya juu, na chini yake kulikuwa na kibadilishaji na usambazaji wa umeme kwenye bodi. Gia za usukani na jenereta ya turbine ziliendeshwa na hewa iliyoshinikizwa, ambayo ilikuwa kwenye silinda ya mpira chini ya shinikizo la anga 300. Kwa kuongezea, kulikuwa na autopilot, kitengo cha kudhibiti redio na mashine za usukani za kituo cha roll. Udhibiti wa roll ulifanywa na ailerons ziko juu ya vifurushi vya juu vya kulia na chini kushoto. Tamaa ya kuzingatia karibu vifaa vyote vya kudhibiti na vitu vya kuendesha, ikiwa ni pamoja na aileron drive, katika eneo moja, mbele ya injini kuu, ilisababisha utekelezwaji wa suluhisho isiyo ya kawaida ya kubuni - kuwekwa wazi kwa gari ngumu ya aileron nyumba kuu ya injini.
Injini ilitengenezwa na mwili wa chuma uliogawanyika, ulio na malipo ya kuingiza kwa njia ya kikagua mafuta kali cha monoblock na kituo cha cylindrical. Juu ya sanduku la mpito lenye umbo la sanduku na kifaa cha uzinduzi. Injini kuu ilianzishwa mwishoni mwa injini ya kuanza, na kushuka kwa shinikizo.
Vifurushi vya mrengo wa trapezoidal viliambatanishwa kwenye ganda la hatua ya uendelezaji. Ailerons ziliwekwa kwenye koni mbili kwenye moja ya ndege. Uunganisho wa gari la gia za kuendesha na ailerons ulifanywa, kama ilivyotajwa tayari, kwa njia ya fimbo ndefu zilizowekwa nje ya nyumba ya injini bila kufunika na gargrottes - juu ya kushoto ya chini na juu ya vifurushi vya juu kulia. Masanduku mawili ya mtandao wa kebo kwenye bodi yalipita kutoka mwisho wa mbele wa sehemu ya kichwa cha vita hadi chumba cha mkia cha hatua ya uendelezaji upande wa kushoto na kulia wa roketi. Kwa kuongezea, sanduku fupi lilipitishwa kutoka juu juu ya sehemu ya kichwa cha vita.
PU 5P71 (SM-78A-1) iliyosafirishwa-na-pembe mbili ya uzinduzi ilifanywa kama sehemu ya betri ya kombora la RB-125. Kizindua kilikuwa na vifaa vya umeme wa ufuatiliaji wa synchronous kwa mwongozo katika azimuth na mwinuko katika mwelekeo uliopewa. Wakati wa kupelekwa kwenye wavuti ya uzinduzi na mteremko unaoruhusiwa wa tovuti hiyo hadi digrii 2, usawa wake ulifanywa kwa kutumia viboreshaji vya visu.
Kwa kupakia vizindua na kusafirisha makombora 5V24 katika KB-203, TZM PR-14A (hapa - PR-14AM, PR-14B) ilitengenezwa kwa kutumia chasisi ya gari ya ZiL-157. Usawazishaji kando ya miongozo na PU ulihakikishiwa na uwekaji wa madaraja ya ufikiaji ardhini, na pia utumiaji wa vizuizi kwenye TPM na PU, ambavyo viliweka msimamo wa TPM. Wakati wa kawaida wa kuhamisha kombora kutoka kwa TPM kwenda kwa kifunguaji ni sekunde 45.
Usafirishaji wa girder nne PU 5P73 (SMI06 chini ya jina la TsKB-34) uliundwa chini ya uongozi wa mbuni mkuu BS S. Korobov. PU bila tafakari za gesi na chasisi ilisafirishwa kwa gari la YAZ-214.
Ili kuzuia roketi kugusa ardhi au vitu vya ndani wakati wa "utulivu" katika hatua ya kwanza isiyodhibitiwa ya ndege, wakati wa kufyatua risasi kwenye malengo ya urefu wa chini, pembe ya chini ya roketi iliwekwa - digrii 9. Ili kuzuia mmomonyoko wa udongo wakati wa uzinduzi wa kombora, mipako maalum ya duara ya chuma-chuma iliwekwa karibu na kifungua.
Kizindua kilipakiwa mfululizo na TPM mbili, ambazo zilikaribia jozi ya kulia au kushoto. Iliruhusiwa kupakia kizindua wakati huo huo na makombora ya 5V24 na 5V27 ya marekebisho ya mapema.
