Kulingana na vifaa vya uchapishaji wa Mtaalam, Anatoly Serdyukov, mkuu wa nguzo ya urubani wa Rostec, ameanza kuongeza jumla ya "uwezo wa uzalishaji zaidi" katika biashara zinazodhibitiwa na ushikiliaji.
Utata, lakini sio busara, ikiwa utaiangalia kwa umakini. Kwa upande mmoja, inaonekana kuwa hakuna haja ya kufanya haya yote, kwa sababu juu ya ofisi za muundo wa Kamov na Mil tayari kuna muundo wa kudhibiti unaowakilishwa na Helikopta za Urusi zilizoshikilia kampuni yenyewe, na kisha Rostec.
Walakini, sio kila kitu ni rahisi kama vile tungependa. Na anza tu kupiga kelele "Serdyukov ajiuzulu!" inaonekana kuhitajika, lakini inafaa kuzingatia kila kitu kwa uangalifu na kwa utaratibu.
Kwa hivyo, Rostec aliamua kuunganisha ofisi mbili za kubuni - Mil na Kamov. Badala yake, Kituo cha Ujenzi cha Helikopta ya Kitaifa kitaundwa. Hii ndio haswa iliyosemwa katika nakala hiyo na Aleksey Khazbiev "The screws hit the living." Walakini, kwa maoni yetu, sio kila kitu kina matumaini kama wanajaribu kuonyesha huko Rostec, mbali nayo.
Wakati mwingine zamani za Soviet, iliamuliwa kuunda sio moja, lakini ofisi mbili - ili wahandisi waonekane kushindana. Lakini ushindani haukufanikiwa, na wabunifu waligawanya niches tu. Mil alichukua magari ya kusudi anuwai, na Kamov alianza kufanya kazi kwa helikopta maalum sana. Hasa juu ya helikopta kwa mahitaji ya meli.
Swali linatokea: ni nani anayeweza kuteseka zaidi kutokana na uboreshaji kama huo? Kwa kuongezea, wataalam wengi tayari wanasema kuwa vikosi vyetu vya jeshi na jeshi la wanamaji vinaweza kufaidika tu na uboreshaji kama huo.
Hadi sasa, tunaona yafuatayo: kupunguzwa kwa kazi kwenye mimea ya helikopta na machafuko yasiyoepukika yanayohusiana na hii.
Yote ilianza na Kampuni ya Maendeleo ya Usafiri wa Anga iliyopewa jina la NI Sazykin katika mji wa Arsenyev, Wilaya ya Primorsky, ambayo ni sehemu ya Helikopta za Urusi zilizoshikilia.
Karibu wafanyikazi 200 wa kampuni hiyo wamepokea taarifa ya kufutwa kazi tangu mwanzoni mwa mwaka ujao. Na kisha wakaunda msingi wa mikutano ya maandamano.
Lakini kwa nini uboreshaji ulianza na kufutwa kazi?
Shida ni rahisi: watu hawana cha kulipa. Kwa kweli hii sio kosa la wafanyikazi wa Maendeleo, kwani haitoi siagi, ambayo inaweza kuuzwa baada ya kazi. Na uuzaji wa bidhaa za mmea, kulikuwa na shida kubwa tu.
Sababu kuu ya uamuzi huu ni kukosekana kabisa kwa maagizo ya utengenezaji wa helikopta za kushambulia Ka-52 Alligator, haijalishi inasikika kama mwitu.
Mkataba wa usambazaji wa Alligators 140 kwa Vikosi vya Anga za Urusi tayari umetimizwa kivitendo, na hakuna mahitaji na maslahi mapya yaliyotangazwa.
Hapo awali, Wizara ya Ulinzi ilikusudia kununua Ka-52 chini ya Mi-28, lakini hata 5 hadi 1 bila kupendelea Ka-52 ikawa nzito sana. Uendeshaji na utunzaji wa meli hizo pamoja ni ghali sana hata katika nchi yetu na uwezo wetu na kwa jeshi letu.
Na kwa hivyo ikawa kwamba mkataba mpya wa awali wa usambazaji wa zaidi ya mia Ka-52s kwa Vikosi vya Anga vya Urusi vilining'inizwa hewani. Na kulingana na vyanzo vingi, hakutakuwa na mkataba.
Na soko la nje halisaidii. Ka-52 haikuvutia mtu yeyote. Mkataba pekee wa wakati wote wa ujenzi wa helikopta za majini 42 Ka-52K kwa Misri (ndio, kwa Mistrals zilizopigwa kwa Ka-52) kweli imetimizwa, lakini hakuna wanunuzi wapya waliopatikana.
Na hali hii haikuweza kuathiri mtengenezaji. Kulingana na vyama vya wafanyikazi, ikiwa mnamo Januari 2018 zaidi ya watu elfu 7 walifanya kazi katika Maendeleo, basi mnamo Januari 2019 tayari kulikuwa na watu elfu sita. Lakini hii bado ni mengi kwa mmea ambao hutoa helikopta chini ya 20 kwa mwaka.
Na vipi kuhusu Ulaya au ng'ambo?
Helikopta za Airbus zinaajiri jumla ya watu elfu 20 (nusu ya idadi ya Helikopta za Urusi), lakini Wazungu huuza helikopta zao 360 kwa euro bilioni 6 kila mwaka. Hii ni mara moja na nusu zaidi ya helikopta yetu yote inayoshikilia, kwa hali ya mwili na mara tatu zaidi kwa pesa.
Ukiangalia nje ya nchi, huko Lockheed Martin Corp, ambayo sasa inamiliki kampuni ya helikopta ya Ndege ya Sikorsky, zinageuka kuwa inauza dola bilioni 7-7.5 kwa mwaka kwa magari. Na Ndege ya Sikorsky inafanya kazi hata kidogo, kama watu elfu 15.
Hapa, kwa kweli, ni kulinganisha..
Na hakuna maoni yoyote katika siku zijazo za giza. Mahesabu yote ya uuzaji wa Ka-60 na Ka-62 pia hayakutimia, kwenye vikao wanarudia kwa utaratibu unaofaa kama mantra ambayo uzalishaji utaanza mnamo 2020.
Lakini ni lazima niseme kwamba hawajaweza kuzindua uzalishaji wa Ka-62 kwa miaka kumi tayari. Hakukuwa na injini, walijaribu kufunga zile za Kifaransa, ambazo tulipoteza baadaye kwa sababu ya vikwazo … Pamoja na sanduku za gia za Austria.
Kwa ujumla, hakuna mtu anayehitaji Ka raia wa kawaida nje ya nchi pia, haswa kwani kuna hofu kwamba mmea utaweza kutoa magari kabisa kwa sababu ya ukosefu wa vifaa.
Inageuka kuwa nyakati ngumu sana zinasubiri Maendeleo. Na watu …
Wakati huo huo, usimamizi wa juu wa Rostec tayari umeendelea kutatua shida ngumu zaidi - umoja wa KB Kamov na KB Mil kuwa muundo mmoja: Kituo cha Kitaifa cha Uhandisi wa Helikopta (NCV).
Utaratibu huu unapaswa kukamilika mwishoni mwa 2022. Inachukuliwa kuwa kwa sababu ya kuungana, eneo lote la biashara hizo mbili litapunguzwa kwa angalau 40%, na eneo la majengo na miundo - kwa 20%. Wakati huo huo, karibu 5% ya wafanyikazi wa ofisi zote za muundo watapoteza kazi zao. Lakini kufutwa kazi hakuathiri wahandisi na wabunifu, lakini msaada tu na wafanyikazi wa usimamizi.
Labda. Lakini wacha tuone ni nani atateseka zaidi katika hali hii? Chaguo linachorwa kwamba Ofisi ya Ubunifu ya Kamov itazidi kuwa na nguvu. Inatarajiwa kabisa, kwa sababu helikopta za Kamov zinauzwa mara kadhaa chini ya helikopta za Mil.
Na ikiwa tutashindwa kuanza kufanya kazi kwa wakati na (muhimu zaidi) kuuza mifano ya Ka-62 na Ka-226, basi hatupaswi kungojea 2022 pia.
Kwa nini unahitaji OKB, ingawa una uzoefu mkubwa, mazoea bora na wafanyikazi, ikiwa mashine ambazo timu hii inakua hazihitajiki na mtu yeyote?
Kuna mantiki.
Na kufikia 2022 umoja huu utafanyika. Chini ya udhamini wa Kituo cha Helikopta cha Kitaifa cha JSC (NCV) kilichopewa jina M. L. Mil na N. I. Kamov.
Hiyo ni, nyongeza nyingine ya vimelea, mzigo wote ambao utajumuisha kuhamisha karatasi kwa ripoti. Kwa sababu Helikopta za Urusi zitakuwa juu yao, na Rostec atakuwa juu yao.
Kitu kama hicho kinaweza kuzingatiwa wakati monster alikusanywa kutoka Chuo cha Zhukovsky, Chuo cha Gagarin, shule mbili za elektroniki za redio (Voronezh na Tambov) na Shule ya Uhandisi ya Anga ya Voronezh: Chuo cha Zhukovsky na Gagarin.
Lakini jaribio baya kwenye vyuo vikuu vya jeshi tayari ni ukweli, lakini nini kitatokea kwa helikopta hizo, tutaona.
Bidhaa zote mbili, kulingana na Rostec, zitabaki huru, lakini "timu za ofisi zote za muundo zitajiunga na NCV". Kuundwa kwa NCV kunakusudiwa kuondoa vizuizi vya kiutawala, kisheria na kiuchumi ambavyo bado vinazuia ushirikiano kati ya timu hizo mbili.
Ni aina gani ya ushirikiano unaweza kuwa kati ya ofisi za kubuni zinazofanya kazi kwenye helikopta ambazo kimsingi ni tofauti katika mipango sio wazi kabisa.
Je! Ni aina gani ya "vizuizi kwa ubadilishaji wa suluhisho za kiufundi" zinaweza kuwa, ili kuziondoa itakuwa muhimu kuajiri umati mzima wa "mameneja na wasimamizi wenye ufanisi"?
Maneno kutoka kwa Rostec kwamba ofisi za muundo wa aina hiyo hazitashindana tena, lakini itaanza kushindana na wazalishaji wa kigeni, pia haina sauti.
Kwa ujumla, hii yote inaonekana kama chekechea "Romashka".
Mtu anapata maoni kwamba KB Mil na KB Kamov wana wafanyikazi na watu waliodhoofika kiakili ambao hujiletea shida. Hawataki kubadilishana suluhisho za kiufundi, wanashindana na kila mmoja.
Kwa kadiri ninavyoelewa, KB Mil anajaribu kushinikiza helikopta za kuzuia manowari, na KB Kamov anaendesha haraka malori ya ulimwengu kwenye soko.
Na tunahitaji kuunda kituo kingine cha udhibiti kwa njia ya NCV hii, ambayo itafuatilia hizi zisizofaa.
Ni wazi kwamba kila kitu kinaenda vibaya sana, na Rostec na Helikopta za Urusi haziwezi kukabiliana na ofisi za muundo mkali.
Kweli, basi tunapaswa mara moja kuunda "Kamati ya Udhibiti" juu yao wote. Sio utani, kuna wasimamizi wengi wa kudhibiti …
Kwa ujumla, uboreshaji unaofuata wa Serdyukov unaonekana sana. Kama, kwa kweli, kila kitu katika utendaji wake.
Je! Unajua ni nini nitaamini na raha? Katika maeneo yaliyotolewa. Juu ya ambayo itawezekana kujenga kitu muhimu zaidi kuliko viwanda vya helikopta. Kwa mfano, majengo ya makazi au vituo vya ununuzi.
Kwa upande mwingine, wakati viwanda hivi viliundwa, ilikuwa juu ya Jeshi la Soviet na kuhusu majeshi ya satelaiti kutoka Kurugenzi ya Mambo ya Ndani. Leo, hitaji kama hilo la helikopta, labda, haiwezekani, ingawa mimi binafsi nina shaka.
Kwa ujumla, wazo lenyewe la kuungana sio jipya. Umoja huo ulijadiliwa kwa mara ya kwanza mnamo 2012. Kisha Helikopta za Urusi zilitoa taarifa kadhaa za kushangaza juu ya mada kwamba kwa miaka 20 iliyopita, ofisi zote mbili za muundo zimepoteza sehemu kubwa ya wafanyikazi wao - na mwelekeo ni kwamba siku za usoni hakuna Mil Design Bureau wala Kamov Design Bureau wataweza kutekeleza mradi mkubwa”.
Ni wazi kwamba ikiwa unalisha mameneja, sio wahandisi, kuandaa maonyesho yasiyofaa na kutumia dola milioni 50 kila mmoja kwa matamasha ya miujiza ya ujamaa, badala ya kuwalipa wafanyikazi kawaida, basi wahandisi na wafanyikazi watatawanyika kidogo.
Kwa hivyo muunganiko, pengine, utafanya iwezekane kulipa fidia upotezaji wa wafanyikazi wa ofisi zote mbili za muundo. Labda.
Ingawa ukiangalia kwa karibu, itakuwa bora kwa Rostec kushughulikia kwanza Shirika la Injini la United. Sekta yoyote unayopiga - hakuna injini kila mahali. Inaonekana kwamba katika uwanja wetu sio 2019, lakini 1919. Au 1929. Au 1939. Haijalishi. Ni muhimu kwamba, kama wakati huo, kuna shida na injini, baharini na angani.
Na hii ni licha ya kuundwa kwa UEC hii, ambayo pia ilibidi kuboresha, kupunguza, kuongeza, kuleta, na kadhalika.
Na bado hakuna injini.
Ni ngumu sana kusema jinsi upangaji upya unaofuata kutoka kwa Serdyukov utafanikiwa. Hadi sasa, vyama vyote havijaleta mafanikio mengi. Wacha tuone kinachotokea na helikopta hizo. Itachukua screws "Ka" na "Mi" moja zaidi ya muundo wa ziada au kuvunja wakati wa joto.
Kuongeza kwa lazima.
Huduma ya waandishi wa habari ya shirika la serikali la Rostec iliripoti yafuatayo wakati wa kuchapishwa:
Wala Mfaransa au mtengenezaji wa Austria alikataa kushiriki katika mradi wa Ka-62. Vikwazo havihusu mradi huu, kwani helikopta hiyo ni ya raia tu. Uzalishaji wa mfululizo wa Ka-62, kwa kweli, utaanza katika siku za usoni, mnamo 2020 imepangwa kuhamisha kundi la kwanza la magari 4. Makubaliano yalifikiwa juu ya operesheni yao inayoongoza kwa masilahi ya Primorye - makubaliano yanayolingana yalisainiwa katika mfumo wa EEF-2019 na Andrey Boginsky, Mkurugenzi Mkuu wa Helikopta za Urusi, na Oleg Kozhemyako, Gavana wa Primorsky Krai.
Inachukuliwa kuwa kwa sababu ya kuungana, eneo lote la biashara hizo mbili litapunguzwa kwa angalau 40%, na eneo la majengo na miundo - kwa 20%. Kwa kweli, kupunguzwa kwa nafasi kulifanyika mnamo 2015, wakati JSC Kamov alihamia kwenye tovuti ya uzalishaji huko Tomilino.
Programu ya uundaji wa Kituo cha Kitaifa cha Uhandisi wa Helikopta inachukua uhifadhi na ukuzaji wa ofisi mbili za muundo na timu zao, ambazo zitaendelea kufanya kazi katika uundaji wa kizazi kipya cha helikopta za chapa za Mi na Ka. Wakati huo huo, kuungana kwa kampuni moja kutawezesha kuachana na taratibu za ununuzi na mchakato tata wa kuhamisha mali miliki wakati wa kubadilishana suluhisho la kiufundi kati ya ofisi mbili za muundo, zinazotumika kwa helikopta zote za Mi na Ka. Kwa kuongezea, uundaji wa msingi wa umoja wa jaribio utafanya uwezekano wa kuwatenga mwenendo wa aina hiyo hiyo ya nguvu, majaribio ya nguvu na majaribio mengine.
