Mnamo 1941, kampuni ya Uingereza F. Hills & Sons (Hillson) iliunda ndege ya majaribio ya Bi-Mono na muundo wa mabawa ya kawaida. Alitakiwa kuchukua hatua katika usanidi wa ndege na katika kushuka kwa ndege mrengo wa juu, ambayo ilifanya iwezekane kuboresha utendaji wakati wa kuruka na wakati wa kukimbia. RAF ilivutiwa na mradi huu na kazi ilianza hivi karibuni kwenye Kimbunga cha Hawker-Hillson FH.40.
Kutoka kwa uzoefu hadi mradi
Uchunguzi wa ndege wa jaribio la "Bi-Mono" ulianza mnamo chemchemi ya 1941, na mnamo Julai 16 walifanya safari yao ya kwanza na kushuka kwa mrengo. Mara tu baada ya hapo, gari lilikabidhiwa kwa KVVS kwa vipimo vyake. Kulingana na matokeo ya hundi hizi, ripoti kubwa ilitengenezwa.
Wanajeshi waligundua kuwa ndege ya mrengo ni ngumu zaidi kuliko ndege ya "kawaida" kwa muundo na operesheni, lakini ina faida kubwa wakati wa kuruka na utendaji wa kutua. Kulingana na matokeo ya mtihani wa Bi-Mono, ilipendekezwa kuendelea kukuza dhana na kuitekeleza kwa msingi wa mmoja wa wapiganaji waliopo.
Mwanzoni mwa 1942, KVVS iliamuru Kampuni ya Hillson kuunda ndege mpya na mabawa mawili. Iliamuliwa kuchukua mpiganaji wa Hawker Hurricane Mk I kama msingi wake. Timu ya wabunifu iliyoongozwa na W. R. Chaun na E. Lewis haraka waliandaa mradi na jina la kazi FH.40 Kimbunga.
Mrengo wa pili
Kwa matumizi katika mradi mpya, Hillson alitoa marekebisho ya mfululizo wa Kimbunga cha Mk I na w / n L1884, iliyojengwa miaka michache iliyopita. Baada ya huduma fupi katika KVVS, mnamo 1939 ndege hii iliuzwa kwa Canada, ambapo ilipokea w / n 321. Tayari mnamo 1940, kama sehemu ya Kikosi cha 1 cha KVAC ya Canada, mpiganaji akaruka nyumbani na akabadilisha tena wamiliki. Mwanzoni mwa 1942, KVVS ya Briteni iliihamishia kwa maabara inayoruka kwa marekebisho. "Wasifu" wa kushangaza sana kwa ndege ya wakati huo.
Kwa wakati mfupi zaidi, Hillson aliunda seti muhimu ya vifaa vya ziada. Ilijumuisha mrengo wa kushuka, seti ya struts na udhibiti wa matone. Wakati wa kuziendeleza, ilikuwa ni lazima kuzingatia sifa kuu za ndege ya msingi. Hasa, muundo wa dari ulilazimisha mrengo kuinuliwa juu kuliko kawaida ili isiingiliane na kutua kwenye chumba cha kulala.
"Mrengo mpya wa kuteleza" ulirudia muundo wa ndege za kawaida, lakini haikuwa nakala halisi. Nguvu ya mbao iliyowekwa na kukata kitani ilitumika. Profaili - Clark YH na unene wa 19% kwenye sehemu ya kituo na 12.5% kwa vidokezo. Kufagia kwa kingo zinazoongoza na zinazofuatia, sura ya ncha na V inayovuka inalingana na bawa la kawaida. Ndege ilipokea sehemu mpya ya kituo "imara" na tanki la ziada la mafuta. Hakukuwa na mitambo kwenye bawa.
Kwenye sehemu ya katikati na fuselage ya ndege, milima ilionekana kwa kusanikisha racks chini ya bawa la nyongeza. Ilifanyika mahali pake na vijiti viwili vyenye umbo la N. Rampu nyingine ziliunganisha bawa la juu na fuselage. Kuacha struts pamoja na bawa, ilipangwa kutumia squibs zilizowaka umeme.
Katika sehemu ya katikati ya bawa lililodondoka kulikuwa na sehemu ya parachute na kutolewa rahisi zaidi kwa moja kwa moja. Karibu mara baada ya kuondoka kwenye ndege, mrengo ulitakiwa kutolewa parachuti na kufanya kutua laini. Hii ilifanya iwezekane kuokoa sio kitengo rahisi na cha bei rahisi kwa matumizi ya baadaye.
Kulingana na mahesabu ya wahandisi …
Mradi wa FH.40 ulibuniwa kuboresha anuwai ya tabia na kiufundi ya kimbunga cha msingi. Mrengo wa ziada ulifanya iwezekane kuongeza kuinua, na kwa tabia zingine za kukimbia. Ongezeko hili la vigezo linaweza kutumika kwa madhumuni tofauti.
Dhana ya mrengo wa asili iliibuka kama njia ya kuboresha utendaji wa kuondoka. Uwepo wa bawa la pili ulipunguza kasi ya kuondoka na kupunguza urefu unaohitajika wa barabara ya kuruka, na pia kurahisisha kupanda. Baada ya kufikia urefu uliotaka, iliwezekana kuangusha bawa na kupata kasi kubwa na ujanja unaohitajika na mpiganaji.
Ilibainika pia kuwa mrengo unaodondoshwa unaweza kuongeza mzigo wa mapigano na / au masafa. Katika kesi hiyo, kuinua kwa ziada kulipwa fidia ya kuongezeka kwa wingi wa silaha na kuiwezesha kuchukua njia sawa na chini ya mzigo wa kawaida. Iliwezekana pia kuchukua mafuta ya ziada kwenye bawa la juu.
Mrengo wa ziada na viambatisho vilikuwa na uzito wa kilo 320. Mahesabu yameonyesha kuwa kuongezeka kwa kuinua kwa sababu ya mrengo wa pili kunafanya uwezekano wa kuongeza uzito kutoka kwa kilo 4950 - karibu tani zaidi ya ile ya mpiganaji wa msingi. Tangi la mrengo wa juu liliongeza usambazaji wa mafuta hadi lita 1680, na safu ya ndege iliongezeka hadi 2300 km. Wakati huo huo, ndege ilihifadhi silaha zote za kawaida na uwezo wa kupambana. Baada ya kudondosha bawa la juu, haikuwa tofauti na vifaa vya kawaida.
Ujenzi wa muda mrefu wa Monoplane-biplane
Uendelezaji wa mradi huo ulichukua muda kidogo, ambao hauwezi kusema juu ya utekelezaji wake. Wakati huo, kampuni ya Hillson ilikuwa imejaa kabisa maagizo kutoka idara ya jeshi, na haikuwa rahisi kwake kupata fursa za kufanya kazi kwenye mradi mpya.
Ujenzi wa mrengo mmoja tu wa kitani cha mbao na vifaa vinavyoambatana na mabadiliko kidogo ya maabara ya kuruka kwa wapiganaji ilichukua zaidi ya mwaka. Ni katika chemchemi ya 1943 tu, FH.40 ilitolewa kwenye duka la mkutano na kupelekwa RAF Sealand kwa majaribio.
Uchunguzi wa awali umethibitisha kuboreshwa kwa utendaji wa kuondoka na kurahisisha majaribio. Tulifanya pia matone ya mtihani wa mrengo wa juu. Ndege ilifanikiwa kujitenga na ndege, ikapata urefu na kubaki nyuma yake. Kisha parachuti ilifunguliwa na bawa lingetua. Mpiganaji mwenyewe, akiacha mrengo wake na kupoteza sehemu ya kuinua, alipoteza urefu kidogo na hakuhatarisha kugongana na kitengo cha kuruka.
Katika msimu wa joto wa mwaka huo huo, mfano huo ulihamishiwa kwa Uanzishwaji wa Jaribio la Ndege na Silaha (A & AEE), ambayo ilitakiwa kufanya majaribio yote muhimu kwa masilahi ya KVVS. Ndege kwa njia tofauti zilianza tena, matone ya mrengo, nk. Katika siku zijazo, amri ililazimika kusoma matokeo ya mtihani na kufanya uamuzi wake.
Mradi wa mwisho
Uchunguzi wa FH.40 katika A & AEE uliendelea hadi chemchemi ya 1944. Tabia zote kuu na uwezo ulithibitishwa, na mradi kwa ujumla ulipokea tathmini nzuri. Walakini, kwa wakati huu, shauku ya KVVS kwake ilikuwa imepungua. Hii ilitokana na sifa za mrengo wa kuteleza na maendeleo katika uwanja wa upambanaji wa anga.
"Kimbunga" kilicho na mrengo wa nyongeza kilionyesha tabia bora za kuondoka, zinaweza kuchukua mzigo wa ziada wa vita au mafuta. Walakini, hii yote ilifanikiwa kwa kusanikisha kitengo ngumu na ghali. Kwa kuongezea, juu ya kutua, bawa mara nyingi liliharibiwa na inahitajika kukarabati, ambayo iliongeza gharama ya operesheni.
Kufikia 1944, mradi wa FH.40 ulikuwa umepitwa na wakati. Ilitumia muundo wa mapema wa ndege za msingi na utendaji mdogo wa kukimbia. Matoleo ya baadaye ya Kimbunga cha Hawker yalikuwa na vigezo vya juu sana na wakati mwingine yalikuwa sawa na maabara ya ndege ya ndege. Wapiganaji wa aina mpya pia, angalau, hawakuwa duni kwa mashine ya majaribio.
Baadaye ya mradi huo ilikuwa ya shaka. Kuongezewa kwa mrengo wa ziada kuliboresha sifa zingine za Kimbunga Mk I, lakini uboreshaji huu ulibadilishwa na haufanyi kazi tena. Uwezo wa muundo kama huo unaweza kutambuliwa kama sehemu ya kisasa ya wapiganaji wapya, lakini hatua hii ilizingatiwa kuwa ya lazima na isiyowezekana.
Kama matokeo, katika msimu wa joto wa 1944, kazi juu ya Kimbunga cha Hawker-Hillson FH.40 ilisitishwa kwa sababu ya ukosefu wa matarajio halisi. Vifaa vipya viliondolewa kutoka kwa mfano huo na kisha kutumika kama maabara ya kuruka kwa utafiti mwingine. Kulingana na ripoti zingine, miezi michache baadaye, ndege inayofuata ya majaribio ilimalizika kwa ajali, baada ya hapo ndege hiyo haikurejeshwa. Kitanda cha mrengo kilionekana kufutwa mara tu baada ya mradi kufungwa.
Kwa hivyo, miradi miwili ya F. Hills & Sons haikuacha hatua ya maendeleo na upimaji. Mteja anayeweza kuwa mtu wa KVVS mwanzoni alikuwa na hamu ndogo katika pendekezo hili, na baada ya kuipima alipoteza kabisa. Wakati FH.40 mwenye ujuzi alipoonekana, KVVS tayari ilikuwa na ndege za kisasa zenye utendaji wa hali ya juu ambazo hazihitaji bawa la ziada la "kuteleza". Kazi juu ya mada hii ilisitishwa na haikuendelea tena.
