Mnamo Februari 11, 1938, magazeti ya Briteni yaliripoti kwa shauku kwenye kurasa za mbele kwamba siku moja mapema mmoja wa wapiganaji wa Hawker, Kimbunga, kilichoongozwa na JW Gillan, kilishughulikia umbali wa kilomita 526 kwa dakika 48 kwa kasi ya wastani wa kilomita 658 / saa. Huo ulikuwa mwanzo wa kazi tukufu kwa Kimbunga, ambacho kilikuwa mmoja wa wapiganaji mashuhuri ulimwenguni. Ilizalishwa kwa safu kubwa (nakala zaidi ya 14,500 zilitengenezwa wakati wa uzalishaji wa ndege za familia hii) na zilishiriki katika vita pande zote za Vita vya Kidunia vya pili.
Katikati ya thelathini na tatu, uongozi wa Kurugenzi ya Silaha za Uingereza uliweka jukumu kwa wabuni wa ndege: kuunda mpiganaji anayeweza kufikia kasi ya maili 300 kwa saa, akiwa na bunduki nane za bunduki (vipimo F.5 / 34). Kufikia msimu wa 1934, mbuni mkuu wa Hawker (anayejulikana kama Sopwith tangu Vita vya Kwanza vya Ulimwengu), Sidney Kamm, aliwasilisha muundo wa mpiganaji kama huyo.
Mradi huo ulijifunza kwa kina na wataalam wanaoongoza wa Maabara ya Kitaifa ya Kimwili na walipokea tathmini nzuri. Walakini, mnamo Septemba 4, 1934, Wizara ya Usafiri wa Anga iliunda muundo mpya uitwao F.36 / 34 Kiti kimoja cha kasi-mpiganaji-monoplane. Kampuni hiyo ilikamilisha mradi wake, na mnamo Februari 18, 1935, makubaliano yalikamilishwa kwa ujenzi wa gari la majaribio, ambalo lilipokea nambari ya serial K 5083.
Wiki sita baadaye, mfano huo ulikuwa tayari. Bila silaha. Injini ya ndege ya Rolls-Royce P. V.12 haikupitisha vyeti (baadaye ilipokea jina "Merlin C"). Mnamo Agosti tu, walipokea cheti cha operesheni ya injini ya masaa 50, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye ndege.
Msingi wa muundo wa fuselage ulikuwa sanduku lenye umbo la sanduku, lililokusanywa kutoka kwenye mirija iliyozunguka, na uimarishaji wa waya wa ndani. Ili kutoa mtaro unaohitajika katika sehemu ya mkia wa fuselage, muafaka 11 wa plywood uliwekwa kwenye truss, iliyounganishwa na nyuzi za mbao. Pua ya fuselage ilifunikwa na karatasi ya aluminium, na nyuma na turubai. Mabawa pia yalipunguzwa kwa kitani. Mashine hiyo ilikuwa na propela ya mbao yenye blade mbili na lami iliyowekwa. Ndege hiyo iliinuliwa angani na rubani Georg Bullman mnamo Novemba 6, 1935. Ilipopimwa, gari ilionyesha kasi ya 506 km / h kwa urefu wa 4940 m kwa 2960 rpm. Alipanda meta 4570 kwa dakika 5, 7, na 6096 m kwa dakika 8, 4.
Walakini, mapungufu pia yalifunuliwa katika mifumo anuwai, pamoja na injini na chasisi. Baada ya kuondolewa kwao, mnamo Juni 3, 1936, makubaliano yalikamilishwa kwa usambazaji wa ndege 600, na mnamo Juni 27, Wizara ya Usafiri wa Anga ilimpa mpiganaji jina Kimbunga (Kimbunga). Uzalishaji wake ulizinduliwa katika viwanda viwili mara moja. Ndege ya kwanza ya uzalishaji ilipokea nambari ya usajili 1547. Mnamo Desemba 1937, vimbunga tisa vilianza kutumika na Kikosi cha 111 cha Wapiganaji, RAF.
Magari ya uzalishaji hayakuonekana tofauti na mfano. Ubunifu wa fuselage unabaki sawa. Walikuwa na vifaa vya injini ya baridi-silinda 12 ya kioevu "Merlin" II na supercharger. Kwenye ndege ya uzalishaji, bomba moja ya kutolea nje iliwekwa kwa kila jozi ya mitungi. Jogoo lilitengwa na injini na kichwa cha moto kilichoimarishwa. Nyuma ya silaha iliwekwa nyuma ya kiti cha rubani. Ndege zote zilikuwa na vifaa vya redio.
Silaha ilikuwa na bunduki nane za bunduki "Browning" caliber na risasi 334 kwa kila pipa. Kufuli kwa bunduki za mashine kuliwekwa kwa njia ya mfumo wa nyumatiki. Mtazamo wa collimator uliwekwa, lakini kwenye ndege nyingi, muonekano wa mbele wa nje pia uliwekwa kwenye hood.
Ndege ilikuwa ikiboreshwa. Kasi yake iliongezeka hadi 521 km / h kwa urefu wa 4982 m na 408 km / h ardhini. Uzito wa kawaida wa gari ulikuwa kilo 2820, mafuta yalikuwa kilo 262 (lita 350), na eneo la mapigano lilikuwa kilomita 684. Kifuniko cha kitani cha mabawa baadaye kilibadilishwa kabisa na chuma.
Mnamo 1938, mashine za Kimbunga Mk. Nchi kadhaa za kigeni pia zilipendezwa na mpiganaji huyo mpya wa Uingereza. Yugoslavia alikuwa wa kwanza kuuliza Great Britain kuiuza wapiganaji wa kisasa. Waingereza hawakukataa. Waligawa vimbunga 12 Mk.1 kati ya 600 vilivyoamriwa Jeshi la Anga kwa Yugoslavia. Mnamo Desemba 1938, ndege mbili za kwanza zilifika kwa mmiliki mpya. Mnamo 1940, walitia saini kandarasi ya ujenzi wa Kimbunga Mk.1 huko Yugoslavia, na kwa mimea miwili mara moja, huko Zagreb na Zeman. Iliamuliwa pia kuongeza ndege 10 zaidi kutoka Uingereza.
Katika msimu wa 1938, wakati wa ziara yake kwa Great Britain, mfalme wa Romania alikubali kupeana wapiganaji 12 kwa nchi yake ndani ya miezi 12.
Katika mwaka huo huo, uwasilishaji wa vimbunga Mk.1 kwenda Canada, wakati huo bado utawala wa Uingereza, ulianza. Na mnamo 1939, uzalishaji wa wapiganaji wapya ulianza katika nchi hii (jumla ya ndege 1451 zilijengwa huko).
Serikali ya Uajemi iliuliza kumuuzia Vimbunga 18. Tulipata idhini, lakini magari mawili tu yalifikishwa kwa mteja. Katika mwaka huo huo, serikali ya Uturuki iliamuru vimbunga 15 Mk.1 katika muundo wa kitropiki, kisha idadi hii iliongezeka hadi 28.
Ubelgiji ilikabidhiwa vipande 20 na "Merlin" III mpya. Kifurushi cha rotary chenye ncha tatu-kasi "Rotol" kiliwekwa kwenye ndege mbili.
Mahitaji ya kuongezeka kwa vimbunga yalilazimisha uzalishaji wao kuongezeka. Mkataba ulisainiwa kwa ndege nyingine 300. Injini mpya "Merlin" III yenye uwezo wa 1030 hp. na supercharger ya hatua mbili na viboreshaji vipya vyenye ncha tatu "De Havilland" au "Rotol", ngozi za mrengo wa chuma ziliinua kiwango cha mpiganaji huyu hata zaidi.
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia, pamoja na kampuni ya Hawker, uzalishaji wa vimbunga ulizinduliwa kwenye kiwanda cha Gloucester. Alipewa jukumu la kuachilia Vimbunga 500 Mk.1.
Pamoja na kuzuka kwa vita vya Sovieti na Kifini, Uingereza ilipeleka Finland - Vimbunga 12 Mk.1, ambazo zingine ziliandaliwa mwanzoni mwa vuli 1939 kwa usafirishaji kwenda Poland. Walakini, wapiganaji hawa hawakuwa na wakati wa kupigana na Finns. Wakati walikuwa tayari, vita ilikuwa imekwisha.
Vimbunga walipokea ubatizo wao wa moto huko Ufaransa. Kikosi cha Anga cha Jeshi la Anga la Uingereza hapo awali kilikuwa na sehemu mbili. Baadaye kidogo, idadi yao iliongezeka hadi nne.
Kuanzia Aprili 9 hadi mwisho wa Mei 1940, katika vita vya Ufaransa na Norway, Royal Air Force ya Uingereza ilipoteza ndege 949, pamoja na wapiganaji 477, 386 kati yao walikuwa Vimbunga.
Mnamo Juni 1, 1940, Uingereza ilikuwa na wapiganaji wa safu ya kwanza 905 katika vita. Mnamo Julai, Vita vya England vilianza. Kwa siku kumi mnamo Julai, anga ya Wajerumani ilipoteza mabomu 36, ambayo vimbunga vilipiga risasi 13. Wakati huo huo, marubani wa Uingereza waliwaangamiza wapiganaji 7 zaidi na ndege moja ya upelelezi, wakipoteza 8 tu yao. Mnamo Julai, marubani wa Kimbunga walipiga mabomu 49, 12 Me-109E na 14 Me-110, pamoja na ndege zingine 12. Wakati huo huo, vimbunga 40 vilipotea, na ndege mbili ziliwapiga risasi wapiganaji wao wa kupambana na ndege.
Vita vya angani vilionyesha kuwa Kimbunga kilikuwa duni kuliko Me-109E ya Ujerumani kwa kasi na ujanja wa wima, na muhimu zaidi - katika nguvu ya moto.
Waumbaji wa Hawker waliamua kuweka kwenye ndege injini mpya ya Merlin 20 yenye uwezo wa 1280 hp kwa 3000 rpm. Ndege za kisasa zilionyesha kasi ya 518 km / h kwa urefu wa m 4100. Uzito wa gari tupu ulikuwa 2495 kg. Silaha haijabadilika. Ndege zilizoboreshwa zilipokea jina "Kimbunga" Mk. IIA. Tofauti ilijaribiwa, mpiganaji na 12 Browning 7, 7 mm na risasi 3990 za risasi."Vimbunga" vyenye silaha kama hizo walipokea jina la Mk. IIB. Walakini, bado ilikuwa ngumu kwa mashine hizi kushindana na wapiganaji wa Wajerumani (bunduki za aina hii hazikuingia kwenye silaha za ndege za Ujerumani). Mk. IIA zilitumika kama wapiganaji wa usiku na baharini, na Mk. IIB kama wapiganaji-wapiganaji. Katika toleo la mshambuliaji, bomu moja yenye uzito wa kilo 113.4 ilisimamishwa chini ya kila mrengo. Wapiganaji wa vimbunga walianzishwa vizuri na tasnia, na Ofisi ya Vita ilikuwa na hamu ya kuongeza maisha yao. Lakini kwa hii ilikuwa ni lazima kuimarisha silaha.
Baadaye, wabunifu waliweza kuweka mizinga minne ya 20-mm Oerlikon au Briteni ya Hispano katika mabawa. Mabadiliko mengine yalifanywa kwa vifaa vya mashine. Ndege ilionyesha kasi ya 550 km / h kwa urefu wa meta 6700 na ilikuwa na uzito wa kawaida wa kilo 3538, na risasi 364. Alipewa jina MK. IIС.
Kwenye "Vimbunga" Mk. IIB na C, walianza kufunga bunduki za picha ili kurekodi matokeo ya kufyatua risasi. Kwa jumla, zaidi ya miaka ya uzalishaji wa serial, nakala 4,711 za Mk. IIС zilitengenezwa.
Kazi pia ilifanywa juu ya ufungaji wa makombora yenye inchi tatu chini ya bawa, lakini ubunifu huu haukua mizizi. Ili kuharibu malengo ya kivita chini ya kila mrengo, bunduki ya tanki ya Vickers-S 40-mm iliwekwa kwenye moja ya marekebisho. Risasi zake zilikuwa raundi 16. Mbali na mizinga miwili, ndege hiyo pia ilikuwa na bunduki mbili za 7.7 mm za Browning zilizo na risasi 660. "Kimbunga" hiki kilipokea jina la Mk. IID. Magari ya kwanza ya safu hii yalionekana mbele mnamo Machi 1942 huko Misri kama sehemu ya Idara ya 6.
Mfano wa mwisho wa uzalishaji ulikuwa Kimbunga Mk. IV. Mpiganaji huyu alitofautiana na mfano wa MK. IID mbele ya ulinzi wa silaha kwa vitu kadhaa muhimu, pamoja na silaha zenye nguvu zaidi (ndege hiyo ilikuwa na uwezo wa kubeba jozi ya mabomu yenye uzito wa kilo 227 kila moja au makombora 8-inchi tatu). Marekebisho mapya yalikuwa na injini ya Merlin 24 au Merlin 27 yenye uwezo wa 1620 hp. Lakini wakati huo huo, ndege hiyo ilipoteza mali zao za uharibifu. Uzito wa kawaida ulifikia kilo 3490, na kasi ilishuka hadi 426 km / h. Haishangazi, haijapata matumizi yaliyoenea. Jumla ya nakala 524 za muundo huu zilifanywa.
Kufunika misafara ya baharini, baadhi ya vimbunga vilivyotolewa vilianza kugeuzwa kuwa mfano wa Kimbunga cha Bahari. Walitofautiana tu katika vifaa vya redio na rangi. Baadhi ya Vimbunga vya Bahari vilikuwa na vifaa kwa uzinduzi mmoja kutoka kwa bodi ya meli za uchukuzi kwa kutumia manati. Baada ya kumaliza kazi hiyo, rubani alilazimika kuiacha ndege na parachuti au kutua juu ya uso wa maji karibu na meli yake. Haya sio maisha mazuri: kulikuwa na uhaba mkubwa wa wabebaji wa ndege. Baadaye, ndoano ya kutua iliwekwa juu ya Vimbunga vya Bahari, ambayo ilifanya iwezekane kutua kwa wabebaji wa ndege, pamoja na wale wa kusindikiza. Ikumbukwe kwamba Vimbunga vya Bahari MK. IIС vilifanikiwa sana kurudisha uvamizi wa washambuliaji wa Ujerumani, ambao hawakuwa na kifuniko cha wapiganaji. Silaha kali ya kanuni ilikuwa tishio kwa meli ndogo na meli.
Tangu Machi 1942, Vimbunga vya Bahari vimekuwa vikisindikiza misafara kwenda Umoja wa Kisovyeti. Katika msimu wa baridi wa 1941, wapiganaji wapatao 100 wa Kimbunga cha Bahari Mk.1B walio na injini ya Merlin walipigwa silaha tena. Badala ya bunduki za mrengo, bunduki nne za milimita 20 zilipandishwa. Ndege hizi zilipokea jina la Mk.1S. Kimbunga cha Bahari Mk.1S kilikua na kasi ya 476 km / h kwa urefu wa 4600m.
Spitfire ya Uingereza, pamoja na wapiganaji walioundwa na Amerika, waliwafukuza vimbunga hao nje ya mji mkuu. Lakini ziliendelea kutumiwa kikamilifu Afrika Kaskazini, na kisha, kutoka mwisho wa 1942, huko Indochina.
Katika msimu wa joto wa 1943 huko Indochina, mgawanyiko 19 ulipiganwa na Vimbunga Mk. IIB na S. Mwisho wa 1943, kulikuwa na Vimbunga 970, pamoja na Mk. 46 wa Jeshi la Anga la India. Vimbunga pia vilitumika kutekeleza upelelezi wa busara. Mashine hizi zilikuwa na kamera.
Waingereza walikabidhi karibu vimbunga 300 vya chapa anuwai kwa Jeshi la Anga la India (Mk. IIB, C, XII). Kimbunga 19 Mk.1V na Mk. IIС zilihamishiwa Ireland, 14 Mk. IIС - kwenda Uturuki (mnamo 1942) na wapiganaji 10 - kwenda Iran, ambayo baada ya kumalizika kwa vita ilipokea Vimbunga 16 vya Mk. IIС.
Walipeleka pia kwa nchi zingine, pamoja na USSR. Ilikuwa vimbunga ambavyo vilikuwa ndege za kwanza za kupambana na Washirika zilizopelekwa kwa USSR. Ikumbukwe kwamba katika msimu wa baridi wa 1941, wakati vimbunga vingi vilipopelekwa kwa USSR, Jeshi la Anga la Soviet lilihisi hitaji kubwa la ndege za kisasa. Kwa kweli, ikilinganishwa na I-15 na mambo ya zamani kama hayo, Kimbunga hicho kilikuwa hatua mbele. Lakini mwanzoni mwa 1942, walikuwa duni kwa magari ya Wajerumani katika hali zote. Pamoja na kueneza kwa Jeshi la Anga la Soviet na wapiganaji wapya wa ndani, bakia ya Vimbunga ikawa dhahiri zaidi.
Mafundi na wahandisi wa Soviet walijaribu, kwa kadiri walivyoweza, kuboresha sifa za ndege ya Uingereza. Mabadiliko mengi katika muundo wa silaha yalifanywa katika uwanja wa uwanja wa ndege wa mbele hata kabla ya kuanza kwa mpango rasmi wa kisasa. Bunduki za mashine "Browning" caliber bunduki zilibadilishwa na 12, 7 bunduki za mashine za UBK. Miongozo ya makombora ya RS-82 imewekwa, wakati mwingine hata bunduki za ShVAK zilikuwa zimewekwa. Haikuwa kawaida kutoa vimbunga na RS-82 nne au sita. Imeboreshwa na ufundi wetu na uhifadhi. Uwanjani, silaha za kiwanda za Kimbunga zilibadilishwa na viti vya kivita vilivyoondolewa kutoka I-16. Kwa jumla, kulingana na data ya Uingereza, Vimbunga 20 Mk. IIA, 1557 Mk. IIB, 1009 Mk. IIC, 60 Mk. III na 30 Mk. IV zilitumwa kwa Soviet Union.
Baada ya vita, serikali ya Uingereza kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 600 ya kumalizika kwa makubaliano na Ureno ilikabidhi kwa "Vimbunga" MK. IIС kwa toleo la kitropiki (walitakiwa kutumika katika Azores). Juu ya 40 yao Merlin -22 motor iliwekwa. Ndege hizi zilikuwa zikifanya kazi na Kikosi cha Hewa cha Ureno hadi 1951.
Mbali na viwanda vya Kiingereza, Vimbunga vilizalishwa nchini Canada, katika jiji la Montreal, na injini za Merlin II na III. Kuanzia Novemba 1940 hadi Aprili 1941, wapiganaji wengine 340 wa mfululizo wa Mk. I na injini ya Packard Merlin 28 walizalishwa. Aidha, ndege 320 zilikuwa na bunduki nane za mabawa, na ndege zilizo na nambari za AC665-AC684 zilikuwa na bunduki 12 au 4 mizinga. Zaidi ya ndege 300, zilizoteuliwa Mk. X na Mk. XI, zililingana na Mk. IIB na Mk. IIС na injini ya Merlin 28. Mia moja na saba kati yao walipelekwa kwa USSR. Mtindo wa hivi karibuni wa "Vimbunga" vya Canada walipokea jina la Mk. XII. Injini "Packard Merlin" 29 ilikuwa imewekwa juu yake. Marekebisho mawili yalizalishwa: II na silaha ya bunduki na ХIIС na silaha ya kanuni. Jumla ya Vimbunga 480 Mk.1 na zaidi ya vimbunga 700 Mk. X, Mk. XI na Mk. XII vilitengenezwa nchini Canada.
Mpiganaji "Kimbunga" kilitumiwa kwa majaribio anuwai. Kwa mfano, kuongeza anuwai ya ndege, chaguo kama hilo lilikuwa likifanywa. Kitanzi cha kebo ya urefu uliohitajika kiliambatanishwa na mpiganaji, ambaye, kabla ya kuanza, alikuwa amewekwa na ncha zake kwa makali ya kuongoza ya bawa, na katikati kwa kipande cha picha maalum kilichowekwa chini ya fuselage. Baada ya kupanda, rubani alifungua clamp na kitanzi kilitolewa. Mpiganaji alikuwa amewekwa nyuma ya mkia wa mshambuliaji. Kutoka kwa mwisho, kebo maalum iliyo na ndoano ilitengenezwa. Ndoano hii imeshikamana na kitanzi, mshambuliaji aliongeza kasi, na rubani wa mpiganaji akazima injini na kupata visu za propela. Katika tukio la kuonekana kwa adui, mpiganaji alianza injini na kujitenga na gari la kukokota. Lakini uvumbuzi huu haukuenda kwenye uzalishaji.
Mnamo 1940, majaribio yalifanywa kuelea Kimbunga. Walakini, mpiganaji huyo alionyesha kasi ya chini, tu 322 km / h.
Waingereza walijaribu kufunga injini za ndege za miundo mingine kwenye ndege. Kwa mfano, wakati wa kilele cha "Vita vya England", mnamo Oktoba 1940, injini ya bei nafuu na ya kiteknolojia zaidi ya Nzpir Dagger iliwekwa juu ya mpiganaji aliyeandaliwa kwa mafunzo ya rubani. Mwaka uliofuata, injini za Rolls Royce "Griffin" IIA na "Hercules" ziliwekwa kwenye prototypes mbili. Kwa kuongezea, mmoja wa Vimbunga vyenye leseni ya Yugoslavia alipokea injini ya Daimler Benz.
Mnamo Machi 1942, Kimbunga hicho kilijaribiwa na tochi ya aina iliyotumiwa kwa wapiganaji wa Spitfire. Lakini ilizingatiwa kuwa haifai kuizindua katika uzalishaji, kwa kuongezea, matumizi ya vimbunga kama wapiganaji-washambuliaji hawakuhitaji kuboreshwa kwa sifa za taa. Hasa kwa Irani mnamo 1945, nakala mbili zilijengwa - viti viwili "Vimbunga". Ndege hizi zilikuwa na vifaa viwili vya ndege. Jogoo la mbele halikuwa na dari, na la nyuma lilikuwa na (dari ya aina iliyotumiwa katika "tufani"). Hakuna vifaa vya redio vilivyowekwa.
Aces nyingi za Soviet zilipigana juu ya Vimbunga. Kwa hivyo, kwa mfano, mnamo Mei 31, 1942, rubani mashuhuri Amet-Khan Sultan, akipambana na "Kharikkein", alitumia risasi, lakini hakuweza kupiga Ju 88 karibu na Yaroslavl. Kisha rubani jasiri aliharibu adui na mgomo wa ramming. Mwezi uliofuata, upande wa Kaskazini-Magharibi, alipiga risasi Messers mbili zaidi na moja Ju-87. Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti S. F. Dolgushin, ambaye alipiga ndege tano za Nazi katika mpiganaji wa Kiingereza.
Marubani wengi wa 4 IAP walikuwa na magari ya adui yaliyopungua tano hadi saba. Na rubani Stepanenko alishinda ushindi saba, na ndege zote zilizopigwa walikuwa wapiganaji. Wakati wa chemchemi ya 1942, Luteni wa Yu wa 48. Bakharov alishinda ushindi wa vikundi saba vya kibinafsi na tano wakati wa vita.
Lakini marubani wenye tija zaidi wa Vimbunga walikuwa mabaharia. Ace maarufu Boris Safonov aliharibu magari 11 ya adui. Luteni Mwandamizi P. Zgibnev na Kapteni V. Adonkin, ambao walipigana upande wa Kaskazini, kila mmoja alikuwa na ushindi 15.
Walakini, marubani wetu mara chache walizungumza maneno mazuri juu ya Harikkein. Dolgushin aliyetajwa hapo juu aliandika: "Kimbunga" ni ndege ya kuchukiza. Kasi ni ya chini, nzito sana … Nilipiga ndege tano za adui na mpiganaji huyu, lakini kwa ushindi huu nilihitaji hali maalum."
Walakini, usisahau kwamba Vimbunga vilisaidia jeshi letu kuishi wakati mgumu zaidi wa vita. Kwa hivyo, mpiganaji huyu ni kipande sio cha Kiingereza tu, bali pia cha historia yetu.
