Kujiandaa kwa vita kubwa
Katika sehemu ya kwanza ya nyenzo kwenye tasnia ya alumini na athari yake kwa uwezo wa kijeshi wa Umoja wa Kisovyeti, ilisemekana kuwa nchi hiyo ilikuwa nyuma sana kwa Ujerumani. Mnamo 1941, tasnia ya Nazi ilikuwa zaidi ya mara tatu mbele ya Soviet katika parameter hii. Kwa kuongezea, hata hesabu zao wenyewe ndani ya mfumo wa mpango wa uhamasishaji wa MP-1, ambao ulianza Juni 17, 1938 (uliidhinishwa na Kamati ya Ulinzi chini ya Baraza la Commissars ya Watu), walidhani kuwa nchi ingehitaji tani elfu 131.8 za aluminium ikiwa kuna vita. Na kufikia 1941, kwa kweli, Umoja wa Kisovyeti ulikuwa na uwezo wa kutoa sio zaidi ya tani elfu 100 za "chuma chenye mabawa", na hii, kwa kweli, bila kuzingatia upotezaji wa wilaya za magharibi, ambapo biashara kuu za mashirika yasiyo ya madini ya feri yalipatikana.
Sekta ya anga ilikuwa nyeti zaidi kwa upungufu wa aluminium, na Baraza la Commissars ya Watu lilitengeneza hatua kadhaa za kukidhi mahitaji ya kuongezeka kwa Jumuiya ya Watu wa Sekta ya Anga. Mnamo 1941, uhaba ulipaswa kufungwa kwa kutumia kurudi kwa metali nyepesi (tani elfu 34), kuletwa kwa kuni iliyosafishwa (tani elfu 15) katika muundo wa ndege, uzalishaji wa aloi za magnesiamu (tani elfu 4) na kupitia akiba ya banal (tani elfu 18). tani). Hii, kwa njia, ilikuwa matokeo ya kuongezeka kwa hamu ya uhamasishaji wa Umoja wa Kisovyeti: kufikia 1942 ilipangwa kutumia sio tani 131, 8,000 za aluminium, lakini zaidi ya tani 175,000. Mbali na kuongezeka kwa idadi ya uzalishaji wa aluminium, njia za uboreshaji wa ubora wa aloi kulingana na "chuma chenye mabawa" zilifikiriwa mapema nchini. Ndege za Duralumin hapo awali zilitengenezwa zaidi na kupakwa rangi katika jeshi kuliko vile zilikuwa zikiruka, ambayo ilikuwa matokeo ya upinzani mdogo wa kutu ya alloy. Kwa muda, mmea wa Aviakhim uliunda njia ya kufunika duralumin na alumini safi (ambayo, kwa upande wake, ilifunikwa hewani na filamu kali ya oksidi ya kinga), na tangu 1932 mbinu hii imekuwa ya lazima kwa tasnia nzima ya anga ya Soviet.
"Njaa ya Aluminium" iliathiri vibaya ubora wa ndege za ndani sio tu ya darasa la injini nyepesi za aina ya U-2 na UT-2, lakini pia ya wapiganaji wa Yak-7 na LaGG-3. Kwa mfano, mpiganaji wa Yak-7 alikuwa ndege na mrengo wa mbao na ngozi laini ya fuselage ya plywood. Sehemu ya mkia wa ganda, rudders na ailerons zilifunikwa na turubai. Hood tu ya injini na vifaranga vya pua vya ndege vilitengenezwa na duralumin. Kwa kuongezea, mmoja wa wapiganaji wakuu wa kipindi cha vita, LaGG-3, kwa ujumla alikuwa mti wote. Vipengele vya kubeba mzigo wa muundo wake vilifanywa na ile inayoitwa kuni ya delta. Marubani walidhihaki kwa kejeli kifupi "LaGG" kama "jeneza lenye dhamana ya lacquered." Walakini, ndege kama hizo 6,528 zilitengenezwa, pamoja na kwenye viwanda vya ndege vya Leningrad, na walishiriki kikamilifu katika uhasama. Kulingana na mwanahistoria wa jeshi A. A. Msaada, wapiganaji hawa hapo awali "walikuwa wamepotea kutoa aluminium ya Ujerumani Me-109, ambayo mnamo 1941 ilikaribia kasi ya kilomita 600 / h."
Alloys kwenye msingi wa aluminium, ambayo ni muhimu kwa anga, katika USSR mwanzoni mwa vita vilikuwa vimeyeyushwa na mimea mitatu: Voroshilov huko Leningrad, Moscow No. 95 na mmea wa Stupino light alloy No. 150 iliyojengwa mnamo 1940. Wakati wa ujenzi wa mwisho, waligeukia Wamarekani kwa msaada. Mnamo 1935, ujumbe ulioongozwa na Andrei Tupolev ulikwenda Merika, ambapo iligundua kuwa karatasi kubwa za duralumin mita 2, 5 kwa mita 7 hutumiwa sana katika ujenzi wa ndege za nje. Katika USSR, kwa wakati huo hawangeweza kutengeneza karatasi zaidi ya mita 1x4 - viwango vile vya kiteknolojia vimekuwepo tangu 1922. Kwa kawaida, serikali ilimwuliza Alcoa atoe viwandani vingi kwa utengenezaji wa karatasi kama hizo za duralumin, lakini jibu lilikuwa hapana. Hawakuuza kinu kwa Alcoa - ndivyo mwenzi wa zamani wa biashara wa Soviet Union, Henry Ford, atakavyofanya. Kampuni yake na wengine kadhaa huko Merika walisambaza vinu kadhaa kubwa vya kutengeneza aloi za aluminium kwa USSR mwishoni mwa miaka ya 1930. Kama matokeo, mmea wa Stupino peke yake mnamo 1940 ulizalisha tani 4191 za bidhaa zenye ubora wa juu za duralumin.
Kipengele cha kumi na tatu cha ushindi
Upotezaji mkubwa wa mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo kwa tasnia ya aluminium ilikuwa mmea wa Dneprovsky aluminium. Katikati ya Agosti, walijaribu kushikilia mizinga ya Wajerumani inayokimbilia Zaporozhye kwa kuharibu sehemu ya Kituo cha Umeme cha Dnieper, ambacho kilisababisha majeruhi kadhaa kati ya wavamizi na kati ya Jeshi Nyekundu na raia. Uhamishaji wa smelter ya Dneprovsky, mmea mkubwa kati ya aina yake huko Uropa, ulishughulikiwa na maafisa wa ngazi za juu karibu kabisa na Wajerumani: Mhandisi Mkuu wa Glavaluminiya A. A. Uokoaji chini ya moto wa adui wa kila wakati (Wanazi walikuwa kwenye benki nyingine ya Dnieper) ilimalizika mnamo Septemba 16, 1941, wakati wa mwisho wa mabehewa elfu mbili na vifaa ilipelekwa mashariki. Wajerumani hawakufanikiwa kupanga utengenezaji wa alumini katika biashara ya Zaporozhye hadi wakati wa uhamisho. Kulingana na hali kama hiyo, alumini ya Volkhov na tinerini za alumina za Tikhvin zilihamishwa.
Mnamo msimu wa 1941, utengenezaji wa bidhaa za duralumin zilikoma na kurudishwa tu mnamo Mei ya mwaka uliofuata. Uzalishaji sasa ulitegemea biashara mbili tu: kupanda nambari 95 huko Verkhnyaya Salda na kupanda nambari 150 katika kituo cha Kuntsevo. Kwa kawaida, kwa sababu ya kusimama kwa muda, ujazo wa uzalishaji wa ndege zenye chuma-wote ulizama, japo kidogo, kutoka nakala 3404 kutoka 1940 hadi 3196 ndege zenye mabawa mnamo 1941. Lakini tangu 1942 ujazo wa utengenezaji wa ndege za duralumin umekuwa ukiongezeka kwa kasi. Rasmi, tasnia ya anga ya Soviet iliweza kushinda uhaba mkubwa wa duralumin na msimu wa joto wa 1944 - hapo ndipo ujazo wa uzalishaji wa ndege ulitulia. Kuhusiana na wapiganaji, hii inaweza kuzingatiwa wakati wa Operesheni Bagration huko Belarusi, wakati ndege za muundo wa S. A. zilianza kufika mbele. Lavochkin La-7. Sehemu nyingi za kubeba mzigo zilitengenezwa na aloi nyepesi za chuma. Mpiganaji alikuwa bora kuliko adui yake mkuu, FW-190A, kwa kasi, kiwango cha kupanda na ujanja. Na ikiwa mnamo 1942 ukuaji wa utengenezaji wa ndege ulielezewa na uwekaji wa uwezo uliohamishwa kutoka magharibi kwenda mashariki, basi mnamo 1943 mimea ya aluminium ilionekana nchini, ambayo haikuwepo hapo awali. Mwaka huu iliwezekana kuagiza ujenzi wa kiwanda cha alumini ya Bogoslovsky katika mkoa wa Sverdlovsk na mmea wa alumini wa Novokuznetsk katika mkoa wa Kemerovo. Wataalam kutoka kwa Volkhov Aluminium ya zamani na mimea ya Tikhvin Alumina walitoa msaada mkubwa katika kuandaa utengenezaji wa alumini katika biashara hizi. Kuhusu Kiwanda cha Aluminium cha Theolojia, inapaswa kusemwa kuwa kuyeyuka kwa alumini ya kwanza kulifanywa kwa siku muhimu tu - Mei 9, 1945. Hatua ya kwanza ya mmea wa Novokuznetsk ilizinduliwa mnamo Januari 1943. Katika mwaka huo huo, kuyeyuka kwa aluminium katika USSR ilizidi kiwango cha kabla ya vita kwa 4%. Kwa mfano, ni Ural Aluminium Plant (UAZ) mnamo 1943 iliyozalisha alumini mara 5.5 zaidi kuliko kabla ya vita.
Kwa wazi, upungufu wa aluminium ya ndani haukushindwa bila msaada wa vifaa kutoka Merika chini ya mpango wa Kukodisha. Kwa hivyo, mnamo Julai 1941, wakati wa kupokea katika Kremlin mwakilishi wa kibinafsi wa Rais wa Amerika G. Hopkins, Joseph Stalin alitaja petroli ya juu na aluminium kwa utengenezaji wa ndege kati ya aina muhimu zaidi za msaada kutoka Merika. Kwa jumla, USA, Great Britain na Canada zilisambaza karibu tani elfu 327 za aluminium ya msingi. Je! Ni mengi au kidogo? Kwa upande mmoja, sio sana: Merika peke yake, kulingana na mfumo wa kukodisha, ilituma kwa USSR tani elfu 388 za shaba iliyosafishwa, malighafi adimu zaidi. Kwa upande mwingine, vifaa kutoka nje ya nchi vilihesabu 125% ya kiwango cha uzalishaji wa alumini wakati wa vita katika Umoja wa Kisovyeti.
Maendeleo katika utengenezaji wa aluminium wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo haikuzingatiwa tu kwa suala la kuongeza kiwango cha uzalishaji, lakini pia katika kupunguza matumizi ya nishati kwa kuyeyuka. Kwa hivyo, mnamo 1943, USSR ilibobea teknolojia ya kutengeneza aluminium kwenye tanuu za gesi, ambayo ilipunguza sana utegemezi wa biashara za metali zisizo na feri kwenye usambazaji wa umeme. Katika mwaka huo huo, mbinu ya utengenezaji wa duralumin inayoendelea ilianza kutumiwa sana. Na mwaka mmoja mapema, kwa mara ya kwanza katika historia ya tasnia ya mmea wa Ural, pato la sasa la aluminium ilizidi gramu 60 za chuma kwa kilowatt-saa 1 ya umeme kwa kiwango kinachohitajika cha gramu 56. Hii ilikuwa moja ya sababu za mafanikio mazuri ya 1944 - UAZ iliokoa kilowatt-masaa milioni 70 ya umeme. Nadhani haingekuwa na maana kuzungumza juu ya hii inamaanisha nini kwa tasnia ya uhamasishaji ya Soviet Union.
