KUPOTEZA KWA GARI ZINAZO SALAMIKA ZA FAMILIA YA IVEKO LMV (Light Multirole Vehicle)
NA WAUMBAJI WAO KATIKA UTUME WA ISAF KATIKA AFGHANISTAN
(Toleo 1, halijaongezewa na halijarekebishwa)
Nilihimizwa kuandika habari hii kwa makubaliano kati ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, OJSC KAMAZ na IVECO (Italia) juu ya kazi ya pamoja ili kubaini uwezekano wa kutumia magari ya kijeshi yaliyotengenezwa na IVECO katika Jeshi la Shirikisho la Urusi na hamu kubwa ya jamii ya mtandao katika mada hii. Kama matokeo ya kupenya kwa jumla kwa mtandao katika nyanja zote za shughuli, kuenea kwa kupendeza kwa upigaji picha za dijiti, kuna fursa halisi ya kutumia sio tu vifaa rasmi, bali pia yaliyomo kibinafsi. Nyenzo hii ni jaribio la kwanza la kupanga habari hii na haidai kuwa ukweli kamili. Kwa kuwa ufafanuzi wa suala hili ni ngumu sana, na habari hiyo inapingana. Kwa hivyo, nitashukuru kwa maoni yoyote ya kujenga, nyongeza, mabadiliko, na hakika nitawaingiza katika maandishi ya nakala hiyo na uandishi wa washiriki.
Mwanzoni mwa hadithi nitajaribu kuelezea msimamo wangu. Kimsingi, ninaelewa uamuzi wa Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi kununua magari ya kisasa ya kivita (ambayo baadaye inajulikana kama BA) ya mali na ubora kama huo, na ninaona ni sawa na ni sawa. Hasa wakati unafikiria kuwa Wizara ya Ulinzi ya RF inaweza tu kudhani ni wapi na jinsi (katika ukumbi wa shughuli) katika siku zijazo itatumia data ya BA. Nadhani walitoka kwa takwimu zilizokadiriwa za hatari inayowezekana ya upotezaji wa magari ya kivita (ambayo baadaye inajulikana kama BT) asilimia 50% ya matumizi ya IEDs, PVUs, TM na 50% ya hasara kutoka kwa mikono ndogo na nzito. Na hii ni haki na motisha. Lakini, kwa kutumia mfano wa ujumbe wa ISAF huko Afghanistan, ambapo hatari ya upotezaji wa aina ya IVECO LMV BA kutoka IED ni takriban 80%, na wafanyikazi wao ni 75%, nataka kudhibitisha kuwa katika sinema kama hizo (na uwezekano wa hatari ya upotezaji wa magari ya kivita kutoka kwa matumizi ya IED, PVUs, TM ni zaidi ya 50%), matumizi ya BT salama zaidi iliyoandaliwa kwa kutumia teknolojia ya MRAP inahitajika. Matumizi ya IVECO LMV aina BA ni haki, lakini inahitaji mabadiliko katika mabadiliko ya BA iliyoamriwa na Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi na marekebisho ya mbinu za matumizi ya matumizi yao. Lakini nitaandika juu ya haya yote kwa undani katika Hitimisho kwa nakala hii. Matumizi ya mashine za BA, ambazo hazijaandaliwa kulingana na programu za MRAP, katika ukumbi wa michezo kama huo, naona kuwa haikubaliki na jinai kwa ujumla!
Utaratibu wa vifaa ni msingi wa utaifa wa gari la kivita kwa jeshi la nchi fulani, na katika nafasi ya pili imefungwa kwa mpangilio. Hii ilifanywa ili kuzingatia mahususi na sifa za "kitaifa" za uhasama, ambao, kwa maoni yangu, uliathiri matokeo ya upotezaji katika hali zingine.
Katika mfumo wa nyenzo hii, sioni sababu yoyote ya kuleta historia ya uumbaji na sifa za IVECO (LMV) L ince, kwani nadhani kuwa nyenzo hii itakuwa ya kuvutia sana wataalam, wataalamu na wa hali ya juu zaidi - watumiaji wa kitaalam katika uundaji na matumizi ya BT. Nitatoa tu mchoro wa eneo la idadi ya maslahi kwetu ambao tunatumia IVECO (LMV) L ince BA. Hili ni kikosi cha ISAF cha Italia, Uhispania na Kinorwe.
Nenda!
ISAF ya kikosi cha Italia
Msingi kuu wa kikosi cha ISAF cha Italia iko katika Herat, mkoa wa GIRAT, msingi wa mbele uko Bala Murghab, na pia kikosi kidogo huko Kabul, kwenye makao makuu ya ujumbe wa ISAF.
Vifaa vya kwanza vya picha kuhusu kuingia kwa IVEKO (lMV) Lince BA katika huduma na kikosi cha Waitaliano huko Afghanistan inaweza kuwa ya tarehe ya kuanguka kwa 2006.
Kabul, Mkuu wa Wafanyikazi wa Vikosi vya Jeshi Giampaolo Di Paola, akiwa na ziara kwa kikosi cha Italia cha ISAF.
1. Nataka kuanza na hii IVEKO (lMV) Lince BA. Kwa kuwa ninaamini kuwa hii ni moja ya kesi za kwanza za BA kudhoofisha aina hii. Sikuweza kubainisha wakati halisi wa kikosi hicho, lakini wakati picha hizi zilionekana kwenye chanzo cha kwanza kabisa (Desemba 27, 2007) ambayo nilipata, nadhani ni 2007. Pamoja na ile ya "Kabul", hii ni ya pili kwa idadi ya picha, ingawa sio kwa idadi ya habari inayoambatana, ikidhoofisha IVEKO BA (lMV). Ni juu yake ambayo idadi kubwa ya habari isiyo na uwezo na ukweli wa uwongo hutembea katika sehemu yetu ya mtandao.
Hapa kuna mfano.
Tahadhari, na sasa picha ya faneli kutoka kwa eneo la mkusanyiko. Picha zote ziko kwenye safu moja.
Ninataja picha ya pili kama kitambulisho.
Haikuwezekana pia kupata habari juu ya nguvu ya malipo. Takriban hii inaweza kufanywa kutoka kwenye picha ya faneli, lakini angalau unahitaji kujua aina ya VU. Baada ya uchunguzi wa karibu wa picha hiyo, inaweza kubainishwa kuwa BA ilikuwa ikisonga kwa kasi nzuri na, baada ya kufutwa, iliendesha mita zingine 50-60. Vyombo vya habari vya Italia ni nyeti sana kwa upotezaji wa kikosi chao huko Afghanistan na wote wanachapisha rambirambi rasmi na maiti mara moja. Haikuwezekana kupata kitu sawa kwa kipindi hiki na kinachofaa kwa kesi hii. Karibu wakati huu, kamanda wa vikosi vya ardhini vya Italia, Daniele Paladini, aliuawa katika bomu la kujitoa muhanga huko Afghanistan, na visa kabla ya tukio hili vinahusishwa sana na yule aliyebeba silaha wa PUMA. Inafurahisha sana kujua umiliki wa gari. Kwa kuangalia rangi hiyo, ilikuwa ya vikosi maalum vya jeshi la Italia, haswa Task Special 45. Hapa kuna mfano wa IVEKO BA (lMV) kama hiyo.
Hii pia inasaidiwa na "mtende" kwenye mlango wa nyuma. Karibu na wakati huo, wafanyikazi wa Italia walijiingiza katika aina hii ya ubunifu, lakini walikuwa wakikosolewa kila wakati kwa propaganda ya Afrika Korps, na katika picha za baadaye za mashine hizi, "michoro" hupatikana kidogo na kidogo. Hapa kuna nukuu kutoka kwa gazeti la Italia, inaeleweka hata bila tafsiri: "Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti".
Kwa kuzingatia uharibifu mkubwa, mashine ya BA inachukuliwa kuwa imepotea.
2. Kwa maoni yangu, hii ni mara ya kwanza kwa mwanachama wa wafanyakazi wa IVECO (LMV) Lince kufariki. Na dalili sana - mwendeshaji wa Ufungaji wa Bunduki ya Lukoy Machine (hapa - LPU) alikufa. Mnamo Julai 14, 2009, IVECO (LMV) Lince alilipuliwa wakati akipitisha msafara kwenye IED. Hii ilitokea karibu na Ganjabad, maili 40 kaskazini mashariki mwa Farah. Mlipuko wa IED uliua askari mmoja wa Italia na kujeruhi wanne. BA ilikuwa ya kikosi cha mhandisi cha 8 cha kitengo cha Folgore (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti Folgore). Sawa ya IED katika TNT sawa inapewa kama kilo 50.
Waliouawa: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. mwendeshaji kituo
3. Mlipuko huko Kabul mnamo Septemba 17, 2009 wa magari mawili ya kivita IVECO (LMV) Lince 186 Kikosi cha "Folgore" kwa msaada wa gari la kuchimba. Nguvu ya IED ilikuwa takriban kilo 150 (paundi 150 katika vyanzo tofauti) katika sawa na TNT, ingawa ninaamini kuwa kwa maandalizi mazuri ya shambulio la kigaidi, hakukuwa na maana yoyote ya "kuokoa" vilipuzi. Mlipuko huo ulipaa radi saa 9.45 asubuhi wakati magari mawili ya kivita yalikuwa yakitembea kutoka uwanja wa ndege kuelekea kituo cha amri cha ISAF. Askari sita wa Italia wa vikosi vya 186, 183 na 187 vya mgawanyiko wa parachute ya Folgore waliuawa.
Kesi hii inaweza kuitwa ya kipekee kwa idadi ya nyenzo za picha, na inatupa fursa ya kujenga upya picha ya tukio hili na ukweli wa hali ya juu kabisa wa uchambuzi wa aina hii. Kama inavyoonekana kutoka kwenye picha, mlipuko huo ulitokea wakati wa kupita kwa ndege ya kwanza kupita gari iliyosimama kulia, pembeni ya barabara, umbali wa mita 1-2 kutoka ndege ya kwanza na mita 5-8 kutoka ndege ya 2. Kama shahidi alivyoelezea, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, akipanda BA ya pili, waliweka umbali ulioonyeshwa kwenye maagizo ili BA yao isitenganishwe na gari lingine lolote. Kabla ya hapo, BA na Uingereza na Norway waliendesha hapa, ambayo inafanya uwezekano wa kutangaza kwa kiwango fulani cha ujasiri kwamba shambulio la kigaidi lilielekezwa dhidi ya Waitaliano. Wakati wa uchunguzi, iliwezekana kujenga upya kwa usahihi picha ya tukio hilo. Mlipuko wa gari na IED ulitokea kwa mbali, ambayo inafuata kutoka kwa ukweli kwamba maafisa wa uchunguzi hawakupata vipande vya mwili wa mshambuliaji wa kujitoa mhanga.
Kama matokeo ya mlipuko huo, gari la kwanza lilitupwa upande wa kushoto (kupitia njia ya wastani na inayokuja) kwa karibu mita 20-25 na kulala chini upande wa kulia, na kugeukia mahali pa kulipuka kwa nyuma kwa karibu 90 digrii.
Kama matokeo ya athari yake kwa sababu zote za IED, gari liliharibiwa sehemu na kupoteza kituo cha matibabu. Kwenye picha iliyowasilishwa, sura ya nguvu ya tubular ya gari inaonekana wazi. Nilisoma picha hii kwa muda mrefu na nilikuwa na mwelekeo wa kuamini kuwa hii ni IVEKO (lMV) SF, bila paa. Kwa niaba ya toleo hili, naweza kusema ukweli kwamba hakuna picha moja niliona paa kutoka kwake, na usanidi wa hatch unaonekana. Na ikiwa tunafikiria kuwa kuna uwezekano mkubwa kwamba jua na paa, chini ya ushawishi wa wimbi la mlipuko, zinapaswa kuwa ziliruka takriban vector moja, na paa ni wazi kuwa nzito kuliko usanikishaji, basi inapaswa kulala kwenye njia kati ya gari na kutotolewa. Baada ya kusoma zaidi picha iliyo na azimio kubwa, niliona ukuta wa juu wa nyuma na mwisho wa juu wa mlango wa kushoto nyuma nyuma ya gari la kivita (milango ya IVEKO (lMV) SF ina "nusu" fupi). Lakini, kwa sababu ya usawa, lazima nifafanue kuwa sikupata picha hata moja kutoka kwa IVEKO (lMV) SF huko Afghanistan, na hata zaidi kwenye picha ya Kikosi cha 186. Askari watano wa Italia waliuawa katika gari hili.
Wafanyikazi watatu wa wafanyikazi wa parachut wa kikosi cha 186, mmoja, sergente maggiore Roberto Valente, parachutist wa kikosi cha 187 na abiria mmoja, primo caporal maggiore Massimiliano Randino, parachutist wa kikosi cha 183, akirudi kutoka likizo. Mkubwa wa safu hiyo alikuwa uwezekano mkubwa sergente maggiore Roberto Valente na akachukua nafasi ya mwendeshaji wa redio nyuma, kulia. Kamanda wa kitengo hiki cha Kikosi cha 186 na kamanda wa gari alikuwa tenente Antonio Fortunato. Maana yake alikuwa amekaa mbele, kulia.
Gari la pili IVECO (LMV) L ince
ilichukua mshtuko wa wimbi la mlipuko katika makadirio ya mbele, takriban kutoka mwelekeo wa masaa 1-2 na umbali wa mita 10-15. Gari imeharibiwa sehemu ya mbele, lakini inasimama juu ya magurudumu yake na kwa kweli haikubadilisha msimamo wake baada ya mlipuko na haikuacha njia yake, ambayo inaonyesha kwamba wakati wa mwisho kabla ya mlipuko huo ilisimama au ikasogea kwa kasi ya chini sana. Nadhani hatua hii ni muhimu, lakini nitazingatia hii kwa undani katika hitimisho la nakala hii. Cabin ya gari hili haikuharibiwa na kuhimili athari za wimbi la mlipuko, lakini licha ya hii, mmoja wa wafanyikazi wa gari hili alikufa. Huyu ndiye mwendeshaji wa kituo cha matibabu Gian Domenico Pistonami.
Kulingana na maagizo, waendeshaji wa kituo cha matibabu wakati wa harakati hudhibiti pande tofauti katika mwelekeo wa kusafiri.
Mwili wa mwendeshaji wa LPU uko kando ya vector ya mwendo wa mshtuko, nyuma ya gurudumu la nyuma la kushoto. Sehemu ya juu ya mwili wa askari aliyekufa ilikuwa imeharibika sana na kofia yake ya chuma na silaha za mwili zilivunjwa na wimbi la mlipuko. Sitaki kusikia sauti ya kijinga katika kutoa maelezo kama haya, lakini nadhani ni muhimu kwa kusoma zaidi uzoefu wa kutumia mashine za familia ya IVECO (LMV) Lince kulingana na kupitishwa kwao na Jeshi la Urusi.
Kwa upande wa njia ya kufyatua na aina ya IED, kesi hii ni sawa na kesi ya kufutwa kwa BMR 600 ya Uhispania mnamo Novemba 2010, wakati washiriki wawili wa wafanyikazi wa BMR 600 waliuawa na wengine walijeruhiwa. Hapa kuna picha.
Picha na BMR ya Uhispania 600
Picha ya eneo la mlipuko huko Kabul
Lakini pamoja na hali kama hizo na aina ya IED, tunaona tofauti zilizo wazi, kwa mfano, saizi ya faneli na matokeo ya mlipuko wa IED. Hii inaweza kuelezewa na aina tofauti ya gari inayotumiwa kama IED, utumiaji wa malipo ya kulipuka yenye nguvu zaidi au mwelekeo wa IED, hii ya mwisho inaweza kudhibitishwa na ukweli kwamba vector kuu ya wimbi la mlipuko lilianguka upande ya gari la kwanza lenye silaha (baadaye inajulikana kama BA) IVEKO (lMV) (yenye uzito wa takriban tani 7), ambayo ilitupa mita 20-25 na wakati huo huo haikusogeza gari la pili, lililoko mita 5-8 mbali, pamoja vector ya athari ya wimbi la mlipuko kwa masaa 1-2, ingawa ilisababisha uharibifu mkubwa kwake.
Ningependa kutoa angalizo lako kwa ukweli kwamba baadhi ya vyombo vya habari vya Afghanistan na ulimwengu vilidai kwamba wafanyikazi waliosalia wa gari la pili waliwafyatulia risasi wapita njia. Katika uhusiano huu, uchunguzi ulifanywa. Capo wa Caporalmaggiore Ferdinando Buono alidai kuwa amerudisha nyuma, ingawa kwa namna fulani aliweza kupiga na simu yake wakati huo. Walakini, ni ngumu zaidi kwangu kutafsiri kutoka Kiitaliano, kuhusiana na ambayo ningeweza kutafsiri maandishi ya asili kwa usahihi.
Сaporalmaggiore capo Ferdinando buono katika damu ya mshambuliaji wa mashine, ambaye alijaribu kwa mshtuko kuvuta chini ya ulinzi wa BA.
Kama matokeo ya tukio hili, askari sita wa Italia waliuawa, wanne walishtuka sana, wawili kati yao walijeruhiwa.
Waliouawa:
il primo caporal maggiore Gian domenico pistonami picha 1 mwendeshaji wa kituo cha matibabu BA
il primo caporal maggiore Matteo mureddu picha 2 mwendeshaji wa kituo cha matibabu
il primo caporal maggiore David Ricchiuto picha 3 dereva
il primo caporal maggiore Massimiliano randino picha 4 abiria
il sergente maggiore Roberto valente picha 5 safu ya juu, mwendeshaji wa redio
il tenente Picha ya Antonio Fortunato Kamanda 6 wa wafanyakazi
Waliojeruhiwa:
il caporalmaggiore capo Ferdinando buono
il primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli
mfanyikazi asiyejulikana
jeshi la anga lisilojulikana
4. Mnamo Oktoba 15, 2009, kama matokeo ya ajali, IVECO (LMV) Lince BA iligeuka, ambayo ilikuwa kwenye doria ya zamu kutoka Herat hadi Shindant. Wakati huo huo, mwendeshaji wa il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano aliuawa, wafanyikazi wawili walijeruhiwa kidogo, mmoja hakujeruhiwa. Kila mtu alikuwa amejifunga mkanda. BA ilikuwa ya Kikosi cha 4 cha Alpine Rifle Paratroopers. IVECO (LMV) Wafanyikazi wa Lince huita bunduki za mashine "RALLISTA".
Waliouawa:
il primo caporalmaggiore Rosario ponziano mwendeshaji kituo
5. Kudhoofisha Oktoba 9, 2010 BA IVECO (LMV) Lince. Wanajeshi wanne wa Italia waliuawa na mmoja kujeruhiwa. Tukio hilo lilitokea saa 9.45 za huko Gulistan, karibu kilomita 200 mashariki mwa Farah, mpakani na mkoa wa Helmand.
Gari la kushoto kwenye picha. Nyuma ya bunduki ya mashine Sebastiano ville
Wanajeshi na BA IVECO (LMV) Lince walikuwa wa Kikosi cha 7 cha Alpine Rifle, Julia Brigade. Habari juu ya tukio hili inapingana sana. Na katika vyanzo vingi picha na carrier wa wafanyikazi wa kivita wa PUMA imegeuzwa katika maelezo ya kesi hii. Lakini wakati wa kutafuta, nilipata ushuhuda wa shahidi wa tukio hili. Huyu ni Luca Cornacchia, 31 miaka, abruzzese, alpino della Julia, ambaye alikuwa mwanachama wa wafanyikazi wa IVECO (LMV) Lince BA. Alipokea majeraha ya mlipuko wa kawaida wa mgongano: vertebra ya lumbar ilikandamizwa, majeraha mabaya kwenye kifua, tumbo, msukumo wa ini, mapafu na kuvunjika kwa mguu wa kushoto, lakini alibaki hai. Luca Cornacchia ameketi mbele kulia, mahali pa kamanda wa gari.
Luca Cornacchia badala ya kamanda.
Gianmarco Manco aliketi kwenye kiti cha dereva. Mwendeshaji wa kituo cha matibabu Sebastiano Ville. Nyuma walikuwa Marco Pedone na Francesco Vannozzi. Kulingana na Luca Cornacchia, walikuwa wakiendesha gari katikati ya mbele ya msafara wakati BA iliruka tu na kuanguka upande wake, ambayo inaonyesha kwamba IED ililipuka chini ya gari. Anadai pia kwamba kifaa cha kukandamiza ishara ya kijijini kwenye BA kiliwashwa (?) Na inawezekana kwamba waliingia kwenye kifaa cha kushinikiza hatua, ingawa hawakuwa wakiendesha gari la kwanza kwenye msafara huo.
Sawa ya IED katika TNT sawa hutolewa kwa pauni 100.
Waliouawa:
il primo caporal maggiore Gianmarco manca picha 3 dereva
il primo caporal maggiore Sebastiano ville picha 1 mwendeshaji kituo cha matibabu
il primo caporal maggiore Francesco vannozzi picha 4 mpiga risasi
il caporal maggiore Marco pedone picha 2 mpiga risasi
Waliojeruhiwa:
il primo caporal maggiore Luca Cornacchia kamanda
6. Mnamo Mei 17, 2010, wakati msafara mkubwa wa magari 179 yalikuwa yakitoka Herat kwenda Bala Murghab, saa 09:15. Gari la nne la safu ya IVEKO (lMV) Lince ilipigwa na IED. Kama matokeo ya mlipuko huo, wafanyikazi wawili waliuawa na wawili walijeruhiwa. Wanajeshi hao walikuwa wa Tajiri ya Taurinense Mountain. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").
Picha ya gari lililolipuliwa kwenye simu ya mmoja wa washiriki wa tukio hilo na sergente Luigi Pascazio, kamanda wa gari, mbele ya BA IVEKO (lMV) Lince
Waliouawa:
il sergente Massimiliano Ramadù miaka 33 (picha kulia) kamanda wa gari
Il caporal maggiore Luigi Pascazio miaka 25 (picha ya kushoto) dereva
Waliojeruhiwa:
il caporal maggiore Cristina Buonacucina, Mtumiaji wa redio wa miaka 27
il primo caporal maggiore Gianfranco scirè Picha ya miaka 28 1 mwendeshaji kituo cha matibabu
Il tenente Mattia Barcarol miaka 24 picha 3
Sawa ya TNT ya IED inakadiriwa kuwa kilo 35 (70 lb). Massimiliano Ramadù, e Luigi Pascazio alikaa mbele na akafa papo hapo, Gianfranco Scirè - mwendeshaji wa hospitali alivunjika goti, Cristina Buonacucina alipokea majeraha ya kawaida ya mlipuko wa mgodi. Ana vertebrae tatu ya lumbar iliyovunjika, kuvunjika wazi kwa mguu wa kushoto, mguu wa kulia na calcaneus hupondwa. Ninaamini kuwa hii ni habari muhimu sana kwa kuelewa ni aina gani ya jeraha la wafanyikazi wa IVEKO (lMV) Lince anapokea wakati amelipuliwa kwenye IED.
Cristina Buonacucina anapona.
7. Kesi hiyo na BA IVEKO (lMV) Lince, haihusiani moja kwa moja na ujumbe wa ISAF, lakini ilitokea wakati wa mafunzo ya wafanyikazi wa vita wa Afghanistan moja kwa moja nchini Italia. Lakini kwa kuwa kesi hiyo ni ya kawaida, kwa mashine za safu ya kwanza na kituo cha matibabu kisicho salama, lazima izingatiwe.
Alasiri ya Februari 25, 2011, wakati wa kurudi kwenye kituo kutoka kwa mazoezi kutoka Bracciano kwenda Livorno, aligeuka na kulala juu ya paa la IVEKO (lMV) Lince 185 kikosi cha parachuti cha tarafa ya Folgore. Kama matokeo ya tukio hili, mwendeshaji wa kituo cha matibabu alikufa, na watu watano (?) Watu walijeruhiwa, wawili vibaya. Idadi kama hiyo ya abiria inadokeza kwamba wengine wao hawakuwa wamevaa mikanda, lakini kuna uwezekano wote. Inafuata kutoka kwa vyanzo kadhaa kwamba dereva kwa mwendo wa kasi alijaribu kupitisha mnyama fulani na, kwa sababu ya ujanja mkali, alikimbilia kwenye uzio na kugeuka.
Kwa kuangalia picha, BA imeharibiwa, na matengenezo makubwa yanafanywa tu kwenye Kampuni. Tunachukulia kuwa BA imepotea.
Aliyeuawa: il caporal maggiore Nicola Casà hospital operator
8. Mnamo Februari 28, 2011 saa 12.45 za kawaida, kilometa 25 kaskazini mwa Shindand, IVEKO (lMV) Lince BA wa Kituo cha Kikosi cha Kazi cha 5 Reggimento Alpini Vipiteno (Kituo cha Kikosi cha 5 cha Reggimento Alpini Vipiteno) kililipuliwa na IED. BA ilihamia ya tatu kwenye safu. Kama matokeo ya mlipuko, mfanyikazi mmoja aliuawa na wanne walijeruhiwa.
Waliouawa:
il tenente Massimo Ranzani miaka 36
Walijeruhiwa:
Wajumbe wanne wa wafanyakazi
Kuzingatia uharibifu wa IVEKO (lMV) BA katika hali kama hizo, tunazingatia gari limepotea.
9. Mnamo Septemba 23, 2011 saa 11.20 asubuhi kwa saa ya Kiitaliano, ajali na IVECO (LMV) Lince BA ilitokea karibu na kituo cha Herat, kama matokeo ambayo wanajeshi watatu waliuawa na wawili walijeruhiwa. Askari hao walikuwa wakufunzi na walikuwa wa Kitengo cha Mafunzo ya Askari wa OMLT. Hadithi ni nyeusi na inahitaji habari ya ziada na uthibitisho. Kulingana na Il generale Massimo Fogari, portavoce del ministerero della Difesa, hakukuwa na risasi, lakini alisema inaweza kuwa ni kikosi cha IED.
Ni wazi kutoka kwa maandishi kwamba gari lilizunguka kwa kasi kubwa, lakini bado haijafahamika kwanini. Walakini, mazingira ya hali ya tukio hili huathiri tu aina (IED, ajali, moto) ya upotezaji wa ndege na wafanyakazi, na sio idadi ya matukio. Kama matokeo ya tukio hili, askari watatu wa Italia waliuawa na wawili walijeruhiwa.
Waliouawa:
il capitano Riccardo Bucci picha 3
Il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca picha 1
Il caporalmaggiore Massimo Di Legge picha 2
Walijeruhiwa:
wafanyakazi wawili
Kwa sababu zilizo hapo juu, BA inaweza kuzingatiwa imepotea.
10. Mnamo Agosti 4, 2011 saa 12:20 asubuhi kwa saa za ndani, IVEKO (lMV) Lince wa Kikosi cha 11 cha Bersaglier (all'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) kililipuliwa kwa msaada wa IED. Wanajeshi wanne walijeruhiwa, watatu kidogo, mmoja Michele Mozzo, miaka 32, caporale maggiore vibaya. Mguu wake wa kulia umevunjika, kushoto ameumia. Tovuti ya shambulio hilo ni kijiji cha Siah Vashian, kusini mwa Herat, karibu na kituo cha kimataifa cha ISAF Camp Arena. Haikuwezekana kupata picha ya BA, lakini kwa kuangalia kesi za zamani za utumiaji wa IED, mashine ilipotea.
Michele Mozzo kwenye kiti cha dereva.
11. Mnamo Januari 12, 2012 mnamo 15.30, kilomita mbili kutoka kituo cha mbele cha kufanya kazi (FOB) "Dimonios" katika mkoa wa Farah, IVEKO (lMV) BA Lince wa vitengo maalum vya carabinieri (Brigata "Sassari") anayewakilisha ujumbe wa Timu ya Uhusiano ya Mshauri wa Uendeshaji wa Polisi iliharibiwa kidogo kutokana na ajali. (POMLT). Gari lilipata uharibifu mdogo. Kama matokeo ya ajali, carabiniere L. di L (sera mpya ya faragha ya NATO nchini Afghanistan), mwendeshaji wa kituo cha matibabu alipiga bunduki ya mashine na kifua chake, na kusababisha damu kutoka ndani. Alifanyiwa upasuaji kwa mafanikio na hakuna hatari zaidi kiafya. L. di L ana jina la utani "toro" kati ya wandugu wake, kwa hivyo nadhani bunduki ya mashine ya Browning ilipigwa zaidi.
BA IVEKO (lMV) carabinieri
carabiniere L. di L "toro", Hizi ni visa na visa ambavyo vinaweza kubinafsishwa kwa njia fulani na picha, majina ya waliokufa na waliojeruhiwa, maelezo kwenye media, blogi za kibinafsi. Kwa jumla, pamoja na nyenzo hiyo hapo juu, pamoja na picha za BA zisizojulikana IVEKO (lMV) BA na kutajwa kwa majeraha madogo kwa wafanyikazi, niliweza kufuatilia visa 32 na IVEKO (lMV) Lince BAs. Kwa kuongezea, kwa maslahi ya jumla, nitataja vifaa vya kupendeza vya picha.
- IVEKO (lMV) BA ambayo ililipuka kwenye IED iko mbali sana na ni ngumu sana kujua ni mali ya kikosi cha Waitaliano, lakini helikopta ya AB 205 inatupa uhusiano wa moja kwa moja na hii, kwani Wahispania hutumia PUMA- Helikopta za SUPERPUMA.
Kwa kuangalia picha, gari imeharibiwa vibaya na haiwezi kurejeshwa na inachukuliwa kuwa imepotea. Haikuwezekana kupata habari yoyote ya ziada na kumbukumbu ya kibinafsi ya picha hii. Uwezekano mkubwa ni wakati wa chemchemi au mapema majira ya joto.
- Picha ya BA IVEKO (lMV) iliyo na athari dhahiri za athari ya wimbi la mshtuko na vitu vya kushangaza.
Picha haionyeshi ubao wa ubao wa nyota, lakini gari imeharibika wazi na kuharibiwa upande wa kulia kama matokeo ya utumiaji wa IED, kwa umbali kidogo kutoka kwake. Siachilii lesion ya pamoja ya BA na sio IED tu. Haikuwezekana kubinafsisha gari hili na kuifunga kwa kesi yoyote hapo juu, lakini kwa kweli ni Bala Murghab.
Gari inachukuliwa kuwa imepotea.
- Picha BA IVEKO (lMV) Lince aliharibiwa na mlipuko wa karibu wa ganda la chokaa mnamo Julai 25, 2009 katika eneo la Farah.
- Picha ya BA IVEKO (lMV) imegeuzwa upande wake
- Picha na gurudumu badala IVEKO (lMV) Lince.
Picha inaonyesha wazi kuwa kubadilisha gurudumu katika hali ya mapigano inahitaji juhudi za wafanyikazi wawili.
Kwa sasa, hii ndio yote ambayo niliweza kupata upotezaji wa IVEKO (lMV) na wafanyikazi wao wa kikosi cha ISAF cha Italia, nitakapopokea kitu kipya nitafanya marekebisho, marekebisho na nyongeza. Nilipoanza kuandaa nyenzo hii, nilifikiri ingekuwa rahisi, lakini kwa sababu hiyo, sasa kuna maswali zaidi tu, na kwanza kabisa, ni juu ya idadi ya IVEKO (lMV) Lince. Kweli, hakuna chochote, tutatafuta. Lakini upotezaji wa wafanyikazi unaweza kuhesabiwa na karibu asilimia mia moja. Hawa ni watu kumi na tisa ambao walifariki, ambao angalau sita ni waendeshaji hospitali. Watu kumi na wanne walifariki katika mlipuko wa IED. Watu watano walifariki katika ajali. Pia, kwa uhakika wa hali ya juu, inaweza kusemwa kuwa hakuna mfanyikazi mmoja aliyeuawa wakati wa kufyatuliwa risasi kutoka kwa silaha nyepesi, nzito au aina nyingine yoyote, ingawa kulikuwa na tukio na kombora kati ya magari, risasi za chokaa, kutaja saba za kupiga makombora kutoka kwa silaha ndogo ndogo.
Kikosi cha ISAF cha Uhispania nchini Afghanistan.
Kikosi cha Uhispania hutumia besi mbili nchini Afghanistan. Ni msingi kuu huko Herat na msingi wa msaada wa maendeleo wa jimbo la Badgiz huko Qala-i-Nau. Kwa habari yako, nitaongeza kuwa wakati wa vita vya Afghanistan, msingi wa 1 na kisha 4 MMG wa Vikosi vya Mpaka wa USSR vilikuwa Kala-i-Nau, na maeneo haya yanajulikana kwa maveterani wengi. Wakati wa maandishi haya, iliwezekana kupata habari juu ya kesi saba za kufutwa kwa IVECO BA (LMV) juu ya IED kabla ya kifo cha Juni 25, 2011, lakini hazijabinafsishwa kwa njia yoyote na sauti katika muktadha wa kesi ya mwisho.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A PENDA DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D, da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favore del LINCE."
1. Ninataka kuanza na kesi ya mlipuko wa IVECO BA (LMV) wa Kikosi cha 9 cha watoto wachanga cha Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) mnamo Juni 26, 2011. Ilikuwa kesi hii na majadiliano karibu yake ndiyo yaliyokuwa kisingizio kwangu kusoma mada na kuonekana kwa nyenzo hii. Na sio kwangu tu. Huko Uhispania, baada ya tukio hili, kulikuwa na hype nyingi kwenye vyombo vya habari kuhusiana na kesi hii. Kimsingi, habari zote ndogo, takwimu, ukweli na sifa za ulipuaji huu zilipatikana kutoka kwa maneno ya Waziri wa Ulinzi wa Uhispania Carme Chacón (La ministra de Defensa, Carme Chacón)
"El Lince alcanzado por la explosin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si art artactacto empleado el sbado de la semana pasada contena" almos 20 kilos de explosivo "en era" el ms potente utilizado contra las tropas espaolas hasta la fecha”, en palabras de la ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso bora, segn la ministra. vehculo, sino en su lado derecho. Pese a ello, la caja blindada del Lince, illios para resistir la onda expansiva de una mina, no fue suficientee for proteger a sus cinco ocupantes."
Maandishi ya asili yanaweza kutazamwa kwenye wavuti ya gazeti la Uhispania El Mundo.
Kwenye picha upande wa kulia ni sargento Manuel Argudin Perrino, na uwezekano mkubwa ni hii gari fulani. Inajulikana kwa hakika kwamba picha hii ilichukuliwa huko Herat.
Mlipuko wa BA IVECO (LMV) ulitokea kilomita 20 kaskazini mwa jiji la Cala-i-Nau, mkoa wa Badghis. Baadhi ya maveterani wa Vikosi vya Mpaka wanadai kwamba Wahispania walitumia njia ya zamani ya "Soviet" ya urefu wa kilomita 200 na kwamba ilikuwa hapo, karibu na kijiji cha Mugur, ndipo mlipuko ulitokea. Nguvu ya IED imeonyeshwa moja kwa moja, kulingana na Karme Chacon, nguvu ya IED ilikuwa kubwa zaidi kuliko kilo 20 ambazo zilitumika mnamo Juni 18 wiki moja mapema (tutazingatia baadaye) na kitovu cha mlipuko. hakuwa chini ya gari, lakini upande wa kulia kando ya barabara. Lakini ikiwa tutatoa milinganisho na mlipuko na matokeo ya BA ya pili ya Waitaliano huko Kabul mnamo Septemba 17, 2009 (van 150-200 kg), na kikosi cha BMR 600 ya Kihispania (van 150-200 kg) na kifo ya wanajeshi wawili (watatu waliojeruhiwa), basi nadhani, kwamba hapa pia, malipo ya IED yalikuwa muhimu. Walakini, ili kwa namna fulani kutaja jina sawa la BB, unahitaji kujua mengi zaidi kuliko tuliyo nayo kwa sasa. Mlipuko huo uliwaua wanajeshi wawili wa jeshi la Uhispania na kuwajeruhi wanajeshi wawili na raia mmoja. Inajulikana haswa kwamba IED ililipuka upande wa kulia wa IVECO BA (LMV). Hii inadokeza kwamba sargento Manuel Argudin Perrino alikuwa amekaa mbele kulia na alikuwa kamanda wa wafanyakazi, wakati Niyireth Pineda Marín alikuwa amekaa badala ya mwendeshaji wa redio.
Waliouawa:
sargento Manuel Argudin Perrino
soldado Niyireth Pineda Marín
Waliojeruhiwa:
El soldado Rubén Velazquez Herrera
El soldado Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado Roi Villa Souto
Ningependa kukaa juu ya hoja moja kwa undani zaidi. Niyireth Pineda Marín ni askari wa Uhispania wa Colombia. Kwa sababu ya ukosefu wa watu walio tayari kutumikia nchini Afghanistan, Wahispania wanaajiri wanajeshi kutoka majimbo yanayozungumza Kihispania. Tangu 2005, angalau Wakolombia 7 na mmoja wa Peru wamekufa nchini Afghanistan.
Kwa kuzingatia uzito wa tukio hilo, gari inapaswa kuzingatiwa kuwa imepotea.
2. Mlipuko wa BA IVECO (LMV) mnamo Aprili 14, 2010 katika eneo la Ludina, km 20-30. kaskazini mwa Cala-i-Nau. Gari lilikuwa la tatu katika msafara huo, na baada ya mlipuko huo, msafara huo ulirushwa juu. Ingawa hakuna alama ya makombora kwenye gari. Lakini hii ni kawaida, wakati msafara unachukuliwa kwa mshangao kutokana na mlipuko, kila mtu anaanza kupiga risasi mahali popote na kisha kudai kuwa walifukuzwa kazi (kesi huko Kabul, na Waitaliano). Picha inaonyesha kuwa mchanga sio ngumu na ilikuwa rahisi kuzika kitu na hatua ya kushinikiza na sio kungojea mahali wazi vile. Nguvu katika sawa na TNT ilikadiriwa kuwa karibu 20 (?) Kg. Ingawa inaonekana kwangu kidogo kando ya faneli na uharibifu.
Ni kwa tukio hili kwamba ninarejelea picha ya hii IVECO BA (LMV)
Ingawa picha hizi zilionekana wakati wa kampeni inayotumika kwenye media ya Uhispania baada ya bomu mnamo Juni 18 na 26, 2011, wafanyikazi wa kulia upande wa kulia waliteseka, na hapa kitovu cha mlipuko wa IED kiko wazi kushoto. Haikuwezekana kupata data juu ya majina na majeraha ya askari, lakini kwa kweli hakuna mtu aliyeuawa (hakuna kutajwa kwa wale waliouawa wakati huu kwenye vyombo vya habari vya Uhispania).
Kama matokeo ya mlipuko kwenye IED, gari liliharibiwa vibaya na mlango ulipotea, na kuna kila sababu ya kusema kuwa imepotea.
3. Kudhoofisha IVECO BA (LMV) ya Kikosi hicho cha 9 cha watoto wachanga cha Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) mnamo Juni 18, 2011 kaskazini mwa Cala i Nau, katika eneo la Ludina.
Nguvu ya IED imedhamiriwa kwa kilo 20 kwa sawa na TNT. Kama matokeo ya mlipuko huo, wafanyikazi wanne wa wafanyakazi na mtafsiri mmoja wa raia walijeruhiwa. Washirika wawili wa wafanyakazi waliojeruhiwa wamekatwa miguu: el teniente A. G. B., uwezekano mkubwa kamanda wa gari na dereva wa el soldado J. G. L. Ukweli huu kwa njia isiyo ya moja kwa moja unaonyesha kwamba mlipuko huo ulitokea chini ya chini, karibu na injini ya gari, na miguu ya wale wafanyakazi ambao walikuwa karibu na kitovu hicho walijeruhiwa. Soldl soldado A. Q. S. alivunjika mguu na kupata michubuko. El soldado I. M. I alipata shida kidogo. na mtafsiri wa serikali. Kuzingatia mambo yote yanayojulikana ya mlipuko huu wa IVECO BA (LMV), inaweza kuzingatiwa kuwa imepotea.
Waliojeruhiwa:
el teniente A. G. B. kamanda wa gari
el soldado J. G. L. dereva
el soldado A. Q. S. mwendeshaji kituo
el soldado I. M. I. mtafsiri wa kiraia.
Haikuwezekana kupata picha ya tukio hili, lakini kutokana na ukali wa majeraha yaliyopatikana na wafanyakazi, BA inaweza kuzingatiwa kuwa imepotea.
4. Picha ya IVECO BA iliyogeuzwa (LMV). Gari hilo halina ishara wazi za kufutwa kwa IED na liliharibiwa kidogo. Uwezekano mkubwa hii ni matokeo ya ajali ya trafiki. Labda, mwendeshaji wa kituo cha matibabu angeweza kuteseka. Tukio lenye matokeo kama hayo lilielezewa hapo juu, wakati mfanyikazi mmoja (labda mfanyakazi wa kituo cha matibabu) alikufa na mmoja alijeruhiwa, lakini data ya kuaminika haikuweza kupatikana. Haiwezekani kuamua ni sehemu gani ya gari ilikuwa katika hatua hii ya utafiti.
Hizi ni vipindi vinne kati ya nane vilivyoonyeshwa kwenye media ya Uhispania, ambayo inaweza kuwa ya kibinafsi kutoka kwa picha na nyenzo zilizochapishwa. Sio mengi, lakini bado bora kuliko chochote. Walioathiriwa na sera mpya ya faragha ya NATO nchini Afghanistan, wakati visa bila kuuawa na wanajeshi waliojeruhiwa vibaya wanasimamishwa. Lakini pamoja na haya yote, inaweza kusemwa kwa uwajibikaji kamili kwamba katika visa na BA IVECO (LMV) ya Uhispania huko Afghanistan, watu wawili walifariki katika visa nane vya milipuko kwenye IED na ajali moja.
Kama matokeo ya sura hii, ningependa kukuelekeza kwa hoja moja. Kabla ya IVECO BA (LMV) huko Afghanistan, Wahispania walitumia vibaya BMR 600 waliobeba wafanyikazi wa kivita (bila kujumuisha magari yasiyo na silaha). Tangu mwanzo wa operesheni ya BMR 600, katika mizozo yote ya silaha, Wahispania wamepoteza watu 27 kwenye mashine hizi. Nchini Afghanistan, katika visa 14 na visa na utumiaji wa IED, watu 13 walipotea. Ningependa kutaja kesi ya kudhoofisha BMR ya matibabu mnamo 2010. Wakati Sadoado Idoia Rodríguez Buján alikufa.
Kulingana na vyombo vya habari vya Uhispania, sawa na vilipuzi 6.5 ni kilo 7. Kupenya kwa kesi hiyo ni kwa kuonekana kwa unyogovu wa ndani (glasi imeondolewa).
Wahispania wenyewe hukosoa kabisa matumizi ya BMR 600 nchini Afghanistan na wanaiona kuwa gari lililopitwa na wakati na lisilofaa kwa ukumbi wa michezo kama huo.
Kutoka kwa nyenzo zilizopo sasa, kuna uwezekano mkubwa kwamba upotezaji wa kikosi cha ISAF cha Uhispania kwa wanachama wawili wa wafanyikazi waliokufa na angalau saba waliojeruhiwa wanaweza kuamua.
Kikosi cha ISAF cha Norway
Kwa kiutendaji, Wanorwe wanakuwa chini ya amri ya mkoa "Kaskazini". Mahali pao kuu ni kituo cha PRT huko Meimaneh katika mkoa wa Faryab, magharibi mwa Mazar-i-Sharif. Wanorwegi, kulingana na taarifa zao wenyewe, hawashiriki katika operesheni za kijeshi, na wako kwa sababu za kibinadamu na hujibu tu wakati wanashambuliwa. Wamekuwa wakitumia kikamilifu BA IVEKO (lMV) nchini Afghanistan tangu mwisho wa 2007 (kwa kuangalia picha za picha zilizopatikana). Kikosi cha Norway kilipoteza watu tisa nchini Afghanistan, saba kati yao waliuawa na mlipuko wa IED. Askari mmoja alikufa moja kwa moja kutokana na athari ya IED, mmoja, dereva, - katika kikosi cha CV90 BMP, mmoja - katika kikosi cha gari la raia "TOYOTA" na watu wanne - katika kikosi cha IVEKO BA (lMV), na ni kesi hii ambayo inavutia kwetu katika muktadha wa nakala hii..
1. Mlipuko huu ulitokea alasiri ya Juni 27, 2010 katika eneo la kijiji cha Almar, kilomita 30 magharibi mwa Meimanehe, mkoa wa Faryab. Baadhi ya hali zilipatikana kutoka kwa ripoti rasmi ya Wizara ya Ulinzi ya Norway, na zingine kutoka kwa maneno ya Stephen Meade Smith, mkuu wa ujumbe wa USAID nchini Afghanistan. Kwa maneno yake, kikosi cha Norway "kinajibu kikamilifu" maombi "ya amri ya Amerika ya kuandamana na ujumbe wa USAID katika mkoa wa Faryab. Wanorwe wanapinga kabisa matumizi ya pamoja ya vikosi vya jeshi na ujumbe wa kibinadamu, wakisema kwamba jeshi linawafichua wataalamu wa raia kushambulia. Huu ndio ulikuwa msafara wakati huu. Gari lilifuata ya saba kwenye safu (Stephen Meade Smith alikuwa kwenye gari la sita). IED ililipuka chini ya chini ya IVEKO BA (lMV), na kusababisha BA kulipuka katika sehemu mbili. Sura, chasisi na injini zilitupwa mita 18, na kabati ilitupwa mita 28. Makadirio ya sawa ya mlipuko katika ripoti hiyo imeonyeshwa kama 12-25 (?) Kg. Wakati huo huo, inaonyeshwa kuwa IED ilikuwa na idadi isiyojulikana ya roketi 107 mm na makombora ya milimita 152 mm. Mduara wa faneli ni mita 3, na kina ni cm 90. Kwa maoni yangu, sawa inaonyeshwa vibaya (aina na ukataji wa vifaa vya VCA hazizingatiwi), au zilimaanisha tu uzito wa IED. Katika kesi ya kuzuiliwa kwa mizinga miwili ya IVEKO (lMV) ya Waitaliano huko Kabul, uzito wa IED ulikuwa mkubwa zaidi na wakati wa matumizi ya nguvu ulikuwa rahisi - kutupa na kupindua BA kwa upande kwa mita 25. Hapa BA ilitupwa juu na kwa kupotoka kwa nyuma ilishinda mita nyingine 18 na 28. Hiyo ni, kazi (A) iliyofanywa katika kesi ya pili ni dhahiri zaidi. Kwa matokeo ya tukio hili, wanajeshi wanne wa Norway waliuawa. Watatu "walinzi wa pwani" (norske kystjegerne) na afisa wa ujasusi wa Jeshi la Wanamaji la Norway. Gari lilikuwa na mfumo wa kukandamiza ishara ya mbali ili kulipua IED.
Picha ya wafanyakazi wa BA IVEKO (lMV) hii muda mfupi kabla ya tukio hili. Amesimama kulia ni afisa wa ujasusi wa majini, mtaalam wa kaunta. Orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, Mkristo Lian aliyeko kushoto, kamanda wa wafanyakazi, mwendeshaji wa kituo cha matibabu fenrik Simen Tokle na dereva wa kvartermester Andreas Eldjarn.
Waliouawa:
orlogskaptein Trond Andre Bolle Afisa ujasusi wa Jeshi la Majini, kaunta. takriban. IED
Kamanda wa Kikristo wa Kikristo Lian
fenrik Simen Tokle LPO mwendeshaji
kvartermester Andreas Eldjarn dereva
Orlogskaptein Trond Andre Bolle alikuja kuchukua nafasi ya afisa aliyejeruhiwa kwa vitendo mnamo Mei 2, 2010. Wafanyikazi wa BA IVEKO (lMV) walishiriki katika vita hivyo.
Gari la kivita IVEKO (lMV) liliharibiwa na inachukuliwa kupotea.
2. Mnamo Mei 2, 2010, takriban saa 16:00 katika eneo la Ghowrmach katika mkoa wa Bagdis, msafara wa kikosi cha ISAF cha Norway kilivamiwa. Kama matokeo ya makombora mazito, Wanorwe walilazimika kurudi nyuma. Wakati huo huo, gari mbili za BA IVEKO (lMV) ziliharibiwa, moja kwa umakini. Watu wanane walijeruhiwa, wawili vibaya.
Picha: Lars Kroken / Forsvaret
Wafanyikazi wa BA IVEKO (lMV), ambaye alikufa mnamo Juni 27, 2010, alishiriki katika vita hivi. Mkristo Mkristo Lian (kulia) na fenrik Simen Tokle baada ya pambano mnamo Mei 2. Waliojeruhiwa: wafanyakazi wawili wa BA hii.
Gari imeharibiwa sana na inachukuliwa kupotea.
3. Jioni ya Juni 7, 2011, saa 21.30 saa za Afghanistan, eneo la Ortepah Valley kaskazini mwa Meimanehe IVEKO BA (lMV) lilifukuzwa kazi kutoka kwa mabomu ya anti-tank ya panserverngranat, na kusababisha uharibifu wa chasisi.
Kwa kuangalia picha hiyo, IVEKO (lMV) BA ilipokea uharibifu mdogo na inapaswa kutengenezwa shambani.
4. Sehemu ya kurekodi video ya mzozo. Wakati halisi haujawekwa. Labda eneo la Ghowrmach.
Kwa jumla, kikosi cha ISAF cha Norway kimepoteza watu wanne waliouawa kwa uaminifu kutoka kwa wafanyikazi wa IVEKO BA (lMV).
hitimisho
Sasa, baada ya kusoma mada kwa uangalifu na uangalifu wote, tunaweza kusema kwa busara kwamba upotezaji wa wafanyikazi wa ince katika IVECO (LMV) L katika wafu ni watu ishirini na watano.
Kati ya hawa, watu ishirini walikufa kutokana na matumizi ya IED.
Watu watano walifariki katika ajali.
Kati ya wafanyikazi waliokufa, saba walikuwa waendeshaji wa vituo vya matibabu.
Na hakuna hata mmoja aliyekufa kutokana na matumizi ya aina yoyote ya silaha ndogo ndogo, nyepesi na nzito.
Nitajirudia. Kwa ujumla haikubaliki kutumia BAU za magurudumu za miundo ya kizamani na BAU ambazo hazijajiandaa kwa teknolojia za MRAP katika ukumbi wa michezo kama huo. Kwa tabia inayozidi kudhihirika kuelekea kuongezeka kwa wingi wa vilipuzi katika IED, hawana nafasi hata kidogo. Ninaamini kuwa katika ukumbi wa michezo kama huo ni muhimu kutumia magari yenye magurudumu ambayo yanalindwa zaidi na teknolojia ya MRAP. Waendeshaji wa BA katika Afghanistan walifikia hitimisho sawa, lakini walikuja kwa njia ya majaribio, "ya umwagaji damu". Kwa nini tunahitaji kurudia makosa yao?
Kiitaliano BA Cougar MRAP 5.
Kikosi cha ISAF, kinachofanya kazi kikamilifu IVECO BA (LMV), kinachukua mifano iliyohifadhiwa zaidi na nzito na, katika suala hili, inabadilisha mbinu za kutumia IVECO BA (LMV). Kujaribu kuwageuza kwenda kwenye majukumu ya sekondari, haswa wakati wa kufanya misafara na misafara, na haswa, IED - mwelekeo hatari hutumiwa bila hiari na bila kusita. Ndio, matumizi ya magari ya kivita ya aina ya IVECO (LMV) inaruhusiwa, lakini kila njia lazima ifanyiwe kazi vizuri na kutenganishwa na wafanyikazi. Inahitajika kutumia njia zisizo za kawaida na zisizo za kawaida za kutumia IVECO BA (LMV). Tumia sana kasi na ujanja wa data ya BA na usiwafunge kwa safu, tumia njia za sekondari upande wa harakati za nguzo. Gari la kivita haliji mahali pa kufutwa peke yake, inaletwa huko na mtu, na BA ya kisasa tayari inampa nafasi ya kuishi! Lazima tufikirie, lazima tufanye kazi. Jengo muhimu la kupunguza upotezaji wa wafanyikazi ni, kwanza kabisa, nidhamu ya wafanyikazi wenyewe. Kuibuka kwa vidonge vyenye silaha, viti vyenye nguvu na upeo wa nafasi ya ndani ya ulinzi inahitaji matumizi ya lazima ya mikanda ya kiti. Na uzoefu huu ni muhimu sana kulingana na muundo wa sampuli mpya za BT. Na hakuna wanaoendesha silaha!
Uwepo wa mlimaji wa bunduki wazi huweka tofauti kati ya IVECO BA (LMV) na mashine za kizazi kilichopita, angalau kwa mwendeshaji wa kituo cha matibabu! Kama matokeo ya kazi ya kupambana na operesheni, waendeshaji wa vituo vya matibabu walipata hasara kubwa. Kwa mashine za Italia za safu ya kwanza, waendeshaji wa vituo vya matibabu walipata majeraha mabaya kutoka kwa waya na laini ya uvuvi iliyonyoshwa kwa kiwango chao na "wahuni", na kwa hivyo wakataji walionekana kwenye mashine hizi. Tayari katika mwaka wa tisa wa 2009, Waitaliano walijaribu kituo cha matibabu salama zaidi na kisha kuifanya hatua kwa hatua. Lakini ninaona haya yote kuwa hatua nusu tu. Inahitajika kupitisha gari tu na mashine ya mbali ya bunduki! Hizi ni zile zilizo kwenye gari za Czech na Briteni na kwenye RG-31 ya kikosi cha Uhispania.
Waziri wa Ulinzi wa Uhispania Carme Chacon katika RG-31
Ndio, imelindwa vizuri na barabara za MRAP BA! Lakini ni ghali vipi? Ghali zaidi kuliko angalau wafanyakazi wanne wa wafanyikazi waliofunzwa? Kuliko fidia kwa jamaa zao?
Je! Ni faida gani za kila aina kwa jamaa baada ya kifo chao?
Au mpendwa kuliko huzuni ya wake zao na watoto?
