2016 itaadhimisha miaka 100 ya hafla ya hadithi katika historia ya anga ya Urusi: mnamo Julai 17 (Julai 4, mtindo wa zamani), 1916, marubani wa majini wa Urusi kwenye ndege za baharini walishinda ushindi wa kwanza katika mapigano ya anga juu ya bahari. Ndege nne za baharini za M-9 kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Orlitsa wa Baltic Fleet zilipiga ndege mbili za Wajerumani na kuziweka ndege zingine mbili. Siku hii inachukuliwa kuwa siku ya kuzaliwa ya anga ya majini ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Katika usiku wa tarehe muhimu, waandishi wa "Urithi wa Bahari" wanakumbuka wale ambao mafanikio na ushujaa wao ulikuwa wa kwanza kwenye kurasa za historia ya aina mpya ya vikosi katika jeshi la wanamaji. Mmoja wao ni Mikhail Mikhailovich Sergeev, baharia, aviator, mwanasayansi, na mtafiti wa Arctic.
Mtu anaweza kushangaa jinsi mtu huyu, na mashaka yake - kutoka kwa mtazamo wa nguvu za Soviet - asili na zamani, alifanikiwa kuishi kwa moto wa vita vitatu na kuzuia ukandamizaji ambao karibu ulisafisha watu wa mduara wake, na katika wakati huo huo hakutoa dhabihu ya heshima na hadhi ya kada huyo. afisa.
Afisa wa kibali Sergeev M. M., 1914
Kuwasili kwa urubani wa Fleet Luteni Sergeev inaweza kuzingatiwa kwa bahati mbaya. Mhitimu wa Kikosi cha Majini mnamo 1913, ambaye alihitimu kumi na tatu kwenye orodha hiyo, alichagua Black Sea Fleet kwa huduma zaidi. Mtu anaweza kufikiria ndoto kabambe za afisa mchanga mwenye uwezo zinazohusiana na uteuzi ujao, na kina cha tamaa iliyompata. Badala ya meli ya kivita, aliibuka kuwa kamanda wa betri ya meli ya vita Sinop, iliyozinduliwa mnamo 1889, lakini imepitwa na wakati bila matumaini na mwanzo wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ambavyo vilikusudiwa jukumu la meli ya walinzi inayolinda mlango wa Ghuba ya Sevastopol. Labda mtu wa ujamaa Sergeev alidai asili yake kwa mwanzo kama huu wa kukatisha tamaa kwa kazi yake. Tangu wakati wa Tsar Alexei Mikhailovich, wakati babu wa familia ya Sergeev, Padre Mikhail, alifanya utii katika Utatu-Sergius Lavra, vizazi kadhaa vya kizazi chake walikuwa makuhani. Kwa hivyo baba wa shujaa wetu alikuwa kuhani rahisi wa vijijini, rector wa kanisa katika kijiji cha Sretensky, mkoa wa Vyatka.
Na katika Fleet ya Bahari Nyeusi, kama sheria, nasaba zote za baharini zilitumika, zimeunganishwa na kila mmoja kwa miaka mingi ya ujamaa na urafiki. Miongoni mwao, haswa, inaweza kuhusishwa na kamanda wa "Sinop" - Baron Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, kutoka Wabelgiji wa Russified, baharia aliyeheshimiwa, mshiriki wa vita vya Urusi na Kijapani, ambaye alikua Nyuma Admiral wa Kikosi cha Urusi mnamo 1915.
Meli zilipitishwa na "Sinop", zikienda baharini na kurudi kutoka kwa kampeni, ambazo marafiki wa mtu wa ujamaa Sergeev walitumikia. Wengine waliweza kujitofautisha katika vita, kusonga mbele katika huduma, kupata alama, na siku zilizoburuzwa kwenye nyumba ya walinzi iliyojaa mambo ya kawaida na majukumu ya afisa wa silaha.
Vita vya vita "Sinop"
Kuanzia mwanzo wa vita, uundaji wa vitengo vya ndege vya meli viliendelea kwa kasi. Kikosi cha Bahari Nyeusi kilijumuisha watalii wawili wa maji: "Mfalme Nicholas I" na "Alexander I"; na baadaye mwingine - "Romania". Wangeweza kubeba ndege 6-8. Wakati wa uhasama, ilidhihirika kuwa waendeshaji ndege walikuwa na uwezo wa kuchukua misioni nyingi muhimu kwa masilahi ya meli.
Uzoefu wa kwanza wa kutumia urubani wa majini ulifanyika mnamo Machi 24, 1915, wakati kikosi cha Bahari Nyeusi, ambacho kilijumuisha Nicholas I hydro-cruiser, kilifanya safari hadi ufukoni mwa Rumelia. Ndege hizo, zilizoinuka kutoka kwenye staha ya ndege, zilishambulia nafasi za adui. Na mnamo Mei 3, ndege za baharini za Urusi zilivamia mji mkuu wa Dola ya Ottoman - Istanbul.
Miaka michache iliyopita, mnamo msimu wa 1910, Mikhail Sergeev, mwanafunzi wa Kikosi cha Majini, alikuwa na nafasi ya kuhudhuria Sikukuu ya Aeronautics ya Urusi iliyofanyika kwenye uwanja wa ndege wa Kamanda, karibu na Mto Nyeusi. Siku hiyo, marubani Ulyanin, Rudnev na Gorshkov walionyesha ujuzi wao kwenye biplanes na "Farmanes", na Matsievich, Ermakov na Utochkin kwenye "Blerio". Na hapa, katika Meli Nyeusi ya Bahari Nyeusi, Sergeev alianza hewani, kama abiria, kwenye mafunzo ya monoplane ya viti viwili vya aina ya "Moran-Zh", iliyojaribiwa na kamanda wa kikosi cha anga cha kituo cha Belbek, nahodha wa wafanyikazi Karachaev.
Mikhail Mikhailovich aliamua kuwa rubani wa majini na akawasilisha ripoti kwa amri na ombi la kumpeleka kusoma. Ombi la afisa huyo mchanga lilipewa, na mwanzoni mwa 1916, Warrant Officer Sergeev aliandikishwa katika shule ya majaribio ya majini iliyoko kwenye Kisiwa cha Gutuev huko Petrograd, ambapo alifundishwa kusafiri kwa ndege za M-2. Baada ya kuhitimu mnamo Desemba 1916, Mikhail Mikhailovich, ambaye alikuwa Luteni wakati huu, alirudi kwa Black Sea Fleet kama rubani wa majini.
Mwanzoni mwa 1917, vikosi vya anga ya baharini ya Bahari Nyeusi vilikua hadi ndege 110. Mgawanyiko wa hewa wa Bahari Nyeusi uliundwa: kikosi cha 1 kilikuwa na vikosi vinne vya meli (basi sita), brigade ya 2 - vikosi 13 vya ardhi. Ni muhimu kukumbuka kuwa karibu ndege zote za baharini zilikuwa za uzalishaji wa ndani, muundo wa D. P. Grigorovich: M-5 (skauti, mtazamaji wa silaha za moto), M-9 (ndege nzito ya kushambulia mabomu na meli za pwani), M-11 (mpiganaji wa kwanza wa baharini duniani).
Seaplanes M-9 ya Fleet ya Bahari Nyeusi, iliyokamatwa na Wajerumani mnamo 1918
Kwa utaratibu wa meli kwa 1917, kazi anuwai zilipewa mgawanyiko wa hewa, ikishuhudia kutambuliwa kwa jukumu na umuhimu wa anga ya baharini:
1) shambulio la meli za adui, besi zake na maboma ya pwani;
2) vita dhidi ya vikosi vya anga vya adui;
3) vita vya baharini;
4) ufuatiliaji na upelelezi wa anga;
5) ulinzi wa meli baharini kutoka kwa ndege za adui na manowari zake;
6) kurekebisha moto wa artillery wa meli.
Malengo makuu ya marubani wa majini wakati huu yalikuwa vifaa vya kijeshi huko Varna na Constanta, pamoja na ngome za pwani katika mkoa wa Bosphorus.
Mnamo Machi 12 (25), 1917, kikosi cha 8 cha kikosi cha maji cha Black Sea Fleet, ambacho Luteni Sergeev alihudumu, kiliamriwa kupanda meli na kwenda mkoa wa Bosphorus. Marubani, pamoja na upelelezi na upigaji picha wa angani wa ukanda wa pwani, ilibidi waharibu betri za silaha za adui zilizowekwa Cape Kara-Burun na mabomu.
Ilikuwa moja ya ndege za kupendeza zaidi katika historia ya anga ya majini. Hivi ndivyo hafla hizi zinaelezewa katika "Kupambana na Mambo ya nyakati ya Kikosi cha Urusi": Ndege ya baharini ya Ndege Nyeusi ya Usafiri wa Ndege chini ya amri ya rubani Luteni Mikhail Sergeev na chini ya mwangalizi afisa ambaye hajapewa jukumu Felix Tur, akiwa amepokea risasi shimo kwenye tanki la petroli wakati wa upelelezi wa hewa juu ya Bosphorus wakati wa shambulio la upelelezi wa hewa juu ya Bosphorus petroli, ililazimika kuelea katika eneo la Derkos (pwani ya Rumeli) nje ya macho ya meli za Kirusi zilizofuatana.
Wakati huo huo, Sergeev na Tur, wakiona schooner ya Kituruki haiko mbali nao, wakitumia mabaki ya petroli, walishambulia na, wakifungua moto wa bunduki, walilazimisha Waturuki kuondoka haraka kwenye schooner na kukimbilia ufukweni kwa mashua. Baada ya kukamata schooner, marubani waliiharibu ndege hiyo, wakiwa wameondoa sehemu zote muhimu kutoka hapo, bunduki ya mashine na dira, na, wakipandisha sails, wakaenda Sevastopol.
Baada ya safari ya siku sita, baada ya kuhimili dhoruba, bila vifungu na karibu bila maji, marubani walifika kwenye mate ya Dzharylgach, ambapo, baada ya kujisikia wenyewe kupitia chapisho la SNiS, walipelekwa kwa mwangamizi aliyetumwa kwao."
Mikhail Mikhailovich alikuwa na hakika kuwa mafunzo katika Kikosi cha Majini, kilichoongozwa na baharia bora na mwanajeshi Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, ilimsaidia kuhimili dhoruba kali na kufika salama kwenye pwani ya Crimea, ambaye aliwatia vijana upendo wa bahari na meli.
Rubani mashuhuri aliitwa kwa kamanda wa Black Sea Fleet A. V. Kolchak. Maonyesho ya mkutano huu wa M. M. Sergeev alishiriki katika kumbukumbu zake: "Siku iliyofuata niliitwa Kolchak kwenye makao makuu ya Black Sea Fleet kwenye meli ya vita George the Victorful. hadithi ya kukamatwa kwa schooner na ndege - ya kwanza katika historia ya anga. Wiki moja baadaye nilipewa silaha ya St. George."
Kamanda wa Fleet ya Bahari Nyeusi, Makamu Admiral A. V. Kolchak. Machi 1917
Ikumbukwe kwamba kabla ya hapo afisa huyo mchanga alikuwa amepata maagizo mawili: Shahada ya Mtakatifu Stanislaus III na panga na upinde na shahada ya Mtakatifu Anna IV.
Mnamo Mei 5 (18), 1917, wakati wa ndege ya kawaida katika eneo la Constanta, Mikhail Sergeev, akirejea kutoka kwa misheni, alishambuliwa na ndege tatu za seaplane za Ujerumani, moja ambayo ilipigwa risasi, lakini yeye mwenyewe hakuweza kukwepa bunduki-ya bomu ilipasuka, alijeruhiwa na kuchukuliwa mfungwa.
Kwa hivyo kwa mara ya kwanza, kifo karibu kilimgusa kwa mrengo wake.
Alirudi katika nchi yake baada ya vita, mnamo Desemba 1918, akiunga mkono nguvu ya Soviet. Ni ngumu kufikiria ni nini kingemtokea ikiwa haingekuwa kwa kutekwa kwake. Inawezekana kwamba Luteni Sergeev angeshiriki hatima ya maafisa wengi wa Fleet ya Bahari Nyeusi. Kulingana na wanahistoria wa kisasa, karibu maafisa 600 wa jeshi la Urusi waliathiriwa na "mabaharia wa mapinduzi" mnamo 1917-1918.
Licha ya ukweli kwamba Luteni wa zamani wa Jeshi la Wanamaji la Urusi alijiunga na Jeshi Nyekundu kwa hiari, uwezekano wake hakufurahiya kuaminiwa. Vinginevyo, ni ngumu kuelezea ukweli wa kukaa kwake kwa muda mrefu, kwanza katika akiba ya wataalam wa anga wa Kurugenzi ya Wilaya ya Kikosi cha Hewa cha Jeshi Nyekundu, halafu kama fundi mdogo wa semina ya treni ya angani ya Kikosi cha Anga. Mbele ya Mashariki. Walakini, marubani wengi wa Jeshi la Nyekundu walikuwa maafisa wa zamani, wengi wao walihamasishwa kwa nguvu, kwa hivyo mabadiliko ya jeshi jekundu kwa upande wa wazungu wakati huo lilikuwa tukio la mara kwa mara. Inashangaza zaidi kwamba mnamo Mei 1919, karani wa hivi karibuni wa sehemu ya kiufundi ya Makao Makuu ya Jeshi la Anga la Mashariki usiku mmoja alikua mkuu wa Kikosi cha Hewa cha Jeshi la 3 mbele moja, ambapo alikuwa akiunga mkono vitendo vya Jeshi Nyekundu dhidi ya askari wa kamanda wa zamani wa Fleet ya Bahari Nyeusi, Admiral AV Kolchak, ambaye sasa amekuwa Mtawala Mkuu na Amiri Jeshi Mkuu wa Urusi.
Ni ngumu kuhukumu ni nini nguvu ya mkuu wa Kikosi cha Hewa cha Jeshi la 3 alikuwa nayo. Inajulikana, kwa mfano, kwamba wakati wa vita vya kiangazi huko Belaya, katika msimu wa joto wa 1919, Reds walikuwa na gari kama 15. Wakati huo huo, kwa sababu ya ukosefu wa mabomu, "silaha za kutisha" kama reli na mawe ya mawe zilitumiwa mara nyingi. Kwa kuongezea, upotezaji mwingi wa wafanyikazi wa ndege pande zote mbili ulihusishwa na hali ya kiufundi ya ndege: ndege inaweza kuanguka angani haswa, sembuse kutofaulu kwa injini na udhibiti.
Ndege ya "Wekundu" waliotekwa na "Wazungu" katika mkoa wa Perm na kurudishwa tena na Jeshi Nyekundu. Mbele ya Mashariki, 1920
Baadaye, hadi mwisho wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, M. M. Sergeev, bila kuacha kuruka, alishikilia nafasi za juu zaidi katika majeshi ya anga ya pande za Kusini Magharibi na Kusini.
Muda mfupi kabla ya kuanza kwa operesheni za kukomboa Crimea kutoka kwa wanajeshi wa Wrangel - Vikosi vya Wanajeshi wa Kusini mwa Urusi, Sergeev, kama Naibu Mkuu wa Kikosi cha Hewa cha Kusini mwa Kusini, alikuwa na nafasi ya kufanya kazi chini ya amri ya Mikhail Vasilyevich Frunze, kutoka ambaye alipokea kazi za kiutendaji na kwa nani aliripoti juu ya utayarishaji wa shughuli.
Hadithi ya M. M. Sergeev kuhusu kipindi hiki cha huduma yake: "Wakati wa mkutano wa kwanza, Frunze alidai ripoti juu ya hali ya vikosi vya anga, akamsikiliza kwa uangalifu sana, alidai kufanya upelelezi mara moja wa mikoa ya Aleksandrovsk (sasa Zaporozhye), kusini mwa Crimea Isthmus ili kufafanua mstari wa mapema wa adui. Kutoka "farman" na "voened" na masafa ya zaidi ya kilomita 400, alikamilisha kazi hiyo. Tulipokuwa tukirudi, karibu na mstari wa mbele, tulilazimika kuandaa kuongeza mafuta kwa ndege.
Frunze binafsi alisimamia maandalizi ya operesheni dhidi ya Wrangel. Saa za ofisi yake zilikuwa usiku na mchana, kutoka 0 hadi 4 na kutoka 12 hadi 16. Kwenye ripoti za usiku, kawaida alikuwa akitoa maagizo kwa siku inayofuata, kwa msingi wa ambayo mpango wa kina wa hatua uliandaliwa. Vikosi vya anga vya kila jeshi vilipewa jukumu maalum. Kufikia saa 10 au 11 asubuhi, ripoti zilifika makao makuu juu ya utendaji wa upelelezi. Mkuu wa wafanyikazi amepanga na kusindika ripoti: data ya ujasusi, matokeo ya mabomu, habari juu ya vita vya angani. Ripoti za upelelezi wa anga zilitumwa kwa idara ya utendaji ya makao makuu ya mbele, ambapo ililinganishwa na data kutoka kwa aina zingine za upelelezi ili kufafanua eneo la nafasi za adui. Ndipo kamanda alipokea ripoti juu ya kutimizwa kwa majukumu yaliyopokelewa."
Na kazi za udhibiti wa vikosi vya anga sasa zilikuwa za asili tofauti kabisa. Mnamo Septemba 1920, kikosi cha Kusini mwa Mbele kilikuwa na ndege kama 80 (ambazo karibu 50% zilikuwa zikiwa katika hali nzuri ya kufanya kazi), pamoja na mabomu kadhaa mazito ya "Ilya Muromets". Ndege kama hiyo inaweza kuinua hadi mabwawa 16 (kilo 256) ya mabomu na inaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa adui. Mnamo Septemba 2, mmoja wa "Muromtsy" chini ya amri ya Krasvoenlet Shkudov aliacha mabomu 11 ya mabomu kwenye kituo cha Prishib, ambapo makao makuu ya kitengo cha afisa wa Drozdovskaya kilikuwa. Watu sita walijeruhiwa katika kituo hicho, pamoja na mkuu wa silaha Polzikov. Operesheni nyingine iliyofanikiwa ilikuwa bomu ya koloni la Ujerumani la Friedrichsfeld, ambapo walinzi Wazungu karibu elfu tatu walikuwa wamekusanya.
Baada ya vita vya wenyewe kwa wenyewe, M. M. Sergeev alikua "kamanda" wa kwanza - mkuu wa Kikosi cha Hewa cha Bahari Nyeusi na Azov, wakati huo huo akiigiza kama mkuu wa shule ya urubani wa majini huko Sevastopol. Ustadi huu ulisaidia wakati, baada ya huduma fupi, mnamo 1927 alikua mwalimu katika Chuo cha Juu cha Jeshi la Anga. SIYO. Zhukovsky.
Kama mpiga ndege mwenye uzoefu na kamanda, Mikhail Mikhailovich hakuacha kusoma. Alihitimu kutoka shule ya upili ya aerobatics katika mkoa wa Sevastopol wa Kacha na kozi za juu za mafunzo kwa wafanyikazi wakuu wa Chuo cha Naval kilichopewa jina la V. I. K. E. Voroshilov.
Wakati M. M. Sergeev juu ya "likizo ya muda mrefu", kama ilivyoandikwa katika kitabu chake cha pensheni, kwenye vifungo vya sare ya mkongwe aliyehudumu katika jeshi kwa miaka 20, kulikuwa na rhombus mbili, ambazo zililingana na kiwango cha "mkuu" wa kwanza kamanda wa idara. Kamanda wa Jeshi la Anga Alksnis wakati huo alikuwa na rhombus tatu kama hizo, na "marshal nyekundu" wa baadaye K. E. Voroshilov - nne.
Marshal wa Umoja wa Kisovyeti, Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Nyekundu A. I. Egorov, kamanda wa daraja la 2, kamanda wa Jeshi la Anga Nyekundu Ya. I. Alksnis, kamanda wa jeshi R. P. Eideman, kamanda wa daraja la 2, mkuu wa Chuo cha Jeshi cha Jeshi Nyekundu aliyepewa jina Frunze, A. I. Cork kwenye uwanja wa ndege wa Pushkin
Kuacha jeshi lilishuhudia utabiri wa Mikhail Mikhailovich, ambaye alielewa kuwa Luteni wa zamani wa Jeshi la Wanamaji, ambaye alitoka kwa "mgeni wa kitabaka" kwa viongozi wa dini, atakuwa mwathirika wa kwanza wa utakaso wowote wa safu ya Jeshi Nyekundu.. Kwa hivyo, ilikuwa bora kwake kuweka kwenye vivuli, na hata bora - mbali na miji mikuu yote. Ni rahisi kufikiria ni hatima gani inayomngojea Sergeev mnamo 1937-1938, ikiwa angebaki katika kada ya Jeshi Nyekundu..
MM. Sergeev alihamia Kaskazini Kaskazini, ambapo, kwa maoni ya Otto Yulievich Schmidt, alikua naibu mkuu wa sehemu ya bahari ya msafara wa West Taimyr wa Kurugenzi ya Usafiri wa Anga ya Polar ya Glavmorsevput. Pamoja na uchunguzi wa hydrographic, safari hiyo ililazimika kupata maeneo yanayofaa kuunda viwanja vya ndege kwa anga ya polar. Uzoefu wa Mikhail Mikhailovich kama baharia na kama aviator imeonekana kuwa na mahitaji sawa hapa.
Wakati wa safari ya 1933, schooner "Belukha" chini ya amri ya M. M. Sergeeva alifanya uchunguzi wa bahari na uchunguzi wa topographic wa Kisiwa cha Bukharin, ambayo ishara mbili za urambazaji ziliwekwa. Kisiwa cha pili kwa ukubwa katika visiwa hivyo kilipokea majina mawili mara moja, kwani ilikosewa kwa maeneo mawili ya ardhi. Mmoja aliitwa kisiwa cha Sergeev - nahodha wa "Belukha", na mwingine - kisiwa cha Gronsky (mtu maarufu wa Soviet na mwandishi). Ramani hizo pia zilijumuisha Mlango wa Belukha, Kisiwa cha Gavrilin (kwa heshima ya mwenzi wa nahodha mwandamizi), Cape Everling (aliyepewa jina la mwanachama wa msaidizi wa mtaalam wa bahari A. V. Everling, mhitimu wa Kikosi cha Majini mnamo 1910). Safari hiyo ilikaa pwani ya visiwa hivyo hadi Septemba 3, baada ya hapo ikaelekea Kisiwa cha Upweke. "Belukha" ilifikia Mlango wa Fram, visiwa vya Izvestia TsIK, ilifanya kazi kadhaa muhimu za kisayansi. Filamu ya maandishi ilifanywa juu ya kampeni ya West Taimyr Expedition. Lakini katika Bahari ya Kara, njiani kuelekea Arkhangelsk, Belukha alipokea mashimo na kuzama. Wafanyikazi waliokolewa na stima "Arkos".
Maisha ya Sergeev yalikuwa tena katika usawa: kifo cha meli hiyo inaweza kuzingatiwa kwa urahisi kama ukweli wa hujuma. Kulikuwa na mifano ya kutosha, na haikuzingatiwa kuwa ujuzi wa Bahari ya Aktiki uliacha kuhitajika, na dhoruba za Arctic na barafu zinaweza kufanya marekebisho kwa mipango yoyote. Ni wakati wa urambazaji mnamo 1933 ambapo mashua ya Ruslan, iliyokuwa ikirudi kutoka ardhi ya Franz Josef, na meli ya Mapinduzi, ambayo ilikuwa ikifanya mabadiliko kutoka kwa Lena kwenda Kolyma, iliangamia. Lakini wakati huu kila kitu kilifanya kazi vizuri.
Baada ya vituko huko Arctic, mnamo 1935, Mikhail Mikhailovich Sergeev alijiunga na kikundi cha mvumbuzi mwenye talanta na mwenye uthubutu Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Moja ya maeneo ya kazi ya timu hii ilikuwa maendeleo ya bunduki za dynamo-jet (DRP), mfano wa bunduki zisizopona.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, ambaye alifurahiya eneo la Marshal M. N. Tukhachevsky, walipewa nguvu karibu za kidikteta na pesa zisizo na ukomo. Kwa yeye, Ofisi maalum ya Kubuni Nambari 1 ya Idara ya Sanaa ya RKKA iliundwa, na mmea Nambari 38 huko Podlipki, karibu na Moscow, ambapo mhandisi wa silaha za ndege Sergeev alifanya kazi kutoka 1936 hadi mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo. kwake kabisa.
Mikhail Mikhailovich alishiriki kikamilifu katika kazi inayohusiana na mtihani wa DRP. Upeo ulibadilishwa huko Pereslavl Zalessky, kwenye Ziwa Pleshcheyevo. Upigaji risasi kutoka kwa ndege ulifanywa kwa shabaha, ambayo ilitumika kama kivuli kutoka kwa meli ya angani "B-1" juu ya uso wa ziwa. Baadaye, bunduki 67 mm ziliwekwa kwenye wapiganaji wa I-4, na 102 mm kwenye I-12.
Marshal aliamini mizinga ya Kurchevsky sana hivi kwamba aliamua kuandaa tena silaha zote za Jeshi Nyekundu, Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji! Wakati huo huo, makosa makubwa ya muundo na uwezekano mdogo wa kutumia silaha hii katika hali za kupigania hazikuzingatiwa. Ujasiri wa Tukhachevsky na Kurchevsky uliigharimu sana nchi. Mvumbuzi huyo anayehusika alishikwa na kushtakiwa kwa kuunda silaha ambazo hazikuahidi kwa maagizo ya Tukhachevsky tangu 1933. Karibu wakati huo huo na mbuni, Tukhachevsky na karibu uongozi wote wa Idara ya Sanaa ya Jeshi Nyekundu, iliyoongozwa na Kamanda wa Corps Efimov, walikamatwa.
Kama kawaida ilivyotokea na sisi, baada ya hii maendeleo ya silaha za kuahidi yalisitishwa, licha ya uwezekano wa matumizi yake mazuri. Mwishoni mwa miaka ya 1930, sampuli za DRP ziliondolewa kutoka kwa huduma. Lakini hivi karibuni bunduki za kutoboa silaha zilipatikana tena huko Ujerumani na washirika wetu, na zilifanikiwa kutumiwa mbele ya Vita vya Kidunia vya pili. Baadaye, uzalishaji wa DRP ulianza tena katika USSR. RPG za kisasa za ndani, kulingana na kanuni sawa na DRP, sasa hupenya silaha na unene wa zaidi ya 500 mm.
Wimbi la ukandamizaji halikuwapita wahandisi wa kawaida, lakini wakati huu Sergeev hakupata shida. Hatima ya Luteni wa zamani wa Jeshi la Wanamaji bado alikuwa mikononi mwa hatima.
Na mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo, "kamanda wa mgawanyiko" aliyestaafu aliwasilisha ripoti kwa Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji la USSR juu ya kurudi kwake kazini. Ombi lilipewa, lakini tume ya vyeti badala ya kiwango kinachostahili cha afisa mwandamizi ilimpa cheo cha Luteni.
Pia ni vizuri kwamba, kwa kuzingatia maarifa na uzoefu wa mtaalam wa silaha, Mikhail Mikhailovich wa miaka 50 hakutumwa mbele na bunduki, lakini aliteuliwa kuwa mkaguzi wa silaha wa kikundi cha kijeshi cha Volga huko Stalingrad. Huko alikuwa amepangwa kukutana na mtoto wake, Konstantin, ambaye alipokea jina hilo hilo baada ya kuhitimu kutoka F. E. Dzerzhinsky. Huko, karibu nao, mke wa Mikhail Mikhailovich, Natalya Nikolaevna, alifanya kazi kama muuguzi katika hospitali ya mstari wa mbele.
Boti za kivita za jeshi la kijeshi la Volga. 1942 g.
Muundo wa jeshi la jeshi la Volga ulionekana kuwa tofauti: kwa kuongezea wachimba mines wenye silaha za bunduki 7 na 62-mm na trawls, ni pamoja na wachunguzi waliobadilishwa kutoka kwa vuta, boti ambazo zilipeleka petroli, mafuta na mafuta kwa mji uliozingirwa. Milima ya artillery iliyo na caliber 100, 120, na hata 150 mm imewekwa juu yao. Tramu za mto wa plywood zilitumika kama magari. Boti zenye silaha zilizingatiwa meli za kivita zenye kutisha zaidi. Silaha zao zilikuwa tofauti sana: kulikuwa na viboreshaji vya tanki, bunduki za mkopeshaji za ndege, na DShK kubwa, bila kuhesabu bunduki za bunduki. Wengine hata walikuwa na hadithi za uzinduzi wa roketi nyingi za Katyusha - M8 na M13. Silaha zote za kombora na silaha za flotilla zilikuwa chini ya amri ya Luteni Sergeev, ambaye alijua kazi yake vizuri. Wafanyabiashara walimheshimu sana mkaguzi huyo na walimpenda kama mboni ya jicho lao.
Meli za flotilla zilisafirishwa, kusindikizwa na kusafirishwa kwa askari kwenda Stalingrad, walipigwa risasi katika nafasi za maadui. Wakati mwingine waliunda hadi ndege 12 juu ya Volga usiku, na kila moja inaweza kuwa ya mwisho. Lakini haikuwa salama kwenye benki ya kushoto pia. Anga ya Ujerumani ilitawala angani, ambayo haikuwezekana kujificha kwenye visima na nyufa zilizochimbwa kwenye nyika. Hasa kukumbukwa ilikuwa uvamizi mnamo Agosti 23, 1942, wakati Stalingrad alikuwa bado akiishi kama mji wa nyuma wa mbele, hayuko tayari kurudisha uvamizi mkubwa wa angani.
Ndege za adui katika masaa machache ziligeuza jiji kuwa magofu, na zaidi ya watu elfu 40 waliuawa. Haikuwa majengo tu yaliyokuwa yamewaka moto, dunia na Volga zilikuwa zikiwaka moto, kwani hifadhi za mafuta ziliharibiwa. Joto lilikuwa moto sana mitaani kutokana na moto kiasi kwamba nguo za watu waliokimbilia makazi ziliwaka moto. Konstantin Mikhailovich, akikumbuka siku hizo, hakuweza kuzuia machozi yake.
Sergeevs walinusurika kuzimu hii. Siku moja, baba, mwana na mama wa kambo walipokea medali "Kwa Ulinzi wa Stalingrad". Baada ya Vita vya Stalingrad, Mikhail Mikhailovich Sergeev, alikua mhandisi wa usimamizi wa wilaya, alishughulikia utumiaji wa silaha za ndege, alipewa Agizo la Red Star, na kumaliza vita na kiwango cha kanali wa Luteni.
Orodha ya tuzo kwa Meja M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich alielezea jinsi mnamo Novemba 19, 1944, Siku ya Artillery, kwenye kumbukumbu ya mwanzo wa Vita vya Stalingrad, aliachiliwa Moscow kwa wiki mbili. Alimjulisha baba yake kwa telegram juu ya kuwasili kwake karibu. Katika kituo cha reli huko Murmansk, afisa aliyevaa sare ya NKVD alimwendea na kumuuliza awape jamaa zake kifungu kidogo, akimhakikishia kuwa atakutana katika kituo cha reli cha Yaroslavl huko Moscow. Gari moshi lilipokaribia jukwaa, Konstantin alimwona baba yake akienda haraka kwenye gari. Lakini wa kwanza kuja walikuwa maafisa kadhaa kutoka idara ya Lavrenty Pavlovich Beria. Kufikia wakati huo, Mikhail Mikhailovich alikuwa tayari ni mwanahalisi aliyeaminika … Alipunguza hatua zake, akajificha nyuma ya safu na akaanza kuona jinsi hafla zitakua zaidi. Unapaswa kuona furaha yake wakati aligundua kuwa hakuna kitu kilichomtisha mtoto wake.
Konstantin Mikhailovich alisema kuwa baba yake alikuwa mtu mwenye busara na mwangalifu, hii tu ilimruhusu kuokoa maisha yake wakati wa ukandamizaji mkali. Sergeev alielewa kabisa hali hiyo, alijua kuwa na wasifu wake alikuwa mjadala kwa wapenzi kutoka NKVD. Kwa hivyo, hakuwahi kujivuna, hakuepuka kutoa hotuba na mipango, aliweza kutokufanya maadui mwenyewe. Alipendelea uwindaji na uvuvi kuliko maisha hai ya kijamii, alijiendesha kwa heshima, kama inavyostahili afisa wa majini wa kweli, mtu wa kitamaduni na msomi.
Baba na mtoto - M. M. Sergeev na Kapteni Nafasi ya 1 K. M. Sergeev. 1966 g.
Kwa miaka mingi alifundisha katika Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Moscow. N. Bauman, alishiriki kikamilifu katika kazi ya shirika la zamani la Moscow na alikufa mnamo 1974 akiwa na umri wa miaka 83. Kwenye kaburi la kamanda wa kwanza wa anga ya majini ya Azov na Bahari Nyeusi kwenye kaburi la mji mkuu wa Vagankovskoye, marubani wa Bahari Nyeusi waliweka jiwe la granite, haswa lililoletwa nao kutoka Crimea.
Katika nyayo za Mikhail Mikhailovich, mtoto wake na wajukuu, Andrei na Kirill, walifuata. Wote, baada ya kuhitimu kutoka Shule ya Juu ya Uhandisi wa Naval ya F. E. Dzerzhinsky alikua wahandisi wa mitambo. Maisha na sifa za Kapteni 1 Cheo Konstantin Mikhailovich Sergeev anastahili hadithi tofauti.
