Wajenzi wa reli za Urusi, kama wageni wote nchini Uchina, walifurahia haki ya kuzidisha eneo. Kwa mujibu wa kifungu cha 6 cha mkataba wa ujenzi wa CER kwa njia ya kulia, taasisi zote za kawaida za mfumo wa utawala wa Urusi ziliundwa polepole: polisi, ambayo Warusi na Wachina walihudumu, na pia korti. Kwa makubaliano na mamlaka ya China, CER ilikuwa na uhakika wa kununua ardhi ambayo ilikuwa ikitenga kwa mahitaji ya barabara kutoka kwa wamiliki wa kibinafsi. Upana wa ardhi iliyotengwa kwenye nyimbo kati ya vituo iliwekwa kwa 40 sazhens (85.4 m) - 20 sazhens kila mwelekeo, lakini kwa kweli ilikuwa chini kidogo. Kwa vituo vikubwa, ekari 50 za ardhi (hekta 54, 5) zilitengwa, kwa vituo vingine na viunga - hadi divai 30 (32, 7 hekta). Chini ya Harbin, dessiatines 5650.03 (hekta 6158.53) hapo awali zilitengwa na viwanja kadhaa tofauti, na mnamo 1902 eneo la kutengwa liliongezeka hadi dijetini 11 102.22 (hekta 12 101.41). Kwenye benki ya kulia ya Sungari (Harbin) 5701, zaka 21 zilitengwa, kwenye benki ya kushoto (Zaton) - zaka 5401, 01. Eneo lote liliunganishwa na mpaka wa kawaida.
Ujenzi wa Line ya Kusini ilikuwa moja ya majukumu ya kipaumbele yaliyowekwa na serikali ya Urusi kwa Jumuiya ya CER. Baadaye, mnamo Februari 5 na Juni 29, 1899, serikali ya tsarist iliagiza Sosaiti kuanzisha kampuni ya usafirishaji katika Bahari la Pasifiki. Kufikia 1903, Reli ya Mashariki ya China ilikuwa na stima ishirini kubwa za kwenda baharini. Walitoa usafirishaji wa mizigo na abiria kati ya bandari za mkoa wa Primorsky, bandari ya Dalny na bandari kuu huko Korea, China na Japan, na walifanya usafirishaji wa abiria kutoka Ulaya Magharibi kwenda Mashariki ya Mbali. Wakati wa Vita vya Russo-Japan, meli zote za Reli ya Mashariki ya China ziliharibiwa kabisa.
Katika Manchuria, miji mpya imeibuka kwenye Reli ya Mashariki ya China: Dalny, Manchuria na Harbin. Harbin alikua "moyo" wa CER. Vituo zaidi ya mia moja vya barabara hivi karibuni viligeuka kuwa vijiji vilivyostawi. Kufikia 1903, Jumuiya ya CER iliunda mita za mraba 294,061 ndani yao. m ya majengo ya makazi, na kufikia 1910 - 606 587 sq. Mnamo mwaka wa 1903, jumla ya wafanyikazi wa barabara ilifikia zaidi ya watu elfu 39, wengi wao wakiwa Warusi na Wachina. Gharama ya CER, pamoja na matengenezo ya bandari ya Dalny na jiji la Dalny, mnamo 1903 ilifikia rubles milioni 318.6 za dhahabu. Kufikia 1906 ilikuwa imekua hadi rubles milioni 375. Katika miaka iliyofuata, kiasi hiki kilikaribia rubles milioni 500.
Ili kupunguza muda wa ujenzi wa barabara, usimamizi wa CER uliamua kuunda ngome kubwa moja kwa moja kwenye eneo la Manchuria, ambalo litakutana na moja, lakini hitaji kuu: idadi kubwa ya vifaa vya ujenzi vinahitajika ili kuhakikisha mawasiliano haya makubwa lazima itolewe hapa kwa gharama ya chini kabisa. Hatua hii ilichaguliwa mahali ambapo reli inapita kati ya Mto Sungari. Na iliitwa jina kwa urahisi: Sungari, au kijiji cha reli cha Sungari. Hivi ndivyo mji wa Harbin ulianzishwa, ambao ukawa "moyo" wa Zheltorussia. Mwandishi wa jina "Zheltorossiya", aliyopewa CER na maeneo ya karibu, haijulikani. Lakini, mwishoni mwa miaka ya 1890. neno Zheltorosiya halikutumiwa sana na idadi ya watu tu, bali pia na waandishi wa habari.
Moja ya hatua muhimu zaidi za maandalizi ya ujenzi wa barabara ilikuwa shirika la mto flotilla wa CER. Alibeba mzigo mkubwa wa kupeleka kwa Manchuria idadi kubwa ya shehena na vifaa vinavyohitajika kwa ujenzi. Kazi ya uundaji wa flotilla ilisimamiwa na mhandisi S. M. Vakhovsky. Mnamo 1897, alipelekwa Ubelgiji na Uingereza, ambapo alisaini kandarasi ya usambazaji wa stima za kina na boti za chuma kwa Reli ya Mashariki ya China, inayofaa kusafiri kwenye Sungari. Walitenganishwa na bahari, walifikishwa kutoka Uropa hadi Vladivostok, na kutoka hapo, kwa mkutano na uzinduzi, walisafirishwa hadi kituo cha Iman cha reli ya Ussuriyskaya, na kisha Krasnaya Rechka karibu na Khabarovsk. Vakhovsky alipanga mkutano wa meli. Stima ya kwanza, inayoitwa "Kwanza", ilizinduliwa mnamo Julai 20, 1898. Hivi karibuni stima ya "Pili" ilizinduliwa. Kwa jumla, stima 18 zilikusanywa na kuzinduliwa, ambazo zilipokea majina kutoka "Kwanza" hadi "Kumi na nane", boti 4, chuma 40 na boti 20 za mbao na dredger moja. Wakati wa ujenzi wa barabara na jiji la Harbin, flotilla hii ilisafirisha angalau tani elfu 650 za mizigo anuwai.
Mnamo Mei 6, 1898, meli ya kwanza ya kusafiri kutoka Khabarovsk ilipanda Ussuri hadi Harbin. Ilikuwa stima "Blagoveshchensk", iliyokodiwa kutoka kwa jamii ya kibinafsi ya Amur. Kwenye bodi hiyo walikuwa wakuu wa idara ya ujenzi, wakiongozwa na S. V. Ignatius, wakifuatana na wafanyikazi, wafanyikazi na Cossacks wa Walinda Usalama. Kuogelea ilikuwa ngumu. Kizuizi kikuu kilikuwa ni mpasuko na viatu kadhaa vya Sungari. Mto ulikuwa chini. Katika Manchuria, ambapo hakuna theluji wakati wa baridi, kuyeyuka kwake hakusababisha kiwango cha maji katika mito kuongezeka. Maji katika mito huinuka wakati wa mvua kali na ya mara kwa mara ya masika - mnamo Julai na Agosti. Kwa sababu ya ucheleweshaji mwingi wa kina kirefu, wakati shehena nzito ilibidi itolewe kutoka kwenye stima, safari hii kando ya Sungari ilidumu zaidi ya siku 20. Mnamo Mei 28, 1898 stima "Blagoveshchensk" ilifika Harbin. Siku hii inachukuliwa kuwa siku ya msingi wa jiji. Ingawa wafanyikazi wa CER walianza kufika hata mapema.
Kijiji cha Sungari haraka kilianza kugeuka mji. Hospitali ya kwanza ya reli ilifunguliwa. Hivi karibuni mji mkuu, hospitali kuu ya vifaa vya CER ilifunguliwa huko New Harbin. Kantini ya wajenzi ilifunguliwa, na hoteli ya kwanza "Vyumba vya Abiria Gamarteli" ilifunguliwa. Tawi la Benki ya Urusi na Kichina ilianza shughuli zake. Biashara na huduma zinaendelea. Wasimamizi wa ujenzi walitunza nyumba ya uchapishaji na shule ya msingi kwa watoto wa wafanyikazi na wafanyikazi. Mnamo Februari 1898, kanisa la kwanza la nyumba ndogo lilifunguliwa katika nyumba ya Anper huko Old Harbin. Na kuhani wa kwanza wa Orthodox huko Manchuria alikuwa Padre Alexander Zhuravsky. Baadaye, kanisa dogo lakini zuri sana lenye milango mitatu lilijengwa katika Old Harbin kati ya barabara za Afisa na Jeshi. Huko nyuma mnamo 1898, Harbin iliunganishwa na Urusi na laini ya telegraph, ambayo ilisaidia sana ujenzi wa barabara.
Mwanzoni, wajenzi wa Reli ya Mashariki ya China walikuwa na shida kubwa na chakula ambacho Warusi walikuwa wamezoea. Hakukuwa na bidhaa za kimsingi zinazojulikana na Warusi, kwani Wachina hawakulima viazi au kabichi huko Manchuria, hawakuweka ng'ombe wa maziwa, kwa hivyo hakukuwa na bidhaa za ng'ombe na maziwa kwenye masoko. VN Veselovzorov, katika kumbukumbu zake, zilizochapishwa katika gazeti la Harbin "Sauti ya Urusi", aliandika: "Wakazi na wafanyikazi wa barabara waliteseka kwa kukosa mkate wa rye na uji wa buckwheat. Mchezo - pheasants, cozulite, kulungu nyekundu - ulikuwa mwingi, lakini ulikuwa na kuchoka, na ilikuwa karibu kupata nyama ya kawaida, kwani pia iliingizwa. Kabichi ya Kirusi na viazi zilikuwa nadra wakati wa ujenzi wa jiji. Wao, kama siagi, waliletwa kutoka Siberia. Lakini vileo vilikuwa vingi kutokana na biashara ya ushuru na bandari za bure za Vladivostok na Port Arthur. Kwa mfano, cognac ya chapa bora "Nyota tatu" - Martel iligharimu ruble 1 kopecks 20 za chupa, na robo ya vodka iligharimu kopecks 30-40! Kwa chupa tupu, wakulima walimpa kuku, kwa mayai mia walichukua robo (kopecks 25), na kwa pheasants kadhaa - kopecks 20! Wakati huo huo, iligharimu rubles 2 za dhahabu kunyoa kwenye nywele.
Mnamo 1899 g.karibu watu elfu 14 kutoka Dola ya Urusi waliishi Harbin, wengi wao wakiwa Warusi, lakini pia kulikuwa na watu wa Poles, Wayahudi, Waarmenia na mataifa mengine. Kulingana na matokeo ya sensa ya kwanza katika historia ya Harbin, iliyofanyika mnamo Machi 15, 1903, idadi ya watu wa Harbin-njia ilikuwa watu elfu 44.5. Kati ya hizi, kulikuwa na masomo 15, 5,000 ya Kirusi, masomo ya Wachina - 28, watu 3 elfu. Kufikia 1913, Harbin alikuwa koloni la Urusi kwa ujenzi na ukarabati wa Reli ya Mashariki ya China. Idadi ya watu wa jiji hilo ilikuwa watu elfu 68.5, haswa Warusi na Wachina. Sensa hiyo inarekodi uwepo wa raia wa nchi 53 tofauti. Mbali na Kirusi na Kichina, walizungumza lugha 45 zaidi.
Mwanzoni mwa karne ya 20, ujazo wa ujenzi huko Harbin uliongezeka zaidi. Tangu 1901, eneo la majengo ya makazi mapya yameongezeka kila mwaka na mita za mraba 22,750. Wakati huo huo, jengo la Usimamizi wa Barabara lenye eneo la mita za mraba 16,800 lilikuwa likijengwa. m, makao makuu ya usalama (zaidi ya sq. 2,270.), shule za biashara za kiume na za kike (zaidi ya 7,280 sq. m.), Hoteli ya Reli (karibu 3,640 sq. na ujenzi wa Bunge la Umma, hospitali kuu ilikuwa ikikamilishwa. Mwanzoni mwa 1903, jengo kubwa kubwa la Benki ya Urusi-Kichina lilijengwa kwenye Vokzalny Avenue.
Usimamizi ulizingatia sana burudani ya kitamaduni ya wajenzi wa Urusi. Moja ya burudani ilikuwa ziara ya Mkutano wa Reli, ambao ulifunguliwa mnamo Desemba 25, 1898, huko Old Harbin jioni. Wa-Harbini walipenda sana kwaya, za kidunia na za kanisa. Zimekuwa maarufu sana huko Harbin. Kwaya ya kwanza ya amateur iliimba kwenye hatua ndogo ya Mkutano wa Reli. Amateurs walicheza ala anuwai za muziki walizoleta kutoka Urusi. Matamasha ya kwanza ya wasanii wa kitaalam ambao walikuja kutoka Urusi ikawa likizo nzuri kwa wakaazi wa Harbin.
Kwa muda, pamoja na aina hizo za burudani, mahali pa kupumzika na burudani ya aina tofauti kidogo ilianza kuonekana huko Harbin, kwa mfano, cafeshantan (cafe iliyo na hatua wazi ambapo nyimbo na densi hufanywa) chini ya jina kubwa "Bellevue ". Miongoni mwa wajenzi, idadi kubwa ya vijana na wasio naume, taasisi hii ilikuwa maarufu sana. Kituo hiki na kama hicho pia kilikuwa maarufu sana kati ya maafisa wa Walinzi wa Usalama, ambao waliishi kwa miezi kwa mapumziko ya jangwa na uvukaji wa barabara. Harbin ilikuwa mahali pa kuvutia zaidi kwa likizo kwa wanajeshi. Umbali wa viti 200 na hata 300 kwenda Harbin ulizingatiwa kuwa dharau kwa maafisa wachanga na mara nyingi walishindwa nao kwa njia zote mbili wakiwa wamepanda farasi. Kwa hivyo, cafe hiyo ilikuwa imejaa watu kila wakati na ilifanya kazi usiku kucha. "Iliyofunikwa na mawingu ya moshi wa tumbaku, chini ya taa ya mafuta ya taa na mishumaa, orchestra ya" Kiromania "ilinguruma kwenye jukwaa la jukwaa, chansonnets za" Kifaransa "zilicheza, maiti ya ballet ilicheza. Ilikuwa, kwa kusema, hatua. Na karibu, kando, kwenye meza za kijani kibichi, kati ya kawaida, wachezaji wa kawaida na washiriki wa lazima katika kampuni hizo - wacheza kamari walikuwa kamari ya tisa, kipande cha chuma, shtos na jar. Mifuko ya sarafu za dhahabu zilizopitishwa kutoka mkono kwenda mkono. Kutokuelewana kunasababishwa wakati mwingine kutatuliwa na ugomvi na mapigano, lakini bila risasi. Warusi walipendelea kutumia sio waasi, lakini ngumi."
CER. Sanaa. Manchuria. Kituo cha reli
Ulinzi wa CER
Kama ilivyotabiriwa na wapinzani wenye kuona mbali zaidi wa Njia Kuu kupitia eneo la Wachina, barabara hiyo ililazimika kulindwa na vikosi vikubwa vya jeshi. Zheltorussia ina jeshi lake - Mlinzi wa Usalama wa CER. Kanali A. A. Gerngross, kamanda wa zamani wa 4 Transcaspian Rifle Brigade, alikua mkuu wa kwanza wa Walinzi wa Usalama. Wafanyikazi wa Walinzi wa Usalama walifanya kazi kwa kuajiri bure, wengi wao walikuwa Cossacks. Hapo awali, mamia 5 ya farasi waliundwa: mmoja kutoka kwa jeshi la Terek Cossack, wawili kutoka Kuban, mmoja kutoka Orenburg na mia moja ya mchanganyiko mchanganyiko. Desemba 26, 1897wote mia tano walifika kwenye meli ya Voronezh kwenda Vladivostok na wakaanza kutumikia huko Manchuria. Mishahara ya Walinzi wa Usalama ilikuwa kubwa zaidi kuliko ile ya jeshi. Kwa hivyo, wafanyikazi walipokea rubles 20 za dhahabu kwa mwezi, sajini - rubles 40 zilizo na sare zilizopangwa tayari na meza. Kwa Cossacks of the Guard, sare yao wenyewe iliundwa: koti nyeusi wazi na leggings za bluu na kupigwa kwa manjano, kofia zilizo na unene wa manjano na taji.
Kulingana na mkataba na Uchina, Dola ya Urusi haikutakiwa kuanzisha vitengo vya jeshi la kawaida katika Manchuria. Na kusisitiza zaidi tofauti kati ya Walinzi wa Usalama na vitengo vya askari wa kawaida, hawakuvaa kamba za bega. Kwenye sare ya afisa, walibadilishwa na picha ya joka la manjano. Joka lile lile lilipamba beji za sentimita na ilikuwa kwenye vifungo na beji za kofia, ndiyo sababu ghasia karibu ilizuka katika mia ya Ural. Cossacks waliamua kuwa joka ni muhuri wa Mpinga Kristo na haifai kwa Mkristo kuvaa picha kama hiyo. Walikataa kuvaa joka juu yao wenyewe, lakini viongozi walitishia, na Cossacks walipata njia ya kutoka - walianza kuvaa kofia na bandia nyuma, kwa sababu muhuri wa Mpinga Kristo umewekwa kwenye paji la uso, na hakuna chochote kinachosemwa juu ya nyuma ya kichwa. Kwa kuongezea, maafisa hao walivaa mshipi wa bega uliofunikwa. Lakini walivumilia sana kwa kutokuwepo kwa mabega ya bega, haswa wakati wa safari kwenda Urusi.
Inafurahisha kwamba maafisa wa jeshi hawakupenda maafisa wa Walinzi wa Usalama, na Walinzi wenyewe waliitwa "walinzi wa forodha" au "Mlinzi wa Matilda" - baada ya jina la mke wa mkuu wa kikosi chote cha Walinzi wa Mpakani S Yu. Witte Matilda Ivanovna. Afisa wa kibali AI Guchkov - waziri wa siku za usoni wa Serikali ya Muda, majenerali wa baadaye na viongozi wa majeshi Nyeupe AI Denikin, LG Kornilov - alihudumu katika Walinzi wa CER kwa nyakati tofauti.
Kufikia 1900, walinzi wa CER walikuwa na: Makao Makuu (Harbin); Msafara wa mkuu mkuu wa walinzi wa CER; Kampuni ya 8 (bayonets elfu mbili); 19 mia (wakaguzi elfu mbili). Mnamo 1901, mnamo Mei 18, 1901, kulingana na ripoti ya "mada zote" ya S. Yu. Witte, majimbo ya wilaya yalipitishwa na tsar: majenerali 3, makao makuu 58 na maafisa wakuu 488, madaktari 24, 17 madaktari wa mifugo, kuhani 1, afisa wa sanaa 1, watu elfu 25. vyeo vya chini, pamoja na farasi 9 384 wa kupambana na silaha. Muundo: Makao makuu ya wilaya na makao makuu ya silaha zilikuwa huko Harbin, vikosi vinne vya Zaamur. Mnamo Januari 9, 1901, Wilaya ya Zaamur ya Kikosi Tofauti cha Walinzi wa Mipaka iliundwa kwa misingi ya Walinzi wa Walinzi wa Reli ya Mashariki ya China.
Kwa kuzingatia kumbukumbu na kumbukumbu za washiriki katika ujenzi wa CER, Mlinzi wa Usalama alifanya huduma yake mara kwa mara. Kazi yake kuu ilikuwa kulinda wajenzi, vituo na reli. Kila brigade lilikuwa na safu mbili na kikosi kimoja cha hifadhi, ambacho kilikuwa na "hesabu za jumla kwa wilaya nzima, tofauti kando na hifadhi tofauti." Kazi ya vikosi vya laini ni pamoja na huduma kando ya reli. Vikosi vya akiba vilitakiwa kusaidia na, ikiwa ni lazima, kujaza sehemu za vikosi vya laini na kutumika kama sehemu ya mafunzo kwa ujazo mpya uliowasili. Uwiano wa idadi ya kampuni, mamia, betri kwenye vikosi vilitegemea urefu wa sehemu hiyo, idadi ya vituo, idadi ya watu wa eneo hilo na hali ya tabia ya wakaazi wa eneo hilo kwa reli. Sehemu za kikosi ziligawanywa katika sehemu za kampuni. Kampuni zilikuwa zimesimama kwenye vituo na karibu na sehemu muhimu kando ya reli kwenye vituo vya kufuatilia kwa umbali wa viti 20 kutoka kwa kila mmoja. Kambi za nyimbo zilibadilishwa kutetea dhidi ya vikosi vya "wanaume mia kadhaa bila silaha." Wafanyikazi wa kampuni hiyo waligawanywa kama ifuatavyo: watu 50 walikuwa katika hifadhi kwenye makao makuu ya kampuni, na wengine walikuwa kwenye machapisho kando ya mstari. Machapisho hayo yalikuwa katika umbali wa urefu wa 5 kutoka kwa kila mmoja, kila moja ikiwa na wafanyikazi 5 hadi 20. Mnara wa uchunguzi na "hatua muhimu" - chapisho refu lililofungwa kwa nyasi za lami lilijengwa katika kila chapisho. Wakati wa kengele au shambulio, majani yalichomwa moto, ambayo yalikuwa ishara ya machapisho ya jirani. Mstari huo uliendelea kudhibitiwa kutoka kwa chapisho hadi posta.
Mamia ya vikosi vya laini pia walihusika moja kwa moja katika ulinzi wa vituo vya reli. Walisambazwa kando ya laini kwenye vituo na vituo vya nusu. Mamia ya sehemu za walinzi hawakuenda sawa na mipaka ya makamanda wa kampuni. Kazi yao ilikuwa kusimamia eneo lililo karibu na reli na kulinda vituo vya nje na wakaazi wa njia kutoka kwa mashambulio ya ghafla, ambayo walituma doria za hadi watu 15. Kampuni na mamia ya vikosi vya akiba ziliunda akiba za kibinafsi. Walikabidhiwa kazi zifuatazo: hatua dhidi ya magenge ya hunghuzes katika wilaya yenye viunga 60 kila upande wa sehemu inayolindwa ya barabara, msaada wa kampuni za ufuatiliaji na vituo vya nje iwapo watashambuliwa na, ikiwa ni lazima, wao kujaza tena, kulinda kituo na miundo bandia ya reli katika eneo la mkusanyiko wao, mgawanyo wa timu anuwai kulinda kazi inayofanywa na reli, uteuzi wa misafara ya kulinda mawakala wa reli na treni za kusindikiza, kutuma doria.
Mara ya kwanza, mashambulio ya Hunguz (Sino-Manchu majambazi formations) kwenye machapisho yalitokea mara nyingi. Walinzi walirudisha nyuma mashambulio yote, kisha wakawafuata majambazi na kuwaadhibu kikatili. Kama matokeo, Hunguz waliogopa sana na Cossacks wa Urusi hivi kwamba waliacha kushambulia CER.
Hapo awali, Walinzi walishtakiwa kwa ufuatiliaji wa eneo lenye viwiko 25 mbali na reli (uwanja wa ulinzi wa moja kwa moja) na kufanya upelelezi wa masafa marefu kwa vitundu vingine 75 (nyanja ya ushawishi). Kwa kweli, Walinzi wa Usalama walifanya kazi kwa umbali wa viti 100-200 kutoka reli. Kwa kuongezea, walinzi pia walinda mawasiliano ya baharini kando ya Sungari (msafara wa stima na machapisho kando ya mto), uvunaji mkubwa wa barabara, na walifanya kazi ya uchunguzi na polisi.
Mwanzoni mwa vita vya Japani, wilaya ya walinzi wa mpaka wa Zaamur ilikuwa chini ya amri ya jeshi la Manchurian. Lakini wafanyikazi na mila zilibaki vile vile. Kwenye eneo kubwa la Mashariki (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) na matawi ya Kusini mwa barabara za Manchurian (Harbin - Port Arthur), kulikuwa na vikosi 4 vya walinzi wa mpaka, na nguvu ya jumla ya wapiganaji elfu 24 na wapanda farasi na bunduki 26. Vikosi hivi vilikuwa kwenye wavuti nyembamba kando ya mstari, na wastani wa watu 11 kwa kilomita ya kusafiri. Wakati wa Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905. sehemu za wilaya, pamoja na kutimiza jukumu lao kuu la kulinda CER, walishiriki katika uhasama. Walizuia hujuma 128 za reli na kuhimili mapigano zaidi ya 200 ya silaha.
Baada ya kampeni ya Japani, kuhusiana na kupunguzwa kwa urefu wa CER, ikawa lazima kupunguza ulinzi wa barabara hii kuu. Kulingana na Mkataba wa Amani wa Portsmouth, iliruhusiwa kuwa na walinzi hadi 15 kwa kila kilomita ya reli, pamoja na wafanyikazi wa reli. Katika suala hili, mnamo Oktoba 14, 1907, wilaya ya Zaamur ilirekebishwa kulingana na majimbo mapya na ilijumuisha kampuni 54, mamia 42, betri 4 na timu 25 za mafunzo. Vikosi hivi vilipangwa katika vikundi 12, vinavyojumuisha brigades tatu. Mnamo Januari 22, 1910, wilaya hiyo ilirekebishwa tena na "ikapokea shirika la kijeshi." Ilijumuisha vikosi 6 vya miguu, vikosi 6 vya wapanda farasi, ambavyo vilijumuisha jumla ya kampuni 60 na mia 36 na timu 6 za bunduki na vitengo 7 vya mafunzo. Betri 4, kampuni ya sapper na vitengo vingine kadhaa vilipewa wilaya.
Jedwali sawa la wafanyikazi wa wilaya ya Zaamur lilihifadhiwa hadi 1915, wakati kilele cha Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, sehemu ya wafanyikazi walipelekwa mbele ya Austro-Ujerumani. Kikosi 6 cha watoto wachanga cha muundo wa vikosi viwili, vikosi 6 vya wapanda farasi vya muundo wa mia tano na timu za bunduki, vitengo vya silaha na kampuni ya sapper zilitumwa kwa jeshi linalofanya kazi. Kikosi cha watoto wachanga 3 tu na mamia 6 ya wapanda farasi walibaki katika wilaya ya Zaamur katika eneo la China, ambayo ilizuia sana utekelezaji wa majukumu yaliyopewa wilaya. Walakini, kuzorota kwa hali hiyo kulisababisha uhamasishaji mwingine (Agosti - Septemba 1915) huko CER, baada ya hapo kulikuwa na wafanyikazi mia sita tu katika wilaya hiyo. Ili kulipa fidia kwa ukosefu wa vikosi, vikosi vya wanamgambo vilipangwa, ambapo watu wanaofaa tu kwa huduma isiyo ya kijeshi walihusika.
Mapinduzi ya 1917 yakawa sababu ya kutenganishwa kwa vikosi vya wanamgambo na ilifanya iwezekane kutimiza majukumu ya kulinda CER. Uondoaji wa hiari wa jeshi la Urusi mnamo 1918 ulidhihirishwa kikamilifu katika wilaya ya Zaamur. Baada ya hapo, magenge ya Hunghuz yalianza kuteka nyara na karibu kutokujali katika bendi ya CER. Rasmi, ulinzi wa Reli ya Mashariki ya China ilikoma kuwapo mnamo Julai 1920.
Ujenzi wa Reli ya Mashariki ya China
Kutoka Harbin, ujenzi wa barabara ulifanywa wakati huo huo kwa pande tatu: hadi mpaka wa Urusi magharibi na mashariki, na kusini - kwa Dalniy na Port Arthur. Wakati huo huo, barabara hiyo ilikuwa ikijengwa kutoka kwa vituo vya terminal: kutoka Nikolsk-Ussuriisky, kutoka upande wa Transbaikalia na Port Arthur, na pia kwa sehemu tofauti kati ya alama hizi. Kazi iliwekwa kufunga njia haraka iwezekanavyo, angalau kwa muda mfupi. Barabara hiyo iliundwa kama wimbo mmoja. Uwezo wa kubeba ulikubaliwa kwa jozi 10 za injini za mvuke na matarajio ya kuileta hadi jozi 16 katika siku zijazo, ambayo ni, karibu na kikomo cha juu cha reli moja, ambayo ilikuwa jozi 18 za treni kwa siku.
Kufikia msimu wa joto wa 1901, uwekaji wa wimbo ulifika Buhedu na kuanza kupanda hadi kwenye kilima cha Khingan. Mhandisi N. N. Bocharov aliunda njia ya handaki la baadaye kando ya mteremko mkali wa mashariki wa kigongo kwa njia ya kitanzi kamili na eneo la meta 320 m, ambayo njia ya chini ilipita kwenye bomba la jiwe chini ya ile ya juu. Hii pia ilitokana na hitaji la kupunguza urefu wa handaki ya baadaye. Tayari kando ya njia ya lami, mashine, vifaa na vifaa vya ujenzi muhimu kwa ujenzi vilipelekwa Khingan. Kitanzi na handaki vilikuwa vikijengwa kutoka Machi 1901 hadi Novemba 1903. Wakati huo, reli kutoka Khingan ilikwenda mbali magharibi, na mnamo Oktoba 21, 1901, njia ya Magharibi ilijiunga na Unur.
Njia kutoka Harbin hadi Vladivostok iliunganishwa mapema Februari 5, 1901 katika kituo cha Handaohezi, na kutoka Harbin hadi Dalniy - mnamo Julai 5 mwaka huo huo. Uwekaji wa wimbo kwenye CER ulikamilishwa kwa urefu wote, na barabara ilifunguliwa kwa trafiki ya treni inayofanya kazi.
Katika msimu wa joto wa 1901, baada ya kuwasili kwa vifaa muhimu, kazi kubwa ilianza kupiga ngumi handaki. Hadi kukamilika kwa ujenzi wa handaki na kitanzi, treni zilipitishwa kwa pande zote mbili kupitia mfumo wa mwisho wa muda uliopangwa kwenye mteremko wa mashariki wa Khingan Mkubwa na sehemu ya chini ya kitanzi. Kijiji kinachofanya kazi ambacho kilikua katika bandari ya mashariki ya handaki la Khingan kiliitwa Loop. Kwanza kabisa, njia ya reli iliwekwa na mipango mingine ilipangwa, kwa msaada ambao Bocharov alifanikiwa kusuluhisha shida ya kushinda ridge ya Khingan na reli. Ncha hizi maarufu za kufa za Bocharovsky zilianza mara moja nyuma ya kituo cha Petlya. Ujenzi wao ulitokana na hitaji la kupanga mawasiliano ya reli ya kupita kwa muda kwa usambazaji wa vifaa vya ujenzi na vifaa vya laini inayojengwa, na pia kwa usafirishaji wa abiria mpaka handaki iko tayari. Kwa hili, mfumo wa miisho iliyokufa ya reli ilitumika - sehemu za wimbo, kila urefu wa kilomita moja, ziko katika ngazi tatu kwa njia ya zigzag kando ya mteremko wa kilima. Ncha zilizokufa ziliruhusu treni zote mbili kushuka kutoka mteremko mkali wa mashariki wa Big Khingan na kupanda kutoka chini hadi hatua ya juu zaidi ya kupita, na kwa hivyo ikatoa uwezekano wa mawasiliano ya reli endelevu kupitisha handaki muda mrefu kabla ya kuanza kutumika.
Mnamo Julai 1, 1903, CER iliingia operesheni ya kawaida, pamoja na idadi kubwa ya kutokamilika. Handaki kupitia Khingan Mkuu ilikuwa bado haijakamilika. Katika msimu wa baridi wa 1903-1904, treni nne za abiria zenye vifaa vya anasa zilitembea kila wiki kati ya Moscow na bandari ya Dalniy. Waliondoka Moscow Jumatatu, Jumatano, Alhamisi na Jumamosi. Saa sita mchana siku ya tatu, gari-moshi liliwasili Chelyabinsk, asubuhi siku ya nane - huko Irkutsk. Halafu kulikuwa na kivuko cha masaa manne kilivuka Ziwa Baikal (au safari kando ya barabara ya Circum-Baikal baada ya kuanza kutumika). Saa sita mchana siku ya kumi na mbili, gari moshi lilifika katika kituo cha Manchuria, na siku tano baadaye - kwenye bandari ya Dalny. Safari nzima ilichukua siku 16 badala ya 35 kwenye meli inayokwenda baharini.
Kukamilika kwa ujenzi wa Reli ya Mashariki ya China mara moja kuliboresha hali ya kijamii na kiuchumi ya Manchuria, na kugeuza eneo hili la nyuma kuwa sehemu iliyoendelea kiuchumi ya ufalme wa Qing. Kufikia mwaka wa 1908 (chini ya miaka saba) idadi ya watu wa Manchuria walikuwa wamekua kutoka watu 8, 1 hadi 15, watu milioni 8 kwa sababu ya utitiri kutoka China vizuri. Ukuaji wa Manchuria uliendelea kwa kasi kubwa hivi kwamba ndani ya miaka michache Harbin, Dalny na Port Arthur kwa idadi ya watu walipata miji ya Mashariki ya Mbali ya Blagoveshchensk, Khabarovsk na Vladivostok. Na ziada ya idadi ya watu huko Manchuria ilisababisha ukweli kwamba katika majira ya joto makumi ya maelfu ya Wachina walihamia kila mwaka kufanya kazi katika Primorye ya Urusi, ambapo bado kulikuwa na uhaba wa idadi ya watu wa Urusi, ambayo iliendelea kuzuia maendeleo ya mkoa.. Kwa hivyo, kama wapinzani wa CER walivyotabiri, uumbaji wake ulisababisha ukuzaji wa Dola ya Mbingu (viunga vyake nyuma), na sio Mashariki ya Mbali ya Urusi. Na matakwa mema juu ya kuingia kwa Urusi katika masoko ya eneo la Asia-Pacific ilibaki kwenye karatasi.
Kushindwa kwa Urusi katika vita na Japan kuliathiri matarajio zaidi ya CER. Chini ya Mkataba wa Amani wa Portsmouth, tawi kubwa la kusini, ambalo liliishia katika eneo linalokaliwa na Wajapani, lilihamishiwa Japani, na kuunda Reli ya Kusini ya Manchurian (YMZD). Hii ilimaliza mipango ya serikali ya Dola ya Urusi kutumia CER kuingia katika masoko ya mkoa wa Asia-Pacific. Kwa kuongezea, Warusi wenyewe waliunda mawasiliano ya kimkakati kwa Wajapani.
