Dhana ya helikopta ya kupigana katika mchakato wa malezi imekuwa njia ndefu ya mabadiliko na maboresho. Moja ya maswala ya jiwe la msingi ilikuwa maendeleo ya maoni juu ya mbinu bora zaidi za kutumia ndege ya shambulio la mrengo, safu ngumu ya silaha na, kwa hivyo, mpango na mpangilio wa gari la kupigana. Wakati wa muundo wa gari la kupigana na watoto wa Mi-24, watengenezaji na wateja walikuwa na maoni mapya kuhusu matarajio ya maendeleo zaidi ya helikopta za kusudi hili. Sambamba na dhana ya helikopta ya kupambana na usafirishaji, iliyoundwa iliyoundwa kuongeza uhamaji wa askari wa bunduki za moto na wakati huo huo kutoa msaada wao wa moto, ML Mil na washirika wake walipata mradi wa tanki maalum ya angani inayoweza kuendeshwa yenye mabawa, ambayo ingeweza kutumika kama jukwaa la kuruka la kusanikisha kila aina ya silaha. Katika toleo hili, usafirishaji wa kutua haukutolewa tena. Nia ya kuongezeka kwa rotorcraft hiyo kwa kiasi kikubwa ilitokana na ujenzi huko USA (na Lockheed) wa mwendo wa kasi na unaoweza kutekelezwa AN-56A Cheyenne kupambana na rotorcraft, ambayo ilitangazwa sana na waandishi wa habari wa Magharibi.
Ili kufikia utendaji mzuri wa kiufundi na kiufundi kulinganishwa na sifa za ndege za shambulio. AN-56A ilikuwa na vifaa vya kusukuma msukumo, bawa, rotor iliyoinama ngumu, na seti tata ya vifaa vya kulenga na kusafiri kwa ndege.
Amri ya Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR juu ya uundaji wa Mi-24, iliyopitishwa mnamo Mei 6, 1968, ilitoa, kati ya mambo mengine, kwa maendeleo kwa msingi wa mfano wa kuahidi wa ndege ya shambulio la mrengo wa kuzunguka na kasi kubwa ya kukimbia, utulivu mzuri na maneuverability. Mwisho wa mwaka, idara inayotarajiwa ya kubuni ya kituo cha gharama ilikamilisha mradi wa kwanza wa Mi-28 rotorcraft, ambayo ilikuwa maendeleo zaidi ya Mi-24 bila kabati ya shehena ya hewa, lakini na rotor kuu ngumu, nyongeza propulsion inamaanisha na silaha iliyoimarishwa. Kwa bahati mbaya, ukosefu wa maoni ya mteja juu ya kuonekana kwa kifaa kama hicho, mzigo mkubwa wa kazi wa kampuni hiyo na kazi ya sasa, na ugonjwa na kifo cha ML Mil hakuruhusu dhana mpya kutekelezwa mara moja.
Kwa maendeleo ya kina ya muundo wa mi-28 ya kupambana na rotorcraft (bidhaa 280), wafanyikazi wa MVZ yao. ML Mil, chini ya uongozi wa mbuni mkuu mpya M. N. Tishchenko, alirudi mnamo 1972, wakati utafiti ulikuwa tayari umeendelea kabisa nchini Merika chini ya mpango wa ndege kama hiyo ya kushambulia helikopta ya jeshi AAN. Mbuni anayeongoza katika hatua za mwanzo alikuwa M. V. Olshevets. Kufikia wakati huu, amri ya Jeshi la Anga la Soviet ilikuwa imeunda mahitaji ya msingi kwa mashine inayoahidi. Rotorcraft ilitakiwa kutumika kama njia ya kusaidia vikosi vya ardhini kwenye uwanja wa vita, kuharibu mizinga na magari mengine ya kivita, kusindikiza vikosi vya kushambulia helikopta, na kupigana na helikopta za adui. Silaha kuu zilitakiwa kutumia makombora yaliyoongozwa ya kiunga cha anti-tank ya Shturm (hadi makombora manane) na kanuni ya 30-mm inayoweza kusongeshwa. Uzito wa jumla wa mzigo wa mapigano ulikadiriwa kuwa kilo 1200. Cockpit ya wafanyakazi, iliyo na rubani na mwendeshaji, na vitengo vikuu vya helikopta zilitakiwa kulindwa kutokana na kupigwa na silaha za caliber 7, 62 na 12, 7 mm, uwanja wa ndege na urambazaji ilikuwa kuhakikisha operesheni wakati wowote wa siku na katika hali yoyote ya hali ya hewa. Kasi ya juu ya gari ilipangwa kuwa 380-420 km / h.
Mifano na mipangilio ya matoleo ya awali ya helikopta ya Mi-28
Mfumo wa kuishi wa wafanyakazi wa dharura
Wajenzi hugharimu katikati yao. ML Mil ilifanya mahesabu ya anga, nguvu na uzani wa miradi ya kuahidi, ilifanya chaguzi anuwai za mimea ya umeme, miradi na mipangilio ya Mi-28. Kwa kuwa mteja alidai kwamba helikopta hiyo iwe na mfumo wa kutoroka kwa dharura, na mazoezi ya majaribio ya kukimbia yaliyofanywa katika kampuni ya Mil yalionyesha ugumu wa kuhakikisha upigaji risasi salama wa visu, waendelezaji walizingatia rotorcraft ya pacha-rotor ya transverse mpango kama kipaumbele. Haikuhakikishia kutolewa nje salama nje ya diski za propela, lakini pia ilifanya iwezekane kuingiza bawa la rotorcraft katika muundo. Mnamo 1973, mradi wa mashine kama hiyo yenye uzani wa kuchukua hadi tani 11.5 ilikamilishwa, iliyo na injini mbili za TVZ-117F zenye uwezo wa 2800 hp. kila moja, na rotors mbili kuu na kipenyo cha 10, 3 m na propeller ya kusukuma. Uzalishaji wa rubani uliunda mpangilio unaofaa, vitengo na mifumo ilifanywa kazi katika idara za OKB.
Katikati ya miaka ya 70s. mteja alirekebisha dhana ya kutumia rotorcraft ya kupambana. Mbinu za shughuli za mapigano (kwa kulinganisha na ndege za kushambulia) kwa urefu na kasi kubwa zilipa mbinu za vitendo kwenye miinuko ya chini na kuzunguka eneo la ardhi, ambalo lilipa helikopta hiyo uhai wa juu kwenye uwanja wa vita. Katika suala hili, wabunifu wa kituo cha gharama mapema miaka ya 70, kama mpango, walitengeneza miradi ya kiufundi kwa idadi ya helikopta za mapigano bila njia za ziada za kusukuma. Miongoni mwao ni chaguzi za helikopta: usanidi wa twin-rotor transverse na rotors na kipenyo cha 8, 25 m na injini mbili za GTD-UFP zilizo na uwezo wa hp 1950. kila mmoja; mpango wa rotor moja na kipenyo cha rotor ya 14, 25 m na injini mbili za GTD-UFP; mzunguko wa rotor moja na rotor kuu na kipenyo cha m 16 na injini mbili za TVZ-117F. Chaguo la mwisho lilitambuliwa kama la kuahidi zaidi kwa Mi-28. Milevites hawakufikiria mpango wa coaxial ya pacha-screw kwa sababu ya hofu ya uwezekano wa kugongana kwa rotor wakati wa kuendesha vita.
Maabara ya kuruka Mi-24 kwa kupima kiwanda cha kuona Mi-28 (kushoto). Sanduku kuu la gia Mi-28. (kulia)
Kukataliwa kwa mpango wa rotorcraft kulifanya iweze kuongeza kwa kiasi kikubwa kurudi kwa uzito na mzigo wa kupambana, na pia kurahisisha muundo. Kupitishwa kwa mbinu za kuendesha shughuli za vita katika mwinuko mdogo ilifanya iwezekane, kwa kuongezea, kuachana na usanidi wa mfumo wa kunusuru. Uchunguzi umeonyesha kuwa wakati helikopta ilipigwa kwenye mwinuko mdogo, wafanyikazi hawakuwa na wakati wa kutoa - walilazimika kutegemea tu nguvu ya mwili wa gari na njia za kuishi. Dhana ya kutumia miundo inayoweza kuharibika salama, chasi inayotumia nguvu nyingi na viti vyenye nguvu, ambavyo vilizaliwa katika miaka hiyo hiyo, viliunda mahitaji ya kuhakikisha uhai wa wafanyikazi wa helikopta iliyoanguka bila kutolewa kwa lazima. Kulingana na hii, wabunifu walipendelea kurudi kwenye muundo rahisi wa muundo wa darasa moja. Kama mmea wa umeme, walichagua muundo wa injini zenye nguvu, za kuaminika za TVZ-117 ambazo tayari zimesimamiwa na tasnia hiyo.
Kutafuta muonekano wa busara zaidi wa helikopta hiyo kulifuatana na uratibu wa mahitaji ya mfumo wa silaha, ukilenga, ugumu wa urambazaji na urambazaji na vifaa vingine, kupiga mifano katika handaki la upepo, kutengeneza njia za tathmini na kuamua njia za kuongeza uhai wa kupambana na kuishi, kupunguza mwonekano, uliofanywa katika utafiti maalum wa utafiti wa kisayansi, maendeleo na mashirika ya majaribio ya ndege, ambayo kuu kati ya hayo tangu mwanzo wa muundo huo walikuwa TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIKI VVS. Ofisi ya Ubunifu wa Kolomna ya Uhandisi wa Mitambo, Ofisi ya Kubuni ya Kati "Sokol", Ofisi ya Ubunifu wa Ala za Ramenskoye kwa MAP, nk. Kila mwaka mashirika zaidi na zaidi ya wateja, wizara za anga, ulinzi, uhandisi wa redio na tasnia zingine zilihusika katika ukuzaji wa malengo ya kuahidi, mfumo wa kukimbia na urambazaji na silaha za helikopta ya kupambana. Ubunifu wa Mi-28 hatua kwa hatua ilichukua tabia ya mpango wa kitaifa uliounganishwa, kulinganishwa na ugumu wa kazi zitakazotatuliwa na ujenzi wa ndege mpya ya kupambana ya kuahidi.
Kufikia 1976, muonekano wa nje wa Mi-28 ulikuwa umedhamiriwa sana. Kazi zote kwenye gari la kupigana ziliongozwa na Naibu Mbuni Mkuu A. N. Ivanov, MV Vainberg aliteuliwa kama mbuni anayeongoza. Kikundi kizima cha wabunifu wanaoongoza kilikuwa chini yake, kila mmoja ambaye alikuwa na jukumu la mwelekeo tofauti wa mpango mkubwa. Iliyotengenezwa kwa MVZ yao. Pendekezo la kiufundi la ML Mil lilipokea tathmini nzuri kutoka kwa mteja. Mzunguko wa watekelezaji mwenza wa mifumo na tata umeundwa.
Wakati huo huo na Milians, mradi wa helikopta ya kupambana na B-80 ilipendekezwa kwa serikali na Kiwanda cha Helikopta cha Ukhtomsk kilichoitwa baada ya V. I. N. I Kamov. Wataalam kutoka Ofisi ya Ubunifu wa Kamov, wakiwa na uzoefu wa utumiaji wa helikopta zinazozaa pacha-rotor kwenye meli, walifikia hitimisho kwamba vifaa vya mpango kama huo pia vitafaa katika kutatua kazi za msaada wa moto kwa vikosi vya ardhini. Kamovites walipendekeza dhana ya asili ya helikopta ya kushambulia na mfanyikazi mmoja. Kazi za mwanachama wa pili wa wafanyikazi zilichukuliwa kwa kiwango kikubwa na kielektroniki.
Mfano wa kwanza wa majaribio wa Mi-28
Mnamo Desemba 16, 1976, Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR lilipitisha azimio juu ya ukuzaji wa helikopta za Mi-28 na V-80 (hapa baadaye Ka-50) kwa ushindani, na kampuni zote mbili alianza kubuni rasimu. Kwa kuwa hakukuwa na mgawo maalum wa kiufundi na kiufundi kutoka kwa Jeshi la Anga, wataalam wa Kituo cha Gharama na UVZ walipewa uhuru mkubwa wa kutenda. Ushindani ambao haujawahi kutokea katika historia ya anga ulianza, ambapo waundaji wa ndege za mrengo wa kuzunguka walipaswa kubuni na kukuza dhana za helikopta za mapigano wenyewe, kwa kuzingatia uelewa wao wenyewe wa kazi zinazokabili mashine, na jinsi ya kuzifanya, na kisha thibitisha matarajio ya dhana zao kwa mteja. Kama matokeo, kampuni zilianza kubuni mashine za darasa tofauti kabisa, tofauti na muundo wa aerodynamic, uzito wa kuondoka, wafanyakazi, silaha, vifaa, n.k. Tofauti na Kamov B-80, ambayo haina mfano, helikopta ya Mi-28 iliundwa kwenye Kiwanda cha Helikopta cha Moscow. ML Mil kulingana na dhana ya gari la kupambana na viti viwili, iliyopitishwa ulimwenguni kote na ilithibitisha uwezekano wake katika operesheni halisi za mapigano, na mgawanyo wazi wa kazi (majaribio, uchunguzi, utambuzi wa malengo, lengo, mawasiliano na udhibiti wa silaha) kati ya wafanyakazi wawili. Kama mfano, Wamiliani walichukua Mi-24 na helikopta bora zaidi ya kigeni ya darasa kama hilo - Apache ya Amerika AN-64, ambayo ilizidi kwa viwango vya msingi.
Kuunda Mi-28, wabuni wa Kiwanda cha Helikopta cha Mil Moscow, ili kufikia ukamilifu wa uzito na nguvu zinazohitajika, kuegemea na kupambana na uhai, walitumia njia mpya za muundo bora, zilizojaribiwa katika uundaji wa lori nzito la Mi-26. Ubunifu wa awali uliambatana na ufafanuzi wa chaguzi kadhaa za mpangilio, pamoja na mpangilio wa asili wa fuselage na kile kinachoitwa "msingi wa kati", i.e. na uwekaji wa sehemu na mifumo yote muhimu katika fremu ya nguvu ya urefu wa urefu, kando ya pande zake ambazo vyumba na vifaa na vitengo vya sekondari vilikuwa viko. Walakini, mahesabu yalionyesha ugumu wa kufikia sifa muhimu za kutetemeka na nguvu, mazingira magumu ya vifaa na kulazimishwa kuachana na mpango wa kuvutia na kurudi kwenye mpangilio wa jadi wa fuselage ya chuma-nusu-monocoque.
Waumbaji waliamua kutoa uhai wa kupambana na kurudia kwa vitengo na utengano wao wa juu na kinga ya pande zote, wakaunganisha vitengo muhimu zaidi na visivyo vya maana, mchanganyiko wa silaha, uchaguzi wa vifaa na vipimo vya muundo, ukiondoa uharibifu wa muundo. ikiwa kuna uharibifu kwa wakati wa kutosha kumaliza kazi na kurudi kwenye msingi.
Moja ya mambo muhimu ilikuwa mpangilio wa chumba cha kulala. Milevtsy mara moja aliachana na eneo la wafanyikazi karibu, kwani mpango kama huo haukutoa pembe muhimu za kutazama kwa rubani na mwendeshaji, na pia ikawa ngumu kutoroka helikopta hiyo. Uliofanikiwa zaidi ilikuwa mpango wa "sanjari" (kiti cha rubani kiliinuliwa juu ya kiti cha mwendeshaji), i.e. mpango uliothibitishwa na maisha kwenye Mi-24. Katika siku zijazo, usahihi wa uchaguzi ulithibitishwa na uzoefu wa ulimwengu. Wakati wa muundo wa Mi-28, uzalishaji wa majaribio wa kituo cha gharama uliunda mipangilio na modeli nyingi, pamoja na mipangilio sita kamili ya helikopta, ambayo ilifanya iwezekane kukusanyika kwa gari la kupigana.
Kipengele muhimu zaidi ambacho kimsingi kilitofautisha Mi-28 kutoka Mi-24 ilikuwa nafasi ya injini. Hafla hii, kwanza, imehakikishiwa dhidi ya uharibifu wa wakati huo huo wa injini zote mbili, na pili, injini zilikuwa sehemu ya ziada ya kukinga ambayo ililinda sanduku kuu la gia na mfumo wa kudhibiti helikopta.
Mwisho wa 1977, wabunifu wa MVZ yao. ML Mil alikamilisha muundo wa rasimu, na pia alikubaliana na wakandarasi wadogo mipango yote ya kuunda mifumo ya vifaa na silaha. Mwaka uliofuata na nusu zilitumika kukubaliana na mteja mambo yote ya mgawo wa kiufundi na kiufundi kwa helikopta na tata yake, na mnamo 1979, OKB ilianza muundo wa kina wa rotorcraft na vipimo vya sampuli za kwanza za majaribio za vitengo na mifumo.
Wakati wa kubuni mikusanyiko ya helikopta, chaguzi za miradi anuwai na suluhisho za muundo zilifanywa, vifaa vipya vilianzishwa sana na uzingatiaji mkali wa uzani na udhibiti wa nguvu. Hasa, kama chaguzi mbadala, wataalam wa kituo cha gharama waliunda na kujenga aina mbili za vituo vya rotor mpya kwa Rotor kuu ya Mi-28: elastomeric na torsion, na pia ilijaribiwa, pamoja na rotor ya mkia, ambayo ina udhibiti wa lami ya jadi njia, rotor ya mkia wa majaribio na upepo uliodhibitiwa., shaft ya kupitisha iliyotengenezwa na nyuzi za kaboni. Uchaguzi wa suluhisho zilizoahidi zaidi uliambatana na vipimo vya kina vya vitengo kwenye stendi. Jumla ya stendi 54 ziliundwa, pamoja na standi kamili, stendi ya jaribio la moja kwa moja, stendi ya umeme ya kupima gia kuu, inasimama kwa vitu vya kupima vichaka, vile na vitengo vingine, standi ya kipekee ya kupima mfumo wa kuishi wa wafanyakazi wakati wa kutua kwa dharura, na vile vile msimamo wa kusoma athari za mzigo kupita kiasi kwa mtu na kujaribu mifumo ya uokoaji.
Kufanya majaribio ya awali ya kukimbia kwa vitengo (elastomeric na torsion bushings na rotor blade, rotor mkia, injini za TVZ-117VM) na mifumo (autopilot, sighting, urambazaji na silaha za kombora tata na zilizoongozwa), uzalishaji wa majaribio ulibadilisha helikopta nne za Mi Maabara ya kuruka. 24, na kisha Mi-8 kadhaa.
Wajenzi hugharimu katikati yao. ML Mila, pamoja na wakandarasi wakubwa kutoka ofisi maalum za kubuni na taasisi za utafiti, walifanya utafiti wa majaribio juu ya mipango ya kuhakikisha kunusurika kwa kupambana na saini ya chini ya mafuta, haswa vipimo vya mpira wa miguu juu ya uhai wa jogoo, tanki la mafuta, blade kuu na mkia wa mkia, shimoni la usafirishaji, fimbo za kudhibiti na mifumo ya majimaji. Kulingana na matokeo ya majaribio haya, muundo na uwekaji wa ulinzi wa silaha uliboreshwa. Kwa mara ya kwanza katika tasnia ya helikopta ya ndani, sifa za mionzi ya joto ya helikopta kwa azimuth zote zimedhamiriwa kwa majaribio. Kwa kuongezea, kwa juhudi za pamoja, seti ya masomo ya majaribio na hesabu ilifanywa ili kuunda mfumo wa kinga kwa wafanyikazi wa helikopta, utendaji wa vifaa vya kushuka kwa thamani ya dharura na vifaa vya kurekebisha vilijaribiwa - chasisi, viti visivyo na mshtuko, kusonga sakafu, nk.
Mi-28 (upande namba 012) katika ndege ya kwanza
Nakala ya kwanza ya Mi-28 inajaribiwa
Mnamo Agosti 1980, Tume ya Baraza la Mawaziri la USSR juu ya maswala ya viwanda-kijeshi, baada ya kujitambulisha na maendeleo ya helikopta ya kupambana na Mi-28 iliyoahidi, iliamua kujenga prototypes mbili za majaribio, bila kungojea afisa huyo. idhini ya mpangilio wa mwisho. Hitimisho zuri la tume ya kubeza ilifuata tu mwishoni mwa mwaka ujao, wakati duka la kusanyiko la mmea lilikuwa tayari limehamisha mfano wa kwanza wa helikopta kwa vipimo vya tuli na ilikuwa ikiunda nakala ya kwanza ya ndege. Kwa hivyo, sampuli ya kwanza ya Mi-28, iliyokusanywa mnamo Julai 1982, ilisafishwa kwa kiwango kinachohitajika katika mchakato wa upangaji mzuri na majaribio ya kukimbia.
Helikopta ya kupambana na viti viwili ya Mi-28 ilijengwa kulingana na mpango wa kawaida wa rotor moja na ilikusudiwa kwa utaftaji na uharibifu katika hali ya upinzani kutoka kwa magari ya kivita, nguvu ya adui katika eneo wazi na lenye magamba, pamoja na malengo ya hewa ya kasi na mwonekano wa kuona katika hali rahisi na ndogo ya hali ya hewa. Vipimo vya helikopta hiyo viliwezekana kusafirisha kwenye ndege ya usafirishaji wa kijeshi ya Il-7b na disassembly ndogo. Ufumbuzi wa muundo na mpangilio wa vitengo kuu vilihakikisha uhuru wa kuendesha uhasama kutoka kwa tovuti zilizo nje ya uwanja wa ndege kwa siku 15.
Fuselage ya Mi-28 ilijumuisha upinde na sehemu za kati, pamoja na mkia na boom ya keel. Katika upinde kulikuwa na vyumba viwili tofauti vya chumba cha kulala, ambapo kiti cha mwendeshaji wa baharia kilikuwa mbele, na kiti cha rubani nyuma na juu. Kituo cha pamoja cha uchunguzi na kuona KOPS na mlima wa bunduki ziliunganishwa mbele na chini ya upinde. Chini ya sakafu ya rubani, vizuizi vya vifaa vya umeme na tata ya urambazaji-wa ndege ziliwekwa.
Mchanganyiko wa ATGM 9M120 "Attack-V" na uzuie NAR B-8V20
Ili kuongeza uhai wa kupambana na helikopta na uhai wa wafanyikazi, ulinzi wa kivita wa jogoo ulitolewa, ambayo ni pamoja na seti ya matofali ya kauri yaliyowekwa kwenye sura ya pua ya fuselage. Kwa kuongezea, glasi za kuzuia risasi hazikuwa na jukumu la kinga. Rubani na baharia walitenganishwa na kizigeu cha kivita. Mlango wa baharia ulikuwa upande wa kushoto, na mlango wa rubani ulikuwa kulia. Milango na glasi zilikuwa na vifaa vya kutolewa kwa dharura. Katika hali ya dharura kuondoka kwenye makabati, ngazi maalum zilichangiwa chini ya milango, ikilinda wafanyikazi wasigonge chasisi.
Sanduku kuu la gia, shabiki, kitengo cha nguvu cha msaidizi, kitengo cha majimaji, na vitengo vya hali ya hewa viliwekwa kwenye jopo la dari la sehemu kuu ya fuselage. Kulia na kushoto kwa mhimili wa ulinganifu, injini na gia za bevel, pamoja na vifurushi vya mrengo, viliwekwa kwenye jopo la dari na vitu vya cantilever vya muafaka. Katika sehemu ya chini ya fuselage kulikuwa na chombo cha mizinga ya mafuta, kwenye paneli za juu ambazo kulikuwa na vizuizi vya vifaa. Uwekaji wa vitengo nzito na mifumo karibu na kituo cha misa ilichangia kuongezeka kwa ujanja wa Mi-28. Sehemu ya nyuma ya vifaa vya redio ilikuwa na idadi kubwa ya kutosha ambayo ilifanya iwezekane kuitumia kama shehena (kwa kusafirisha vifaa vya uwanja wa ndege wakati wa kuhamisha helikopta au kuhamisha wafanyikazi wa helikopta nyingine). Unyenyekevu na urahisi wa kuhudumia mifumo na vifaa anuwai vya helikopta hiyo ilitolewa na milango na mataa kadhaa pande za fuselage. Sehemu ya chini ya boom ya mkia iliondoa uwezekano wa blade kuu kuigusa wakati wa ujanja mkali. Sehemu ya nyuma ya boom ya keel ilitengenezwa kwa njia ya usukani uliowekwa, ndani ambayo iliwekwa wiring ya cable kwa kudhibiti rotor ya mkia na utulivu, ambayo ilikuwa imeshikamana na sehemu ya juu ya boom ya keel. Udhibiti wa utulivu uliunganishwa na kitovu cha lami kuu ya rotor. Chini ya sehemu yake ya chini kulikuwa na gia ya kutua mkia.
Gia kuu ya kutua ya helikopta ya Mi-28
Mrengo wa helikopta hiyo ni bawa la kukodisha na nguzo nne iliyoundwa kwa kusimamisha kombora, silaha ndogo ndogo na kanuni, silaha za bomu na vifaru vya ziada vya mafuta. Pylons za mrengo zina vifaa vya kisasa vya DBZ-UV. Kipengele chao ni kufuli inayoweza kutolewa, ambayo ilifanya iwezekane kuweka mfumo wa kusimamishwa kwa silaha katika bawa, ambayo haiitaji vifaa maalum vya ardhini. Mwisho wa mrengo katika maonyesho kulikuwa na vifaa vya kupiga picha za kuruka. Katika hali ya dharura, mrengo unaweza kudondoshwa.
Mfumo wa ulinzi wa helikopta ulipaswa kuhakikisha usalama wa wafanyikazi wakati wa kutua kwa dharura na kasi ya wima ya hadi 12 m / s. Wakati huo huo, maadili ya kupakia kupita kiasi yalipungua hadi kiwango cha zile zinazostahimili kisaikolojia. Njia ambazo ziliamsha mfumo wa ulinzi ziliwekwa kwenye mitungi ya mshtuko wa gia kuu ya kutua. Kwa msaada wao, kuzama kwa viti vya wafanyikazi wanaonyonya nguvu na upunguzaji wa mbele wa mpini wa udhibiti wa longitudinal-lateral ulifanywa, ambao uliondoa uwezekano wa kuumia kwa rubani. Viti vya kunyonya nishati, vikipungua kwa cm 30, viliwalinda wafanyikazi kutokana na kupita kiasi ambayo hufanyika wakati wa kutua kwa dharura. Katika hali ya dharura, kivutio salama cha kiwewe cha marubani nyuma ya kiti pia kilipewa mshipi.
Chaguo la mpango wa chassis ya Mi-28 - msaada wa tatu na gurudumu la mkia, iliamriwa na hitaji la kuweka mlima wa bunduki na sehemu pana ya kurusha chini ya pua ya helikopta, na vile vile juu ya vipimo vya gari inayohusiana na hali ya usafirishaji wake. Vifanyizi vya mshtuko wa hydropneumatic na mbio za dharura za ziada zilijumuishwa katika muundo wa gia ya kutua. Msaada kuu wa aina ya lever ulifanya iwezekane kubadilisha kibali cha helikopta hiyo.
Vipande vya rotor kuu yenye blade tano vilikuwa na wasifu uliopendekezwa na TsAGI na umbo la mstatili katika mpango. Spar ya blade - iliyotengenezwa kwa vifaa vyenye muundo wa polima, iliunda pua katika sura ya wasifu. Vyombo vya mkia viliambatanishwa nayo, vilivyotengenezwa kwa njia ya ngozi iliyotengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko wa polima na kijazia-msingi. Kitovu kuu cha rotor kilikuwa mwili wa titani na bawaba tano za nje za elastomeric. Fani za fluoroplastic na kitambaa zilitumika sana kwenye viungo vinavyohamishika vya bushing. Vile "bila matengenezo", i.e. ambayo haihitaji lubrication ya kudumu, bushings zilitumiwa kwanza katika tasnia ya helikopta ya ndani. Sleeve ya elastomer haikufanya tu iweze kupunguza gharama za kazi kwa kuhudumia helikopta hiyo, lakini pia ilihakikisha kuongezeka kwa maneuverability na controllability ya mashine. (Matumizi ya bushing mbadala ya torsion kwenye Mi-28 iliachwa.)
Rotor yenye mkia yenye manne imeundwa kwa muundo wa X ili kupunguza kelele na kuongeza ufanisi. Sleeve yake ilikuwa na moduli mbili zilizowekwa moja juu ya nyingine kwenye spika za kitovu. Kila moduli ilikuwa usemi wa mikono miwili ya vile. Lawi lilikuwa pamoja na spar ya glasi ya glasi na kizuizi cha asali na sehemu ya mkia wa glasi ya nyuzi.
Vipande vya rotor kuu na mkia vilikuwa na vifaa vya mfumo wa kupambana na icing ya umeme.
Kitengo cha rununu NPPU-28 na kanuni ya 2A42 ya caliber 30 mm
Kwa bahati mbaya, ukuzaji wa rotor ya mkia wa X ilicheleweshwa na kwenye Mi-28 ya majaribio hadi 1987, rotor ya mkia ilitumika kutoka Mi-24.
Kiwanda cha umeme kilijumuisha injini mbili za TVZ-117VM zenye uwezo wa hp 1950.kila, operesheni huru ambayo ilihakikisha uwezekano wa kukimbia na injini moja ya kufanya kazi. Ufungaji wa vumbi wenye umbo la uyoga uliwekwa kwenye viingilio vya injini. Injini zilikuwa na vifaa vya kutolea nje skrini ambavyo hupunguza saini ya mafuta ya helikopta hiyo. Mfumo wa sindano ya maji ulihakikisha operesheni isiyo na kuongezeka kwa injini wakati wa kuzindua makombora yasiyosimamiwa.
Injini ya AI-9V ilitumika kama kitengo cha nguvu cha msaidizi, ambacho pia kilitoa mwendo wa mifumo wakati wa majaribio chini na usambazaji wa hewa ya joto inapokanzwa makabati. Shabiki na baridi za mafuta zilikuwa kwenye sehemu ya injini ya chumba cha gia, juu ya jopo la dari la sehemu kuu ya fuselage.
Mfumo wa mafuta wa Mi-28 ulifanywa kwa njia ya mifumo miwili huru ya usambazaji wa umeme kwa kila injini iliyo na malisho ya moja kwa moja na ya kusukuma. Ilikuwa na mizinga mitatu (mbili zinazoweza kutumiwa kwa kila injini na moja ya kawaida), iliyoko kwenye chombo cha matangi ya mafuta, ambayo kuta zake zililindwa na mpira wa povu. Matangi ya mafuta yenyewe yalijazwa na povu ya polyurethane isiyo na mlipuko.
Kipengele cha usafirishaji wa helikopta ilikuwa uwepo wa sanduku mbili za gia za UR-28, ambazo hutumikia kupitisha wakati kutoka kwa injini kwenda kwa sanduku kuu la VR-28 na ni hatua za kwanza za kupunguzwa.
Katika mfumo wa kudhibiti, gari nne za pamoja zilizosimamishwa zilizowekwa kwenye sanduku kuu la gear zilihusika, ambazo zilifanya kazi za nyongeza za majimaji na gia za kuendesha gari kwa autopilot. Mfumo wa majimaji wa Mi-28 ulikuwa na mifumo miwili huru inayotumia nguvu kuendesha kwa pamoja mifumo ya kudhibiti na damper ya majimaji kwenye mfumo wa kudhibiti mwelekeo.
Vifaa vya helikopta pia vilijumuisha mfumo wa nyumatiki, mfumo wa hali ya hewa na vifaa vya oksijeni.
Seti ya vifaa vya vifaa viliwekwa kwenye helikopta ya Mi-28, ambayo ilifanya iwezekane kuruka helikopta hiyo na kutatua shida za urambazaji angani wakati wowote wa siku na katika hali yoyote ya hali ya hewa.
Ili kutatua misioni ya mapigano, na pia kufanya safari za ndege, helikopta hiyo ilikuwa na: mfumo wa silaha ya kombora iliyoongozwa. pamoja na kituo cha pamoja cha uchunguzi na uangalizi (KOPS) kilichotengenezwa na mmea wa Cherkasy -Fotopribor-, iliyoundwa kwa mwendeshaji wa baharini kutafuta, kutambua na kufuatilia malengo wakati wa kuzindua makombora yaliyoongozwa na kupiga bunduki; mfumo wa uteuzi wa chapeo uliowekwa kwa kofia ya majaribio, ambayo inadhibiti bunduki; kuona-ugumu-urambazaji tata PrPNK-28. Kwa kulenga na kupiga risasi kutoka kwa aina za silaha zilizowekwa, kiashiria kwenye kioo cha mbele - ILS-31 kiliwekwa kwenye chumba cha kulala. Mchanganyiko wa PrPNK-28 ulioundwa na Ofisi ya Utengenezaji wa Ala ya Ramenskoye ilitoa lengo la kupiga risasi na mabomu, tabia bora za kukimbia, kukimbia kando ya njia iliyopewa, kusonga bila mwendo juu ya hatua fulani, utulivu wa mwinuko, na msimamo wa msimamo unaoendelea. Ugumu huo ulikuwa na sensorer za habari za msingi, kompyuta mbili kwenye bodi na vifaa vya kudhibiti na kuonyesha. Kama sensorer zilitumika: mifumo ya habari wima. kozi, urefu na vigezo vya kasi, kasi ya Doppler na mita ya kuteleza na mfumo wa uteuzi wa chapeo. Vifaa vya kudhibiti na kuonyesha ni pamoja na: kibao kiatomati, vifaa vya urambazaji na mfumo wa kuonyesha habari.
Mfano wa pili wa majaribio wa Mi-28 (upande namba 022)
Silaha ya Mi-28 ilikuwa na bunduki isiyoweza kutolewa ya bunduki ya NPPU-28 na bunduki yenye nguvu ya 30 mm 2A42 iliyotengenezwa na Tula Instrument Design Bureau na mfumo wa silaha unaoweza kutolewa uliosimamishwa kwa wamiliki wa pylon ya mrengo. Kama helikopta nyingi za mapigano ulimwenguni, Mi-28 ilikuwa na kanuni inayoweza kuzunguka kwa pembe kubwa, ambayo ilifanya iwezekane kufyatua risasi kutoka kwa anuwai ya silaha wakati huo huo kwenye malengo mawili yaliyo kwenye azimuth tofauti (bunduki ni sawa na BMP-2 imewekwa kwenye gari la watoto wachanga wa Vikosi vya Ardhi). Bunduki isiyohamishika ya bunduki ya rununu ya NPPU-28 ilitengenezwa na biashara maalum ya MMZ "Dzerzhinets". Kipengele cha NPPU-28 kilikuwa unyenyekevu na uaminifu wa usambazaji wa makombora kwa bunduki. Bunduki ya 2A42 ilikuwa na nguvu ya kuchagua iliyotolewa kutoka pande zote mbili, katika suala hili, usanikishaji hutoa masanduku mawili ya ganda huru, yaliyounganishwa kwa ukali na madirisha ya kupokea kwenye bunduki. Unapohamisha pipa la bunduki katika mwinuko na azimuth, sanduku za ganda hurudia harakati zake. Wakati wa operesheni, sanduku zinaweza kuwa na aina mbili tofauti za projectiles. Aina ya kupotoka ya NPPU-28 ilikuwa: katika azimuth ± 110 °; katika mwinuko + 13-400. Risasi za mizinga 250 raundi. Kuondolewa kwa risasi kuliongeza kuaminika kwa silaha na uhai wa helikopta hiyo. Wamiliki wa boriti ya nje walitoa kusimamishwa kwa hadi makombora 16 ya anti-tank iliyoongozwa 9M120 ya tata ya Ataka-V au 9M114 ya tata ya Shturm-V (na mifumo ya mwongozo wa amri ya redio) iliyowekwa kwenye vizindua vya hadithi mbili APU-4 / 8. Silaha ya makombora inayoongozwa -Ataka-V- ilitengenezwa na Ofisi ya Ubunifu wa Ujenzi wa Mashine ya Kolomna, iliyoundwa iliyoundwa kushinda sio malengo ya ardhini tu, bali pia malengo ya hewa ya kasi ya chini. Kwenye wamiliki wa ndani kunaweza kuwekwa vizuizi vya makombora yasiyosimamiwa B-5V35, B-8V20 au B-13L1, helikopta ya umoja nacelles GUV katika bunduki za mashine na matoleo ya uzinduzi wa bomu. Wamiliki pia wangeweza kubeba makontena ya shehena ndogo KMGU-2 na migodi, mabomu ya angani ya kilo 250 na 500 kilo au matangi ya ziada ya mafuta. Katika miaka iliyofuata, ghala la Mi-28 lilijazwa tena na makombora mazito ya S-24B, vyombo vya mizinga vya UPK-23-250 na vifaru vya ZB-500.
Nakala ya tatu ya Mi-28 - helikopta ya Mi-28A (nambari ya mkia 032)
Kwa upande wa sifa za usalama, helikopta ya Mi-28 haina sawa katika tasnia ya helikopta ya ulimwengu. Jogoo hutengenezwa kwa karatasi za aluminium, ambazo tiles za kauri zimefungwa. Milango ya teksi ina safu mbili za silaha za aluminium na safu ya polyurethane kati yao. Vioo vya upepo vya teksi ni vizuizi vyenye uwazi vyenye milimita 42 mm, wakati madirisha ya pembeni na madirisha ya milango yametengenezwa kwa vizuizi sawa, lakini nene 22 mm. Jogoo hutenganishwa na chumba cha kulala na bamba la silaha za alumini, ambayo hupunguza kushindwa kwa wafanyikazi wote kwa risasi moja. Vipimo vya moto vimeonyesha kuwa pande zinaweza kuhimili vipande vya ganda kutoka kwa kanuni ya Vulcan ya Amerika ya 20-mm, kioo cha mbele - risasi 12.7 mm, na madirisha ya pembeni na madirisha ya milango - 7.62 mm.
Mi-28 ililindwa kutokana na kugongwa na makombora yaliyoongozwa: vifaa vya kutengenezea vituo vya rada na makombora yaliyoongozwa na vichwa vya infrared na rada homing; vifaa vya kuonya juu ya umeme wa helikopta na vituo vya rada na watengenezaji wa laser ya adui; kifaa cha kurusha katriji za kukandamiza UV-26 kulinda dhidi ya makombora yenye vichwa vya homing vya joto.
Rotor ya mkia iliyoboreshwa ya X
Wakati wa ukuzaji wa helikopta hiyo, umuhimu mkubwa uliambatanishwa na urahisi wa matengenezo katika hali ya msingi wa uhuru. Ikilinganishwa na Mi-24, ugumu wa matengenezo umepunguzwa kwa karibu mara tatu.
Miezi kadhaa baada ya kukamilika kwa mkutano, ilitumika kwa utatuzi wa vitengo na mifumo ya Mi-28 ya kwanza, na mnamo Novemba 10, 1982, wafanyakazi walio na rubani wa majaribio anayeongoza wa mmea GR Karapetian na baharia wa majaribio VV Tsygankov kwa mara ya kwanza alirarua helikopta mpya mbali na ardhi, na mnamo Desemba 19 ya mwaka huo huo - alifanya ndege ya kwanza kwa duara. Sehemu zote na mifumo ya helikopta ilifanya kazi kwa kuridhisha, na siku iliyofuata uhamisho rasmi wa rotorcraft hadi hatua ya kwanza ya vipimo vya hali ya kulinganisha (SSGI) ilifanyika. Waliishia salama mnamo 1984, na helikopta iliingia katika Taasisi ya Utafiti wa Anga ya Jeshi la Anga kwa hatua ya pili ya SSGI (hatua ya Jeshi la Anga). Marubani wa kiwanda Yu. Wahandisi wa majaribio wa ndege walikuwa V. G. Voronin na V. I. Kulikov.
Mfano wa kwanza wa Mi-28 ulilenga haswa kwa vipimo vya utendaji wa ndege na haukubeba mfumo wa silaha. Iliwekwa kwenye mfano wa pili wa kukimbia, mkutano ambao ulikamilishwa katika uzalishaji wa majaribio wa kituo cha gharama mnamo Septemba 1983. Maoni yote ya tume ya mfano ya Jeshi la Anga yalizingatiwa katika muundo wake. Mwisho wa mwaka, mfano wa pili wa ndege uliingia kwenye majaribio ya uwanja wa silaha za SSGI. Mwanzoni, majaribio ya kukimbia ya mashine zote mbili yalikuwa ngumu na rasilimali haitoshi ya usafirishaji na mfumo wa kubeba, lakini basi wabunifu walileta rasilimali ya vitengo kuu kwa masaa mia kadhaa na hivyo kuhakikisha kufanikiwa kwa mpango wa SSGI.
Wakati wa majaribio ya kulinganisha ya pamoja ya mfano wa kwanza wa kukimbia wa Mi-28 mnamo 1986, sifa zote za utendaji zilithibitishwa, na katika vigezo vingine hata ilizidi. Ombi la mteja lilikuwa limepunguzwa tu kwa kupanua anuwai ya mzigo unaoruhusiwa kwa sababu ya ukweli kwamba kingo za kudhibiti helikopta zilifanya iwezekane kufanya ujanja na maadili yao ya juu. Baada ya marekebisho sahihi ya vile na mfumo wa majimaji, shida hii pia ilitatuliwa. Kama matokeo, upakiaji wa wima katika hali ya "kilima" ulikuwa 2, 65 kwa urefu wa 500 m na 1, 8 kwa urefu wa m 4000. Kasi kubwa ya kukimbia "kando" na "mkia-kwanza" pia iliongezeka sana.
Kwenye nakala ya pili ya kukimbia, katika mwaka huo huo, kazi yote ilikamilishwa juu ya kurekebisha vizuri majengo maalum ya helikopta na kuhakikisha utangamano wa silaha na mashine. Silaha hizo zilijaribiwa vyema kwenye tovuti ya majaribio ya Gorokhovets, pamoja na uzinduzi wa kwanza wa majaribio usiku wa makombora yaliyoongozwa kutoka helikopta dhidi ya malengo ya ardhini.
Baada ya kuwekwa kwa rotor ya mkia wa X-aina kwenye mkondo wa kwanza wa ndege mnamo 1987, mwonekano na vifaa vya helikopta ya mapigano viliamuliwa mwishowe.
M. N. Tishchenko, S. I. Sikorsky na M. V. Vainberg karibu na Mi-28A kwenye onyesho la anga la Paris, 1989
Matokeo ya kupendeza ya majaribio ya kwanza ya Mi-28 yaliruhusu Wizara ya Viwanda vya Usafiri wa Anga mnamo Februari 1984 kuamua juu ya utayarishaji wa uzalishaji wake wa serial katika Biashara ya Uzalishaji wa Anga ya Arsenyev. Kwa hali nzuri, Jeshi la Anga la Soviet lingeweza kupokea Mi-28 za kwanza tayari mnamo 1987, lakini hii haikukusudiwa kutimia. Licha ya ukweli kwamba utafiti uliofanywa huko Merika ulithibitisha kutowezekana kwa kuunda helikopta ya kupambana na kiti kimoja katika kiwango cha sasa cha ukuzaji wa umeme wa Amerika, wataalam wa jeshi la Soviet walifikia hitimisho tofauti, wakiamini kuwa watengenezaji wetu wa vyombo itaweza kuunda tata ya kiotomatiki ambayo ingeruhusu helikopta ya kupambana na kiti kimoja kufanya kazi vizuri karibu na ardhi. Mnamo Oktoba 1984, mteja alifanya uchaguzi wake, akitoa upendeleo kwa helikopta ya B-80 kwa maendeleo zaidi na utengenezaji wa serial huko Arsenyev.
Mnamo Aprili 1986, Mi-28 na B-80 zilijaribiwa wakati huo huo kwa kugundua, kutambua na kuiga uharibifu wa malengo, wakati ambao Mi-28 ilithibitisha faida zake. Walakini, wataalam wa mteja, bila kusubiri mwisho wa majaribio ya kulinganisha, kwa msingi wa mahesabu ya nadharia, walifikia hitimisho kwamba B-80 ina uwezo mkubwa wa maendeleo na inahitaji gharama za chini kwa uundaji na matengenezo ya kikundi cha helikopta.. Ili kuboresha viashiria vya utendaji vya kugundua na kutambua malengo, jeshi lilipendekeza kwa B-80 mbinu ya kuteuliwa kwa vifaa kutoka kwa helikopta maalum ya upelelezi au mifumo ya mwongozo wa msingi. Walakini, helikopta hiyo ya kulenga viti viwili bado ilibidi ijengwe, na vifaa na silaha ya B-80 ilibidi ifikishwe katika hali ya kufanya kazi. Kwa hivyo, hakuna mtu aliyethubutu kufunga programu ya Mi-28, tu kiwango cha ufadhili kilikatwa. Ushindani- uliendelea, lakini katika hali zisizo sawa. Licha ya hayo, Mi-28 ilifanikiwa kumaliza sehemu muhimu ya vipimo vya serikali, ikithibitisha ufanisi mkubwa wa mifumo yake ya ndani na silaha. Kwa kuzingatia matokeo mazuri ya SSGI, Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR ilitoa Amri ya Desemba 14, 1987 juu ya kukamilika kwa mitihani kwenye Mi-28 na mwanzo wa utengenezaji wa serial katika Kiwanda cha helikopta cha Rostov. Programu zaidi ya kuboresha helikopta iliyotolewa kwa uundaji katika hatua ya kwanza ya helikopta ya kisasa ya wakati wa mchana Mi-28A, na kisha toleo lake la "usiku" la Mi-28N, linaloweza kufanya shughuli za mapigano katika hali mbaya ya hali ya hewa wakati wowote. wakati wa siku.
Ujenzi wa nakala ya tatu ya ndege ya Mi-28, muundo ambao ulizingatia maoni yote ya mteja na mabadiliko yaliyofanywa kwa prototypes kwani zilikuwa zimepangwa vizuri, uzalishaji wa majaribio wa Kiwanda cha Helikopta cha Moscow. M. L. Maili ilianza mnamo 1985. Helikopta iliyoboreshwa iliitwa Mi-28A mnamo 1987. Ilitofautiana na prototypes za kwanza za majaribio na injini za kisasa za urefu wa juu wa TVZ-117VMA zilizo na uwezo wa 2225 hp. kila moja ikiwa na vifaa bora, vifaa vya kutolea nje vya ejector iliyoundwa upya na sanduku kuu la gia. Mwishowe mwa mabawa, vyombo vyenye kaseti za kuingiliwa kwa infrared na rada vilionekana (kwenye Mi-28 ya kwanza haikuwekwa).
Mi-28A (namba ya mkia 042) - mfano wa nne, 1989
Mi-28A juu ya vipimo kwenye milima ya Caucasus
Uchunguzi wa Mi-28A ulioboreshwa ulianza mnamo Januari 1988. Walikwenda vizuri, na mwaka uliofuata helikopta hiyo ilionyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye onyesho la ndege la Le Bourget huko Paris na kwenye maonyesho huko Red Hill karibu na London, ambapo ilikuwa mafanikio makubwa na wageni. Katika mwaka huo huo, helikopta ya kwanza ya majaribio ya Mi-28 iliwasilishwa rasmi kwa mara ya kwanza katika nchi yao wakati wa sherehe ya anga huko Tushino. Mnamo Januari 1991, Mi-28A ya pili, iliyokusanywa na kituo cha gharama ya uzalishaji wa majaribio, ilijiunga na programu ya majaribio. Mnamo Septemba 1993, wakati wa mazoezi ya pamoja ya mikono karibu na Gorokhovets, helikopta zilionyesha vyema sifa zao za kuruka na kupambana na ubora kuliko washindani. Uwezo wa kuchagua mpangilio wa viti viwili ukawa dhahiri kwa kila mtu.
Helikopta ya Mi-28A ilithaminiwa sana na wataalamu wa ndani na wa nje. Iliendana kabisa na madhumuni yake na ilizidi helikopta zote za darasa kama hilo katika mambo mengi. Tabia za aerobatic na maneuverable zilihakikisha kiwango cha juu cha kuishi katika mapigano ya angani. Isipokuwa kaka yake mdogo, mafunzo mepesi na michezo Mi-34, mapigano Mi-28 ndio helikopta pekee nchini Urusi inayoweza kufanya mazoezi ya viungo. Mnamo Mei 6, 1993, majaribio ya majaribio G. R Karapetian kwa mara ya kwanza alifanya kitanzi cha Nesterov kwenye Mi-28, na siku chache baadaye - "pipa".
Chama cha Uzalishaji wa Helikopta ya Rostov kilianza kujiandaa kwa utengenezaji wa safu ya tank ya kuruka, na mnamo 1994 ilianza kujenga mfano wa kwanza wa serial kwa gharama yake mwenyewe.
Uongozi wa majeshi ya majimbo mengi ya kigeni ulipendezwa na helikopta ya kupigana ya Urusi. Mnamo msimu wa 1990, makubaliano yalitiwa saini na Iraq juu ya uuzaji wa helikopta za Mi-28, na baadaye juu ya uzalishaji wao wa pamoja (Mi-28L - iliyopewa leseni) huko Iraq, lakini mipango hii ilizuiwa na kuzuka kwa vita katika Ghuba ya Uajemi. Autumn 1995Wizara ya Ulinzi ya Uswidi imechagua Mi-28A ya Urusi na Amerika AN-64-Apach- kati ya aina anuwai ya helikopta za kupigana kwa vipimo vya kulinganisha. Rotorcraft yetu imekamilisha kabisa programu ya majaribio, pamoja na kurusha moja kwa moja, na imejionyesha kuwa ya kuaminika sana na imebadilishwa vizuri kwa hali ya uwanja.
Mnamo 1993, baada ya kumalizika kwa hatua ya kwanza ya majaribio ya serikali ya Mi-28A, hitimisho la awali la mteja lilipokelewa wakati wa kutolewa kwa kundi la kwanza la helikopta. Marubani wa majaribio ya kijeshi walianza kutawala Mi-28A. Walakini, kwa sababu ya ufadhili wa kutosha, kazi ilicheleweshwa, na vifaa vya helikopta zinazoshindana kwa wakati huu zilikuwa zimepitwa na wakati. Katika suala hili, MV Weinberg, ambaye tayari amekuwa Mbuni Mkuu wa kituo cha gharama, kwa idhini ya mteja, aliamua kusimamisha maendeleo ya Mi-28A katika hatua ya mwisho ya vipimo vya serikali na kuzingatia nguvu zote na fedha uwezo juu ya ukuzaji wa helikopta ya kupambana na Mi-28N (-N- - usiku, jina la kuuza nje: Mi-28NE) - saa nzima na hali ya hewa yote, na muundo mpya wa ujumuishaji wa vifaa vya ndani vya kizazi cha tano. Helikopta hiyo inaonekana kama aina ya majibu kwa uundaji huo na kampuni ya Amerika McDonnell-Douglas ya tanki ya kuruka ya hali ya hewa yote AH-64D Apache Longbow. Baadaye, usahihi wa uamuzi huo ulithibitishwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja na majaribio ya helikopta ya Mi-28A (huko Sweden mnamo Oktoba 1995), wakati mahitaji ya ziada tu yalipowasilishwa kwake - uwepo katika siku zijazo za mifumo ambayo itaruhusu shughuli za mapigano katika usiku.
Ufuatiliaji na utaftaji macho Mi-28N
Mtazamo wa Mi-28N kutoka kwa boom ya mkia
Kwa kuzingatia kwamba mpangilio na muundo wa Mi-28, silaha zake, na mifumo ya ulinzi ilikidhi mahitaji ya kisasa zaidi, iliamuliwa kukuza vifaa vipya tu kwa msingi wa vifaa vya kuahidi na sanduku la gia. Mwanzoni mwa 1993, tume ya kudanganya ya mteja ilifanyika na muundo wa awali ulikubaliwa, baada ya hapo, licha ya ukosefu mkubwa wa fedha, maendeleo ya Mi-28N "Hunter Night" ilianza.
Helikopta ya Mi-28N / Mi-28NE ina vifaa vya avioniki vya kizazi cha tano na mfumo wa vifaa. Vifaa vyote vinaingiliana kupitia kiolesura kimoja - kituo cha kubadilishana habari nyingi. Udhibiti wa vifaa vya ndani umejumuishwa katika mfumo mmoja wa kudhibiti kompakt, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza idadi yao kwa kiwango cha chini na kuiweka kwenye mikeka ndogo.
Ugumu wa elektroniki unaosafirishwa huhakikisha utumiaji wa silaha na suluhisho la kazi za kukimbia na urambazaji mchana na usiku katika hali rahisi na ngumu ya hali ya hewa katika mwinuko wa chini sana (10-50 m) na kuzunguka kwa moja kwa moja kwa eneo hilo na vizuizi vya kupita kiasi (kupita) kwa kutumia picha habari. Ugumu hukuruhusu kugundua na kutambua malengo, tumia silaha; kudhibiti vikundi vya helikopta na usambazaji wa malengo kati yao; fanya njia mbili za kubadilishana habari juu ya malengo kati ya helikopta na barua za angani au za ardhini. Ugumu pia hutoa udhibiti wa utendaji wa mmea wa umeme, usafirishaji, mafuta, majimaji na mifumo ya hewa; taarifa ya sauti ya wafanyakazi juu ya hali za dharura na mawasiliano ya simu.
Ugumu wa vifaa vya elektroniki vya redio-elektroniki ni pamoja na: mfumo wa urambazaji, tata ya aerobatic, mfumo wa kompyuta kwenye bodi (BCVM), mfumo wa habari na udhibiti; mfumo wa kuonyesha habari anuwai, mfumo wa kudhibiti silaha, mwangalizi na kituo cha utazamaji, kituo cha upimaji wa joto cha rubani, rada ya pande zote, mfumo wa kudhibiti silaha, kombora la maono ya usiku, tata ya mawasiliano, mfumo wa onyo kwa rada na umeme wa laser na vifaa vya kitambulisho vya redio.
Mi-28N katika ndege ya maandamano
Urambazaji wa Mi-28N hutolewa kwa msingi wa mfumo wa habari wa hali ya juu wa katuni kulingana na benki ya data ya dijiti juu ya misaada ya eneo la mapigano, mfumo wa urambazaji wa satelaiti wa hali ya juu na mfumo wa urambazaji wa ndani.
Kazi za kutafuta, kugundua na kutambua malengo hutatuliwa kwenye Mi-28N kwa sababu ya uwepo wa kituo cha hivi karibuni cha uchunguzi na uangalizi na uwanja wa maoni ulioimarishwa. Kituo kina televisheni ya macho, kiwango cha chini na njia za uchunguzi wa joto. Njia zote, isipokuwa ile ya macho, zina uwezo wa kutoa habari kwa njia ya dijiti na kuionyesha kwenye skrini. Upataji wa anuwai ya laser na mfumo wa kudhibiti silaha za kombora umejumuishwa kimuundo na kituo cha uchunguzi na uonaji. Maelezo yote ya jumla huenda kwa viashiria vya mwendeshaji-baharia. Wakati wa kukuza kituo cha uangalizi na uangalizi, mashindano yasiyo rasmi yalifanyika, ambayo Kiwanda cha Mitambo cha Krasnogorsk, Ural Optical na Mitambo ya Mitambo, Kituo cha Photopribor cha Cherkassk na Kiwanda cha Arsenal cha Kiev kilishiriki. Kiwanda cha Krasnogorsk kilitambuliwa kama mshindi wa mashindano.
Kituo cha rada kinachosafirishwa hewani kilichoko kwenye uwanja wa duara kwenye kitovu kikuu cha rotor hufanya kazi katika njia za utaftaji na ugunduzi wa malengo ya ardhi na angani zenye ukubwa mdogo, na utoaji wa habari inayofaa kwa onyesho na kwa njia ya dijiti kwa mfumo wa kiotomatiki wa utambuzi wa lengo. Mi-28N inaweza kutafuta malengo, ikijificha kwenye mikunjo ya ardhi au nyuma ya miti, ikifunua tu "mdomo" wake kutoka nyuma ya kifuniko. Kituo hicho pia kinatoa habari juu ya vizuizi vilivyo mbele, pamoja na miti iliyotengwa na laini za umeme, kwa njia ya dijiti na kwa njia ya ishara ya runinga kwa dalili, na kuifanya iweze kuruka saa nzima kwa urefu wa chini sana wa mita 5-15 hata katika hali mbaya ya hali ya hewa.
Kituo cha upimaji wa joto cha rubani cha "Stolb" kilichotengenezwa na Ofisi ya Ubunifu wa Kati "Geofizika" kilifanya kazi katika hali ya kudhibiti kutoka kwa kompyuta ya ndani na kwa njia ya mwongozo. Kituo hicho pia kilikuwa na vifaa vya laser rangefinder. Kwa sasa, kituo cha majaribio "Stolb" kimebadilishwa na kituo cha hali ya juu zaidi TO-ES-521, kilichotengenezwa na Shirikisho la Jimbo la Shirikisho la Serikali UN "UOMZ".
Habari yote ya jumla inapewa maonyesho ya kioo kioevu yenye kazi nyingi - mbili kwenye chumba cha kulala na mbili kwenye chumba cha ndege cha mwendeshaji wa baharia.
Mfumo wa mawasiliano wa ndani ya bodi hutoa chini na kwa ndege mawasiliano ya redio ya njia mbili kati ya helikopta na nguzo za amri ya ardhini ya Kikosi cha Anga na Vikosi vya Ardhi; kubadilishana data kati ya helikopta na vituo vya ardhini; mawasiliano ya ndani ya simu kati ya wafanyikazi katika ndege na wafanyikazi wa ardhini wakati wa maandalizi ya kabla ya ndege; taarifa ya sauti ya wafanyakazi juu ya hali za dharura; pamoja na kurekodi mazungumzo ya simu ya wafanyakazi kwenye mawasiliano ya nje na ya ndani ya redio. Ipasavyo, helikopta ya Mi-28N ina vifaa vya kupokea uteuzi wa malengo ya nje.
Mi-28N imejifunza mazingira ya umoja wa kompyuta yenye kompyuta kuu mbili za ndani na kompyuta kadhaa za pembeni, ambazo zilirahisisha sana programu ya ndani. Mfumo mpana wa udhibiti wa ndani umeletwa kwenye helikopta hiyo, ambayo inaruhusu kujiandaa kwa uhuru kwa kuondoka, matengenezo ya baada ya ndege na kutafuta kutofaulu bila kutumia udhibiti maalum wa eerodrome na vifaa vya uthibitishaji.
Utata uliounganishwa wa redio ya elektroniki inaruhusu wafanyikazi wa Mi-28N / Mi-28NE kufanya kazi katika miinuko ya chini, katika vikosi vya vita, kufanya operesheni za shambulio na kutua kwenye wavuti za kati, kutatua misheni ya mapigano kwa kutumia silaha za kombora zilizoongozwa kutoka nyuma ya makao, bila kuingia mawasiliano ya moja kwa moja kwa mtazamo na bila kuweka helikopta hiyo katika hatari ya uharibifu. Mfumo wa uelekezaji wa amri ya redio ya kombora la kuongoza la usahihi wa hali ya juu "Ataka-V" hutoa kinga ya kelele mbele ya laser: inabadilishwa zaidi kufanya kazi kwa moshi, vumbi, ukungu mzito. ATGM 9M120V "Attack-V" inagonga kila aina ya mizinga, pamoja na ile iliyo na kinga tendaji ya silaha. Baada ya kuamua malengo na aina yao, ikisambazwa kama inahitajika kati ya helikopta za kikundi, kuchagua shabaha ya shambulio hilo, wafanyikazi wa Mi-28N wanajitokeza kwa nguvu kutoka kwa kuvizia na "kushughulikia" malengo na silaha au kuongoza ndege ya shambulio au helikopta zingine. ya kikundi.
Ulinzi wa Mi-28N / Mi-28NE dhidi ya ndege za adui na helikopta, kwa kuongeza, imeimarishwa na kupelekwa kwa makombora ya Igla ya darasa la hewani. Makombora haya hutumiwa kila saa katika hali ya kufyatua-macho, ambayo ni, inajitegemea baada ya kuzinduliwa.
Mchanganyiko wa ngumu iliyojumuishwa ya vifaa vya elektroniki na vifaa vya nguvu, silaha zenye nguvu na mfumo wa kinga ambao hauna vielelezo hufanya Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter iwe ya kipekee kwa ufanisi wa mapigano na uhai wa mrengo wa kuzunguka gari la kupambana ambalo halina mfano kati ya ndege zinazoendeshwa na propela.
Mbali na seti mpya ya vifaa na silaha, wabuni wa kituo cha gharama waliweka sehemu kadhaa mpya za muundo kwenye Mi-28N, kama, kwa mfano, sanduku kuu kuu la nyuzi-VR-29 na injini zilizo na otomatiki ya kisasa mfumo wa kudhibiti. Programu ya uundaji wa Mi-28N iliongozwa na mbuni mkuu V. G. Scherbina. Mnamo Agosti 1996, Mi-28N ya kwanza ilikusanywa, na mnamo Novemba 14 ya mwaka huo huo, wafanyakazi walio na rubani wa majaribio V. V. Yudin na baharia S. V. Nulin walifanya ndege ya kwanza juu yake.
Uchunguzi wa ndege wa kiwanda wa Mi-28N ulianza Aprili 30, 1997 na, licha ya hali ngumu ya kiuchumi ya msanidi wa kampuni mama, ilikamilishwa kwa mafanikio miaka minne baadaye. Helikopta iliingia vipimo vya serikali.
Kutoa bunduki kwenye standi ya kurusha
Ndege katika urefu wa chini sana
Kwa kuzingatia hitaji kubwa la magari ya kijeshi ya aina hii, amri ya Jeshi la Anga la Urusi mnamo 2002 ilipitisha Mi-28N kama helikopta kuu ya kupambana ya kuahidi ya siku zijazo, bila kusubiri kukamilika kwa vipimo. Katika msimu wa joto wa mwaka uliofuata, Rais wa Urusi Vladimir Putin alitoa agizo la kupitisha Mi-28N kama helikopta kuu ya shambulio. Kiwanda cha Helikopta ya Rostov OJSC Rosgvertol imeanza kusimamia uzalishaji wake wa serial.
Mnamo Machi 4, 2006, Tume ya Jimbo iliyoongozwa na Amiri Jeshi Mkuu wa Jeshi la Anga ilitoa maoni juu ya kutolewa kwa kundi la kwanza la Mi-28N, ambalo lilikuwa ruhusa rasmi ya mmea kutekeleza uzalishaji mfululizo wa Helikopta za Mi-28N, na kwa vitengo vya mteja kuzifanya. Hadi 2010, Vikosi vya Wanajeshi wa Urusi wanapanga kukubali magari kama 50. Kwa jumla, Jeshi la Anga la Urusi litanunua angalau 300 "Wawindaji wa Usiku".
Helikopta Mi-28N "Night Hunter" katika msimu wa joto wa 2006 walishiriki katika ujanja wa kijeshi wa pamoja "Shield ya Muungano" 2006, ambapo walithaminiwa sana na amri ya pamoja ya Belarusi-Kirusi. Tathmini ya "Mwindaji wa Usiku" sawa na hali ya juu na viambata vya kijeshi vya majimbo ya kigeni ambao walikuwepo kwenye ujanja. Kulingana na hakiki zao, utayari wa kweli wa kupambana na ufanisi wa Mi-28N ulionyeshwa wakati wa mazoezi ulizidi matarajio yote. Wizara za kijeshi za nchi kadhaa zisizo za CIS zimeonyesha nia ya kupata Wawindaji wa Usiku.
Pamoja na usanikishaji wa helikopta ya Mi-28 ya tata ya vifaa vya elektroniki vya ndani, ambayo inaruhusu shughuli za mapigano kila saa na katika hali mbaya ya hali ya hewa vya kutosha kwa vitendo vya Vikosi vya Ardhi, Vikosi vya Jeshi la Shirikisho la Urusi lilipokea "ngao ya kuaminika" na upanga "angani, na Urusi - helikopta mpya ya kupambana na ushindani kwenye soko la silaha la ulimwengu …
Waumbaji wa Kiwanda cha Helikopta cha Mil Moscow wanaendelea kuboresha Mi-28N Night Hunter, wakileta mafanikio ya hivi karibuni ya sayansi na teknolojia ya helikopta ya ndani na ya ulimwengu katika muundo wa vitengo na mifumo yake. Marekebisho kadhaa mapya ya helikopta yanatayarishwa kwa Jeshi la Anga la Urusi na usafirishaji wa kuuza nje, pamoja na matoleo na vitengo na mifumo ya kigeni.
| Takwimu za kimsingi |
Mi-28 |
Mi-28A |
Mi-28N |
| Mwaka uliojengwa | 1982 | 1987 | 1996 |
| Wafanyikazi, watu | 2 | 2 | 2 |
| Uwezo wa sehemu ya uokoaji, watu 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| Aina ya injini | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| Nguvu ya injini, h.p. | 2x1950 | 2 x 2200 | 2 x 2200 |
| Kipenyo kuu cha rotor, m | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| Uzito tupu wa helikopta, kg | 7900 | 8095 | 8660 |
| Uzito wa kuondoka, kilo: | |||
| kawaida | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| upeo | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| Piga misa ya mzigo, kg: | 2300 | 2300 | 2300 |
| Kasi ya ndege, km / h: | |||
| upeo | 300 | 300 | 305 |
| kusafiri | 270 | 265 | 270 |
| Dari tuli | |||
| ukiondoa ushawishi wa dunia, m | 3470 | 3600 | 3600 |
| Dari yenye nguvu, m | 5700 | 5800 | 5700 |
| Masafa ya kukimbia ya ndege, km | 435 | 460 | 500 |
| Masafa ya kivuko, km | 1100 | 1100 | 1100 |
| Katika chumba cha redio | |||
Njia ya kutua ya serial Mi-28N mbili
Njia ya kutua kwa nguvu ya Mi-28N baada ya uzinduzi wa ATGM nane
