Baada ya kushindwa kuandaa uvamizi wa Uingereza, Hitler aliamua "kujaribu bahati yake vitani" huko Mashariki, na hivyo akaamua kurudia kosa mbaya la Ujerumani wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu - kupigana pande mbili. Alipuuza pia agizo la mtangulizi wake, kansela wa kwanza wa Umoja wa Ujerumani, Otto von Bismarck - "kamwe asipigane na Urusi." Mnamo Januari 1941, maendeleo ya kasi ya mpango wa shambulio la haraka kwa umeme kwa USSR, inayoitwa "Mpango wa Barbarossa", ilianza. Na tayari mnamo Mei, vikosi kuu vya Wehrmacht vilizingatia mpaka wa mashariki wa Reich. Kikosi cha Anga cha Ujerumani - Luftwaffe aliamriwa kuharibu anga ya Soviet haraka iwezekanavyo, na hivyo kusaidia vitengo vya ardhi kusonga mbele. Kazi ilikuwa ngumu sana, na kuimaliza, kati ya ndege 4,500 za kijeshi zilizopatikana kwa Ujerumani, karibu 3,000 zilijikita kwenye mpaka wa Soviet.
Katika kipindi chote cha chemchemi cha 1941, ndege maalum za upelelezi zilivamia anga ya Soviet kupiga picha mfumo wa maboma, besi na uwanja wa ndege. Kwa kuongezea, kwa sababu ya ukosefu wa kuficha kwenye uwanja wa ndege wa Jeshi la Anga la Soviet, Wajerumani waliweza kupata data sahihi juu ya idadi ya ndege na maeneo yao. Hii ilikuwa muhimu sana, kwani dhana ya makao makuu ya Luftwaffe ilitoa ushindi wa ukuu wa anga kwa kukandamiza ndege za adui na mgomo mkubwa kwenye uwanja wa ndege.
Wakati huo huo, ufundi wa anga haukuzingatiwa kama njia ya kupigana vita vya kiuchumi - Wajerumani hawakuwa na washambuliaji wa kimkakati iliyoundwa kuteketeza malengo nyuma ya safu za adui. Na ilibidi wajutie zaidi ya mara moja, kwa sababu kwa kweli, tasnia yote ya Soviet ilihamishwa kwa Urals kwa wakati mfupi zaidi, kutoka ambapo mizinga, ndege na bunduki zilikuwa zikielekea mbele kutoka tarehe 42.
Baada ya kushinda ushindi wa haraka na rahisi huko Magharibi, Wajerumani waliona sababu ndogo ya kutorudia hii Mashariki. Hawakuonea haya ama ubora wa mara 5 wa Jeshi Nyekundu kwenye mizinga, au ubora wa mara 7 katika ndege, au ukumbi mkubwa wa operesheni za jeshi. Wajerumani walizingatia wakati tu kama adui yao kuu.
Wakati huo, vikosi vyote vya mpiganaji na mshambuliaji wa Luftwaffe walikuwa na silaha za ndege za marekebisho ya hivi karibuni, ambayo yalizidi karibu kila aina ya ndege za Soviet katika sifa za kimsingi za mapigano. Marubani wote wa Ujerumani walikuwa wamefundishwa kikamilifu, walikuwa na uzoefu halisi wa vita, na muhimu zaidi, walikuwa na saikolojia ya washindi. Kwa kushangaza, jukumu la kupata ukuu wa anga lilipewa wapiganaji takriban 1,000, ambayo ni, ndege 250 mbele. Kufikia Desemba 1941, kazi hii ilikuwa imekamilika.
Marubani wa Soviet wa nyakati za 1941, kwa wingi wao, wangeweza kupinga Wajerumani kwa idadi kubwa tu ya mbali na ndege mpya na ushujaa uliokata tamaa. Mafunzo ya kupambana katika vitengo vya hewa yalikuwa mabaya sana. Mbinu za wapiganaji na washambuliaji zilipitwa na wakati: wa zamani aliruka katika mapacha matatu katika muundo wa "kabari" na aliingiliana tu katika vita, wakati wa mwisho hakujua jinsi ya kushirikiana na wapiganaji wao au kufanya ujanja mzuri wa kupambana na ndege.. Stesheni za redio kwenye ndege za Soviet zilikuwa hazipo kabisa, na marubani wetu hawakusikia juu ya bunduki ya picha iliyosawazishwa na silaha za kijeshi na inahitajika kuthibitisha idadi ya ushindi wa anga hadi 1943-1944.
Kwa kuongezea, makamanda ambao walijaribu kuanzisha mafunzo sahihi ya wafanyikazi wa ndege walishutumiwa kwa matumizi mengi ya mafuta, risasi, ajali zilizoongezeka na "dhambi" zingine, ambazo walipokea adhabu za kila wakati, walishushwa vyeo na vyeo, au hata kuwekwa kwenye kesi. Kwa kuongezea, kabla ya kuanza kwa vita, karibu viongozi wote wa Jeshi la Anga Nyekundu walidhulumiwa. Kwa hivyo, hali ya maadili katika anga ya jeshi la Soviet haikuwa rahisi.
Muda mfupi kabla ya alfajiri ya Juni 22, 1941, karibu washambuliaji 1,000 wa meli za anga za 1, 2 na 4 za Ujerumani walipiga mgomo mkali dhidi ya viwanja 70 vya ndege vya Soviet huko Magharibi, Kiev, Baltic na wilaya za kijeshi za Odessa. Mamia ya wapiganaji walio na mabomu ya kugawanyika pia walishiriki katika uvamizi huu.
Kulingana na ripoti za Luftwaffe, zaidi ya ndege 1,800 za Soviet ziliharibiwa wote ardhini na hewani tarehe 22 Juni pekee. Lakini hata katika hali hizi kulikuwa na watu ambao waliweka "kichwa wazi". Kwa hivyo, kamanda wa Kikosi cha Hewa cha Wilaya ya Jeshi ya Odessa, Meja Jenerali F. G. Michugin usiku wa Juni 22 alitoa agizo la kutawanya karibu magari yote wilayani katika viwanja vya ndege mbadala. Kama matokeo ya shambulio hilo, hasara ya Wilaya ya Kijeshi ya Odessa ilifikia ndege 23 tu, na Wajerumani wenyewe walipoteza karibu sawa. Usafiri wa anga wa wilaya hiyo ulihifadhi uwezo wake wa kupambana na uliweza kutoa upinzani unaostahiki.
Na bado Wajerumani waliweza kuharibu kabisa meli ndogo za wapiganaji wa kisasa wa Soviet walioko kwenye mpaka. Na ingawa upinzani uliopangwa haukutana na Luftwaffe, siku ya kwanza ya vita, wapiganaji wa Soviet bado waliweza kupiga ndege karibu 150 za Ujerumani. Wakati huo huo, Wajerumani walishangazwa na idadi ya kondoo dume waliotumiwa na marubani wa Soviet. Miongoni mwa wengine, aces mbili maarufu za wakati huo zilipigwa risasi: kamanda wa JG-27 Wolfgang Schellmann (ushindi 26) na kamanda wa kikundi cha II cha JG-53 Heinz Bretnütz (ushindi 37). Marubani hawa wawili walikuwa msalaba wa knight. Kifo cha watu kama hao siku ya kwanza ya vita kiliwaongoza marubani wengi wa Ujerumani kwa wazo kwamba kampeni ya Mashariki haikuahidi kuwa rahisi hata kidogo. Na bado, wakati Luftwaffe alienda kutoka ushindi hadi ushindi.
Mnamo Julai 15, 41, Werner Melders alikuwa wa kwanza wa Aces za Ujerumani kufikia ushindi 100. Matokeo sawa yalifanikiwa na Gunther Lutzow na Walter Oesau - mnamo Oktoba 24 na Oktoba 26, mtawaliwa. Walikutana na upinzani mkali, lakini uzembe mara nyingi ulisababisha matokeo mabaya. Ukweli ni kwamba muda wa I-16 na I-153 uliopitwa na wakati, ingawa moja, lakini faida kubwa - eneo ndogo la bend, wakati ambao ulikuwa sekunde 11 dhidi ya sekunde 18-19 kwa Messerschmit. Na ikiwa rubani wa Soviet alikuwa na mishipa na ustadi wenye nguvu, alimwacha adui aingie mkia wake, amruhusu akaribie, na kisha akageuka mara moja, mara kukutana naye "kichwa kichwa" na moto kutoka kwa mizinga yake na bunduki za mashine. Yeye mwenyewe, kwa kweli, pia alikuwa akichomwa moto, lakini nafasi katika kesi hii ilikuwa takriban sawa.
Iliwezekana kutetea vyema tu kwa kusimama kwenye duara la kujihami, ambapo kila ndege ilifunikwa mkia wa ijayo mbele. Hivi ndivyo Ace wa Soviet, shujaa mara mbili wa Umoja wa Kisovyeti, Arseny Vorozheikin, ambaye alipigana mnamo 1941 kwenye I-16, anafafanua mbinu hii ya busara: “Mzunguko wetu ulikuwa kama msumeno wa mviringo unaozunguka kwa kasi: huwezi kuipeleka wewe nenda. Ndege, kubadilisha msimamo, kunyoosha mwelekeo mzuri, kunyunyizia moto bunduki ya mashine, na hata roketi, kwenye ndege. "Messers", kama pikes, alikimbilia karibu sana kwa kasi kubwa na, kila wakati akigonga kwenye meno makali ya msumeno, aliruka."
I-16 haikuwa na chaguzi nyingine za kufanikiwa. Hakuweza kulazimisha adui vita "juu ya wima" na hata tu aachane naye kwa sababu ya ukosefu wa kasi na nguvu ya chini ya injini. Na bado ndege za aina mpya ziliendelea kuwasili mbele.
Wapiganaji I-16 na I-153 "Chaika", labda, walikuwa bora zaidi ulimwenguni mnamo 1935-1936, lakini mwanzoni mwa vita wakati wao ulikuwa umepita bila kubadilika. Kwa kasi kubwa ya 450 km / h, hawangeweza kushindana na Messerschmitts Bf-109E na F, ambayo ilipata kutoka 570 hadi 600 km / h. Washambuliaji wakuu DB-3, SB, TV-3 pia walikuwa wakitembea polepole, walikuwa na silaha dhaifu ya kujihami na "kuishi" kidogo na walipata hasara kubwa tangu mwanzo wa vita.
I-153 "Chaika"
Wapiganaji wa Yak-1, LaGG-3 na MiG-3 walikuwa na muundo wa kisasa kabisa na silaha nzuri, lakini, waliotengenezwa kabla ya vita yenyewe, walikuwa "hawajakamilika" na hadi msimu wa joto wa 1941 hawakupita hata anuwai kamili ya vipimo vya kiwanda., lakini hata hivyo walipitishwa kwa huduma.
Mpiganaji LaGG-3
Yak-1, kwa mfano, ilipitishwa na kasoro 120. Ndivyo ilivyokuwa kwa LaGG-3, na ni MiG tu waliosimama vyema dhidi ya historia hii. Kufikia msimu wa baridi wa 1941, karibu MiG zote, kama zilizo tayari zaidi kwa vita, zilipelekwa kwa vikosi vya jeshi la ulinzi wa anga wa Moscow.
Mpiganaji Yak-1
Mpiganaji iliyoundwa na Mikoyan na Gurevich anaweza kufikia kasi ya 640 km / h, lakini tu kwa urefu wa mita 6-7,000. Katika mwinuko wa chini na wa kati, hakuwa na haraka sana. Silaha yake haikuwa ya kutosha: bunduki 3 za mashine na moja tu yao ilikuwa kubwa sana. MiG pia ilikuwa "kali" sana katika usimamizi na haikusamehe makosa. Inavyoonekana, kwa hivyo, "kazi" yake ilikuwa ya muda mfupi na ilimalizika tayari mnamo 1942. Baada ya yote, kigezo kuu cha wapiganaji wa Soviet wa wakati huo ilikuwa urahisi wa kudhibiti - kulikuwa na marubani wachache waliofunzwa, na hata wakati mdogo wa kusoma.
Mpiganaji MiG-3
Sharti hili lilitimizwa na Yak-1 na kwa sehemu LaGG-3, ambayo ilisamehe marubani kwa makosa, lakini ikatoa nafasi ndogo ya kufanikiwa katika vita. LaGG-3 ilikuwa na kuni zote (!) Ujenzi, na spars - vitu kuu vya nguvu - pia vilitengenezwa kwa kuni. Kiwango cha kupanda na maneuverability kilikuwa kidogo, lakini silaha iko kabisa: bunduki moja ya mm 20 na bunduki mbili za 12, 7 mm kwenye fuselage ya mbele. Walakini, alikuwa amekosa nguvu, na kwa hivyo katika vitengo vya anga alipokea jina la utani "jeneza lenye dhamana ya anga."
Labda mpiganaji aliyefanikiwa zaidi wa Soviet mwanzoni mwa vita alikuwa Yak-1.
Ingawa ngozi ya ndege hii ilitengenezwa kwa plywood na kitambaa, sura ya fuselage ilitengenezwa kwa mabomba ya chuma yaliyounganishwa, ambayo yalipa muundo mzima ugumu fulani. Spars bado zilikuwa za mbao, na maagizo ya matumizi yalikuwa na maagizo muhimu kutokuza kasi ya kupiga mbizi zaidi ya 630 km / h, ili isiangamize ndege. Walakini, hii mara nyingi ilitokea kwa sababu ya kupita kiasi wakati wa vita.
Messerschmitt Bf-109F
Kwa kulinganisha: "Messerschmitt" Bf-109F katika hali hiyo hiyo "ilitoa" karibu 100 km / h zaidi. Kwa hivyo wapiganaji wapya wa Soviet bado hawangeweza kumpa rubani uhuru wa kutenda katika hali za kupigana, lakini sasa hawakuweza kujitetea tu, lakini pia kushambulia chini ya hali fulani, wakitumia faida yao tu juu ya Messerschmitt - ujanja bora wa usawa katika vita. " kwenye bends ".
Wakati huo huo, 1941, mwaka wa mafanikio kwa Luftwaffe, ulikuwa umekwisha. Hawakuweza "kuifuta Moscow juu ya uso wa dunia". Wajerumani waliweza kutenga mabomu 270 tu kushambulia mji mkuu wa Soviet, na hii haitoshi kabisa kwa hatua madhubuti. Kwa kuongezea, walipingwa na vikosi vya ulinzi wa anga, ambavyo vilikuwa na wapiganaji 600 na marubani bora na bunduki zaidi ya 1,000 za kupambana na ndege. Ndege hizo za Ujerumani ambazo zilivunja mfumo wa ulinzi wa anga wa Soviet hazingeweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa mji mkuu.
Mnamo 1942, upinzani wa Jeshi la Anga Nyekundu, ambalo lilikuwa limepata kiwango fulani cha shirika, lilianza kuongezeka. Uangalifu mwingi ulianza kulipwa kwa ujenzi wa viwanja vya ndege vilivyofichwa na uundaji wa bandia. Idadi ya silaha ndogo-ndogo za kupambana na ndege zimeongezeka sana. Kufikia chemchemi ya 1942, tasnia ya Soviet iliweza kutoa ndege 1,000 kwa mwezi, na kiwango hiki hakikupungua hadi mwisho wa vita, ingawa ubora wa utengenezaji wao ulibaki chini.
Kwa sababu ya ubora duni wa glazing ya chumba cha ndege, na pia kwa sababu ya kwamba ilikuwa imejaa katika vita wakati wa kupindukia, marubani wengi waliruka na jogoo wazi, au hata wakaondoa sehemu ya "taa ya taa" kabisa. Ubunifu huu "ulikula" kutoka km 30 hadi 40 ya kasi ya juu, ambayo tayari ilikuwa chini. Lakini angalau kulikuwa na angalau kitu cha kuonekana karibu.
Kumekuwa pia na mabadiliko katika mbinu. Makamanda bora, kama vile Lev Shestakov, shujaa mashuhuri wa Vita vya Uhispania na rubani bora wa mpiganaji, walianzisha mbinu mpya za malezi ya vita. Shestakov alipanga ndege yake katika ngazi kadhaa kwa urefu.
Uundaji huu uliruhusu ndege za Soviet, ambazo zilikuwa duni kuliko zile za Ujerumani kwa kiwango cha kupanda, kutoruhusu Messerschmitts kufanya mapigano kwa utulivu baada ya kupanda ili kupiga mbizi kwa shambulio. Halafu Shestakov alifanikiwa kutumia mbinu hii katika vita dhidi ya Stalingrad na kwenye Kursk Bulge.
Mnamo 1942, shida kuu ya Jeshi la Anga la Soviet ilikuwa ubora duni wa mafunzo ya rubani. Sajenti wachanga - wahitimu wa kozi za kasi za shule za ndege, ambao hawakuwa na zaidi ya masaa 5-10 ya muda wa kukimbia kwenye mpiganaji wa vita, walikufa, kama sheria, bila kuwa na wakati wa kuishi hadi utaftaji wa 10. Vikosi vya anga vya wapiganaji, wakiwa hawajafika mbele, walitumwa mara moja kuunda upya kwa kutazama uharibifu halisi.
Wajerumani walikuwa na shida zao wenyewe: mbele ilinyooshwa iwezekanavyo, na idadi ya marubani haikuongezeka. Na ingawa hakukuwa na shida na mafunzo ya mapigano ya marubani, tayari mnamo 1942 kila rubani wa mpiganaji wa Ujerumani alilazimishwa kufanya matembezi 3 - 5 kwa siku dhidi ya 1-2 kwa marubani wa Soviet. Kanuni kuu ya Luftwaffe ilikuwa: "bora rubani, anapaswa kuruka zaidi." Kwa kuongezea, Fuhrer aliamuru kukamatwa kwa Stalingrad kwa gharama yoyote. Na bei hii ilikuwa ya juu.
Wilhelm Crinius, mtaalam bora wa utendaji wa JG-53 As Peak fighter unit wa kipindi hicho, na jumla ya ushindi 114, alikumbuka Stalingrad: “Mvutano mkubwa katika vita haukupita bila matokeo. Katika msimu wa joto, joto mara nyingi liliruka hadi 38 - 39 °, uchovu mkali, kupoteza nguvu. Hakukuwa na wakati wa matibabu au kupumzika kwa msingi. Katika vita, mzigo mwingi mara nyingi ulinifanya niwe mgonjwa, kwa hivyo kila wakati nilichukua kofia ya sare na mimi, ambayo nilitumia kama begi, baada ya kuweka karatasi iliyochanika hapo. Moja wapo ya siku hizo imesimama mbele ya macho yangu. Tunasindikiza Ju-88 kwenda Stalingrad, wanashambuliwa na wapiganaji wa Urusi. Pambano liliendelea kwa muda mrefu, sikumbuki ilikwendaje. Nakumbuka baadaye: Ninaangalia chini na siwezi kupata fani zangu, hata nikiruka na parachuti. Nakumbuka ndege hii. Marubani wengine hawakujisikia vizuri."
Wajerumani hawakufanikiwa kumchukua Stalingrad, kwa kuongezea, walishindwa vibaya, wakiwa wamepoteza watu wapatao 200 elfu kwenye "cauldron" ya kuzunguka.
Hasara za jumla za Jeshi la Anga la Soviet mnamo 1942 bado zilizidi zile za Ujerumani - ndege 15,000 dhidi ya 5,000, lakini kwa Wajerumani hata hasara kama hizo tayari zilikuwa ngumu kubeba. Kwa kuongezea, badala ya "blitzkrieg" walipata vita vya uharibifu kabisa. Ndege za Soviet zilibadilika pole pole kuwa bora. Mnamo msimu wa 1942, na haswa katika chemchemi ya 1943, wapiganaji wapya Yak-9, La-5 na "Lendleus" Wapiganaji wa Amerika wa Bell P-39 Aircobra walianza kufika mbele. Teknolojia mpya iliwapa marubani wa Soviet ambao tayari walikuwa wamepata uzoefu fursa nyingi zaidi.
La-5: mpiganaji bora wa wakati wake
Kwa hivyo mwanzoni mwa 1943, hali hiyo ilianza kuchukua sura sio ya kufariji sana kwa Luftwaffe. Marekebisho mapya ya Messerschmit Bf-109G na ndege safi kabisa "mpya" ya Fokke-Wulf FW-190 haikuwa na ubora kabisa juu ya ndege ya mwisho ya Soviet, na hasara kati ya marubani wenye uzoefu iliendelea kuongezeka. Ubora wa kuajiri pia ulianza kupungua kwa sababu ya kupunguzwa kwa programu ya mafunzo, na mbele alikuwa mwalimu katili sana. Na bado, licha ya mielekeo yote ya kutisha, Luftwaffe aliendelea kuwa kikosi cha kupigania, na hii ilidhihirishwa kikamilifu katika vita maarufu vya anga vya 1943 juu ya Kuban na Kursk Bulge. Wakati wa ukweli ulikuwa umepambazuka kwa Luftwaffe na Jeshi la Anga la Soviet.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Ukweli usiopingika kwa rubani wa mpiganaji, ambaye anasema kuwa rubani bora katika gari mbaya ana nafasi zaidi katika vita dhidi ya rubani mbaya katika gari bora, imesababisha ukweli kwamba mikononi mwa mtaalamu wa kweli, Yak-1 ilikuwa uwezo wa miujiza.
"Mtaalam" maarufu wa Wajerumani (kama Wajerumani walivyowaita aces zao) Hermann Graf, ambaye alimaliza vita na ushindi 212, alikumbuka vita yake ngumu zaidi huko Mashariki Front, ambayo ilifanyika mnamo Oktoba 14, 1941 katika mkoa wa Kharkov: mrengo wake Fulgrabbe. - mwandishi wa takriban.) Alipewa jukumu la kuzuia uwanja wa ndege wa adui. Njiani kuelekea, tuligundua Yak-1 nne. Kutumia faida hiyo kwa urefu, tulishambulia adui haraka.."
"Yak" tatu walipigwa risasi haraka, lakini haikuwa hivyo tu: "Kisha sarakasi ilianza. Mrusi huyo alikuwa na kupita kiasi kidogo na alikuwa akidhibiti hali hiyo. Kwa hivyo alianguka juu ya bawa ghafla na kuanza kukata kona yangu - ilikuwa hatari sana, na nikapanda juu. Lakini basi Mrusi huyo aliingia kwenye kitanzi cha oblique na kuanza kuingia kwenye mkia wangu. Jasho lilinitiririka mwilini mwangu. Ninafanya mapinduzi na, nikijaribu kujitenga, ninaanguka chini, kasi inakua wazimu. Ujanja hufuata moja baada ya nyingine, lakini zote hazifanikiwa. Mapambano yanafikia kilele chake.
Mrusi alibaki nyuma kidogo, na mimi, nikitumia faida hiyo kwa urefu, niligeuza bawa kwenye paji la uso wake. Anatoa laini fupi na anazunguka kando. Yote huanza tena. Umechoka vibaya. Mawazo ni kutafuta kwa bidii kutafuta njia ya kutoka kwa hali hii. Mikono na miguu ni otomatiki. Katika kimbunga kingine cha mwitu, dakika nyingine 10 hupita. Ninajisifu kiakili kwa kulipa kipaumbele sana kwa aerobatics, vinginevyo ningekuwa katika ulimwengu ujao. Dakika chache baadaye, taa nyekundu inakuja - petroli inaisha. Wakati wa kwenda nyumbani! Lakini hii ni rahisi kusema kuliko kufanywa, bado tunalazimika kujitenga na Kirusi. Kwa mapinduzi ya nguvu mimi huanguka chini na kwa kasi kamili naenda mbele. Mrusi ananifuata, lakini hivi karibuni huanguka nyuma.
Kwa matone ya mwisho ya mafuta, ninatua kwenye uwanja wangu wa ndege, nikisimama kwa kukimbia. Bahati. Sitoki nje ya teksi kwa muda mrefu - sina nguvu. Picha za mapigano ya hivi karibuni zinaangaza kila wakati kichwani mwangu. Ilikuwa adui! Ninafikia hitimisho kwamba kwa jumla nilipoteza vita, ingawa siwezi kujilaumu kwa makosa makubwa. Mrusi huyo alikuwa na nguvu kuliko mimi."
Wakombozi. Wapiganaji
Ilikuwa chemchemi ya 1943. Wanajeshi wa Soviet walimkamata kichwa cha daraja kwenye "Malaya Zemlya" karibu na Novorossiysk. Katika Caucasus, Jeshi Nyekundu linasonga mbele kwa ujasiri, likijiandaa kuvuka Blue Line, mfumo wenye nguvu wa maboma ya Ujerumani katika sehemu za chini za Kuban. Katika operesheni inayokuja, jukumu maalum limepewa marubani wa kivita wa Soviet. Ni wao ambao walipaswa kumaliza utawala wa anga ya Wajerumani katika anga za Kuban.
Kabla ya vita huko USSR, waigizaji wa filamu tu ndio wangeweza kushindana na umaarufu wa marubani. Vijana walikuwa na hamu ya kushinda anga, wakifanya mazoezi katika vilabu vya kuruka. Kikosi cha anga kilikua saizi. Lakini pigo la kwanza la ndege za Ujerumani mnamo Juni 22, 1941, viwanja vingi vya ndege vya Soviet na ndege zililemazwa. Marubani hawakukosa mashine tu, bali pia uzoefu katika vita vya angani. Ilikuwa ngumu sana kwa wapiganaji wa Soviet kwenye anga la Vita vya Rzhev, ambapo walipambana na aces ya Ujerumani ya kikosi cha Melders. Mabadiliko katika hali hiyo yalifafanuliwa tu mwishoni mwa 1942. Marubani wa Soviet walianza kubadili mbinu za kijeshi za Ujerumani, ili kujua aina mpya za ndege - Yaki, LaGGi, MiGi.
Mfululizo huelezea aina anuwai ya wapiganaji wa Ujerumani na Soviet wakati wa vita. Maveterani watashiriki kumbukumbu zao za maisha ya kila siku ya aina hii ya wanajeshi: waliruka ndani na jinsi, juu ya "uwindaji bure", juu ya tuzo kwa ndege ya adui iliyoshuka, juu ya vita angani mwa Taman.
Sehemu tofauti ya filamu hiyo imejitolea kwa historia ya Agizo la Lenin.
