Kuonekana na ujenzi wa treni za kivita huko Urusi kulihusishwa haswa na ukuzaji wa askari wa reli. Kuzaliwa kwa mwisho huko Urusi kulikuwa sawa na ufunguzi wa reli ya St Petersburg - Moscow: mnamo Agosti 6, 1851, Mfalme Nicholas I alisaini "Kanuni juu ya muundo wa usimamizi wa St Petersburg - reli ya Moscow". Kulingana na waraka huu, kampuni 17 ziliundwa na idadi ya watu 4340, ambao walipewa dhamana ya kulinda reli, na pia kudumisha reli na miundombinu mingine katika hali ya kazi.
Mnamo 1870, vitengo vya reli vilijumuishwa katika vikosi vya uhandisi, na mnamo 1876, kwa msingi wa kampuni na timu zilizopo, uundaji wa vikosi vya reli vilianza. Mwanzoni mwa vita vya Urusi na Uturuki (chemchemi 1878), jeshi la Urusi lilikuwa na vikosi vitatu tu kama hivyo. Vita vya Russo-Kituruki vilionyesha hitaji la kuongeza idadi ya vitengo vya reli na jukumu lao kubwa katika shughuli za kisasa za mapigano. Kwa kuongezea, ujenzi uliopendekezwa wa reli ya Trans-Caspian, ambayo ilipangwa kufanywa kwa hali ya uhasama dhidi ya Tekins, ilihitaji ushiriki wa wataalam wa jeshi katika ujenzi. Kama matokeo, mnamo 1885 idadi ya vikosi vya reli katika jeshi la Urusi vilifikia tano, wakati tatu kati yao zilijumuishwa kuwa brigade ya reli.
Artillery na gari la kubeba bunduki (na mnara wa uchunguzi) wa treni ya kivita ya kikosi cha 9 cha reli. Mbele ya Magharibi magharibi, 1915. Tafadhali kumbuka kuwa ngozi ya nje ya kubeba bunduki-ya-mashine imetengenezwa kwa mbao (RGAKFD).
Katika miaka iliyofuata, uundaji wa vitengo vipya vya vikosi vya reli viliendelea, ambavyo vilishiriki kikamilifu katika ujenzi wa reli katika Asia ya Kati, Caucasus, Poland, Mashariki ya Mbali na Uchina. Mnamo Januari 1, 1907, jeshi la Urusi lilikuwa na kikosi kimoja na vikosi 12 vya reli, ambavyo vingine vilijumuishwa katika brigadi za reli. Kikosi cha 1 cha reli (huko St. vikosi), katika eneo la Amur - kikosi cha Ussuri (kikosi cha 1 na 2 cha Ussuri) na huko Manchuria - kikosi cha reli ya Trans-Amur (1, 2, 3 na 4). Wakati huo huo, askari wa reli walikuwa na ujitiishaji tofauti: sehemu kubwa ilikuwa sehemu ya kurugenzi ya mawasiliano ya kijeshi ya Kurugenzi Kuu ya Wafanyikazi Mkuu (GUGSH), lakini vitengo vyenye mafunzo zaidi - kikosi cha 1 cha reli na brigade ya reli ya Zaamur - walikuwa chini ya kamanda wa ikulu na waziri wa fedha, mtawaliwa. Hii ilitokana na ufafanuzi wa huduma ya vitengo hivi - Kikosi kilitoa mwendo wa treni na Kaisari na washiriki wa familia zake, na kikosi cha Zaamur kilikuwa nje ya mipaka ya Dola ya Urusi na kilidhibiti reli ya Sino-Mashariki.
Jeshi la Urusi liliingia kwenye Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na kikosi kimoja cha reli na vikosi 19 vya reli, ambavyo vingine vilijumuishwa katika brigadi nne za reli. Walakini, mwanzoni mwa vita, kulikuwa na kikosi kimoja tu cha reli kwenye mstari wa mbele - wa 9, ambao ulikuwa ukifanya kazi tangu Agosti 1914 katika ukanda wa Mbele ya Magharibi.
Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, askari wa reli (isipokuwa kikosi cha 1 na kikosi cha reli cha Za-Amur) walikuwa chini ya idara ya mawasiliano ya kijeshi ya Kurugenzi Kuu ya Wafanyikazi. Makao makuu ya kila wilaya ya kijeshi pia yalikuwa na idara ya mawasiliano ya jeshi.
Katika Makao Makuu ya Amiri Jeshi Mkuu, iliyoundwa mnamo Julai 1914, idara ya mawasiliano ya jeshi iliundwa, ikiongozwa na Meja Jenerali S. L. Ronzhin, ambaye hapo awali aliongoza idara ya mawasiliano ya kijeshi ya GUGSH. Wakuu wa mawasiliano ya kijeshi ya pande zote na wilaya za kijeshi walikuwa chini yake.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - alizaliwa mnamo Agosti 14, 1869, alihitimu kutoka Simbirsk Cadet Corps na Shule ya Uhandisi ya Nikolaev (mnamo 1889). Alihudumu katika Kikosi cha 7 cha Mhandisi wa Zima. Mnamo 1897 alihitimu kutoka Chuo cha Wafanyakazi Mkuu cha Nikolaev katika kitengo cha kwanza. Kuanzia Desemba 13, 1902 - afisa wa makao makuu kwa kazi maalum chini ya kamanda wa wilaya ya jeshi la Kiev, kanali (kutoka Aprili 22, 1907). Kuanzia Desemba 24, 1908 - mkuu wa harakati ya wanajeshi katika mkoa wa Kiev, kutoka Aprili 23, 1911, mkuu wa idara ya idara ya mawasiliano ya kijeshi ya Kurugenzi Kuu ya Wafanyikazi, Meja Jenerali (ukongwe kutoka Aprili 14, 1913). Mnamo Oktoba 1913, aliteuliwa mkuu msaidizi, na kutoka Mei 22, 1914, mkuu wa idara ya mawasiliano ya jeshi ya GUGSH.
Mnamo Julai 19, 1914, aliteuliwa kama mkuu wa mawasiliano ya jeshi chini ya Amiri Jeshi Mkuu, baadaye alishikilia wadhifa wa mkuu wa mawasiliano ya jeshi, Luteni Jenerali (1916). Tangu Januari 16, 1917, kwa Waziri wa Vita, na mnamo Mei alijiandikisha katika safu ya akiba katika makao makuu ya Wilaya ya Jeshi ya Odessa.
Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, alihudumu katika Jeshi la Kusini mwa Urusi, kisha akahamia Yugoslavia. Alikufa mnamo 1929.
Wakuu wa mawasiliano ya kijeshi ambao walikuwa katika makao makuu ya mipaka walikuwa chini ya wakuu wa usambazaji wa mipaka. Kama matokeo, mfumo huu wa ujitiishaji uliibuka kuwa mzito na hauna tija. Kwa kuongezea, vifaa vya mkuu wa mawasiliano ya jeshi katika Makao Makuu vilionekana kuwa vidogo kwa kutatua majukumu yanayomkabili kuhakikisha usafiri wa jeshi wakati wa uhamasishaji wa jeshi, na vile vile wakati wa kupeleka vitengo vipya vya askari wa reli na kuhakikisha kazi yao.
Kwa hivyo, na mwanzo wa vita, pamoja na vikosi 9 vya reli ya upana-upana, vikosi 5 vya kupima nyembamba na vikosi 3 vya kupima nyembamba kwenye traction ya farasi zilipelekwa (vikosi vya kupima pana vilikusudiwa kufanya kazi kwenye Reli za kupima Kirusi, na zile nyembamba zilipaswa kujenga na kuendesha uwanja wa reli nyembamba, wakati kwa zingine, badala ya injini za dizeli, farasi zilitumika kama nguvu ya rasimu. - Ujumbe wa Mwandishi).
Licha ya shida kubwa na ukosefu wa vifaa na vifaa, vitengo vya reli vya jeshi la Urusi katika kipindi cha kwanza cha vita vilifanya kazi kubwa. Kwa mfano, tu katika eneo la mstari wa mbele katika mkoa wa Ivangorod (North-Western Front) kutoka 12 hadi 20 Oktoba 1914, kilomita 261 za reli zilirejeshwa, ambazo zilikuwa zaidi ya kilomita 40 kwa siku. Kiasi kikubwa cha kazi kilifanywa na wafanyikazi wa reli ya jeshi la Urusi huko Galicia - mnamo 1914-1915 walirudisha kilomita 3,900 za reli zilizoharibiwa na adui wakati wa mafungo.
Mnamo Septemba 1915, Kamanda Mkuu Mkuu aliidhinisha "Kanuni kwenye Kurugenzi kuu ya Mawasiliano ya Kijeshi", ambayo iliamua majukumu ya usimamizi kulingana na uzoefu wa mwaka wa kwanza wa vita. Mkuu wa mawasiliano ya kijeshi katika Makao Makuu alianza kuitwa - Mkuu wa mawasiliano ya jeshi katika ukumbi wa michezo wa Operesheni za Jeshi, na vifaa vyake vilipangwa upya.
Mtazamo wa mbele wa shehena ya silaha ya treni ya kivita ya kikosi cha 9 cha reli. Mbele ya Magharibi magharibi, 1915. Bunduki ya Austria ya milimita 80 M 05 inaonekana wazi. Tafadhali kumbuka kuwa silaha hiyo imetengenezwa na vipande vya chuma vya usanidi anuwai - inaonekana walitumia kile kilichokuwa karibu (RGAKFD).
Mbele kushoto kushoto kwa gari la silaha za gari-moshi la kikosi cha 9 cha reli. Mbele ya Magharibi magharibi, 1915. Uandishi mweupe unaonekana kwenye ubao: "Reli ya 9. dor. kikosi "(RGAKFD).
Wakati huo huo, idara za mawasiliano ya kijeshi ya pande hizo zilipangwa tena, na machifu wao waliondolewa kutoka chini ya uongozi wa wakuu wa usambazaji na wakasimamiwa moja kwa moja na wakuu wa wafanyikazi wa mipaka. Kuanzia Septemba 1915, kulikuwa na vikosi 16 vya reli pana, pamoja na 12 nyembamba-gauge na vikosi 2 vya vipuri pembeni.
Walakini, licha ya ongezeko kubwa la vitengo, vifaa vya askari wa reli vilibaki dhaifu. Kwa kuongezea, kulikuwa na uhaba wa wataalam wenye uzoefu, na ubora wa vitengo vya mafunzo vilikuwa mbali na kile kinachohitajika.
Kufikia Septemba 1917, idadi ya askari wa reli ilikuwa zaidi ya watu elfu 133, walijumuisha wakurugenzi 12 wa brigade, vikosi 4 na vikosi 48 vya reli ya geji pana, pamoja na brigade 20 za uendeshaji farasi, 8 mvuke na mbuga nyembamba za farasi, idara ya kuchimba trekta na kiwanda cha jeshi kinachotoa sehemu na vifaa muhimu. Lakini, pamoja na hayo, askari wa reli hawakutosha kukidhi mahitaji ya mbele.
Wakati wa uhasama, pia kulikuwa na mabadiliko katika majukumu yanayowakabili askari wa reli. Ikiwa mnamo Agosti 1914 walilenga haswa juu ya ujenzi na uendeshaji wa reli nyembamba za uwanja, basi kwa msimu wa 1917 wafanyikazi wa reli walikuwa wakijishughulisha sana na ujenzi na urejesho wa reli za upana.
HATUA ZA KWANZA
Wazo la kutumia hisa za reli kwa madhumuni ya vita liliibuka katika nusu ya pili ya karne ya 19 kwa msingi wa maendeleo ya usafirishaji wa reli. Karibu wakati huo huo, treni za kwanza za kivita zilionekana.
Idara ya jeshi la Urusi ilifuata kwa karibu mambo yote mapya: ilikuwa na habari juu ya matumizi ya Briteni ya treni ya kivita huko Misri mnamo 1882, na juu ya utumiaji wa "ngome za chuma" katika Vita vya Anglo-Boer vya 1899-1901. Walakini, kama ilivyo katika nchi zingine, basi wazo la kutumia treni za kivita halikupata msaada kutoka kwa amri ya jeshi la Urusi.
Treni ya kwanza ya kivita ya Urusi (haswa, treni ya "silaha" ilionekana … nchini China. Ilitokea wakati wa uhasama unaojulikana kama ukandamizaji wa kile kinachoitwa uasi wa Boxer (au uasi wa Ihetuan, 1899-1901). Katika Urusi ilikuwa pia huitwa "ghasia kubwa" …
Mtazamo wa jumla wa treni ya kivita ya kikosi cha 9 cha reli. Mbele ya Magharibi magharibi, 1915. Mikokoteni miwili ya silaha na mashine-bunduki zinaonekana, na vile vile gari ndogo ya kivita ya Austria. Tafadhali kumbuka kuwa gari la pili la silaha limefanywa vizuri zaidi, lina paa na mlango pembeni (ASKM).
Mpango wa nguvu ya kupigana ya gari moshi ya kivita ya kikosi cha 9 cha reli kufikia chemchemi ya 1917. Inajumuisha silaha mbili na mabehewa mawili ya bunduki (moja yao ikiwa na mnara wa uchunguzi wa kamanda wa treni ya kivita), Ov ya kivita ya kivita (silaha zake zimetengenezwa kama treni ya kivita ya mfereji wa 8), na udhibiti jukwaa na staha ya uchunguzi wa kivita (RGVIA).
Mwisho wa Mei 1900, waasi wa Ihetuan walichukua sehemu ya Wachina ya Tianjin. Wageni ambao walikuwa katika jiji haraka walianza kuimarisha robo yao, mabaharia kutoka meli za kivita za karibu za nguvu za Uropa walitumwa kwa jiji haraka. Lakini kufikia Mei 30, kulikuwa na mabaharia kadhaa tu wa Kirusi huko Tianjin, kikosi cha Cossacks na wajitolea wa kigeni. Kwa kawaida, hii haitoshi kulinda koloni la kigeni, likiwa na zaidi ya watu 2,000.
Amri ya Urusi mara moja ilituma kikosi chini ya amri ya Kanali Anisimov kusaidia, ambaye alitua Tanga, ambapo alikamata treni kadhaa. Kama matokeo, kufikia Mei 31, mabaharia wa Urusi walichukua robo ya Uropa ya Tianjin.
Siku iliyofuata, tayari kulikuwa na wanajeshi wapatao 2,500 kutoka majimbo anuwai ya Uropa jijini. Ili kuhakikisha mawasiliano na kikosi kilichowekwa kwenye barabara ya Haihe, mnamo Juni 2, katika kituo cha Junliancheng, treni yenye silaha iliwekwa haraka, ambayo kulikuwa na mabaharia wa Urusi. Treni ilikimbia kando ya reli hadi mzingiro uliondolewa kutoka jiji mnamo Juni 10, 1900.
Kulingana na mtafiti wa Ufaransa P. Malmasari, wafanyikazi wa treni hii walikuwa watu 200. Mwandishi hakuweza kupata picha yoyote au habari ya kina zaidi juu ya kipindi hiki. Walakini, muundo huu haukuwa na silaha kali na ulinzi, ikipewa muda mdogo uliotumika kwenye ujenzi wake.
Karibu wakati huo huo, bodi ya Reli ya Mashariki ya China (CER) ilitengeneza mradi wa treni ya kivita, kulingana na ambayo mmea wa Putilovsky ulitengeneza seti za sehemu za silaha kwa majukwaa 15 na injini kadhaa za mvuke. Mwanzoni mwa 1901, walifikishwa Manchuria, lakini kwa sababu ya kumalizika kwa uhasama walipewa ghala kama sio lazima. Kwa haki, inapaswa kusemwa kuwa treni hii ya kivita ilikuwa na lengo la kusafirisha wanajeshi katika eneo la makombora la adui, na sio kwa kuzima moto. Mwandishi hakuweza kupata picha za jukwaa la kivita la CER, lakini wazo la muundo wake linaweza kujifunza kutoka kwa hati. Ukweli ni kwamba mnamo msimu wa 1916, bodi ya Reli ya Mashariki ya China ilituma pendekezo kwa Kurugenzi Kuu ya Jeshi na Ufundi kwa usambazaji wa majukwaa ya kivita ya muundo wake mwenyewe. Mradi huo ulizingatiwa na kutumwa kwa kuhitimishwa kwa idara kuu ya mawasiliano ya jeshi, ambapo mnamo Novemba 4, 1916, hitimisho lifuatalo lilipewa juu yake:
Jukwaa la kivita lililopendekezwa na CER liliteuliwa, kama ifuatavyo kutoka kwa kuchora (hakuna mchoro kwenye hati. - Ujumbe wa Mwandishi), tu kwa kusafirisha wanajeshi kando ya sehemu zilizopigwa za njia, kwani haina mianya, wala yoyote kifaa cha kufunga bunduki za mashine na bunduki. Kwa hivyo, kwa fomu hii, jukwaa la kivita haliwezi kutumiwa kwa huduma ya kupambana na treni za kivita. Ni muhimu kwanza kutekeleza idadi kadhaa ya ujenzi mpya: panga ufungaji wa bunduki na bunduki za mashine, kata kupitia madirisha, linda magurudumu na silaha, uimarishe chemchemi, nk.
Inawezekana kwamba kwa sababu ya ukweli kwamba jukwaa lina urefu wa futi 21, wakati treni za kivita za kisasa zilipitisha majukwaa ya miguu 35, itakuwa rahisi kuhamisha silaha zote kwenye jukwaa jipya."
Ilibainika pia kuwa "silaha kwenye jukwaa ni nyenzo muhimu sana," na inaweza kutumika kujenga treni mpya za kivita. Iliamuliwa kuelekeza majukwaa ya CER kwenye bustani ya mizizi ya 4, lakini hii haikufanyika kabisa.
Wakati wa Vita vya Russo-Japan, kujadili suala la treni za kivita, tume iliundwa chini ya usimamizi wa reli, ambayo ilianza kazi yake mnamo Machi 1904. Wakati wa majadiliano, alifikia hitimisho kwamba "sio busara kutumia treni za kivita dhidi ya vikosi vingi vya adui, wenye silaha, lakini wakati huo huo iliona ni muhimu kuwa na injini kadhaa za kivita katika ukumbi wa michezo wa Jeshi." Mwisho, tena, ilitakiwa kutumiwa kwa usafirishaji wa kijeshi, na sio kwa matumizi ya vita. Walakini, mnamo Mei 1904, kwenye mkutano juu ya usambazaji wa hisa za hisa, muundo wa silaha zilizotengenezwa na mimea ya Putilov na Kolomna zilizingatiwa. Mradi wa mmea wa Putilovsky ulitambuliwa kama mafanikio zaidi, lakini ulikuwa na mapungufu kadhaa, na ilirudishwa kwa marekebisho, na baada ya kumalizika kwa vita, ilikuwa imesahaulika kabisa.
KATIKA MOTO WA DUNIA YA KWANZA
Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, vilivyoanza katika msimu wa joto wa 1914, vilikuwa msukumo mkubwa wa kuonekana kwa treni za kivita. Kwa kuongezea, ujenzi wao ulianza mara moja na nchi zote zenye vita pande zote. Urusi haikubaki mbali na hii pia.
Hapa, treni za kivita zilitumika sana upande wa Kusini Magharibi, ambayo iliwezeshwa na mtandao wa reli ulioendelea zaidi katika eneo hili. Treni ya kwanza ya kivita ilionekana hapa mnamo Agosti 1914 - mikokoteni iliyokamatwa ya Austro-Hungarian na gari-moshi, pamoja na silaha zilizotekwa, zilitumika kwa utengenezaji wake. Treni hiyo ilijengwa katika kikosi cha 9 cha reli, na ilifanya kazi kwenye wimbo wa Ulaya Magharibi (1435 mm, barabara ya Urusi ni 1524 mm. - Ujumbe wa mwandishi) katika ukanda wa jeshi la 8 karibu na Tarnopol na Stanislavov, na kwa mafanikio sana, licha ya muundo wa zamani … Hii iliwezeshwa na hali inayoweza kutawaliwa ya uhasama huko Galicia - wanajeshi wa Urusi walisonga mbele, na kwa kasi kubwa sana: kwa mfano, Jeshi la 8 lilifunikwa hadi kilomita 150 kutoka 5 hadi 12 Agosti.
Nambari ya treni ya kivita ya 9 (zhelbata ya zamani) katika huduma katika Jeshi Nyekundu. 1919 mwaka. Kutoka kwa vifaa vya zamani vya kipindi cha Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ilibaki gari tu ya kivita, mbele kabisa ni jukwaa la kivita la mmea wa Bryansk na mizinga 107 na 76, 2-mm kwenye minara na bunduki sita za mashine. (ASKM).
Aina kubwa ya treni ya kivita ya treni ya kivita 9 (zamani zhelbata) (ASKM).
Ukweli kwamba kulikuwa na treni moja tu ya kivita upande wa Kusini Magharibi inaweza kuelezewa tu na ukweli kwamba kulikuwa na askari wachache wa reli mwanzoni mwa vita - kikosi kimoja tu cha reli (9). Vikosi vilivyofika mbele vilihusika mara moja katika kazi ya kupigana, na mara nyingi hawakuwa na wakati wala nafasi ya kujenga treni za kivita. Walakini, katika chemchemi ya 1915, na mwanzo wa utulivu kwenye Mbele ya Magharibi-Magharibi, ujenzi wa treni kadhaa za kivita ulianza mara moja - vikosi vya 3 na 6 vya reli, na pia semina ya 4 ya silaha za rununu za Jeshi la 8. Utunzi wa mwisho ulijengwa chini ya maoni ya vitendo vya mafanikio vya treni ya kivita ya kikosi cha 9, na ilisimamiwa kibinafsi na kamanda wa jeshi la 8, Jenerali Brusilov.
Treni ya kivita ya Kikosi cha Majini cha Kusudi maalum. Majira ya joto 1915. Inaonekana wazi kuwa ina magari mawili ya chuma ya axle 4 "Fox-Arbel", gari la gondola la chuma-axle 2 na locomotive ya mvuke ya nusu ya safu ya Y. Kwa bunduki za risasi na bunduki, mianya (ASKM) hukatwa pande.
Mtazamo wa jumla wa gari-moshi la kivita la nusu-safu ya safu ya I kutoka kwa treni ya kivita ya Kikosi cha Majini cha Kusudi Maalum. Labda msimu wa baridi wa 1915 (RGAKFD).
"Treni ya Mapinduzi" ya Kikosi cha 10 cha Reli (zamani Brigade ya Kusudi Maalum la Majini). Mwanzo wa 1918. Nyuma ya gari la mbele la kivita "Fox-Arbel" inaonekana inasimamia na bunduki mbili za kupambana na ndege 76, 2-mm kutoka kwa moja ya betri za reli kwa kurusha ndege. Makini na nanga nyeupe iliyoonyeshwa kwenye gari ya mbele - "urithi" wa Kikosi cha Majini (ASKM).
Kufikia wakati huu, Idara ya Mawasiliano ya Kijeshi (UPVOSO) ya Upande wa Kusini Magharibi ilikuwa tayari imechambua habari juu ya vitendo vya gari moshi la 9th Zhelbat, na pia ilikuwa na habari juu ya utumiaji wa "ngome za chuma" na washirika na wapinzani. Kwa hivyo, UPVOSO ya Frontwestern Front iliuliza vikosi vya reli ikiwa wanahitaji treni za kivita. Mnamo Machi 15, 1915, Jenerali I. Pavsky * alipiga simu kwa Makao Makuu:
"Kuna treni moja tu ya kivita, iliyo na kikosi cha 9 cha reli, inapokea ujumbe wa kupigana kwa kuelekezwa na makao makuu ya jeshi la 9. Vikosi vingine havina treni za kivita. Vikosi ambavyo viliulizwa [kuhusu] hitaji la [treni za kivita] mnamo Septemba [1914] vilijibu kwamba havikuwa vya lazima. Hivi sasa, kikosi cha 8 kinathibitisha kutokuwa na faida kwake, wakati kikosi cha 7 kinauliza treni 2. Kulingana na Jenerali Kolobov, treni zilizotajwa hapo awali hazihitajiki ama kwa urejesho au kwa uendeshaji wa [reli]. Kwa kuzingatia kutokubaliana, makao makuu ya majeshi yalitakiwa kuhusu umuhimu huo."
Pavsky Ivan Vladimirovich, alizaliwa mnamo 1870, alihitimu kutoka 1 Cadet Corps, Shule ya Uhandisi ya Nikolaev na Chuo cha Watumishi wa Jenerali cha Nikolaev (mnamo 1896). Alihudumu katika kikosi cha tatu cha mashujaa, na tangu 1903 - katika idara ya mawasiliano ya kijeshi ya Kurugenzi Kuu ya Wafanyikazi. Mwisho wa 1905 - kanali, mkuu wa idara ya mawasiliano ya kijeshi ya GUGSH, mnamo 1911 - jenerali mkuu. Mnamo Agosti 1914, aliteuliwa mkuu wa mawasiliano ya kijeshi ya Southwestern Front, mnamo Septemba 1916 - msaidizi wa mkuu wa vifaa kwa majeshi ya Frontwestern Front. Mnamo 1917 alipandishwa cheo kuwa Luteni Jenerali, mnamo Agosti alikamatwa na Serikali ya Muda, lakini akaachiliwa. Mwisho wa 1917, aliwahi kuwa mkuu wa mawasiliano ya kijeshi ya Jeshi la Don, mwanzoni mwa 1918 alijiunga na Jeshi la kujitolea. Mnamo Februari 1919, aliteuliwa kuwa mkuu wa kitengo cha matibabu katika makao makuu ya Amiri Jeshi Mkuu wa Kusini mwa Urusi. Mnamo 1920 alihamia Ufalme wa Waserbia, Croats na Slovenes, ambapo kutoka 1921 alifanya kazi katika Wizara ya Reli. Wakati vitengo vya Jeshi Nyekundu vilipokaribia, mnamo 1944 aliondoka kwenda Ujerumani. Alikufa mnamo Desemba 4, 1948 katika kambi ya wakimbizi ya Fishbeck karibu na Hamburg.
Ukweli kwamba vitengo vya reli havikuwa na shauku juu ya treni za kivita inaeleweka. Kazi kuu ya vituo vya reli ilikuwa urejesho na uendeshaji wa reli katika mstari wa mbele, na wakati wa mafungo, uharibifu wa reli na miundombinu yote. Kwa kuzingatia kwamba vikosi vilikuwa na uhaba mkubwa wa uhandisi tu na wafanyikazi wa kiufundi waliohitimu, lakini pia watu kwa ujumla, usumbufu wowote wa askari na maafisa kwa kazi zingine, kuiweka kwa upole, haukukaribishwa na amri ya kikosi. Kwa kuongezea, mtu asipaswi kusahau kuwa gullets hapo awali haikukusudiwa kutumika kushiriki katika uhasama, na hawakuwa na idadi ya kutosha ya bunduki, na hawakuwa na haki ya silaha za kivita na bunduki za mashine. Kwa hivyo, kwa wafanyikazi wa timu za treni za kivita, ilihitajika ama kufundisha wafanyikazi wa reli katika biashara ya silaha na bunduki (ambayo haikuwezekana kwa sababu ya ukosefu wa bunduki na bunduki za mashine katika vikosi), au kutuma wataalamu kutoka matawi mengine ya jeshi. Kwa hivyo, haishangazi kwamba wazo la kujenga treni za kivita hapo kwanza haikuwa maarufu sana kati ya maafisa wa huduma ya mawasiliano ya jeshi, ambao walikuwa wanakabiliwa na majukumu mengine. Kwa mfano, mnamo Machi 20, 1915, Kanali B. Stelletsky, ambaye alikuwa huko Lvov, aliripoti kwa Jenerali Ronzhin Makao Makuu:
Kwenye mtandao wa Reli za Kigalisia, kuna treni moja ya kivita iliyo na gari la kubeba silaha na mabehewa mawili, ambayo iko katika kikosi cha 9 cha reli. Treni za kivita hazihitajiki ama kwa marejesho au kwa uendeshaji wa reli, uzoefu wa vita huko Galicia ulionyesha kuwa hakuna hitaji maalum kwao katika suala la vita.
Ikiwa kuna haja ya dharura ya kuunda muundo uliohifadhiwa zaidi, basi hii inaweza kufanywa kwa kutumia nyenzo iliyopo kutoka mifuko ya mchanga."
Stelletsky Boris Semenovich, alizaliwa mnamo Agosti 23, 1872. Alihitimu kutoka shule ya cadet ya watoto wachanga ya Odessa (mnamo 1894) na Chuo cha Watumishi wa Nikolaev (mnamo 1901). Alihudumu katika wilaya za kijeshi za Warsaw na Kiev, mnamo Februari 1911 aliteuliwa mkuu wa harakati za askari wa mkoa wa Kiev, kanali (ukongwe kutoka Desemba 6, 1911).
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, alihudumu katika idara ya UPVOSO ya Frontwestern Front, mnamo Desemba 14, 1915 - afisa wa wafanyikazi wa kazi na kamanda mkuu wa majeshi ya Kusini Magharibi mwa Mbele, kuanzia Oktoba 28, 1916 - mkuu wa VOSO wa Jeshi la Danube.
Mnamo 1918 aliwahi kuwa mkuu wa wafanyikazi wa jeshi la Hetman Skoropadsky, alipokea kiwango cha cornet general. Alihamia Yugoslavia, ambapo alikufa mnamo Februari 25, 1939.
Gari iliyovunjika ya kivita 4-axle "Fox-Arbel" kutoka kwa treni ya kivita ya Kikosi cha Majini cha Kusudi maalum. 1916 mwaka. Gari iliharibiwa na silaha za Ujerumani mnamo Machi 10, 1916. Kwenye ukingo wa kushoto wa bamba la silaha na mianya tunaweza kutofautisha nanga nyeupe (ASKM).
Walakini, tofauti na wafanyikazi wa reli, amri ya majeshi iligundua haraka ni faida gani ya treni za kivita zinaweza kuleta vita ambavyo vingeweza kuendeshwa huko Galicia wakati huo. Kwa hivyo, mnamo Machi 21, 1915, Makao Makuu yalipokea simu kutoka kwa idara ya mawasiliano ya jeshi ya Kusini Magharibi mwa Front kutoka kwa Jenerali Pavsky, ambayo ilisema yafuatayo:
"Jeshi linaombwa kutengeneza treni zenye silaha: ya tatu - moja, ya 8 na ya 9 - mbili kila moja. Muundo: locomotive ya mvuke na majukwaa mawili ya silaha, gari la kubeba bunduki na mnara wa uchunguzi, moja ya ukarabati wa wimbo na jukwaa la usalama. Bado hatujapata jibu kutoka kwa Jeshi la 4, baada ya kupokelewa nitaripoti kwa kuongeza. Ninaomba maagizo ikiwa baadhi ya treni hizi zinaweza kutengenezwa katika semina za barabara za Kusini Magharibi mwa Mbele."
Inavyoonekana, jibu la telegram hii lilikuwa chanya, kwani tayari mnamo Machi 26, 1915, Jenerali Pavsky aliripoti Makao Makuu:
"Kwa kuzingatia mahitaji ya majeshi, Jenerali Kolobov aliruhusu vikosi vya reli kutengeneza treni za kivita kwa njia zao, kufuatia mfano wa kikosi cha 9. Kila mmoja alitakiwa kujumuisha gari-moshi ya mvuke na -negron 2-3. Kwa silaha, ilitakiwa kutumia bunduki zilizokamatwa za Austria na bunduki za mashine, ambazo zilitakiwa kutolewa na wakuu wa vikosi vya hatua za kiuchumi za majeshi husika. Makamanda wa treni za kivita walipaswa kuteua maafisa wakuu au makamanda wa kampuni kutoka kwa vikosi vya reli, na wapiga bunduki na mafundi silaha walipaswa kutumwa kutoka kwa majeshi."
Walakini, kukera kwa vikosi vya Ujerumani na Austria ambavyo vilianza mnamo Aprili 1915 na kuondolewa kwa majeshi ya Frontwestern Front kulazimisha kupunguza kazi ya utengenezaji wa treni za kivita, ambazo zilifanywa huko Przemysl, Lvov na Stanislav. Walakini, iliwezekana kukamilisha utengenezaji wa treni moja ya kivita huko Przemysl. Kwa kweli, kilikuwa kikosi cha kikosi cha Austro-Hungarian, ambacho kilikarabatiwa na kuwekwa sawa. Treni hii ya kivita iliingia Kikosi cha 2 cha Reli ya Siberia. Licha ya ukweli kwamba hadi chemchemi ya 1915 kulikuwa na treni mbili tu za kivita upande wa Kusini Magharibi, walifanya kazi kwa mafanikio kabisa. Hii iliwezeshwa na ukweli kwamba askari wa Urusi waliondoka Galicia, na treni za kivita zilipigana vita vya nyuma, vikifanya kazi kwenye sehemu za reli ambazo zilikuwa bado hazijaharibiwa.
Treni ya kivita ya Kipolishi "Mkuu Konarzewski". Spring 1918. Kabla ya hapo, gari mbili za kivita za muundo huu zilikuwa sehemu ya treni namba 1 "Kikomunisti cha Minsk aliyepewa jina la Lenin" (zamani Brigade wa Bahari). Kwenye ukuta wa mbele wa gari, nanga nyeupe (YAM) inaonekana wazi.
Kama matokeo, utawala wa VOSO wa Kusini Magharibi mwa Front uliamua kujenga idadi zaidi ya treni za kivita, lakini sio kazi ya mikono kama mikono ya 9 na 2 ya Siberia, lakini muundo "thabiti" zaidi kulingana na mradi uliotengenezwa hapo awali. Jenerali Ronzhin, mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Makao Makuu, aliripoti kwa Jenerali P. Kondzerovsky (wa mwisho aliwahi kuwa mkuu wa zamu chini ya Amiri Jeshi Mkuu. - Ujumbe wa Mwandishi) yafuatayo:
Uhitaji wa kuwa na treni za kivita katika vikosi vya reli ulibainika mwishoni mwa mwaka jana. Ushiriki wa treni za kivita katika maswala ya vita hii imefafanua kikamilifu hitaji lao la kila wakati.
Hisia kubwa ya maadili, haswa usiku, iliyofanywa na wao juu ya adui. Uvamizi usiyotarajiwa na uliofanikiwa na gari moshi ya kivita, ikifanya haraka na ghafla, husababisha uharibifu mkubwa katika safu ya adui, hufanya hisia nzuri kwa adui, na mara nyingi inachangia kufanikiwa kabisa kwa watoto wachanga au msaada wake katika nyakati ngumu.
Kama matokeo, vikosi vya reli vya 6 na 9 vinavyofanya kazi Kusini Magharibi, hata kabla ya mwanzo wa mwaka huu, ziliunda treni moja ya kivita kila moja (kwa kweli, treni ya sita ya kivita ilikuwa tayari katika chemchemi ya 1915, lakini kwa sababu ya kuondoka ya Kikosi cha 6 kilihamishiwa kwenye mfereji wa 2 wa Siberia. - Ujumbe wa Mwandishi). Ujenzi ulifanywa haraka, na njia zetu wenyewe, bila miradi ya awali, sio kushughulika na kuunda muundo, lakini ikitumia aina za magari ya Austria. Magari yalifunikwa tu kwa chuma cha kuchemsha na kutolewa kwa mizinga ya Austria na bunduki za mashine.
Treni hizi, mwanzoni mwa mwaka huu, zilianza kwenda vitani, na, licha ya utajiri wao, zilitoa msaada mkubwa kwa askari wa maeneo ya mapigano yaliyo karibu na reli.
Vitendo kadhaa vya mafanikio ya treni hizo za kivita-bogeymen, haswa uvamizi mzuri wa treni ya Kikosi cha 2 cha Reli ya Siberia nyuma ya nafasi za Austria karibu na Krasnoye mapema Juni 1915, ilisababisha wazo la hitaji la kuwa na treni moja ya kivita na kila kikosi cha reli, lakini sio ufundi wa mikono, lakini muundo uliofikiriwa vizuri kulingana na mpango uliopangwa tayari na maendeleo ya maelezo."
Kama matokeo, katika msimu wa joto wa 1915, katika semina kuu za Kiev za Reli ya Kusini-Magharibi, ujenzi wa treni sita za kivita ulianza - nne kulingana na muundo wa kikosi cha pili cha reli ya Zaamur, na kila moja kulingana na muundo wa mfereji wa 8 na semina ya 4 ya silaha za rununu. Kama matokeo, mnamo Novemba 1915, kulikuwa na treni saba za kivita huko Magharibi Magharibi (mmoja alikuwa amekufa vitani wakati huo), na mmoja aliagizwa mwanzoni mwa 1916.
Risasi nyingine ya treni ya kivita ya Kipolishi "Jenerali Konarzewskh. Spring 1918. Gari la mbele la gari moshi la kivita namba 1 "Mkomunisti wa Minsk aliyepewa jina la Lenin" (zamani wa Kikosi cha Majini), gari-moshi lisilo na silaha (YM).
Kwa upande mwingine, ujenzi wa treni za kivita huko haukupokea kiwango kama hicho Kusini-Magharibi, ingawa walionekana hapo karibu wakati huo huo na ndugu zao "Kigalisia".
Kwa hivyo, mnamo Novemba 1914, treni moja ya kivita ilionekana upande wa Kaskazini-Magharibi, karibu na Lodz. Licha ya ukweli kwamba muundo wake haukuwa kamili, na matendo yake alitoa msaada mkubwa kwa wanajeshi wake. Baadaye, muundo huo ulifanya kazi kama sehemu ya sehemu za eneo lenye maboma la Privislinsky.
Treni nyingine ya kivita ilijengwa na kikosi cha 5 cha reli ya Siberia ambacho kilifika karibu na Riga mnamo Juni 1916. Kama safu ya awali, ilikuwa na muundo wa zamani sana.
Kwa hivyo, mnamo mwaka wa 1915, pande za Kaskazini na Magharibi zilikuwa na treni moja tu ya kivita, ambayo Jenerali N. Tikhmenev * aliripoti kwa Ronzhin mnamo Septemba 29, 1915:
“Treni moja ya kivita iliyohamishwa kutoka Ivangorod iko katika kituo cha Polo-chany, inayohudumiwa na Kikosi cha Naval, na iko chini ya mamlaka ya Kikosi cha Naval.
Treni nyingine ya kivita kwenye sehemu ya Ocher - Kreuzburg inatumiwa kwa amri ya Kikosi cha 5 cha Reli ya Siberia na iko chini ya usimamizi wa Kanali Dolmatov, mkuu wa kikosi cha Ochersky."
Wiki tatu baadaye, mnamo Oktoba 20, 1915, Tikhmenev alituma telegram ifuatayo kwa wakuu wa mawasiliano ya kijeshi wa Nyuma za Kaskazini na Magharibi:
"Inatambuliwa kuwa ni muhimu kuwa na treni mbili za kivita mbele, nauliza maoni yako na ufafanue ikiwa vifaa na silaha zinaweza kutolewa - bunduki mbili kila moja na bunduki 16 kila moja, Kirusi au adui."
Kwa kuzingatia idadi ndogo ya treni za kivita huko North-Western Front (iligawanywa Kaskazini na Magharibi mnamo Agosti 1915. - Barua ya mwandishi), mnamo Juni 1915, Jenerali Ronzhin, ambaye alifika kutoka Makao Makuu huko Petrograd, alifanya mazungumzo na uongozi wa Kurugenzi kuu ya Kijeshi na Ufundi juu ya ukuzaji wa mradi wa treni ya kivita. Ilipaswa kutengeneza treni tatu za aina moja kwa mahitaji ya Kaskazini-Magharibi Front.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, alizaliwa mnamo 1872. Alihitimu kutoka kozi ya shule ya kijeshi ya Moscow Infantry Cadet School (mnamo 1891) na Chuo cha Wafanyakazi Mkuu cha Nikolaev (mnamo 1897). Alihudumu katika brigade ya 8 ya silaha, kikosi cha 2 cha wapanda farasi, na makao makuu ya kitengo cha grenadier cha 3. Mshiriki wa uhasama nchini China mnamo 1900-1901 na Vita vya Russo-Kijapani, wakati ambao aliwahi kuwa mtawala wa ofisi ya udhibiti wa uwanja wa hatua za jeshi la Manchurian, na kisha - mkuu wa ofisi ya mkuu wa mawasiliano ya kijeshi ya jeshi la 1 Manchu. Kanali (wazee kutoka Desemba 6, 1907), karani wa GUGSH na mkuu wa idara ya GUGSh (kutoka Septemba 1907 hadi Septemba 1913). Kwa kushiriki katika vita kama sehemu ya Jeshi la 8 la Magharibi Magharibi mnamo Agosti 1914, alipewa Agizo la Mtakatifu George, digrii ya 4, Meja Jenerali (kutoka Oktoba 28, 1914). Kwa vita karibu na Lev mnamo msimu wa 1914 alipewa silaha ya St George. Kuanzia Februari 1915 alikuwa kamanda wa brigade wa Idara ya watoto wachanga ya 58, mnamo Mei 1915 aliteuliwa msaidizi wa mkuu wa mawasiliano ya jeshi la majeshi ya Kusini Magharibi mwa Mbele, na kutoka Oktoba 5, 1915 - msaidizi wa mkuu wa mawasiliano ya jeshi Makao Makuu.
Mnamo Februari 8, 1917, aliteuliwa mkuu wa mawasiliano ya jeshi ya ukumbi wa michezo wa shughuli, Luteni Jenerali (1917). Mnamo Septemba 1917 aliandikishwa katika akiba ya safu katika makao makuu ya Wilaya ya Jeshi ya Odessa. Mnamo 1918 alijiunga na Jeshi la Kujitolea, ambapo alishikilia wadhifa wa mkuu wa mawasiliano ya jeshi, kutoka Machi 11, 1919 - mkuu wa mawasiliano ya kijeshi wa makao makuu ya kamanda mkuu wa Vikosi vya Wanajeshi vya Yugoslavia. Mnamo 1920 alihamia Ufaransa. Alikufa huko Paris mnamo Juni 22, 1954.
Magari ya kivita ya safu ya kwanza (treni ya zamani ya kivita ya Kikosi cha Majini) kama sehemu ya treni namba 6 "Putilovtsy" ya Jeshi Nyekundu. 1919 (ASKM).
Mnamo Agosti 11, 1915, GVTU iliarifu Kurugenzi Kuu ya Wafanyikazi Mkuu (GUGSH) kwamba makao makuu ya Amiri Jeshi Mkuu ameidhinisha utengenezaji wa treni tatu za kivita huko Petrograd kwa Reli za Kaskazini-Magharibi. Katika barua hiyo hiyo, GVTU iliuliza kutolewa silaha muhimu kwa treni za kivita.
GUGSH iliuliza Makao Makuu juu ya uwezekano wa kutenga bunduki na bunduki za mashine, lakini kwa majibu ilipokea telegramu inayosema kwamba "uundaji wa treni za kivita ulitambuliwa kama usiofaa na haujatimiza mahitaji ya kisasa."
Kama ilivyotokea baadaye, jibu hasi lilipokelewa kwa sababu ya habari isiyoeleweka. Mnamo Novemba 10, 1915, Jenerali Ronzhin aliripoti yafuatayo juu ya hii:
"Mwanzo tayari umefanywa, lakini kwa sababu ya kutokuelewana kusababishwa na telegram kutoka kwa Jenerali Kondzerovsky huko Petrograd kwenda kwa Kanali Kamensky, kazi hiyo ilisitishwa. Baada ya kujifunza juu ya hii mnamo Septemba kutoka kwa mawasiliano ya usimamizi wa reli na mkuu wa GVTU, nilimjulisha Jenerali Kondzerovsky mnamo Septemba 10 kwamba ninaunga mkono kikamilifu ujenzi wa treni za kivita, na kusimamishwa kwa biashara iliyoanzishwa kulitokana na usahihi uliofanywa na Jenerali Kondzerovsky kwenye telegram."
Lakini wakati huo ulikosa, na kazi ya kubuni na utengenezaji wa treni za kivita zilizotengenezwa na GVTU ilisitishwa.
Kulikuwa na majaribio mengine ya kufanya idadi ya ziada ya treni za kivita kwa mahitaji ya Mbele ya Kaskazini. Kwa hivyo, mnamo Oktoba 11, 1915, kamanda wa kikosi cha 3 cha reli akageukia idara ya mawasiliano ya jeshi na ombi lifuatalo:
"Kwa kuzingatia ukosefu wa treni za kivita Kaskazini mwa Mbele, naomba usaidie - toa gari na majukwaa mawili ya Arbel ya kumpa Arbel njia zako mwenyewe katika majengo ya semina za reli ya Vologda."
Inavyoonekana tayari ana uzoefu wa kujenga gari moshi la kivita, kamanda wa kikosi aliamua kutengeneza gari moshi lingine.
Timu ya treni ya kivita ya Kipolishi "Jenerali Konarzewski". Spring 1918. Kushoto 4-axle gari "Fox-Arbel" na mbili 76, 2-mm mizinga wakopeshaji, kulia kivita "Fox-Arbel" ya zamani ya kivita treni ya Marine Brigade (YM).
Shehena ya kivita ya moja ya treni za kivita za jeshi la Caucasus. 1915 mwaka. Mianya ya kupigwa risasi kutoka kwa bunduki na madirisha yenye viwanja vya kivita vya usanikishaji wa bunduki za mashine (VIMAIVVS) zinaonekana wazi.
Gari la moshi la moja ya treni za kivita za jeshi la Caucasus. 1915 mwaka. Inaonekana wazi kuwa ana silaha za sehemu tu (VIMAIVVS).
Mnamo Oktoba 30, 1915, Jenerali Kolpakov, mkuu wa VOSO wa Upande wa Kaskazini, ambaye aliombwa juu ya suala hili, aliripoti kwa Jenerali Tikhmenev Makao Makuu:
“Kikosi cha tatu kilianza kazi ya ujenzi wa gari moshi ya kivita kabla sijaanza kazi. Nani aliyekabidhi kazi hiyo na sijui ni mradi gani. Kamanda wa kikosi ameombwa."
Kama matokeo, mpango huo haukupata msaada, na kazi zote za maandalizi zilipunguzwa.
Kwa ujumla, mnamo msimu wa 1915, kwa sababu ya utulivu wa mbele, nia ya ujenzi wa treni za kivita ilipungua sana. Kazi ilifanywa tu kwa treni, ujenzi ambao ulianza msimu wa joto. Walakini, mnamo Novemba 10, 1915, mkuu wa Kurugenzi ya VOSO ya Makao Makuu, Jenerali Ronzhin, katika barua yake kwa mkuu wa zamu chini ya Amiri Jeshi Mkuu aliripoti yafuatayo:
Hivi sasa, treni 6 za kivita zinafanya kazi mbele: 4 Kusini-Magharibi, moja kila moja Kaskazini na Magharibi (mbili za mwisho ni reli ya Warsaw-Vilna). Kwa kuongezea hizi sita, treni mbili za kivita zinafanyiwa matengenezo. Treni ya tano ya kivita ya Upande wa Kusini Magharibi iliuawa katika tarafa ya Kovel-Rovno, ilipigwa risasi na silaha nzito za adui kama matokeo ya uharibifu wa wimbo …
Nina haraka kumjulisha Mheshimiwa kwamba, kwa msingi wa uzoefu mkubwa wa vikosi vya kichwa na bila treni za kivita, katika kipindi chote cha kampeni hii imebainika wazi kuwa harakati kwenye sehemu za kichwa, ambazo treni za kivita ziko kawaida iko, haina maana kabisa, na inaonyeshwa kwa ugavi nadra, kwa wastani kwa siku, mabehewa 3-6 ya waya na risasi, na hata sio kila siku..
Mbele ya kusini magharibi, ambapo kazi ya treni za kivita ni kubwa zaidi, maagizo ya utendakazi wa treni za kivita katika vita yametengenezwa kwa muda mrefu. Kamanda wa mbele na makamanda wa majeshi, kwa njia zote, wanakutana nusu kwa upangaji wa mapema kabisa na upeanaji wa treni, shukrani ambayo Front Magharibi ya Magharibi ilikuwa na wakati huo huo treni 7 zenye silaha zilizo na utunzaji wa mbele.
Kulikuwa na mafanikio zaidi na mafanikio kidogo ya treni za kivita, lakini hakukuwa na kesi kwamba uwepo wa treni za kivita, kwa hali yoyote, ilivuruga harakati kwenye sehemu za kichwa."
Treni ya kivita namba 2 ya mbele ya Caucasus kama sehemu ya jeshi la Georgia. Tiflis, 1918. Inaonekana wazi kwamba muundo wa gari la mbele la kivita ni tofauti na ile iliyoonyeshwa kwenye picha iliyopita. Kwenye ubao uandishi "Treni ya kivita Nambari 2" (YAM) inaonekana.
Inapaswa kusemwa kuwa kwa wakati huu Makao Makuu ya VOSO yalikuwa yamepokea pendekezo kutoka kwa Kanali Butuzov na pendekezo la utengenezaji wa magari ya silaha. Nilipenda wazo hili, na Makao Makuu yalipa ridhaa kwa utengenezaji wa magari mawili yenye silaha. Walakini, Ronzhin ambaye hakuchoka alisisitiza kwamba idadi ya treni za kivita ziongezwe, na kwa kiasi kikubwa:
Ninakubali kabisa kwamba kuna haja ya dharura ya magari ya kubeba silaha. Idadi ya magari kama hayo inapaswa kulingana na idadi ya vikosi vya reli, ambayo, kulingana na fomu zijazo, itaonyeshwa na takwimu 33.
Wakati kuna mawasiliano na ubadilishanaji wa maoni, treni 9 za kivita zimejengwa mbele na njia zao huko Uropa Uropa na 4 huko Caucasus, kwa msingi wa mbinu ambazo kwa mara nyingine naona ni muhimu kusisitiza uharaka katika maendeleo ya hivi karibuni ya suala hili kwa msingi wa data ya majaribio."
Kama kwa treni za kivita huko Caucasus, Kikosi cha Reli cha Caucasian kilikuwa kikihusika katika ujenzi wao. Mradi huo ulibuniwa mwishoni mwa mwaka wa 1914, kila treni ilikuwa na treni ya kivita ya nusu-silaha na magari mawili yenye silaha za axle nne. Utengenezaji wao ulikamilishwa na msimu wa joto wa 1915. Walakini, kwa sababu ya ufafanuzi wa ukumbi wa michezo wa jeshi la Caucasus, utumiaji wa treni za kivita hapa ulikuwa mdogo.
Kwa upande wa Urusi ya Uropa, mwanzoni mwa 1916 kulikuwa na treni tisa za kivita hapa: moja kwa kila upande wa Kaskazini na Magharibi (katika mfereji wa 5 wa Siberia na Kikosi cha Majini cha Kusudi Maalum, mtawaliwa) na saba upande wa Magharibi-Magharibi: treni tatu za kawaida iliyotengenezwa kulingana na mradi wa brigade ya pili ya Zaamur, nyara iliyokarabatiwa ya Austria (katika zhelbat ya 2 ya Siberia), katika zhelbat ya 9, treni ya kivita iliyofanywa kulingana na mradi wa semina ya sanaa ya 4 iliyoimarishwa na katika zhelbat ya 8 (iliyotengenezwa kulingana na muundo wake mwenyewe). Treni nyingine ya kawaida ya kivita, iliyotengenezwa kulingana na mradi wa Brigedi ya 2 ya Reli ya Zaamur, ilipotea vitani mnamo msimu wa 1915. Kwa hivyo, jumla ya treni 10 za kivita zilitengenezwa upande wa Kusini Magharibi.
Treni za kivita zilikuwa chini ya makamanda wa vikosi vya reli. Masuala ya usambazaji wao yalishughulikiwa na idara ya mawasiliano ya jeshi Makao Makuu, pamoja na wakuu wa mawasiliano ya kijeshi ya pande hizo. Kwa maneno ya kupigana, treni za kivita zilipewa makamanda wa tarafa na regiment zinazofanya kazi kwenye ukanda wa reli.
Treni ya kivita ya jeshi la Austro-Hungarian, lililokamatwa na vitengo vya Urusi katika ngome ya Przemysl. Msimu wa 1915. Bunduki ya Austria ya milimita 80 M 05 iliyochomolewa mlima inaonekana, mmoja wa wanajeshi hutegemea bunduki ya Schwarzlose (RGAKFD).
Kwa kuwa askari wa reli hawakuwa na silaha za moto na bunduki za mashine, treni zingine zilikuwa na mizinga iliyokamatwa na bunduki za mashine (Austrian) au zile za nyumbani zilizohamishwa kwa amri ya wakuu wa silaha za majeshi. Pia, kutoka kwa vitengo vya sanaa, maafisa, maafisa ambao hawajapewa utume na watu binafsi - wafanyikazi wa silaha na bunduki za mashine - waliungwa mkono kutumikia kwenye treni za kivita.
Mwanzoni mwa 1916, treni za kivita za Kikosi cha 2 cha Siberia na cha 9, ambacho kilikuwa na injini za mvuke za Austro-Hungarian, zilipokea injini mpya za kivita za Ov, zilizotengenezwa katika semina za Odessa. Kimuundo, zilifanana na mikokoteni ya kivita ya treni za kivita za brigade ya 2 ya Zaamur na kijiko cha 8.
Mnamo Machi 1916, treni mbili za kawaida za kivita za 2 Zaamur Reli Brigade zilipelekwa Magharibi Front. Treni zilipangwa kutumiwa katika shambulio linalokuja la mbele (operesheni ya Naroch), lakini kwa sababu ya njia zilizoharibiwa katika eneo la nafasi za mbele, hii haikuweza kufanywa.
Mwanzoni mwa Aprili 1916, treni moja ya kawaida ya kivita ilikabidhiwa kwa amri ya kikosi chake cha reli cha Ukuu wa Mfalme.
Mnamo Mei 20, 1916, hesabu ya treni zote za kivita kwenye pande za Uropa ilianzishwa, ambayo Jenerali Tikhmenev aliwaarifu wakuu wa VOSO:
"Tafadhali, kwa makubaliano kati ya NAC ya pande hizo, weka hesabu ya jumla ya treni za kivita, kuanzia nambari 1 upande wa Kaskazini. Pia, hesabu matairi ya kivita, ukianza na nambari I. Mahali pa treni na magari ya reli, ikionyesha kikosi ambacho wao ni washiriki, zinaonyesha katika taarifa hiyo. Tafadhali toa habari kila wiki."
Kwa ujumla, licha ya agizo hili, mfumo wa nambari za treni za kivita kwenye pembe haukuwa mgumu. Kwa mfano, treni zilizopewa silaha zilipopatikana upande wa Magharibi, zilikuwa na nambari zao, na walipofika upande wa Kusini-Magharibi, hesabu inaweza kubadilika.
Treni hiyo hiyo ya kivita ya Austro-Hungaria ilinasa kama kwenye picha ya awali. Ngome Przemysl, chemchemi 1915. Labda gari-moshi hili lilitumika baada ya ukarabati kama sehemu ya gari-moshi la Kikosi cha 2 cha Reli ya Siberia (RGAKFD).
Treni ya kivita ya kikosi cha 2 cha reli ya Siberia mbele. Majira ya joto 1915. Kushoto ni locomotive ya kivita ya Austria, kulia - gari la kivita na bunduki ya mm 80. Makini na kujificha kwa gari moshi na matawi (RGAKFD).
Treni ya kivita ya kikosi cha 2 cha reli ya Siberia. Majira ya joto 1916. Kushoto, unaweza kuona gari lenye silaha-axle 2, lililofunikwa na matawi, upande wa kulia - locomotive ya kivita, iliyohifadhiwa kwa treni hii huko Odessa kulingana na mradi wa 2 Zaamur Railway Brigade (ASKM).
Kwa mfano, mnamo Julai 27, 1916, treni za kivita za Kusini Magharibi zilipelekwa katika sehemu zifuatazo na zilikuwa na nambari zifuatazo:
Nambari 4 - 1 Mfereji wa Zaamurskiy (kawaida), Klevan;
No 5 - 1 mfereji wa Zaamurskiy (semina ya sanaa ya 4), Dubno;
Nambari ya 6 - 8, Larga;
Nambari 7 - kijiko cha 2 cha Siberia, Glubochek;
Nambari ya 8 - 9, Larga.
Ipasavyo, wakati huo huo, treni ya kivita Nambari 1 ya Zhelbat ya 5 ya Siberia ilikuwa upande wa Kaskazini, na kwa upande wa Magharibi kulikuwa na treni za kawaida 2 na 3, zilizotumwa kutoka upande wa Kusini-Magharibi, na No 4 (wakati mwingine hupita kama Nambari 4M - bahari) Kikosi cha Majini cha Kusudi Maalum (mwanzoni mwa Juni 1916, Kikosi cha Majini cha Kusudi Maalum kilipelekwa kwa brigade. - Maelezo ya Mwandishi).
Mwanzoni mwa 1917, kulikuwa na mzunguko wa treni za kivita katika pembe. Treni ya kivita ya 2 Zaamursky Zhelbat ilirudi Mbele ya Magharibi. Kwa kuongezea, baada ya kuvunjwa kwa kikosi chake cha reli cha Ukuu wa Mfalme mnamo Machi 1917, gari-moshi lake la kivita lilikabidhiwa korongo la 3 la Zaamursky. Kama matokeo, mnamo Mei 1917, treni za kivita zilisambazwa kama ifuatavyo.
Kwenye Mbele ya Kaskazini - katika Kikosi cha 5 cha Reli ya Siberia, Na.
Kwenye Mbele ya Magharibi, treni ya kivita ya Namba 4M ilihamishwa kutoka kwa Kikosi Maalum cha Kikosi cha Majini kwenda Kikosi cha 10 cha Reli.
Kwenye Mbele ya Kusini Magharibi:
Treni ya kivita namba 2 (kiwango) - katika makutano ya 2 Zaamurskaya;
Treni ya kivita namba 3 (kiwango), wa zamani wa kikosi chake cha reli cha Ukuu wa Imperial - katika makutano ya 1 Zaamurskiy;
Treni ya kivita namba 4 (kulingana na mradi wa warsha ya 4 ya silaha) - katika makutano ya 4 ya Siberia;
Nambari ya treni ya kivita ya 5 (kiwango) - katika makutano ya 3 ya Zaamur;
Nambari ya treni ya kivita ya 7 (nyara ya Austria) - kwenye kijiko cha 2 cha Siberia;
Nambari ya treni ya kivita ya 8 - kwenye birika la 9;
Treni ya kivita bila idadi iko kwenye tundu la 8.
Kama unavyoona, idadi ya gari moshi za kivita haikupewa kwa bidii treni hizo.
Katika msimu wa joto wa 1917, kile kinachoitwa "vitengo vya kifo" vilianza kuundwa katika jeshi la Urusi. Vitengo na vitengo vya kijeshi vya kawaida kutoka kwa kampuni au betri hadi kwa maiti vinaweza kuandikishwa kwa hiari. Kama sheria, haya yalikuwa majeshi ambayo hayakuharibika kwa uchokozi wa kimapinduzi, yalibaki na uwezo wao wa kupigana na kutetea kuendelea kwa vita. Kulingana na agizo la Kamanda Mkuu Mkuu Brusilov wa Julai 8, 1917, alama maalum zilipitishwa kwa "vitengo vya kifo" kwa njia ya kona nyekundu-nyeusi (chevron) kwenye sleeve na "kichwa cha Adam "(fuvu la kichwa) na shada la maua laurel na mapanga yaliyovuka kwenye jogoo. Katika nyaraka za wakati huo, "sehemu za kifo" mara nyingi zilijulikana kama vitengo vya "mshtuko" au "mshtuko".
Mtazamo wa jumla wa treni ya kivita ya Kikosi cha 2 cha Reli ya Siberia. Autumn 1916. Muundo wa magari yaliyoshikiliwa ya silaha za 2-axle zilizo na paa za "nyumba" zinaonekana wazi: bunduki moja na viambatanisho viwili vya bunduki upande wa kushoto, na mikombero minne na milango ya wafanyikazi kwenye mabehewa sahihi. Jihadharini na viboreshaji vya uchunguzi vilivyowekwa kwenye kila gari (ASKM).
Msukumo wa kizalendo haukupitia timu za treni za kivita: nyimbo za kikosi cha 1 na 3 cha Zaamur kwenye mikutano yao kilipitisha maazimio juu ya kujumuishwa kwao katika vitengo vya "kifo". "Nikitangaza hii, ninaamini kabisa kwamba treni za kivita za" kifo "cha kikosi cha pili cha reli ya Zaamur kitakuwa kiburi cha askari wote wa reli ya jeshi kubwa la Urusi," aliandika kamanda wa brigade, Jenerali V. Kolobov, kwenda walio chini yake.
Kwa kuongezea, treni ya kivita ya kikosi cha 9 cha reli, iliyoamriwa na Kapteni Kondyrin, ikawa treni ya "mshtuko" ya kivita ya "kifo".
Kuthibitisha hili, wafanyikazi wa treni hizi za kivita walipigana kishujaa wakati wa shambulio la Juni la Mbele ya Magharibi. Kwa haki, inapaswa kusemwa kuwa treni zingine za kivita za mbele zilishiriki kikamilifu katika vita vya kampeni ya majira ya joto ya 1917, ikiunga mkono vikosi vyao na kisha kufunika kujiondoa kwao. Katika vita hivi, mnamo Julai 9, 1917, treni ya kivita ya Kikosi cha 2 cha Reli ya Siberia ilipotea.
Katika msimu wa joto wa 1917, uundaji wa kikosi cha mgomo wa reli kilianza upande wa Kusini Magharibi. Mwanzilishi wa uundaji wa kitengo kama hicho alikuwa nahodha wa kikosi cha 2 cha reli ya Siberia N. Kondyrin *. Alikuwa shauku kubwa ya biashara ya treni ya kivita, na alikuwa na uzoefu wa kuamuru treni yenye silaha tangu msimu wa joto wa 1915, kwanza na muundo wa nyara wa Austria kama sehemu ya kikosi chake, na kisha na treni ya kivita ya zalbat ya 9.
Mnamo Julai 1917, Kondyrin alimgeukia moja kwa moja Waziri wa Vita na ombi la kuruhusu uundaji wa treni ya "kifo" ya kivita. Katika mchakato wa malezi, wazo hilo lilitengenezwa zaidi - kuunda kikosi maalum cha reli ya mshtuko, pamoja na gari-moshi la kivita, gari lenye silaha, gari la kubeba silaha na magari mawili ya kivita:
"Kuingia kijeshi zamani kwa gari moshi la kivita nililokabidhiwa, lililojengwa katika ngome ya Przemysl, lilinipa sababu, na imani kubwa ya kufanikiwa, kumzungumzia Waziri wa Vita kwa njia ya telegram na ombi la kunipa haki ya kushtuka treni za "kifo".
Baada ya kupokea eneo la Amiri Jeshi Mkuu kwa utekelezaji wa wazo langu la kuvunja mbele na ushiriki wa gari moshi, na idhini ya majimbo, niliharakisha kushiriki kukomesha mashambulio ya adui. Utendaji wa treni mara tatu kwenye kituo hicho. Gusyatin-Russkiy alithibitisha zaidi wazo langu la maadili ya kupambana na maadili ya gari moshi katika hatua iliyoratibiwa na watoto wachanga wakati wa kukera na wakati wa mafungo. Maoni yaliyowekwa ndani kuwa treni zinaweza kufanya misioni ya kupigana na kuwa na manufaa tu wakati wa kurudi nyuma, treni za kivita zilizo na silaha kwa kutofanya kazi kwa kipindi kirefu cha vita vya mfereji.
Kondyrin Nikolay Ivanovich, alizaliwa mnamo 1884. Walihitimu kutoka Shule ya Uhandisi ya Nikolaev. Alihudumu katika kikosi cha 2 cha reli ya Ussuriysk, na kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu - katika kikosi cha 2 cha reli ya Siberia, kanali (majira ya joto 1917). Kuanzia Desemba 1917 - katika Jeshi la kujitolea, kamanda wa kampuni ya kiufundi, jenerali mkuu (1918). Mnamo 1919 alikuwa kamanda wa Kikosi cha Reli cha Reli cha Jeshi la Don. Tangu 1920 - uhamishoni Yugoslavia. Alikufa mnamo 1936.
Mpango wa muundo wa treni ya kivita ya kikosi cha 2 cha reli ya Siberia. Msimu wa 1917. Mbali na magari mawili ya silaha za kivita na silaha za bunduki, ni pamoja na gari la kivita la kuhifadhi risasi (RGVIA).
Wote walio hapo juu wanasadikisha hitaji la gari moshi kufanya kazi kwa njia muhimu zaidi, sio tu wakati wa mafungo, lakini pia wakati wa kukera, wakati treni inapaswa kushikamana na kikundi cha mgomo (mgawanyiko au maiti), na kushikamana na vitendo vya magari ya kivita na betri nzito, na, ikitengeneza kikosi cha silaha cha mshtuko, kuhakikisha mbele ya mbele.
Vitendo vya kikosi kama hicho cha mgomo vinaweza kufanya mafanikio, ambayo kikundi cha mgomo kinaweza kutumia kikamilifu chini ya hali ifuatayo: kikosi cha kivita kinaitwa kwa eneo ambalo mgomo unatarajiwa, hurekebisha njia ya mitaro ya mstari wa kwanza, na, ikiwezekana, zaidi ya mstari wa mfereji. Inasaidiwa wakati wa utendakazi na magari ya kivita, inaonekana haraka wakati wa shambulio mbele ya adui, na kufungua moto mkali wa silaha juu ya risasi, na moto wa bunduki, sawa na nguvu ya moto wa vikosi viwili, hufanya hisia ya kushangaza.. Iliyoshikamana na kikosi hiki, betri nzito ya bunduki za moto za Kane au Vickers zilizowekwa kwenye majukwaa maalum ya reli hufungua moto kwenye akiba za adui.
Kuonekana bila kutarajiwa kwa betri nzito, inayotembea kwa urahisi, kufunga haraka, haimpi adui fursa ya kufanikiwa kupigania betri nzito kama hiyo, ambayo, kwa kuongezea, inaweza kubadilisha msimamo.
Inastahili moto wa silaha wa kikosi kama hicho kuwa bora zaidi, kuwa na njia bora za uchunguzi na kikosi: i.e. puto ya kite na ndege 3-4, na taa ya utaftaji na kituo cha redio.
Kwa njia kama hizo, kikundi cha mgomo kinaweza kufanya mafanikio au ujumbe wowote wa kupigana.
Ili kurudisha haraka njia ya kuongoza harakati katika mwelekeo huu, kikundi cha mshtuko lazima kiwe na kikosi cha reli ya mshtuko, ambayo ni sehemu ya kikundi, juu ya uwepo ambao uliuliza swali."
Kwa maoni ya Kondyrin, ilipangwa kujumuisha gari moshi la kivita katika kikosi cha mshtuko wa reli (kivinjari cha 9 kilizingatiwa hapo awali), gari la kivita la kubeba, ambalo uzalishaji wake ulikamilishwa mnamo msimu wa 1916, na silaha matairi, magari mawili ya kivita na bunduki mbili za milimita 152 (zile za mwisho zilipangwa kuwekwa kwenye majukwaa ya reli) … Kondyrin pia aliungwa mkono katika usimamizi wa VOSO wa Kusini-Magharibi Front. Kwa hivyo, kamanda wa kikosi cha pili cha reli ya Zaamur, Jenerali Kolobov, mnamo Julai 27, 1917, aliripoti:
"Kukubali msukumo wa Kapteni Kondyrin, naomba maagizo ikiwa hataki kuchunguza treni zote za kivita za mbele na gari la silaha ili kuchagua bora zaidi, na pia kuajiri timu ya wawindaji kutoka kwa vikosi vyote."
Mnamo Agosti 25, 1917, barua iliandaliwa katika idara ya ukumbi wa michezo ya VOSO kuhusu uundaji wa kikosi cha reli ya mgomo wa kivita. Hasa, ilisema yafuatayo:
Wazo hili lilitokana na wazo la kuwa na kikosi cha kivita cha nguvu za kutosha kutekeleza wazo la kuvunja mbele ya adui, kuchanganya vitengo vya vita vya sare (treni ya kivita, matairi ya kivita, magari yenye silaha, magari ya kivita) ndani ya kitengo kimoja kilicho na bunduki 6 (regimental artillery caliber) na bunduki 40 za mashine.
Baada ya kujilimbikizia silaha zilizoonyeshwa na bunduki za mashine mahali pamoja, ghafla zikionekana mbele ya eneo lililokusudiwa la shambulio, kukuza moto mkali zaidi, wataandaa shambulio hilo, na kwa uwepo wao wataunda kukimbilia na kutoa msaada wa maadili kwa washambuliaji.
Vitendo vya kikosi kama hicho vinaungwa mkono na kikundi chake cha mgomo, na itaunda mafanikio mbele ya adui, ambayo inapaswa kusababisha mabadiliko ya vita vya rununu.
Kupangwa kwa kikosi kama hicho cha reli ni sawa kabisa na njia zetu za kiufundi na lengo na hali iliyoundwa mbele, haswa kwani kikosi hicho kinajumuisha kitengo cha kupigania kama treni ya kivita, ambayo ina mifano kadhaa ya udhihirisho wa ushujaa wa jeshi na ufahamu wa umuhimu wa kusudi lake, ikithibitisha kwa mamlaka za juu..
Uhitaji wa kuanzisha wafanyikazi wa kikosi cha reli ya mshtuko pia husababishwa na ukweli kwamba hadi sasa treni za kivita ambazo zilikuwepo tangu mwanzo wa vita hazikuwa na wafanyikazi fulani, na maafisa wote na askari waliopewa treni hiyo ya kivita walikuwa zilizoorodheshwa katika orodha ya vitengo vyao, na ya kwanza ya safu hizi ilianguka katika hali ngumu sana ya kifedha, kwa kuwa wale ambao walifutwa kazi kutoka kwa nyadhifa zao kwa sehemu, walianguka katika nafasi ya maafisa wadogo."
Gari la kivita la treni ya kivita ya Kikosi cha 2 cha Reli ya Siberia, mtazamo wa upande wa kulia. Mpango huo ulifanywa katika chemchemi ya 1917 (RGVIA).
Lakini kwa sababu ya hali ngumu ya kisiasa mbele, haikuwezekana kukamilisha uundaji wa kikosi cha mgomo wa reli. Treni ya kivita ya kikosi cha 8 cha reli ilikabidhiwa kwa Kondyrin, pia ilipangwa kuhamisha gari la Zaamurets baada ya kukarabati katika semina za Odessa, pamoja na magari mawili ya kivita kutoka kitengo cha kivita cha Special Purpose (Jeffery, iliyoundwa na Nahodha Poplavko).
Matokeo ya shughuli za mapigano ya treni za kivita wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ilifupishwa na mkutano wa wawakilishi wa vikosi vya reli ya Kusini Magharibi, uliofanyika mnamo Juni 1917. Wakati huo huo, wawakilishi wa treni za kivita walipanga sehemu yao ya kujitegemea. Matokeo ya majadiliano hayo yalipangwa kwa amri iliyotiwa sahihi mnamo Juni 19, 1917. Mawazo makuu ya waraka huu yalikuwa kama ifuatavyo.
Ili kuondoa kasoro zote katika usambazaji na vifaa vya treni za kivita na njia zote za kiufundi na za kupigana, lazima ziwe kitengo cha mapigano huru kabisa, na wafanyikazi wa kamanda walioainishwa vizuri na wa kudumu na haki za kampuni tofauti, bila kujali vikosi vya reli kwenye ambayo hufanya kazi.
Kwa madhumuni sawa, treni za kivita katika uhusiano wa kiufundi, kiufundi na kiuchumi ziko chini ya mkuu wa Idara ya Barabara ya Jeshi, na kwa suala la mapigano - kwa mkuu wa Sehemu ya Zima."
Mtazamo wa mpango wa gari la gari moshi la Kikosi cha 2 cha Reli ya Siberia, sehemu ya chini ya mchoro ulioonyeshwa kwenye ukurasa unaofuata (RGVIA).
Katika mkutano huo, wafanyikazi wa gari moshi la kivita walitengenezwa, kulingana na ambayo timu yake ilikuwa na vikosi vitatu - bunduki la mashine, silaha na ufundi. Ilifikiriwa kuwa kila kikosi kitaongozwa na afisa, "lazima mtaalamu katika uwanja wake na kuwa na uzoefu wa kupigana." Kikosi cha bunduki kilikuwa na vikosi viwili (moja kwa kila gari ", katika kikosi cha silaha idadi ya vikosi ilitegemea idadi ya bunduki za treni hiyo ya kivita. Kikosi cha kiufundi kilijumuisha brigade ya treni (watu 7), timu ya uharibifu (5 watu), brigade ya warekebishaji na makondakta (watu 13) na timu ya uchumi (watu 8). Kwa ujumla, serikali ilipendekeza idhini ilikuwa nzuri, na ilitokana na uzoefu wa hatua ya mapigano ya treni za kivita za Kusini Magharibi Mbele.
Treni za kivita, ambazo zina vifaa vya nguvu vya kupigana, ni vitengo vya kupambana na nguvu. Kama hivyo, treni ya kivita inaweza kuwa muhimu sana katika mapigano ya watoto wachanga. Kulindwa kutoka kwa risasi na vipande vya ganda, gari moshi lenye silaha lina uwezo wa kukaribia, ikiwezekana, ghafla kwa umbali wa karibu na adui, na kumpiga na bunduki-ya-moto na moto wa silaha, ikiwezekana, kisha kwa ubavu na nyuma.
Mbali na hatua ya kupigana, inahitajika kuzingatia hatua ya maadili, ambayo inaonyeshwa kwa uharibifu mkubwa wa adui, na kuinua roho za vitengo ambavyo treni ya kivita hufanya kama kitengo cha kupambana. Kama kitengo cha kupambana na nguvu na kama kipimo cha ushawishi wa maadili kwa vitengo vya watoto wachanga, treni za kivita zinapaswa kutumiwa sana kwenye tasnia yoyote ya mbele katika hali zote wakati kuna haja yake. Mbali na utendaji wa gari moshi la kivita kwa ujumla, silaha za gari moshi zinaweza kutumiwa kusaidia vitengo vya watoto wachanga kwa kuweka bunduki za mashine kwenye mitaro.
Bunduki za bunduki na bunduki za gari moshi zinaweza kutumiwa kuwasha ndege.
Timu ya bomoa bomoa ya treni ya kivita inaweza kutumika sana wakati wa mafungo, ikifanya kazi kwa kushirikiana na timu ya bomoa bomoa kikosi cha reli chini ya kifuniko cha gari moshi la kivita.
Katika tukio la kukera, gari moshi lenye silaha, linalotembea juu ya mteremko wa wimbo wa kigeni, kwa kusonga mbele haraka nyuma ya vitengo vinavyoendelea, linaweza kuwapa msaada mkubwa.
Kwa miezi 10 ya mapigano hai ya kipindi cha vita kilichopita, treni za kivita zilikuwa na maonyesho 26, bila kuhesabu maonyesho ya mara kwa mara ya gari-moshi la kivita la moja ya vikosi, habari ambayo haipatikani katika kifungu kidogo. Ikumbukwe kwamba wakati wa miezi 5 ya shughuli kubwa ya vita mnamo 1914 na 1915 kulikuwa na treni moja ya kivita mbele, na wakati wa miezi 3 ya 1915 - treni mbili za kivita, na tu kwa miezi 3 ya shughuli za 1916 walikuwa mbele treni zote zilizopo za kivita.
Treni ya kivita ya Kikosi cha 2 cha Reli ya Siberia, iliyoachwa na timu katika kituo cha Sloboda mnamo Julai 9, 1917, kielelezo kutoka kwa kitabu cha Ujerumani cha miaka ya 1920 (YM).
Kwa muhtasari wa shughuli za treni za kivita upande wa Kusini Magharibi mwa kipindi cha zamani cha vita, tunafikia hitimisho kwamba treni za kivita hazikuhalalisha kila wakati kusudi walilopewa kama vitengo maalum vya mapigano, na hazitumiwi kila wakati ilikuwa fursa na hitaji.
Kwa muhtasari, tunaweza kusema yafuatayo. Kwa jumla, wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Urusi ilitoa treni 10 za kivita, gari lenye silaha na matairi matatu ya kivita katika ukumbi wa michezo wa Uropa na treni 4 za kivita huko Caucasus. Kwa kuongezea, kulikuwa na treni ya "mapigano" huko Finland, ambayo ilitumika kulinda pwani ya bahari. Kati ya idadi hii, wakati wa mapigano, treni mbili za kivita zilipotea upande wa Kusini-Magharibi na moja Kaskazini. Kwa kuongezea, huyo wa mwisho, inaonekana, aliachwa tu kwa sababu ya ukosefu wa gari-moshi. Kutathmini ufanisi wa matumizi ya treni za kivita, tunaweza kusema kwamba amri ya jukumu lao katika vita haikudharauliwa sana. Hasa, wawakilishi wengi wa uongozi wa Kurugenzi ya VOSO ya Makao Makuu na mipaka waliamini kuwa treni zenye silaha zinaweza kufanya kazi kwa mafanikio tu katika mafungo, ikifanya vita vya walinzi wa nyuma na vitengo vya maadui.
Mfumo mzito na mara nyingi usiofaa wa kujitiisha na usambazaji wa treni za kivita, na pia uwepo wao katika muundo wa vikosi vya reli, ambao kazi yao kuu ilikuwa ukarabati na matengenezo ya barabara, ilicheza jukumu hasi. Kwa kuongezea, kukosekana kwa timu za kudumu kwenye treni za kivita haikuwa suluhisho la mafanikio zaidi - maafisa na askari walipewa utunzi huo, na wangeweza kubadilishwa na wengine wakati wowote. Kwa kawaida, hii haikuongeza ufanisi wa kupambana na ufanisi wa matumizi ya mapigano ya treni za kivita.
Sio jukumu bora lililochezwa na ukweli kwamba silaha nyingi zilizokamatwa zilitumiwa kushika treni za kivita - bunduki 8-cm za Austro-Hungarian za mtindo wa 1905 (8 cm Feldkanone M 05) na bunduki 8-mm za Schwarzlose, na vile vile bunduki za mlima wa ndani za mfano wa 1904. Upigaji risasi wa mwisho ulikuwa mfupi sana.
Walakini, hadi msimu wa joto wa 1917, uzoefu fulani wa operesheni na matumizi ya vita ulikuwa umekusanywa. Kwa mfano, iliamuliwa kuunda timu za kudumu za treni za kivita, na pia kuunda idara maalum ya treni ya kivita katika muundo wa Makao Makuu ya VOSO na Fronts. Walakini, hafla za vuli ya 1917 na Vita ya wenyewe kwa wenyewe iliyofuata ilizuia utekelezaji wa hatua hizi.
Treni ya kivita ya Kikosi cha 2 cha Reli ya Siberia, iliyoachwa na timu katika kituo cha Sloboda. Julai 1917. Milango iliyo wazi ya gari la mbele lenye silaha linaonekana wazi, na vile vile viambato vya bunduki za kufyatua risasi (YAM).
