Treni zenye silaha ziliingia katika historia ya nchi yetu haswa kama mashujaa wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Wote nyekundu na wazungu walitumia reli. Kwa jumla, wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe kwenye eneo la Dola ya zamani ya Urusi, vyama vinavyopigana vilijenga na kutumia treni mia nne za kivita katika vita. Wakati wa miaka ya vita, Jeshi Nyekundu la vijana limekusanya uzoefu mkubwa katika utumiaji wa hisa za kivita. Uzoefu huu ulitumiwa tayari katika Jeshi Nyekundu.
Treni za kivita zimejithibitisha vizuri katika kutoa msaada wa moto kwa vikosi vya ardhini, na vile vile katika uvamizi wa kuthubutu na operesheni huru za kupambana katika ukanda wa reli zilizopo. Mwisho wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, Jeshi Nyekundu lilikuwa na treni zaidi ya 120 za kivita, bila kuhesabu zile zilizopelekwa kuhifadhi. Wakati Vita vya Pili vya Ulimwengu vilipoanza, treni za kivita hazikupoteza umuhimu wao, ingawa idadi yao ilipungua. Kufikia Juni 22, 1941, Jeshi Nyekundu lilikuwa na karibu treni hamsini za kivita, theluthi moja yao ilikuwa imejilimbikizia Mashariki ya Mbali. Treni zaidi kumi za kivita zilikuwa na NKVD, treni hizi zilikuwa sehemu ya mgawanyiko wa NKVD kwa ulinzi wa reli zilizoundwa katika maeneo ya mpaka.
Treni za kivita ziko katika wilaya za magharibi mwa nchi, kutoka siku za kwanza za vita, zilishiriki katika vita na vikosi vya Nazi. Wakati askari wa Soviet waliporudi katika maeneo ya ndani ya USSR, treni mpya za kivita zilianza kuundwa nchini, baadhi yao walikwenda mbele tayari mnamo 1941, kama ilivyotokea katika eneo la Leningrad na daraja la Oranienbaum. Kwenye daraja la daraja kutoka vuli 1941 hadi Januari 1944 hadi kuondoa kabisa kwa Laderad, treni mbili za kivita ziliendeshwa: "Baltiets" na "Kwa Nchi ya Mama!", Ambayo iliunga mkono watetezi mashujaa wa daraja la moto na moto wao kwa zaidi ya mbili miaka.
Vita vya kwanza vya treni ya kivita ya baadaye "Baltiets"
Treni zote mbili za kivita, ambazo zilikuwa na watetezi wa kichwa cha daraja cha Oranienbaum, zilifika hapo kutoka majimbo ya Baltic. Kama wanahistoria wanaofanya kazi katika Jumba la kumbukumbu la Fort Krasnaya Gorka, hizi zilikuwa treni za zamani za kivita za jeshi la Kilatvia ambazo ziliweza kuvuka kutoka Jimbo la Baltic haswa chini ya pua za Wajerumani. Katika kesi hiyo, treni zote mbili za kivita ziliharibiwa vibaya. Kulingana na mashuhuda wa macho, treni hizo za kivita zilikuwa katika hali mbaya na kweli ziliharibiwa.
Huko nyuma mnamo Juni 1941, treni ya kivita # 7, ambayo baadaye ingeitwa "Baltiets", ilikuwa katika Baltiki, ambapo ilikuwa ikifanyiwa matengenezo makubwa katika biashara za hapa. Treni hiyo ya kivita hapo awali ilikuwa sehemu ya vikosi vya ulinzi vya pwani vya Red Banner Baltic Fleet. Silaha kuu ya gari moshi ya kivita ilikuwa na nguvu isiyo ya kawaida kwa treni za kivita za Soviet, maalum za majini ziliwekwa. Treni hiyo ya kivita ilikuwa na silaha na vipande vinne vya milimita 102 na karibu bunduki 15 za mashine.
Na mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili, ukarabati wa gari moshi la kivita ulikamilishwa mara moja, na gari moshi lilipokea agizo lake la kwanza la mapigano mnamo Juni 23. Amri iliamuru kuondoa gari-moshi la kivita namba 7 kwa eneo la kituo cha Vindava (Ventspils), ambapo ilitakiwa kushiriki katika kurudisha uvamizi wa anga wa kifashisti kwenye uwanja wa ndege uliopo hapa. Ikumbukwe kwamba kazi za ulinzi wa anga siku hizo mara nyingi zilipewa treni za kivita. Kwa hivyo kutoka Julai hadi Oktoba 1941, treni sita za kivita za kupambana na ndege ziliundwa kwenye Reli ya Oktoba mara moja, ambayo kila moja ilikuwa na kituo cha mvuke kilicho na kibanda cha kivita, na majukwaa sita ya kivita ambayo bunduki za kupambana na ndege na bunduki za mashine zilikuwa iko, pamoja na mabehewa ya kuhifadhi na magari ya kupokanzwa kwa wafanyikazi …
Treni ya kivita ya baadaye "Baltiets" ilipigana pamoja na askari wa Jeshi la 8, walishiriki katika vita karibu na Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn. Treni hiyo ya kivita iliondoka katika majimbo ya Baltic katika hali ya kusikitisha, ikivunja vituo vilivyochukuliwa na Wajerumani. Kwa hivyo, mwanzoni, amri ilikuwa ikienda kuivunja, lakini mwishowe uamuzi huo ulibadilishwa. Kwa kweli, hisa zilizobaki tu zilibaki kutoka kwa gari moshi la kivita - gari la kubeba silaha la safu ya OV ya aina 0-4-4 na Namba 431 ("kondoo" maarufu). Treni zote mbili za kivita, ambazo zilipitia kutoka Jimbo la Baltic, zilifika kituo cha Lebyazhye (Fort "Krasnaya Gorka"), baada ya kuingia katika idara ya sekta ya Izhora ya ulinzi wa pwani wa kituo cha majini cha Kronstadt (KVMB), ambayo amri yake inaamua kuunda treni mbili za kivita, kuimarisha ulinzi wao wa sekta hiyo.
Maisha ya pili ya gari-moshi lenye silaha namba 7
Treni za kivita zililazimika kutengenezwa na kurudishiwa maisha peke yao wakati wa upungufu wa nguvu kazi, wataalam na vifaa. Treni zililazimika kurejeshwa haraka iwezekanavyo, zikipewa vipande vipya vya silaha, bunduki za mashine, kuajiriwa na kurudishwa vitani. Waliamua kuandaa treni za kivita na pande zenye saruji zilizoimarishwa. Wataalam wa semina ya kijeshi namba 146 (Bolshaya Izhora) walifanya kazi katika upangaji wa besi za majukwaa na milki ya bunduki, kazi hiyo iliongozwa na mkuu wa huduma ya uhandisi ya sekta ya Izhora, mhandisi wa jeshi wa pili cheo Zverev, pamoja na mkuu wa silaha za sekta hiyo, Meja Proskurin.
Leo, mita mia chache kutoka kwa jukwaa la reli la Krasnoflotsk, ambalo sasa limeharibiwa, bado unaweza kupata mabaki ya mabamba yaliyofunikwa na takataka anuwai, ambayo wakati huo haujasalimika pia. Sahani hizi za saruji zilizoimarishwa ni mabaki ya gari za saruji zilizojengwa wakati wa miezi ngumu ya 1941. Sahani zilizokatwa za treni mbili za kivita za Sekta ya Izhora ya ulinzi wa pwani zilitolewa na wafanyikazi wa Kiwanda cha Metallurgiska cha Leningrad. Wenye bunduki wa ngome ya Krasnaya Gorka na betri za pwani karibu walisaidia usambazaji wa bunduki na ukarabati wao. Katika bandari ya Oranienbaum, akiba muhimu ya saruji ilipatikana, ambayo ilitumika kuimarisha uhifadhi.
Kulingana na wataalamu, maeneo yenye silaha yalikuwa yamefunikwa na shuka mbili za silaha za mm 8-10, ambazo zililinda tu kutoka kwa mikono ndogo, lakini sio kutoka kwa ganda. Lakini wakati huo huo, kulikuwa na pengo la sentimita kumi kati ya shuka mbili za silaha, ambazo ziliimarishwa na saruji na uimarishaji. Ilikuwa muundo huu wa saruji ulioimarishwa ambao ulichukua jukumu kuu la kuhakikisha kunadumu kwa gari moshi ya kivita. Alexander Senotrusov, mfanyakazi wa Jumba la kumbukumbu la Fort Krasnaya Gorka, anabainisha kuwa hakukuwa na mfano wa ujenzi huo wa treni za kivita ulimwenguni. Treni ya kivita yenyewe ilikuwa na treni ya kivita, majukwaa mawili na majukwaa manne ya kivita.
Ili kushikilia treni ya kivita, betri mbili ziliondolewa kutoka ngome ya pili ya kaskazini - ya 125 na 159, betri zote mbili za muundo wa bunduki tatu. Betri hizo zilikuwa na mizinga 21K ya nusu-moja kwa moja ya mizinga 45 mm iliyowekwa juu ya milima ya msingi. Kwa kuongezea, vitengo vya meli vilitenga bunduki sita kubwa 12, bunduki 7-mm, pamoja na bunduki 4 za DShK na DK mbili, pamoja na bunduki 16 za Maxim na bunduki tatu za DP, kuimarisha ulinzi wa hewa. Silaha kuu ya gari moshi ya kivita ilikuwa bunduki mbili za baharini-mm-102 na urefu wa pipa wa calibers 60.
Bunduki hizi zinazozalishwa na mmea wa Obukhov ziliwekwa haswa kwa waharibifu na kubaki katika huduma kutoka 1909 hadi mapema miaka ya 1950. Bunduki zilifanikiwa sana na zilitofautishwa na sifa za hali ya juu, ambayo iliamua uimara wa matumizi yao na kukamilika kwa mafungu madogo kwa miaka. Kiwango cha vitendo cha moto wa bunduki kilifikia raundi 12-15 kwa dakika, kiwango cha juu cha upigaji risasi kilikuwa mita 16,300 (kwa pembe ya mwinuko wa digrii 30). Kwa watetezi wa kichwa cha daraja cha Oranienbaum, treni zenye silaha na silaha kama hizo zilikuwa msaada mkubwa.
Kwa kuongezea, mnamo Januari 31, 1942, silaha ya treni ya kivita # 7 iliimarishwa. Mwisho wa 1941, kwa agizo la eneo lenye maboma la Izhora, ambalo ni sehemu ya KVMB, jukwaa jipya la reli ya axle nne-axle nne liliambatanishwa na treni hiyo ya kivita. Kwenye jukwaa hili mwishoni mwa Januari, baada ya kujaribu, bunduki ya milimita 130 iliwekwa kwenye mlima wa nyuma (nyuma), uliochukuliwa kutoka kwa msafiri maarufu wa Aurora. Bunduki ya 130-mm B-13 yenye urefu wa pipa ya calibers 50 ilitoa upeo wa upigaji risasi wa mita 25,500. Kiwango cha moto ni raundi 7-8 kwa dakika. Kufikia Mei 1942, risasi ya bunduki itakuwa karibu asilimia 30.
Kupambana na treni za kivita katika daraja la Oranienbaum
Mnamo Septemba 1941, treni ya kivita # 7 ilishiriki katika vita na kurudisha mashambulizi ya anga ya adui. Mapema Septemba, alishiriki katika upigaji risasi wa askari wa Ujerumani wanaokimbilia pwani ya Ghuba ya Finland. Baada ya Wajerumani kufika pwani ya Ghuba ya Finland katikati ya Septemba na kuuchukua mji wa Peterhof mnamo Septemba 23, treni mbili za kivita zilizorejeshwa katika tarafa ya Izhora zilikatwa pamoja na wanajeshi katika eneo la Oranienbaum. Wajerumani waliamini kwamba walikuwa wamezunguka kundi kubwa la askari wa Soviet hapa, wakiita eneo lote la kuzunguka "cauldron". Walakini, askari wa Soviet hawakupanga kuweka mikono yao chini.
Wakati huo huo, treni zenye silaha zilipoteza uwezo wa kwenda Leningrad kwa matengenezo. Mnamo Agosti, walikuwa tayari wamekarabatiwa mara kadhaa kwenye viwanda vya Leningrad, wakiondoa uharibifu uliopatikana wakati wa uvamizi wa anga wa adui. Kuanzia katikati ya Septemba 1941, wangeweza kutegemea tu semina za mitaa zilizo katika eneo la Oranienbaum.
Mnamo Julai 30, 1941, Kapteni VD Stukalov alichukua amri ya treni ya kivita # 7. Afisa huyu atakuwa kamanda wa kudumu wa treni ya kivita ya "Baltiets" hadi mwanzoni mwa 1944. Baadaye kidogo, mnamo Agosti 14, 1941, treni ya kivita itapewa nambari 7 kwa msingi wa agizo la kamanda wa Red Banner Baltic Fleet, na gari moshi lenye silaha litajumuishwa katika Izhora UR. Kuanzia wakati huo hadi kuondolewa kamili kwa kizuizi cha Leningrad, treni ya kivita itafanya kazi kwenye daraja la Oranienbaum, ambalo kwa muda litakuwa sehemu ya magharibi kabisa ya Umoja wa Kisovyeti, ambayo ilishikiliwa na askari wa Soviet. Mnamo Agosti 15, 1941, treni ya kivita Nambari 7 ilihamishiwa kwa wafanyikazi wa wakati wa vita, wakati huo ilikuwa watu 105. Mwanzoni mwa 1942, serikali itarekebishwa tena, ikileta idadi ya wafanyikazi wa gari moshi la kivita hadi watu 153.
Ili kutoa treni za kivita kwa maneuverability kwenye daraja ndogo ndogo (urefu wa mbele urefu wa kilomita 65, upana wa kilomita 25), kilomita 50 za reli ziliwekwa tena. Tunazungumza juu ya ujenzi wa matawi mapya kadhaa, pamoja na nafasi 18 mpya za kurusha treni za kivita. Ujenzi wao ulifanywa katika eneo la Oranienbaum na magharibi mwa kituo cha reli cha Kalishche (leo ndani ya jiji la Sosnovy Bor). Ili kupunguza upotezaji kutoka kwa moto wa kurudi na uvamizi wa angani, treni za kivita zilienda sawa, zilifanya uvamizi wa moto kwa askari wa jeshi na ulinzi, ambao haukuchukua dakika 20-25, baada ya hapo walibadilisha msimamo wao wa kupigana.
Mnamo Januari 23, 1942, kwa amri ya kamanda wa Baltic Fleet, Makamu wa Admiral Tributs, treni ya kivita Nambari 7 kwa uhodari na ujasiri wa kibinafsi ulioonyeshwa na wafanyikazi wa treni ya kivita katika vita dhidi ya wavamizi wa Nazi aliitwa " Baltiets ", ambayo alipigania hadi 1944. Treni ya pili ya kivita ya Izhora UR iliitwa "Kwa Nchi ya Mama!" Ikumbukwe kwamba treni mbili za kivita zilizo na jina moja zilifanya kazi karibu na Leningrad. Treni ya pili ya kivita, "Baltiets", ilipigana katika Leningrad iliyozungukwa kama sehemu ya wanajeshi wa Mbele ya Leningrad. Tofauti yake kuu ilikuwa magari ya kivita yenye vifaa vya turrets mbili zilizochukuliwa kutoka kwa mizinga ya KV-1, ambazo zilitengenezwa katika jiji lililozingirwa na adui.
Kwa jumla, wakati wa miaka ya Vita Kuu ya Uzalendo, treni ya kivita "Baltiets", ambayo ilipigana kwenye daraja la daraja la Oranienbaum, ilifanya zaidi ya mapigano mia ya kupigana ili kufanya mgomo wa silaha kwa askari wa adui na mawasiliano, ikimfungua adui mara 310. Kulingana na makadirio mabaya, tu katika mwaka wa kwanza wa shughuli zake mbele, karibu askari elfu 5 wa maadui na maafisa waliharibiwa na moto wa bunduki za Baltiyets, silaha 13 na betri 23 za chokaa ziliharibiwa, mabomu 69 yalivunjwa, kama pamoja na gari 32 tofauti zilizo na watoto wachanga wa adui, mbili ziliharibiwa. vifaru vya adui, ndege 4 zilipigwa risasi, nyumba 152 zilizo na vifaa vya kurusha ndani ziliharibiwa, na nguzo 4 za amri na vivuko 4 vya adui viliharibiwa. Wakati wa miaka ya vita, juu ya kisigino kidogo cha ardhi ya asili, gari moshi lenye silaha lilifunikwa kilometa elfu 15.
Mnamo Septemba 4, 1944, gari moshi lenye silaha ambalo lilikuwa limetimiza kusudi lake lilianza kufutwa. Mnamo Septemba 7, silaha zote zilizobaki za silaha na mashine-bunduki kutoka "Baltiyets" zilipelekwa kwa kuhifadhi.
