Haionekani sana, lakini waliokoa (au kuchukua) maisha mengi, magari.
Unapoongeza suala la boti za kuruka, mwingiliano kawaida hupotea kidogo. Kinachokuja zaidi ni Catalina. Watu wachache sana wanajua juu ya shujaa wetu "Ambarch", lakini nakala tofauti inaandaliwa juu yake. Kwa kweli, wapenda ndege na aficionados wanajua juu ya boti za Wajerumani.
Kwa kweli, kulikuwa na boti nyingi za kuruka. Sio nyingi kama baharini, lakini hata hivyo. Walikuwa, waliruka, walichangia vita hivyo. Na kwa hivyo - kuinua nanga na kuchukua mbali!
1. Beriev MBR-2. USSR
Nitakuambia kwa kifupi juu ya "ghalani" ya hadithi, kwa sababu kuna nakala ndefu mbele. Kwa bahati mbaya, ndege hii ilikuwa ya zamani kabla ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili, lakini ole, iliruka kutoka siku ya kwanza hadi siku ya mwisho.
Hii ilikuwa ndege ya kwanza ya Beriev, mwanzo wa safari ndefu kwa Ofisi nzima ya Beriev. Kwa gari, mpango wa baiskeli moja ya injini moja na boti yenye miguu miwili ilichaguliwa, ambayo ilikuwa na mauti makubwa ya kupita.
Chaguo halikuwa la bahati mbaya, MBR-2 ilikuwa na usawa mzuri wa bahari kwa nyakati hizo na inaweza kuondoka na kutua juu ya maji katika mawimbi hadi urefu wa mita. Injini ya M-27 ilipangwa kama kiwanda cha umeme, lakini kama katika siku hizo kawaida tulifanikiwa na motors, MBR-2 iliingia mfululizo na injini tofauti kabisa, dhaifu M-17 na AM-34NB.
Ilifikiriwa kuwa MBR-2 itakuwa na muundo wa chuma-chote, lakini Beriev, akichunguza hali hiyo na utengenezaji wa aluminium nchini, alifanya ndege hiyo iwe ya mbao na rahisi iwezekanavyo. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilionekana kuwa ya juu sana kiteknolojia, tangu wakati wa kuwekewa kuruka ilichukua miezi 3.
Ilikuwa mbaya zaidi na vifaa vya skauti. MBR-2 nyingi zilijisalimisha bila vituo vya redio na kamera za angani, ambazo zilitumwa na kusanikishwa kwa vitengo.
Kulikuwa na mapungufu mengi. Kuhusu wao mwishoni, lakini nilitaka kutaja moja. Kutoka hatua ya mbele ya kurusha risasi, lengo la risasi liliwezekana tu hadi kasi ya kilomita 200 / h, basi mtiririko wa hewa haukuruhusu mpiga risasi kufanya kazi kawaida, akiibana dhidi ya ukuta wa nyuma wa chumba cha kulala. Ilibadilika kuwa kwa mwendo wa kasi zaidi ya 200 km / h, ndege hiyo kwa ujumla ilikuwa haina kinga katika ulimwengu wa mbele.
Kwa ujumla, "ghalani" zilikuwa mawindo yanayotamaniwa ya wapiganaji wa Ujerumani katika pande zote za pwani. Kiwango cha chini cha mafadhaiko - na ushindi mwingine mfukoni mwako. Ndege hiyo ilikuwa haina ulinzi kabisa.
Boti hizi rahisi lakini zenye kuaminika zilikuwa ndege kuu za baharini za anga za majini za Soviet mwanzoni mwa vita. Kufikia wakati huo, MBR-2 walikuwa wakijulikana vizuri na wafanyikazi wa vitengo vya mapigano, baada ya kupokea jina la utani la kupendeza la "ghalani" kwa fomu zao za angular.
Boti za kuruka zilikuwa za kudumu na za kuaminika, rahisi na za kupendeza kuruka, zilikuwa na usawa mzuri wa bahari na haikusababisha shida kwa marubani. Mfumo rahisi wa mbao uliruhusu wafanyikazi wa kiufundi kutekeleza ukarabati wa karibu kiwango chochote cha ugumu moja kwa moja katika sehemu hizo. Walakini, mti ulihitaji utunzaji maalum. Baada ya kutembeza ufukoni wa MBR-2, mashua ililazimika kukaushwa kabisa, ambayo njia anuwai zilitumika: mchanga moto hutiwa ndani ya vifuniko, ambavyo vilitumiwa kwa sehemu zenye unyevu za ndege, taa za umeme, hewa iliyoshinikizwa au makopo ya maji ya moto.
Na hizi, ndege zilizopitwa na wakati tayari, zililazimika kubeba shehena ya ndege kuu za baharini. Kwa kuongezea, sio skauti, lakini kwa kweli gari lenye malengo mengi.
Mbali na upelelezi na upigaji picha wa angani, MBR-2 ilitafuta na kupiga mabomu manowari, ikapigwa kwa meli za adui na bandari, ikachukua waliojeruhiwa, ikatafuta meli zao (PQ-17 ile ile), ikafunika meli zao (kwa ujumla ilikuwa upuuzi, kwa hivyo Fleet ya Bahari Nyeusi ilipoteza nusu ya wafanyakazi).
Wakati mwingine kulikuwa na kazi zisizo za kawaida kabisa.
Mnamo Septemba 1944, MBR-2 ililazimika kuhamisha wafanyikazi wa Lancaster ya Kiingereza, ambao walishiriki katika uvamizi wa anga kwenye meli ya vita ya Tirpitz. Wakati wa kukimbia kutoka kwa shabaha kwenda uwanja wa ndege wa Yagodnik karibu na Arkhangelsk, wafanyakazi hawakufika mahali pa kuongeza mafuta na kutua ndege yao juu ya "tumbo" moja kwa moja kwenye kinamasi karibu na kijiji cha Talagi.
Ili kuwatoa Waingereza kutoka kwenye jangwa hili, ilibidi wapishe parachute mwongozo ambaye aliwaongoza kwenye ziwa la karibu, ambapo MBR-2 ilikuwa ikingojea.
Mnamo Oktoba 20 ya hiyo hiyo 1944, ndege ya kijeshi ya Ujerumani BV. 138 ilitua kwa dharura katika eneo la karibu. Morzhovets. Wajerumani walianza kupiga simu yao wenyewe kwenye redio, lakini kazi ya kituo cha redio kisichojulikana ilivutia uangalizi wa mabaharia wetu. MBR-2, ambayo iliruka kwenda eneo hilo, ilipata wenzake wasio na bahati na wakaelekeza meli ya hydrographic Mgla kwenye BV. 138, ambayo ilinasa ndege na wahudumu.
2. Jumuiya ya PBY Catalina. Marekani
Hakuna shaka kwamba PBY Catalina ilikuwa mashua yenye mafanikio sana ya kuruka. Moja ya bora. Iliyotengenezwa mfululizo kwa miaka kumi, ikawa ndege kubwa zaidi duniani.
Kwa kushangaza, kati ya 3,300 Katalin iliyotengenezwa (iliyojengwa kwa njia ya mashua inayoruka na yenye nguvu), karibu mia moja wanaendelea kuruka leo.
Boti inayoruka ya PBY iliitwa Catalina nchini Uingereza mnamo Novemba 1940, muda mfupi baada ya RAF kupokea mashine ya kwanza ya hizi, ambazo baadaye zilinunuliwa kwa idadi kubwa.
Ndege hiyo ilipewa jina la kisiwa cha mapumziko karibu na pwani ya California. Jina "Catalina" lililingana kabisa na mfumo wa kutaja ndege za kigeni zilizopitishwa katika RAF. Wakati Merika ilipoleta rasmi mfumo wa kutaja ndege zake mnamo 1941, ilikopa majina mengi kutoka kwa Waingereza, pamoja na Catalina.
PBY katika toleo la mashua inayoruka, iliyojengwa na Wakanada kwa Jeshi la Anga (RCAF), ilipokea jina la CANSO, na katika toleo la kijeshi, CANSO-A. Jina jingine lisilojulikana la ndege hii lilikuwa "Nomad" (Nomad - nomad).
Kwa ujumla, mwanzoni mwa vita, kwa agizo la Jeshi la Wanamaji la Amerika, Catalin nyingi zilizalishwa hivi kwamba mashua ikawa ndege kuu ya meli ya Amerika.
Kwa kawaida, mara tu uhasama ulipoanza dhidi ya Japani, "Catalina" aliandikishwa katika huduma. Mashua ya kuruka ililazimika kujaribu jukumu la ndege inayofanya kazi nyingi ya wigo mpana, kwani safu ya PBY-4 ilikuwa ya kifahari tu.
Walakini, mapigano ya kwanza kati ya Catalinas na ndege za Japani yalifunua hatari ya boti za kuruka za Amerika. Ukosefu wa ulinzi wa silaha kwa wafanyakazi na mizinga ya mafuta iliyolindwa iliwafanya kuwa mawindo rahisi kwa Wajapani.
Katika akaunti chache zilizosalia za mashambulio kwa vikundi vya PBY, haikutajwa kamwe kwamba Wamarekani walijaribu kudumisha malezi na kusaidiana kwa moto.
Na ukweli hapa haukuwa ukosefu wa uzoefu wa marubani wa Amerika, na hii kila kitu kilikuwa sawa. Ndege ilikuwa na shida tofauti: eneo la bahati mbaya sana la sehemu za risasi. Pamoja na kuhifadhi chakula kwa bunduki nzito za mashine. Kupitia malengelenge makubwa, marubani wa Kijapani waliona vizuri kabisa wakati mpiga risasi anaanza kubadilisha jarida na akajifunza jinsi ya kutumia wakati huo, akipiga wapiga risasi.
Pamoja na marubani wa Catalin hawakuwa na maoni ya ulimwengu wa nyuma hata.
Kwa ujumla, mabomu ya Catalina na mabomu ya torpedo yalimalizika haraka sana.
Lakini uokoaji wa Catalins umekuwa ishara ya maisha kwa wafanyakazi wa ndege zilizopungua, meli zilizozama na meli. Shughuli za uokoaji ziliitwa jina "Dumbo" (Dumbo), baada ya tembo anayeruka kutoka katuni ya Walt Disney. Hapo awali, jina hili lilitumiwa katika mazungumzo ya redio, lakini basi lilikuwa limejikita kabisa kwa waokoaji.
Ilifikia hatua kwamba Catalins, wakati wa kampeni katika Visiwa vya Solomon, walitengwa kusaidia vikundi vya mgomo, wakifanya doria katika eneo karibu na lengo.
Tulifanya kazi pia PBY-4 kaskazini mwa Urusi kama skauti na mwokoaji. Kwa kuongezea, kulikuwa na "Katalina" wa Soviet, aka GST (Usafirishaji wa Ndege za Hydro), iliyotengenezwa huko Taganrog chini ya leseni, lakini sio na motors za kawaida, lakini Wright Vimbunga vya Wright.
3. Mfupi S.25 Sunderland. Uingereza
Simba baridi zaidi wa bahari ya Uingereza. Kwa kweli, unaweza kusema kwa suala la nani alikuwa mzuri zaidi, Sunderland au Valrus, lakini vikundi vya uzani ni tofauti, na wavulana huko Sunderlands wamefanya mambo zaidi.
Kwa hivyo, mashua nzito kama hiyo inayoruka. Mashua hapa kwa namna fulani haiko katika kitengo cha uzani.
Inapaswa kusemwa hapa kwamba Sunderland iliundwa kwa msingi wa ndege ya abiria ya S.23 iliyothibitishwa tayari. Hiyo ni, tunaweza kusema kwamba ndege ya raia iliitwa kwa huduma ya jeshi na ilichukuliwa na hali ya maisha ya kijeshi.
Kwa kweli, ndege ya barua iligeuka kuwa doria mzuri. Haishangazi, mashua hii tayari ilikuwa na sifa zote muhimu: fuselage kubwa ya dawati mbili, kwa sababu ambayo safu ndefu ya kukimbia ilijumuishwa na makazi mazuri.
Sio tu kwamba ndege ingeweza kuchukua mafuta mengi, pia ilikuwa na hali ya kichawi tu kwa wafanyakazi: ndani ya bodi hiyo kulikuwa na gali, chumba cha kulia na chumba cha kulala kwa vitanda sita. Haishangazi kwamba watu wenye wivu waliipa ndege hii jina la utani "hoteli inayoruka".
Jumla: muda mrefu wa kukimbia, hali nzuri kwa wafanyikazi, ujanja mzuri kwa gari kubwa kama hiyo, mwonekano mzuri na uwezo wa kuokoa kwenye kila kilo ya cartridge - vifaa hivi vyote viliifanya Sunderland kuwa ndege bora ya doria ya manowari.
Sunderland ilikuwa na kipengele kimoja cha kuchekesha. Turret ya mbele ya bunduki inaweza kuteleza nyuma kwenye reli, ndani ya fuselage. Wakati huo huo, kitu kama staha ndogo na uzio kiliundwa katika upinde wa mashua, ambayo ilikuwa rahisi kwa moor.
Maneno machache tu juu ya silaha. Mlima wa bunduki za mashine 7, 7-mm, kwa kweli, ilikuwa jambo zuri, lakini wakati wa vita, Vickers za bunduki zilibadilishwa pole pole na Browning kubwa, ambayo ilicheza jukumu zuri sana.
Kwa ujumla, "Sunderland" ilikuwa shabaha ngumu sana, na Wajerumani na Waitaliano hawakusugua mikono yao kwa furaha kwa kuona gari hili. S. 25 inaweza kupigana na mtu yeyote kwa urahisi, swali lingine ni kwamba sio kila mtu alikuwa na hamu ya kuruka mbali na ardhi kama marubani wa Sunderland.
Alama ya vita S.25 ilifunguliwa mnamo Septemba 17, 1940, wakati ndege moja ya 228 AE ilipiga chini mashua ya Italia "Kant" Z.501.
Mabomu hayo yalikuwa magumu zaidi. Kwa ujumla, mzigo kwa idadi unaonekana kuwa wa kawaida sana, na ni wazi kwamba ndege kama hiyo inaweza kuchukua ndani zaidi. Wahandisi wa Briteni hawakutaka kukiuka nguvu ya chini ya mashua na kukazwa. Kwa sababu besi za bomu zilifanywa … pande!
Mabomu hayo yalisongeshwa kwa umeme kupitia mashina kwenye fuselage chini ya bawa na kudondoka hapo. Kisha viboko vya kuendesha vilivutwa kwa mabomu mapya. Quirky, lakini ni haki.
Kwa kawaida, Sunderland ilijionyesha vizuri sana kama ndege ya usafirishaji. Kwa usahihi, lori la kukokota. Kwa mfano, kati ya Waingereza 28,000 waliohamishwa kutoka Krete, 14,500 walichukuliwa kutoka kwa boti hizi zilizokuwa zikiruka.
Lakini ujumbe kuu wa mapigano kwa Sunderlands ilikuwa kufanya doria katika maeneo ya bahari na bahari kutafuta manowari za adui. Na katika hii S.25 wamefanikiwa zaidi.
Na kuonekana mnamo 1943 kwa rada mpya ya kuzuia manowari ya ASV Mk. III iliruhusu ndege za manowari kubadili kutoka kusindikiza misafara kwenda kwa mbinu za kukera, ambayo ni, kujaribu kupata na kukamata manowari za adui kabla ya kuingia kwenye maeneo ya kupelekwa kwa vita.
Kwa jumla, Sunderlands iliharibu U-bots 26 za Ujerumani (21 kati yao peke yao). Na ni mashambulio ngapi yaliyokwamishwa na uwepo wa S.25 katika eneo la harakati ya msafara ni ngumu kusema. Ukweli ni kwamba manowari za Ujerumani, ambazo zilikuwa na vifaa vya kuashiria rada kwenye bodi, hazikuwa na haraka ya kuanzisha shambulio.
Na walihudumia S. 25 kwa muda mrefu sana. Huko Argentina, walibeba barua hadi 1967, na rekodi hiyo ni ya ndege ya zamani ya Australia iliyosafiri huko Polynesia ya Ufaransa mnamo 1970.
4. CANT Z.501 Gabbiano. Italia
"Seagull" wa Italia kwa namna fulani alirudia hatima ya jina lake la ardhi la Soviet. Hiyo ni, ilikuwa imepitwa na wakati kabisa na bila kubadilika na mwanzo wa vita na kwa kweli ilitolewa na wapiganaji wa maadui, kwa sababu haikuweza kupinga chochote kwao.
Walakini, ndege ilipigana vita vyote, kutoka siku ya kwanza hadi ya mwisho (kwa Italia).
Kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, meli za Italia zilikuwa na zaidi ya ndege 200 Z.501. Usanidi ni tofauti, ambayo ni kawaida kwa mashua inayoruka. Hawa ni skauti, wapiga mabomu, na waokoaji. Kulikuwa na majaribio hata ya kurekebisha Z.501 kutafuta na kuharibu manowari za adui, lakini kwa namna fulani haikufanikiwa.
Kwa ujumla, ndege hiyo haikuwa tabia kwa tasnia ya ndege ya Italia. Kwa upande mmoja, mwili mzuri, mwembamba na wenye nguvu, kwa upande mwingine - bawa kubwa la kutatanisha, limeruka kutoka juu. Lakini shida hii ilifanya kazi vizuri, gari liliruka vizuri kwa wakati wake.
Lakini mashua mara nyingi iliitwa sio "Gabbiano", lakini "Mamayuto", "Ah, Mama!". Kulingana na hadithi, mtoto ambaye aliona ndege hii kwa mara ya kwanza alipiga kelele hivi. Ni ngumu kusema ikiwa ni kweli au la.
Lakini ufanisi wa kupambana ulikuwa chini sana. Na sababu ya hii haikuwa aerohydrodynamics, lakini haswa uhai wa chini na uaminifu wa chini wa injini. Silaha hiyo pia iliacha kuhitajika, lakini kwa kukosa bora, "Seagulls" waliruka juu ya mawimbi hadi mwisho wa vita.
Baada ya kujisalimisha, ndege 30 za baharini zilibaki katika anga ya Italia. Mnamo Mei 1944, idadi yao ilikuwa imeshuka hadi 24 - wengine walibaki katika Italia ya Kaskazini inayokaliwa na Nazi.
Lakini ndege zilizosalia ziliruka hadi 1950. Sio bora, lakini bado.
5. Latecoere Loire 130. Ufaransa
Kwa masikitiko kidogo, nasema kwamba mashua ya ndege iliyoenea sana ya Ufaransa wakati wa miaka ya vita ilikuwa Loire 130 monoplane.
Ilijengwa kulingana na mradi huo kama ndege ya upelelezi wa manati. Sawa ndogo na nyepesi. Kulikuwa na magari muhimu zaidi huko Ufaransa, lakini yalizalishwa kwa safu ndogo kabisa, kutoka 1 hadi 10 ya gari. Kwa hivyo, ikiwa wangetaka, hawangeweza kuwa na ushawishi angalau kwenye mwendo wa uhasama.
Boti za kuruka za Loire 130 zilianza Vita vya Kidunia vya pili kwenye meli zote za Ufaransa na manati. Kutoka kwa meli ya vita hadi msingi wa kuelea. Pamoja na vikosi vya doria katika Jeshi la Anga.
Baada ya Novemba 1942, meli zote za kivita za Ufaransa zilipoteza manati yao, ambayo yaliondolewa ili kuchukua bunduki zaidi za kupambana na ndege. Boti zote "Loire 130" zilikuwa "pwani", ambayo ni kwamba, zilianza kutumiwa kutoka kwa msingi wa pwani.
Kwa kawaida, kwanza kabisa, walianza kutumiwa kama ndege za doria kwa kugundua na uwindaji wa manowari. Swali lingine ni nini mabomu mawili ya kilo 75 yanaweza kufanya.
Ndege hizo zilitumika sana katika anga ya Vichy. Kwa kuongezea, walipigana, kama ilivyo kawaida kwa ndege za Ufaransa, pande zote za mbele. Loire, ambayo ilibaki katika Jeshi la Anga la Vichy, ingeweza kupigana na Loire, ambayo iliruka kwenda kwa Waingereza kutoka Tunisia, Lebanon na Martinique.
Kwa ujumla, "Loire 130" ikawa mashua kubwa zaidi ya kuruka ya Ufaransa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Licha ya sifa zake za kasi ya chini, ilitofautishwa na kuegemea kwake, urahisi wa operesheni na ubadilishaji wa matumizi.
Na kwa kweli, ndege hii ilikuwa ya kazi nyingi. Gari lilikuwa na malengo mengi, inaweza kuondoka kutoka kwa besi za pwani na pwani, kutoka kwa manati ya meli. "Loire 130" inaweza kutumika kama ndege ya upelelezi, usafirishaji, utaftaji na uokoaji.
6. Blohm na Voss BV. 138. Ujerumani
Boti hii inaweza kuwekwa salama kwa kiwango sawa na wawakilishi bora wa darasa hili la ndege, kwani sio kila mtu angeweza kufanya kile BV. 138 inaweza kufanya. Usawa mzuri wa baharini, ambao ulifanya iwezekane kuondoka na kutua kwa wimbi la zaidi ya mita 1, safu bora ya kukimbia, ilionyesha kuwa VV. 138 ilikuwa ndege bora kwa wakati wake.
Sio tu kwamba BV. 138 ilithibitisha kuwa ndege bora ya doria, ya kudumu sana, isiyoogopa mawimbi au bunduki za mashine, lakini pia ustadi wake wa baharini, pamoja na uwezo wa kukaa kwenye bahari kuu kwa muda mrefu, ilifanya iwezekane kuitumia kwa njia ambayo hakuna mtu aliyetumiwa ndege ya vita hiyo: kutoka kwa kuvizia.
Ilifanywa kama hii: VV.138 iliruka kwenda Atlantiki, ikatua juu ya maji na ikazunguka kwa siku mbili au tatu kabla ya ujumbe juu ya kupita kwa msafara wa Washirika. Baada ya hapo, BV. 138 iliondoka na kuelekeza manowari kwa msafara. Angeweza kujishambulia mwenyewe, lakini mwongozo wa ndege moja ya "pakiti ya mbwa mwitu" ilikuwa mbaya zaidi kuliko mabomu kadhaa au torpedo.
Waumbaji waliweza kuifanya ili hata ukarabati ngumu zaidi ufanyike kwenye bahari kuu. Na kuongeza mafuta BV.138 kutoka manowari kwa urahisi na kawaida, ikiwa hali ya hewa inaruhusiwa tu.
Kwa usambazaji mkubwa wa mafuta, VV. 138 inaweza kukaa hewani kwa hadi masaa 18, ingawa kwa kawaida ni 6, 5 tu.
Sehemu ya hatua kwa BV. 138 ilikuwa Arctic, Baltic, na Atlantiki. Mahali popote ambapo macho na mwongozo wazi wa nguvu zingine zilihitajika.
Kwenye kaskazini, mnamo 1942, Wajerumani walijilimbikizia vitengo 44 BV. 138 huko Norway, kwa kweli, hakuna msafara mmoja ulioweza kupita bila kutambuliwa. BV. 138. Kwa hivyo, kugundua kwa ufanisi na ufuatiliaji wa baadaye wa misafara ilihakikisha. Ikumbukwe kwamba hasara kutoka kwa vitendo vya ulinzi wa hewa wa meli za misafara zilikuwa ndogo.
Ukweli, karibu mara moja Washirika walianza kujumuisha wabebaji wa ndege kwenye misafara, ambayo ndege zao zilikwamisha kazi ya maafisa wa ujasusi wa Ujerumani. Walakini, hata katika kesi hii, haikuwa rahisi kudhoofisha kazi ya BV. 138. Kesi ilirekodiwa wakati mashua iliyokuwa ikiruka ilistahimili mapigano ya dakika 90 na Vimbunga vya Bahari na kufanikiwa kurudi kwenye msingi, japo na uharibifu mkubwa.
Sekta za kurusha kanuni zilisambazwa sana, ambazo zinaweza kusababisha uharibifu kwa wapiganaji wa adui kwa sababu ya anuwai ya bunduki za mwisho. Kulikuwa na visa vya shambulio la BV.138 kwenye ndege za kusindikiza, haswa ndege za baharini.
Kufikia 1942, Wajerumani wenye kiburi waliunda besi za VV. 138 kwenye eneo la Soviet, mnamo Novaya Zemlya. Msingi huo uliandaliwa kutoka kwa manowari, ilifikiriwa kuwa ndege hizo zingefanya uchunguzi wa misafara katika Bahari ya Kara, inayofanya kazi kutoka kwa Novaya Zemlya. Kutoka kwa msingi huu, BV. 138 ilifanya ndege za upelelezi kuelekea mashariki kwenda Yamal na kaskazini mwa sehemu ya mashariki ya Urals kwa wiki kadhaa.
Kwa kweli, mwishoni mwa vita, matumizi ya boti za kuruka ambazo hazikuja haraka katika hali ya ubora kamili wa adui ilikuwa biashara hatari sana. Lakini katika Arctic, BV. 138 ilifanya kazi hadi mwisho wa vita.
Na BV. 138 ikawa ndege iliyoandika moja ya mistari ya mwisho katika historia ya Luftwaffe. Ilikuwa Luteni Mkuu Wolfgang Klemusch, ambaye aliruka kwenye gari hili, ambaye alipokea agizo mnamo Mei 1, 1945, kuruka kwa BV yake. 138 kwenda Berlin usiku, akatua ziwani na kuchukua wachukuzi wawili muhimu sana. Klemush alifanikiwa kutua, licha ya makombora mazito, lakini kwa kuwa wachukuzi hawakuweza kutoa hati zozote za kitambulisho, rubani alikataa kuzichukua, lakini akapakia majeruhi 10 na akarudi Copenhagen.
Baadaye, ikawa kwamba wajumbe hawa walipaswa kutoa wosia na wosia wa mwisho wa Hitler.
Kwa ujumla, ndege hiyo ilionekana kuwa ya kazi sana na inayofaa, ndiyo sababu iliweza kupigana vita vyote.
7. Kawanishi H8K. Japani
Uundaji wa monster huyu ulianza muda mrefu kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, lakini ilibidi kupitia mifano kadhaa kupata moja ya boti bora za kuruka. Hakuna kuzidisha kabisa, N8K inaweza kutathminiwa kwa njia hii.
Kwa ujumla, Wajapani wameunda vitu vingi ambavyo haviingiliani na kanuni za ulimwengu. Hasa wakati zilibanwa chini na Mkataba wa Washington, uvumbuzi wa kushangaza ulianguka kama Banguko.
Na uvumbuzi huu wote haukuanguka chini ya vizuizi vya mikataba, kwani hawakuwa na darasa. Hawa ni waangamizi wa hali ya juu, na torpedoes kubwa za oksijeni "hutegemea" kwao, doria manowari-wabebaji wa ndege, wasafiri nzito na meli za vita, wabebaji wa baharini wenye kasi wa manowari kibete, minelayers kubwa, cruisers za torpedo (na zilizopo 40 kila moja)…
Lakini, labda, umakini wa karibu zaidi ulilipwa kwa aina mpya ya silaha za majini - msingi wa wabebaji, anga ya pwani na ndege ya baharini.
Japani kweli imeingia vitani na wapiganaji bora zaidi wa ulimwengu wa kubeba wabebaji, wapiga mbizi wa kupiga mbizi na mabomu ya torpedo. Usafiri wa pwani wa meli ulipokea mabomu ya torpedo na safu nzuri ya kukimbia, na boti nzito za kugundua mgomo zilifanya uchunguzi wa kimkakati katika Bahari ya Pasifiki.
Kifaa hiki cha kifahari kiliundwa na kampuni ya Kavanishi Kokuki KK. Ni ya kuchekesha, lakini sehemu ya simba ilikuwa ya kampuni ya Briteni Short Brothers, ingawa ilikuwa katika fomu iliyofunikwa. Ndugu fupi alikuwa muuzaji mpole na wa kuaminika kwa Jeshi la Wanamaji la Mfalme wa Malkia wake Malkia wa Uingereza.
Hakuna kitu cha kibinafsi, biashara tu: Wajapani walipata mafanikio ya hivi karibuni ya ufundi wa anga ya Kiingereza, na Short Brothers hawakulipa ushuru kwa uuzaji wa leseni kwa Japani, kwa hivyo kufanana kwa michoro ya skimu na suluhisho zingine za kiufundi za H8K na Sunderland haishangazi.
Lakini tayari nimekuambia nini wahandisi wa Kijapani walifanya kutoka kwa sampuli zilizotengenezwa na wageni (mizinga na bunduki za mashine), na ni kazi gani bora zilizopatikana wakati huo huo. Ilifanya kazi wakati huu pia.
Tabia za utendaji, zilizotolewa mwishoni mwa kifungu hicho, huleta ndege mara moja kwa kitengo cha kamilifu.
Vigezo bora mara moja viligundua mashua katika kitengo cha upelelezi wa kimkakati. Lakini wakati huo huo ilikuwa ndege yenye meno makali sana, yenye uwezo wa kutoa makofi mazito.
Boti mbili za kuruka zilishiriki katika operesheni isiyojulikana lakini ya kipekee - mgomo wa pili kwenye Bandari ya Pearl. Madhumuni ya operesheni hiyo iliamuliwa kama upelelezi wa bandari na mabomu ya uhifadhi wa mafuta wa kituo kikuu cha meli za Amerika, ambayo haikuharibiwa wakati wa uvamizi wa wabebaji wa ndege wa Makamu Admiral Nagumo Tuichi.
Wafanyikazi wa Luteni Hashizumi na Tomano kutoka Kikosi cha Hewa cha Yokohama wakiwa na mabomu manne ya kilo 250 kwenye kila ndege waliruka kutoka Vautier Atoll kwenda kwenye Miamba ya Frigate ya Ufaransa kaskazini mwa Hawaii, ambapo walijaza mafuta kutoka manowari na kuendelea na safari yao kwenda Bandari ya Pearl.
Hali ya hewa mbaya juu ya lengo ililazimisha Wajapani kupiga bomu kupitia mawingu, kwa hivyo haishangazi kuwa hakukuwa na matokeo. Jaribio la pili la kufanya operesheni hii lilimalizika na kifo cha wafanyikazi wa Luteni Tomano wakati wa utambuzi zaidi wa lengo - alipigwa risasi na wapiganaji, na hivi karibuni meli ya Amerika ilidhibiti miamba ya Kifaransa ya Freegate.
Uwezo wa boti ulikuwa ukiboreshwa kila wakati. Moja ya kwanza katika historia ya ujenzi wa ndege za Japani, ndege ya N8K ilipokea ulinzi wa mpira wa safu nyingi za mizinga ya mafuta, na viti vya marubani na kamanda wa meli - migongo ya kivita.
Ndege ilipigana vita vyote. N8K walihusika katika upelelezi katika Bahari la Pasifiki na Hindi, walipiga mabomu Colombo, Calcutta, Trincomalee na malengo huko Australia Magharibi, walipeana vikosi vya visiwa vilivyotengwa baharini, vilitafuta na kuzamisha manowari.
Kwa hili, mnamo 1944, rada za utaftaji ziliwekwa kwenye idadi ndogo ya N8Ks. Athari ilikuwa, angalau manowari saba za Amerika zilikwenda chini na "msaada" wa moja kwa moja wa boti za kuruka za Japani.
Na N8K ilitambuliwa kama nati ngumu sana kupasuka kwa wapiganaji. Uhai wa mwendawazimu tu, pamoja na silaha zenye nguvu zaidi za kujihami na ushabiki wa wafanyikazi wa Japani, ulidai maisha ya zaidi ya rubani mmoja wa Amerika na Briteni ambaye alijaribu kuiharibu ndege hiyo. Ikawa kwamba ili kulazimisha N8K kuanguka, wapiganaji 5-6 walitumia risasi zote.
Lakini katika hatua ya pili ya vita, wapiganaji na cartridges walikuwa wengi kwa Washirika, kwa hivyo wakati wa Japani kujisalimisha, boti mbili tu za kuruka za aina hii zilinusurika. Ndege zote za baharini za muundo wa usafirishaji wa L. pia ziliharibiwa.
Kwa njia, ni N8K ambaye alishiriki katika moja ya kurasa za kusikitisha za Jeshi la Wanamaji.
Mnamo Aprili 1943, marubani wa Amerika walipiga risasi washambuliaji wawili wa G4M1, ambao waliwaua maafisa kadhaa wa makao makuu ya Pamoja ya Meli, wakiongozwa na kamanda mkuu, Admiral Yamamoto Isoroku. Amri ya majini ya Japani iliamua kutoa ndege za kuaminika zaidi "zisizopinga risasi". Chaguo lilianguka kwenye mashua ya kuruka ya N8K. Kufikia anguko, ndege ya kwanza, iliyochaguliwa H8K1-L m. 31, ilikuwa ya kisasa. Aina ya toleo la VIP, inayoweza kubeba abiria 29 kwa raha pamoja na wafanyakazi.
Hizi zilikuwa gari za kuaminika ambazo hazikusababisha malalamiko kutoka kwa wafanyikazi au kutoka kwa abiria, lakini kwa mara ya pili makao makuu ya Pamoja ya Meli yalipotea pamoja na kamanda mpya, Makamu Admiral Koga Mineichi, kwenye bodi ya H8K2-L. Ndege ya kamanda mkuu mnamo 1944 ilinaswa na kimbunga wakati ikiruka kutoka visiwa vya Palau kwenda Davao na kupotea.
Kwa kweli, boti za kuruka hazikuwa zimeenea kama wapiganaji na washambuliaji, lakini zilichangia ushindi wa upande mmoja au mwingine. Swali tu ni nani bora.
