Iliyotengenezwa mwanzoni mwa miaka ya sitini, ndege ya upelelezi ya A-12 ilibidi itofautishwe na sifa za juu zaidi za kukimbia zinazoweza kutoa suluhisho bora kwa kazi zilizopewa. Wakati huo huo, ilikuwa wazi mara moja kuwa gari hili litakuwa na shida. Ndege hiyo ilikuwa ya gharama kubwa na ngumu kufanya kazi, na zaidi ya hayo, haikuweza kuathiri mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga. Ilikuwa ni lazima kupata njia mpya ya kufanya upelelezi kutoka hewani na kuunda njia zinazofaa. Gari la angani ambalo halina mtu D-21 lilikuwa jibu kwa changamoto zilizopo.
Ndege ya upelelezi ya A-12 iliundwa na Lockheed kwa Wakala wa Ujasusi wa Kati. Ndege za U-2 zilizopo hazikutimiza tena mahitaji, ambayo yalisababisha kuundwa kwa kazi mpya ya kiufundi, ambayo ilimaanisha kuongezeka kwa sifa kuu. Walakini, matarajio ya A-12 yamekuwa mada ya utata kwa muda. Mnamo Mei 1, 1960, ndege ya CIA U-2 ilipigwa risasi juu ya Umoja wa Kisovyeti. Tukio hili lilisababisha marufuku ya ndege za ndege za upelelezi juu ya eneo la USSR. Walakini, idara ya ujasusi ilihitaji habari mpya juu ya adui anayeweza, ambayo sasa ililazimika kukusanywa kwa kutumia njia mpya.
Ndege ya kubeba M-21 na drone ya D-21A. Picha ya CIA
Mnamo Oktoba 1962, wafanyikazi wa idara ya siri ya Lockheed iitwayo Skunk Works, ikiongozwa na mbuni Kelly Johnson, walipendekeza suluhisho linalowezekana kwa shida iliyopo. Kwa msingi wa ndege iliyopo ya A-12, ilipendekezwa kukuza mbebaji wa gari lisilojulikana la upelelezi. Kazi ya mbebaji ilikuwa kupeleka drone kwenye eneo fulani, ambapo ilikuwa ni lazima kufunguka. Kwa kuongezea, vifaa, vilivyo na injini ya ramjet, ilibidi kwenda kwa uhuru kwenye eneo linalohitajika na kupiga picha.
Wakati wa utafiti wa awali na masomo ya nadharia, muonekano bora wa tata inayoahidi ilianzishwa. Ilipendekezwa kujenga drone inayoweza kutolewa na kuipatia chombo cha kushuka ambacho mifumo ya kudhibiti na vifaa vya picha vitapatikana. Ilifikiriwa kuwa usanifu kama huo utapunguza gharama za uzalishaji na uendeshaji wa vifaa iwezekanavyo. Hasa, akiba fulani ilitolewa kwa sababu ya matumizi ya mara kwa mara ya vifaa ngumu na ghali vya urambazaji.
D-21A katika semina ya mtengenezaji. Picha Testpilot.ru
Kama maendeleo zaidi ya ugumu wa upelelezi kulingana na ndege ya A-12, mradi wa kuahidi ulipokea ishara Q-12. Hii ilikuwa jina la mpangilio uliowasilishwa mwishoni mwa 1962 na msanidi programu kwa mteja anayeweza kuwa mtu wa CIA. Kwa kadri tunavyojua, uongozi wa shirika la ujasusi uliitikia mradi huo mpya bila shauku kubwa. Pamoja na ujio na kuenea kwa mifumo ya makombora ya kupambana na ndege, CIA ilihitaji ndege za urefu wa juu, kasi ya juu kama A-12. Drone ya Q-12, kwa upande wake, ilikuwa ya riba ndogo sana.
Licha ya ukosefu wa agizo rasmi na athari tofauti ya Wakala wa Ujasusi wa Kati, Wataalam wa Kazi ya Skink waliendelea kufanya kazi. Katika kipindi hiki, walifanya majaribio ya mfano wa Q-12 katika handaki ya upepo, wakati ambapo uwezekano wa kupata sifa za kukimbia zilizohesabiwa ulithibitishwa kabisa. Shukrani kwa hii, kazi inaweza kuendelea zaidi, lakini agizo rasmi lilihitajika kutoka idara moja au nyingine.
Kazi ya mapema. Unaweza kuona vitu vya kimuundo vya mbebaji na drone. Picha Testpilot.ru
Mwanzoni mwa 1962 na 1963, kampuni ya Lockheed ilitoa maendeleo yake mapya kwa Jeshi la Anga. Shirika hili likavutiwa na ugumu wa upelelezi, ambao, pamoja na marekebisho yanayofaa, inaweza kuwa msingi wa mfumo wa mgomo. Labda, nia ya Kikosi cha Hewa ikawa motisha ya ziada kwa CIA, na kusababisha mkataba wa pande tatu wa ukuzaji wa mradi kamili. Hati hiyo ilisainiwa mwanzoni mwa chemchemi ya 1963.
Mradi wa ndege ya kuahidi isiyojulikana ya upelelezi iliyotumiwa pamoja na ndege ya kubeba iliitwa D-21. Kama sehemu ya kazi ya kubuni, idara ya Ujenzi wa Skunk ilitakiwa kukuza mradi wa ndege isiyo na rubani yenyewe, na pia kuunda toleo la kisasa la ndege ya A-12, ambayo ilikuwa kusaidia kazi ya ndege ya upelelezi. Mtoaji aliyeahidi wa D-21 aliitwa M-21. Herufi za majina zilichaguliwa kwa urahisi. Hapo awali, dhana ya mfumo wa ujasusi wa "hatua mbili" ulijulikana kama "Mama na Binti". Kwa hivyo, ndege ya kubeba ilipokea barua "M" kutoka kwa "Mama"), na drone - "D", i.e. "Binti" ("binti"). Baadaye, toleo jipya la mradi huo lilibuniwa, ndiyo sababu jina la msingi lilibadilishwa kuwa D-21A.
Mchoro wa vifaa vya D-21 na maelezo ya sehemu ya vifaa inayoweza kutolewa. Kielelezo Testpilot.ru
Vifaa vya upelelezi wa mtindo mpya ilibidi kutofautishwa na data ya juu ya kukimbia, ambayo iliathiri muundo wake. Idadi kubwa ya vitu vya kimuundo ilipendekezwa kutengenezwa na titani. Wakati huo huo, sehemu zingine zilitengenezwa na aloi za chuma na plastiki. Uchunguzi umeonyesha kuwa muundo kama huo ndio utakaoruhusu D-21 kufikia kasi inayohitajika na kuhimili mizigo ya joto inayosababishwa. Kama njia ya ziada ya kupunguza athari mbaya ya joto, rangi maalum inayotokana na feri na mipako ya varnish, pamoja na mfumo wa kupoza ngozi ya mafuta, sawa na ile inayotumika kwenye ndege ya A-12 na SR-71, inapaswa kutumika.
D-21 ilipokea fuselage ya cylindrical, iliyochanganywa vizuri na bawa la delta. Makali ya kuongoza ya bawa hilo lilikuwa na vinundu vyenye mviringo ambavyo karibu vilifikia ulaji wa hewa wa mbele. Sehemu ya mbele ya fuselage ilitengenezwa kwa njia ya ulaji wa hewa na mwili wa kati. Kwenye mkia kulikuwa na kitengo cha kupindika, ambacho sehemu ya vitengo vya injini ya ramjet iliwekwa. Kitengo cha mkia kilitolewa kwa njia ya keel ya trapezoidal. Urefu wa gari ulikuwa mita 13.1, urefu wa mabawa ulikuwa mita 5.8. Urefu ulikuwa m 2.2. Wakati wa kusafiri kwa mbebaji, kifaa kililazimika kubeba usawa wa kichwa na mkia ulioanguka.
Vitengo vya injini ya ramjet. Picha Testpilot.ru
Kifaa hicho kilikuwa na mrengo wa delta na uingiaji mzuri wa ogival. Mrengo uliwekwa na pembe hasi ya V ya kupita. Kwenye kando ya nyuma ya bawa, ndege zilizohamishika ziliwekwa, ambazo zilikuwa lifti na wasafiri. Udhibiti wa kichwa ulifanywa kwa kutumia usukani kwenye ukingo wa nyuma wa keel.
Katika upinde wa drone, kwa umbali mfupi kutoka kwa ulaji wa hewa, kulikuwa na sehemu ya kuweka vyombo. Vifaa vya kudhibiti na kamera za angani zilipendekezwa kuwekwa kwenye chombo cha kawaida 1, 9 m urefu, sehemu ya chini ambayo ilikuwa sehemu ya ngozi ya chini ya fuselage. Juu ya vifaa, vifuniko vya kinga pia vilitolewa. Sehemu ya zana ilikuwa imewekwa juu ya milima iliyodhibitiwa na inaweza kutolewa wakati wa kuruka.
Sehemu ya vifaa ilikaa mfumo wa urambazaji wa ndani, autopilot, kompyuta ya vigezo vya hewa, na pia njia ya kudumisha hali ya hewa inayohitajika. Kiasi kilitarajiwa kwa usanikishaji wa kamera ya angani ya modeli zilizopo zinazolingana na kazi iliyopo. Ili kuokoa utengenezaji wa vifaa ngumu na ghali vya kudhibiti, na vile vile kurudisha filamu zilizo na picha za upelelezi, mradi wa D-21 ulipendekeza kushuka kwa sehemu ya vifaa na kuiokoa na parachute.
Mfano tata wa upelelezi unajiandaa kwa kuondoka. Picha na Jeshi la Anga la Merika
Hata wakati wa masomo ya awali, ilianzishwa kuwa injini ya ramjet ya Marquardt RJ43-MA-11, iliyoundwa hapo awali kwa kombora la kupambana na ndege la Boeing CIM-10 Bomarc, inapaswa kutumika kama kiwanda cha umeme. Baada ya mabadiliko kadhaa ya muundo, kama vile kukamilisha kifaa cha utulivu wa moto, usanikishaji wa bomba mpya na uboreshaji wa mifumo mingine, injini inaweza kutumika kwenye gari la upelelezi. Lengo kuu la marekebisho kama hayo lilikuwa kuongeza muda wa kazi. Injini iliyosasishwa, ambayo ilipokea jina lililosasishwa XRJ43-MA20S-4, inaweza kufanya kazi bila usumbufu kwa saa moja na nusu na kutoa msukumo wa 680 kgf.
Sehemu kubwa ya bure ya fremu ya hewa ilitolewa kwa kuwekwa kwa mizinga ya mafuta. Kiasi kikubwa cha fuselage kilitengwa chini ya kituo cha ulaji wa hewa, ambacho kilitoa usambazaji wa hewa ya anga kwa injini. Kama matokeo, sio gari kubwa zaidi isiyo na mtu iliyojulikana na mpangilio mnene sana wa vitengo vya ndani. Wakati wa ukuzaji wa mfumo wa mafuta, maendeleo katika miradi iliyopo yalizingatiwa. Hasa, kulipa fidia kwa kupokanzwa kwa ngozi, D-21 ilipokea ubadilishaji wa joto ambao mafuta yalipaswa kuzunguka. Kwenye sehemu ya chini ya vifaa, valves zilitolewa kwa kuunganishwa na mfumo wa mafuta wa ndege ya kubeba. Kupitia valve moja, mizinga hiyo iliongezewa mafuta, kupitia ya pili, mafuta yalitolewa kwa mfumo wa kupoza.
M-21 na D-21A wakati wa kukimbia. Picha na Jeshi la Anga la Merika
Drone ya uchunguzi wa Lockheed D-21 ilikuwa na uzito wa kuchukua tani 5. Injini iliyotumiwa ilifanya iwezekane kufikia kasi ya hadi M = 3, 35 na kupanda kwa urefu wa kilomita 29. Masafa ya kukimbia yalizidi kilomita 1930. Kuzingatia utumiaji wa ndege ya kubeba, kulikuwa na uwezekano wa ongezeko kubwa la eneo la ugumu wa upelelezi.
Gari la kuahidi lisilo na rubani la angani lingetumika na ndege ya kubeba ya M-21. Kubeba ilitengenezwa kwa msingi wa ndege iliyopo ya A-12 ya upelelezi, ambayo ilikuwa na sifa zake za hali ya juu. Kwa kweli, M-21 ilikuwa ya asili A-12, bila vifaa vya upelelezi na vifaa na vifaa vingine. Ilipendekezwa kuondoa kamera kutoka kwa chumba kilichokuwa nyuma ya chumba cha kulala, badala ya ambayo chumba cha kulala cha ziada kinapaswa kuwekwa pale na mahali pa kazi kwa mwanachama wa pili wa wafanyakazi ambaye anasimamia drone. Opereta alikuwa na seti ya vifaa muhimu, na pia alikuwa na periscope ya kutazama kifaa wakati wa kukimbia na kuzindua.
Ndege za JC-130B za paka za Whiskers zilizo na vifaa vya "kukamata" chombo cha vifaa. Picha Wvi.com
Juu ya uso wa juu wa fuselage ya carrier, kati ya keels, ilipendekezwa kuweka pylon na viambatisho kwa D-21. Pylon ilikuwa na valves za kuunganisha mifumo ya mafuta, pamoja na kufuli kwa mitambo na nyumatiki na pusher, ambayo ilihakikisha kutolewa kwa "binti" kwa amri ya mwendeshaji. Kulingana na matokeo ya kupiga kwenye handaki la upepo, ilipendekezwa kupunguza urefu wa nguzo, kwa sababu ambayo drone ilibidi iwe kati ya keels za carrier. Wakati huo huo, cm 15 tu ilibaki kati ya ncha ya bawa ya D-21 na sehemu ya juu ya keel ya M-21, ambayo inaweza kusababisha uharibifu wa vifaa. Mbuni Mkuu K. Johnson alipinga kupunguza urefu wa nguzo kwa sababu ya hatari zinazohusiana nayo, lakini katika toleo la mwisho la mradi huo, suluhisho kama hilo lilitumika.
Kama marekebisho ya ndege iliyopo ya upelelezi, carrier wa M-21 alikuwa na data sawa ya kukimbia. Kasi ya kukimbia ilifikia M = 3.35, masafa - hadi 2000 km. Hii ilikuwa ya kutosha kwa unyonyaji kamili wa skauti mpya.
Kama walivyodhaniwa na waandishi wa mradi huo, ndege ya kubeba na ndege ya upelelezi kwenye pylon ilitakiwa kuondoka kutoka uwanja mmoja wa ndege na kwenda mahali ambapo drone ilishushwa. Baada ya kupata urefu uliohitajika na kuharakisha kwa kasi ya mpangilio wa M = 3, 2, mbebaji anaweza kushuka D-21. Baada ya kuacha na kurudi kwa umbali salama kwa kutumia udhibiti wa kijijini, skauti ilibidi ifanye ndege kwa uhuru kulingana na mpango uliowekwa hapo awali ndani yake. Baada ya kumaliza upelelezi na kuchukua picha ya kitu kinachohitajika, D-21 ilitakiwa kwenda kwenye eneo maalum na kushuka kwa urefu wa kilomita 18. Huko, kontena la vifaa lilitupwa, baada ya hapo kiwasilishaji cha kibinafsi kilisababishwa, ikiharibu drone. Chombo kilicho na mifumo ya kudhibiti na filamu za picha zilianguka chini na kufungua parachute kwa urefu wa kilomita 4.5. Kwa kuongezea, inapaswa ilichukuliwa kwa msaada wa ndege au meli za vikosi vya majini. Hasa, vifaa vilitolewa kwa "kukamata" kontena hewani. Kwa hili, ndege maalum ya Lockheed JC-130B Cat's-Whiskers ilijengwa. Kulingana na jina la njia za kukamata kontena, ndege hii iliitwa "ndevu za paka".
Drone wakati akiachilia kutoka kwa mbebaji. Risasi kutoka kwa habari
Ndege mbili za M-21 zilizo na nambari za serial 60-6940 na 60-6941 zilijengwa kwa upimaji mnamo 1963-64. Kwa kuongezea, Lockheed amekusanya prototypes saba za D-21. Mbinu hii yote ilitakiwa kutumiwa katika vipimo vilivyoanza katika chemchemi ya 1964. Marubani Bill Park na Art Peterson walihusika katika ukaguzi huo, ambao wangesimamia "akina mama", na pia wahandisi wa Skunk Works Ray Torik na Keith Beswick, ambao walikuwa na jukumu la utumiaji wa vifaa vya upelelezi. Katika siku za usoni, majukumu yalisambazwa kama ifuatavyo. B. Park alidhibiti mbebaji, na A. Peterson alikuwa na jukumu la kujaribu ndege za kuhifadhi nakala. R. Torik na K. Beswick walibadilisha majukumu ya mwendeshaji wa mifumo ya kubeba na mpiga picha kwenye ndege inayoandamana.
Mnamo Aprili 1, 1964, ndege moja ya M-21 ilipaa ndege kwa mara ya kwanza. Mnamo Juni 19 ya mwaka huo huo, vipimo vya ardhi vya M-21 na D-21 vilianza. Ndege ya kwanza ya carrier na drone kwenye pylon ilifanyika mnamo Desemba 22, siku hiyo hiyo na ndege ya kwanza ya ndege ya upelelezi ya SR-71A, iliyoundwa kwa msingi wa A-12 na iliyokusudiwa Jeshi la Anga. Kusudi la ndege ya kwanza ilikuwa kujaribu mwingiliano kati ya mbebaji na "mzigo wake" wakati wa kuruka kwa kasi tofauti na mwinuko. Gari la angani ambalo halina mtu na nambari ya serial 501 haikuangushwa wakati wa safari hii.
Uharibifu uliopokelewa na gari la upelelezi wakati wa moja ya ndege bila kutolewa. Picha Testpilot.ru
Wakati wa majaribio haya, waandishi wa mradi huo walikabiliwa na shida kubwa za kiufundi na kiutendaji. Uhitaji wa kusahihisha upungufu uliotambuliwa ulisababisha marekebisho ya ratiba ya mradi. Utoaji wa kwanza wa D-21, uliopangwa kufanywa mnamo Machi 1965, ulilazimika kuahirishwa kwa karibu mwaka. Kwa sababu ya hii, ndege ya kwanza huru ya ndege mpya ya upelelezi ilifanyika mnamo Machi 5, 66.
Siku hii, mfano wa kiwanja cha upelelezi, kilichoendeshwa na B. Park na K. Beswick, kiliondoka kutoka uwanja wa ndege wa Vandenberg (California), kilipata urefu na kasi inayohitajika, baada ya hapo mwendeshaji akaseti tena gari lisilowekwa. Wakati wa kujitenga, D-21 # 502 ilidondosha kichwa na maonyesho ya mkia, ambayo yalisababisha shida kubwa. Kichwa cha fairing kilivunjika vipande vipande, ambavyo vilipiga na kuharibu vizuizi. Walakini, D-21 iliweza kutoka kwa mbebaji kwa njia ya kawaida na kuanza safari ya kujitegemea. Kulingana na kumbukumbu za K. Besvik, ilichukua sekunde chache kutenganisha vifaa, ambavyo, hata hivyo, vilionekana kama masaa kadhaa. Wakati wa kukimbia kwa pamoja kwa "mama" na "binti", injini ya drone ilifanya kazi, ambayo ilirahisisha kutoka kwa kushuka, lakini ikasababisha utumiaji wa sehemu kubwa ya usambazaji wa mafuta. Katika robo ya kuongeza mafuta, D-21 aliye na uzoefu aliweza kuruka karibu maili 100 (takriban kilomita 280). Baada ya hapo, kifaa kilishuka, kikatupa kontena na vifaa na kujidhuru.
Wakati wa mgongano wa D-21A # 504 na ndege ya kubeba. Picha Wvi.com
Mnamo Aprili 27, mfano wa nambari 506 ulitumika katika vipimo. Kuzingatia uzoefu wa jaribio la hapo awali, iliamuliwa kuachana na fairing ya kichwa. Wafanyikazi wa B. Park na R. Torik walifanikiwa kumaliza kazi yao na kuhakikisha kukimbia kwa ndege isiyokuwa na uzoefu. Mwisho aliweza kuruka karibu kilomita 2070. Mnamo Juni 16 ya mwaka huo huo, gari # 505, iliyozinduliwa na B. Park na K. Beswick, iliyojaa mafuta kamili, ilishughulikia umbali wa km 2870.
Ndege inayofuata ya majaribio ilipangwa mnamo Julai 30, ambayo ilipangwa kutumia mfano wa uzalishaji wa kabla ya # 504. B. Park na R. Torik tena walinyanyua tata hiyo hewani na kwenda mahali pa kutolea, ambayo ilikuwa karibu na Midway Atoll. Ajali ilitokea wakati wa kufungana. Wimbi la mshtuko linalotokana na ndege ya kubeba "liligusa" drone, kama matokeo ambayo M-21 ilipoteza keel yake. Kwa kasi ya kusafiri, ndege ilikuwa na utulivu wa upande wowote, kwa sababu ambayo upotezaji wa kitengo cha mkia ulisababisha upotezaji wa utulivu na udhibiti. Ndege ilianza kutetemeka, na mzigo uliosababishwa ulisababisha uharibifu wake. Pua ya fuselage ilivunjika kutoka kwa vitengo vingine na kuanza kuanguka.
Baada ya mgongano, vifaa vilianguka. Picha Wvi.com
Wafanyikazi wa ndege walifanikiwa kutolewa, hivi karibuni ilishuka chini na ilichukuliwa ndani ya moja ya meli katika eneo hilo. B. Park alitoroka na majeraha kidogo, na mhandisi R. Torik aliharibu suti yake ya urefu wa juu wakati wa kutolewa. Baada ya kuanguka baharini, suti hiyo ilianza kujaza maji, ambayo ilisababisha kifo cha mtaalam.
Mkuu wa idara ya "Skunk Works" K. Johnson, kwa uamuzi wake mwenyewe, alizuia ndege zaidi za wabebaji wa M-21 na ndege za utambuzi za D-21. Maoni juu ya hatari zinazohusiana na kufunga drone kwa umbali wa chini kutoka kwa keels zilipokea uthibitisho mbaya zaidi. Kwa sababu ya kufutwa kwa ndege zaidi za majaribio, mradi wa D-21 ulitishiwa kufungwa.
Ndege pekee ya M-21 iliyobaki kwenye jumba la kumbukumbu la anga. Picha Wikimedia Commons
Ndege pekee iliyobaki M-12 Namba 60-6941 kwa sababu ya kumaliza majaribio ilipelekwa kwenye maegesho. Hakuna mtu aliyeonyesha kupendezwa na gari hili, ambalo liliiacha kwa kuhifadhiwa kwa muda mrefu. Baadaye ilihamishiwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Anga la Seattle, ambalo bado liko.
Kifo cha mwenzake kilikuwa pigo kubwa, lakini wataalamu wa Ujenzi wa Skunk bado walipata nguvu ya kuendelea na kazi hiyo. Hawataki kuhatarisha tena, waandishi wa mradi wa D-21 walipendekeza toleo jipya la tata ya upelelezi ambayo inaweza kupunguza sana hatari kwa yule aliyebeba na wafanyikazi wake. Sasa ilipendekezwa kufanya bila ndege ya M-21 isiyo ya kawaida. Badala yake, mshambuliaji wa B-52 aliyebadilishwa alitakiwa kuinua skauti angani. Toleo jipya la mradi huo liliteuliwa D-21B. Barua "A" iliongezwa kwa jina la toleo la kwanza, mtawaliwa. Kazi iliendelea.
