Katikati ya miaka ya 60 ya karne iliyopita, wakaazi wa miji mikubwa ya Amerika waliomba rufaa kwa uongozi wa jiji na malalamiko juu ya matukio ya kushangaza yanayotokea angani. Katika hali ya hewa isiyo na mawingu kabisa, ngurumo ilisikika ghafla angani na, ikifa haraka, ikatoweka bila ya kujua.
Kadri muda ulivyokwenda. Ngurumo ya kushangaza iliendelea kutisha Wamarekani wa kawaida. Mwishowe, mnamo Julai 10, 1967, baada ya malalamiko ya hapa na pale kuongezeka na kutoridhika sana, Jeshi la Anga la Merika lilitoa taarifa rasmi, ambayo iliripoti kwamba radi ya kushangaza ilionekana kama matokeo ya ndege za ndege ya upelelezi ya kimkakati ya Lockheed SR -71.
Hadithi hii iliendelea na mashtaka kadhaa ya raia wa Amerika, ambapo walidai kutoka kwa Jeshi la Anga kufidia uharibifu uliosababishwa wakati wa ndege. Kiasi ambacho jeshi lililazimika kulipa kwa agizo la korti kilifikia dola elfu 35, hata hivyo, katika historia ya miaka thelathini ya ndege ya haraka sana na moja ya gharama kubwa ya kijeshi kufanya kazi, SR -71 ni tone dogo baharini ya ushindi na kushindwa.
Historia ya uumbaji, au ilitaka bora, lakini ikawa, kama kawaida
Ndege ya kwanza ya "Blackbird" au "Blackbird", kama jeshi la Merika lilipewa jina la SR -71 kwa kuonekana kwake, ilifanyika mnamo Desemba 22, 1964. Ndege mpya ya upelelezi wa hali ya juu ilikusudiwa kutumiwa na Jeshi la Anga la Merika, ambalo wakati huo halikuwa na mpinzani anayestahili ndege ya kizazi kipya cha A-12 ya upelelezi, ambayo ilikuwa ikifanya kazi na CIA.
Wakati huo, A-12 ilikuwa ndege ya haraka zaidi ulimwenguni - karibu 3300 km / h na ilikuwa na moja ya dari za juu na urefu wa juu wa kilomita 28.5. Hapo awali, CIA ilipanga kutumia A-12 kwa ujasusi juu ya eneo la Soviet Union na Cuba, hata hivyo, mipango ilibidi ibadilishwe kwa sababu ya hafla iliyotokea Mei 1, 1960, wakati mtangulizi wa Titanium Goose (kama A-12 iliitwa) U-2 alipigwa risasi chini mfumo wa kombora la kupambana na ndege la Soviet. CIA iliamua kutohatarisha ndege za bei ghali na ikatumia satelaiti kwa uchunguzi huko USSR na Cuba, na ikatuma A-12 kwenda Japan na Vietnam Kaskazini.
A-12
Mbuni mkuu wa A-12 Clarence "Kelly" Johnson alichukulia usambazaji huu wa vikosi vya ujasusi sio sawa, na kuanzia 1958, alianza kujadili kwa karibu na Amri ya Jeshi la Anga kuunda ndege ya kijeshi iliyoendelea zaidi ambayo inaweza kuchanganya kazi za upelelezi na mshambuliaji.
Miaka minne baadaye, Jeshi la Anga la Merika hatimaye lilikagua faida zinazowezekana ambazo wangeweza kupata na A-12 au mfano wake unaowezekana katika huduma na wakatoa idhini yake. Kufikia wakati huo, Johnson na timu yake walikuwa wakifanya kazi kwa modeli mbili mpya, R-12 na RS-12, kwa zaidi ya mwaka mmoja. Miezi michache baadaye, maskhara walikuwa tayari na Johnson aliwasilisha ili watenganishwe na amri ya Jeshi la Anga. Jenerali Li Mei, aliyefika kwa uwasilishaji huo, alikasirika sana. Alisema kuwa RS -12 haikuwa chochote zaidi ya kurudia kwa XB-70 Valkyrie ya Anga ya Amerika Kaskazini, marekebisho ya RS-70, ambayo ilikuwa ikitengenezwa wakati huo.
Labda, sababu ya taarifa kama hiyo ilikuwa: kwanza, kusudi la kupambana na ndege zote mbili - wapigaji bomu ya upelelezi, pili, uwezo wa kuongeza mafuta hewani kwa modeli zote mbili, na tatu, kasi ya juu, zote ambazo ni sauti ya kasi mara tatu. Katika mambo mengine yote, ndege hazifanani kabisa kwa ukubwa, sura au sifa za kiufundi.
1) Urefu RS -12 - 32, 74 m / Urefu Valkyrie - 56, 6 m.
2) Wingspan RS -12 - 16, 94 m / Wingspan Valkyrie - 32 m
3) Kasi ya juu ya RS -12 (wakati huo ilidhaniwa) - zaidi ya 3300 km / h / Kasi kubwa ya Valkyrie - 3200 km / h.
Johnson hakuweza kumshawishi Jenerali May. Kwa kuongezea, mzozo huo ulikuwa mbaya sana hivi kwamba Waziri wa Ulinzi wa Merika Robert McNamar alilazimika kuingilia kati. Bila kuchukua upande, aliamuru tu kusimamisha ukuzaji wa ndege zote mbili. Ikiwa kungekuwa na mtu mwingine mahali pa Johnson, basi labda miradi ingebaki miradi tu. Walakini, Hall Hibbard, kiongozi wa Johnson na kiongozi wa mradi wa Stealth F-117 ya kwanza, aliwahi kusema juu yake: "Mswidi huyu jamaa anaweza kuona hewa." Labda Johnson aliona hewa bora sasa, na kwa hivyo aliamua kutumia nafasi yake ya mwisho.
Alibadilisha tu kifupi cha RS kutoka Mgomo wa Upelelezi na Mkakati wa Upelelezi. Kwa hivyo, baada ya kubadilisha kusudi la kupambana na ndege yake, hakuna mtu angemlaumu kwa kuiga Valkyrie, na aliendeleza ukuzaji wa RS -12.
RS -12 ilibadilishwa kuwa SR -71 kwa bahati mbaya. Katika hotuba mnamo Julai 1964, Rais wa Merika (jina la Johnson) Lyndon Johnson, akizungumzia ndege hiyo RS -12, alichanganya barua hizo na kutamka SR -12. Kwa bahati mbaya, huu haukuwa usimamizi tu wa rais katika hotuba kuhusu ndege. Mnamo Februari mwaka huo huo, Johnson alisoma jina A-11 badala ya kifupi cha AMI (Advanced Manned Interceptor), ambacho baadaye kilikuwa jina rasmi.
Clarence Johnson alichukua 71 kama dalili kwamba mfano wake wa skauti ni hatua inayofuata baada ya mradi wa Valkyrie. Hivi ndivyo Lockheed SR -71 ("Blackbird") alizaliwa.
Kwa kweli, SR -71 ilikuwa mfano wa ndege zingine mbili iliyoundwa na Johnson - A-12 na YF-12, ambayo wakati huo huo ilichanganya kazi za interceptor na ndege ya upelelezi. Ilikuwa YF-12 ambayo ikawa mfano ambao mwishowe Johnson alianza kushinikiza. Ikilinganishwa na YF-12, iliongeza vipimo vya SR -71: urefu wake ulikuwa mita 32.7 badala ya m 32, na urefu ulikuwa mita 5.44 badala ya 5.56. Katika historia yote ya anga ya kijeshi na ya kiraia, SR -71 ni moja ya ndege ndefu zaidi. Ni nadra kupata mfano ambao urefu wake ulifikia angalau mita 30. Lakini, licha ya hii, shukrani kwa kasi yake ya rekodi na moja ya urefu wa juu kabisa - 25, 9 km, SR -71 ilijiunga na safu ya ndege ya kizazi kidogo - Stealth.
Johnson pia alizidisha uzito wa juu wa kuchukua, badala ya tani 57.6, kama katika YF-12, SR -71 ilianza kupima tani 78 wakati wa kuondoka. Maneno "tulitaka bora, lakini ikawa kama kawaida" kuhusiana na parameter hii. Haikuwa rahisi kuinua misa kama hiyo hewani, kwa hivyo Johnson aliamua kutumia mfumo wa kuongeza nguvu hewa kwa kutumia ndege iliyobadilishwa ya KC-135 Q. Skauti akaruka hewani na kiwango cha chini cha mafuta, ambayo iliiwezesha sana. Uokoaji ulifanywa kwa urefu wa kilomita 7.5. Hapo tu ndipo SR -71 ingeweza kwenda kwenye misheni. Bila kuongeza mafuta, inaweza kushika angani, kama mifano ya hapo awali kwa masaa 1.5, hata hivyo, ilifunikwa km 5230 wakati huu - kilomita 1200 zaidi ya A -12 na YF -12. Ndege moja ya kuongeza mafuta iligharimu Jeshi la Anga la Merika $ 8 milioni, ambayo hivi karibuni ilisababisha amri ya jeshi, kufuata mfano wa CIA na A-12, "kupiga kelele" juu ya gharama ya ndege za SR -71.
Ukweli ni kwamba mnamo Desemba 28, 1968, mpango wa utengenezaji na ukuzaji wa ndege ya upelelezi ya A-12 ilifungwa. Shirika la Lockheed lilitaja gharama kubwa ya uendeshaji wa Titanium Goose kama sababu kuu (hakuna data juu ya gharama ya ndege moja ya A-12). Kwa kuongezea, hakukuwa na maana ya kuendelea na uzalishaji wake, wakati SR -71 ya hali ya juu zaidi ilikuwa imekuwa ikifanya kazi kwa miaka miwili. Wakati huo, CIA ilikuwa tayari imetoa A-12s zake zote kwa Jeshi la Anga na kwa kurudi ilipokea satelaiti za kijasusi zilizo na vifaa vya kisasa vya upigaji picha. Kuangalia mbele, wacha tuseme kwamba moja ya sababu kwa nini SR -71s zilizobaki zilianza kufutwa kati ya 1989 na 1998 ilikuwa gharama kubwa ya operesheni. Zaidi ya miaka 34 ya uwepo wa SR -71, Jeshi la Anga la Merika lilitumia zaidi ya dola bilioni 1 kwa ndege za ndege 31. Haikufanya kazi ili kuokoa pesa.
Mwishowe, tofauti muhimu zaidi na faida isiyo na kifani hadi sasa ni kasi ya supersonic SR -71 - 3529, 56 km / h. Takwimu hii ni mara tatu ya kasi ya sauti hewani. A-12 na YF-12 walipoteza zaidi ya 200 km / h kwa Blackbird. Katika suala hili, ndege za Johnson zilifanya mapinduzi. Baada ya yote, ndege ya kwanza ya ulimwengu ilionekana mnamo 1954, miaka nane tu kabla ya A-12 au SR-71. Kasi ya juu ambayo angeweza kukuza ilizidi kasi ya sauti - 1390 km / h. Mnamo 1990, shukrani kwa kasi yao, Ndege Nyeusi waliepuka "uhifadhi" wa kawaida katika majumba ya kumbukumbu na hangari za vituo vya jeshi, kwani NASA ilionyesha kupendezwa kwao, ambapo nakala kadhaa zilihamishwa.
Kwenye SR-71, wanasayansi na wabunifu kutoka NASA walifanya utafiti wa anga chini ya AST (Advanced Supersonic Technology) na SCAR (Supersonic Cruise Ndege Utafiti) mipango.
Kiwango cha chini cha kasi ya hypersonic ni karibu 6,000 km / h
Kila kitu kilikuwa na wasiwasi angani
Kasi ya juu haikutatua tu majukumu yaliyowekwa na Johnson, lakini pia iliunda shida nyingi katika operesheni ya "Blackbird". Kwa kasi ya Mach 3 (Mach namba = 1 kasi ya sauti, i.e. 1390 km / h), msuguano dhidi ya hewa ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba ngozi ya titani ya ndege ilikuwa moto hadi 300 ºС. Walakini, Johnson alitatua shida hii pia. Baridi ya chini ilitolewa na rangi nyeusi ya kesi hiyo, iliyotengenezwa kwa msingi wa ferrite (ferrite - chuma au aloi ya chuma). Ilifanya kazi mara mbili: kwanza, iliondoa joto lililoingia kwenye uso wa ndege, na pili, ilipunguza saini ya rada ya ndege. Ili kupunguza kujulikana, rangi ya ferrite hutumiwa mara nyingi katika anga ya kijeshi.
Injini ya Blackbird - Pratt & Whitney J58-P4. Urefu - 5.7 m. Uzito - tani 3.2
Kiyoyozi kuu katika muundo wa SR-71 kilikuwa mafuta maalum ya JP-7, ambayo yalitengenezwa kwa anga ya juu ya Amerika. Kwa sababu ya mzunguko wake wa kila wakati kutoka kwa matangi ya mafuta, kupitia ngozi ya ndege, hadi kwa injini, mwili wa Blackbird ulipozwa kila wakati, na mafuta yalikuwa na wakati wa joto hadi 320 ºº wakati huu. Ukweli, faida za kiufundi za JP-7 hazikuhesabiwa haki na matumizi yake. Kwa kasi ya kusafiri, injini mbili za uchunguzi wa Pratt & Whitney J58 zilikula karibu kilo 600 / min.
Mwanzoni, mfumo wa mzunguko ulikuwa kichwa kuu kwa wahandisi. Mafuta ya JP-7 yanaweza kuvuja kwa urahisi kupitia hata uvujaji mdogo. Na kulikuwa na zaidi ya kutosha katika mifumo ya majimaji na mafuta. Kufikia msimu wa joto wa 1965, shida ya uvujaji wa mafuta hatimaye ilitatuliwa, lakini huu ulikuwa mwanzo tu wa mnyororo wa Blackbird wa kutofaulu.
Mnamo Januari 25, 1966, SR -71 ya kwanza ilianguka. Skauti huyo aliruka kwa urefu wa meta 24 390 kwa kasi ya Mach 3, wakati huo ndege ilipoteza udhibiti kwa sababu ya kutofaulu kwa mfumo wa kudhibiti ulaji wa hewa. Rubani Bill Weaver alifanikiwa kutolewa, licha ya kiti cha kutolea nje kilichobaki ndani ya ndege. Kwenye SR -71, Johnson aliweka viti vipya vya kutolea nje ambavyo viliruhusu marubani kutoka salama kwenye chumba cha ndege kwa urefu wa m 30 na kasi ya Mach 3. Labda ilikuwa pigo, alitupwa nje ya chumba cha ndege na mkondo wa hewa. Mshirika wa Weaver Jim Sauer pia aliweza kutoa, lakini hakuweza kuishi.
Ulaji wa hewa - kipengee cha muundo wa ndege ambayo hutumikia kuteka katika hewa iliyoko na kisha kuipatia mifumo anuwai ya ndani. Hewa inayotokana na ulaji wa hewa inaweza kutumika kama mbebaji wa joto, kioksidishaji cha mafuta, na kutengeneza usambazaji wa hewa iliyoshinikwa, n.k.
Ulaji wa hewa ya Blackbird
Bill Weaver alifanya majaribio mengi ya Blackbird. Kwake, hii haikuwa maafa tu, na pia kwa wenzi wake. Mnamo Januari 10, 1967, SR -71 ilipitia kasi kwenye barabara. Kwa ugumu zaidi, ukanda uliloweshwa mapema ili kuongeza athari ya kuteleza. Baada ya kutua kwenye uwanja wa ndege kwa kasi ya 370 km / h, rubani Art Peterson hakuweza kutoa parachute ya breki. Ikumbukwe kwamba kasi ya kujitenga kutoka kwa njia ya SR -71 ni 400 km / h. Kwa kweli, breki za kawaida hazikuweza kusimamisha ndege za upelelezi juu ya uso wa mvua, na SR -71 iliendelea kusonga kando ya uwanja kwa kasi ile ile. Mara tu alipoingia kwenye sehemu kavu ya wimbo, matairi yote ya chasisi yalipasuka kutoka kwa moto. Diski za chasisi zilizo wazi zilianza kupiga cheche, na kusababisha vituo vya magurudumu ya aloi ya magnesio kuwaka moto. Kwa kuzingatia kuwa aloi za magnesiamu zinawaka kwenye joto kutoka 400 hadi 650 ° C, basi takriban joto sawa lilikuwa katika eneo la chasisi wakati wa kusimama. Ndege ilisimama tu wakati ilipita barabara nzima na kugonga ardhi ya ziwa lililokauka na pua yake. Peterson alinusurika, hata hivyo, alipata majeraha mengi.
Kushindwa kwa parachute ya kusimama ikawa kesi ya pekee, lakini bushi ya magnesiamu ilisababisha moto wa Blackbird mara kwa mara. Mwishowe, wahandisi walibadilisha alloy ya magnesiamu na aluminium.
Ajali ya mwisho katika mpango wa majaribio ilitokea tena kwa sababu ya kutofaulu kwa ulaji wa hewa. Mnamo Desemba 18, 1969, wafanyikazi wa SR -71 walifanya kazi kwenye mfumo wa vita vya elektroniki. Mara tu skauti alipofikia kasi kubwa, marubani walisikia kishindo kali. Ndege ilianza kupoteza udhibiti na ikatoa roll kali. Sekunde 11 baada ya kupiga makofi, kamanda wa wafanyakazi alitoa agizo la kutolewa. Ndege ilianguka, na haikuwezekana kujua sababu haswa ya ajali. Walakini, wataalam walidhani kuwa maafa yalitokana na kutofaulu kwa ulaji wa hewa. Gombo kali ambalo ndege ilitoa baada ya kupiga makofi linaweza kuelezewa tu na usambazaji wa usawa wa injini. Na hii hufanyika ikiwa ulaji wa hewa unashindwa. Shida ya kutokuanza ulaji wa hewa ilikuwa ya asili katika ndege zote za safu ya A -12, YF -12 na SR -71. Mwishowe, Johnson alifanya uamuzi wa kuchukua nafasi ya udhibiti wa mwongozo wa ulaji wa hewa na moja kwa moja.
Mnamo 1968-1969. kulikuwa na majanga mengine matatu na SR -71. Sababu zilikuwa: kutofaulu kwa jenereta ya umeme (betri, ambayo inaweza kuipatia ndege dakika 30 ya kuruka, haikutosha), kuwasha kwa injini na kuwasha kwa tanki la mafuta (baada ya vipande vya diski za gurudumu alimtoboa). Ndege ziliacha utaratibu na kasoro nyingine kubwa ikaonekana kwenye uso wa mradi: kwanza, kulikuwa na ukosefu mkubwa wa vipuri, na pili, ukarabati wa ndege moja ingegonga "mfukoni" wa Jeshi la Anga la Merika. Inajulikana kuwa gharama ya kudumisha kikosi kimoja cha SR-71 ilikuwa sawa na gharama ya kudumisha mabawa mawili ya anga ya wapiganaji wa busara katika hali ya kukimbia - hii ni takriban dola milioni 28.
Wale "Blackbirds", ambao walifanikiwa kufaulu majaribio ya ndege, walifanyiwa ukaguzi wa kiufundi kabisa. Baada ya kutua, kila kitengo cha kuruka kilikaguliwa kama hundi 650. Hasa, ilichukua mafundi wawili masaa kadhaa kuangalia ulaji wa hewa, injini na vifaa vya kupitisha baada ya kukimbia.
Wakati wa majaribio, ambayo yalifanyika hadi 1970, wakati SR -71 ilikuwa katika huduma kwa miaka minne, Lockheed alipata hasara kubwa, ya kiufundi na ya kibinadamu. Walakini, huduma ya jeshi kwa Blackbirds ilikuwa inaanza tu.
Ndege weusi kwenye misheni
Takriban mita 1300 zinahitajika kwa SR -71 kwenye barabara ya kukimbia kwa kukimbia kwa kasi ya 400 km / h. Dakika 2.5 baada ya skauti kuondoka ardhini, kwa kasi ya 680 km / h, anapata urefu wa 7.5 km. Hadi sasa, SR -71 inabaki katika urefu huu, inaongeza tu kasi hadi Mach 0.9. Kwa wakati huu, tanker ya hewa KC-135 Q inazidisha Blackbird. Mara tu vifaru vimejaa, rubani hubadilisha udhibiti wa upelelezi kuwa kwa autopilot, kwani ndege inapaswa kuanza kupanda kwa kasi ya 860 km / h, sio chini, tena. Kwa urefu wa kilomita 24 na kasi ya Mach 3, marubani hubadilisha tena udhibiti wa mwongozo. Hivi ndivyo kila utume unavyoanza.
Hoja kuu za upelelezi kwa SR -71 zilikuwa: Vietnam, Korea Kaskazini, Mashariki ya Kati, Cuba, na bado, licha ya onyo kutoka kwa amri ya Jeshi la Anga, Umoja wa Kisovyeti katika eneo la Kola Peninsula.
Wakati Blackbirds ilianza kupelekwa Vietnam Kaskazini mnamo 1968, Vita vya Vietnam kati ya kaskazini na kusini mwa nchi (1955 - 1975) vilikuwa vimejaa kabisa katika eneo lake. Kuanzia 1965 hadi 1973, kulikuwa na kipindi cha uingiliaji kamili wa jeshi la Merika. Hii ilikuwa ujumbe mkubwa zaidi wa kijeshi kwa SR -71.
Nyeusi walikuwa na vifaa vyao vya upelelezi. Walikuwa na vifaa vya mfumo wa urambazaji wa anga moja kwa moja unaojitegemea, ambao, ukiongozwa na nyota, ilifanya iwezekane kuhesabu kwa usahihi eneo la ndege hata wakati wa mchana. Mfumo kama huo wa urambazaji ulitumika katika siku za usoni katika makadirio, wakati huo, mtoaji wa kombora-kombora la Soviet T-4. Mawasiliano halisi ya kukimbia kwa njia fulani kwenye SR -71 inaweza kuthibitishwa kwa kutumia kikokotozi cha data ya hewa na kompyuta ya ndani.
Katika mchakato wa upelelezi, SR -71 inaweza kutumia kamera kadhaa za angani, mfumo wa rada (rada) unaotazama upande na vifaa vyenye uwezo wa kufanya kazi katika anuwai ya infrared (vifaa vya kufikiria vya joto). Kamera ya angani ya paneli pia ilikuwa iko katika sehemu ya vifaa vya mbele. Vifaa vile vya upelelezi viliruhusu "Blackbird" kwa saa 1 ya kuruka kwa urefu wa kilomita 24 kukagua eneo la kilomita 155,000. Hii ni chini kidogo ya nusu ya eneo la Vietnam ya kisasa. Kwa vifaa vya kupiga picha, katika safu moja, skauti ilinasa vitu mia kadhaa vya ardhini. Kwa mfano, mnamo Novemba 1970 huko Vietnam, kabla ya operesheni iliyoshindwa ya jeshi la Merika "Mvua inayonyesha" kuwaokoa wafungwa kutoka kambi ya Son Tai, Blackbird alifanikiwa kupiga picha mahali ambapo wafungwa walidhaniwa wamehifadhiwa.
Silaha za Kaskazini za Kivietinamu zilijaribu kurudia risasi SR -71, kulingana na makadirio mengine, makombora mia kadhaa ya silaha yalirushwa kwa afisa wa upelelezi, hata hivyo, hakuna uzinduzi hata mmoja uliofanikiwa. Wataalam waliamini kuwa mfumo wa vita vya elektroniki, ambao ulikandamiza ishara ya redio kwenye uwanja wa uzinduzi wa Kivietinamu, uliruhusu Blackbird kutoroka kwa risasi. Risasi sawa isiyofanikiwa iliwahi kufanyiwa SR -71 juu ya eneo la DPRK.
Walakini, Jeshi la Anga hata hivyo lilipoteza SR -71 kadhaa wakati wa misioni ya upelelezi, hata hivyo, katika hali zote, hali ya hewa ndiyo iliyosababisha ajali. Tukio moja kama hilo lilitokea mnamo Mei 10, 1970, wakati Blackbird ilianguka juu ya Thailand, ambapo vituo vya jeshi la Merika vilikuwa wakati wa Vita vya Vietnam. SR -71 ilikuwa imejaza mafuta tu na kukimbia mbele ya radi. Rubani alianza kuinua ndege juu ya mawingu, kwa sababu hiyo alizidi kikomo kinachoruhusiwa kwenye pembe ya lami (yaani, pembe ya pua ya ndege kwenda juu), msukumo wa injini ulishuka, na ndege ikashindwa kudhibiti. Viti vya kutolea nje vilifanya kazi yao tena, wafanyakazi waliondoka salama kwenye ndege.
Rubani wa zamani wa Blackbird
Ujumbe wa ujasusi katika Mashariki ya Kati wakati wa vita vya Yom Kippur vya siku kumi na nane (vita kati ya Israeli kwa upande mmoja na Misri na Syria kwa upande mwingine) na huko Cuba walikuwa waseja na walifanikiwa. Hasa, operesheni ya upelelezi huko Cuba ilikuwa kutoa amri ya Amerika na uthibitisho au kukataa habari juu ya kuimarishwa kwa uwepo wa jeshi la USSR huko Cuba. Ikiwa habari hii ilithibitishwa, "vita baridi" inaweza kugeuka kuwa kashfa halisi ya kimataifa, kwani kulingana na makubaliano yaliyotiwa saini kati ya Khrushchev na Kennedy, ilikuwa marufuku kusambaza silaha za mgomo kwa Cuba. SR -71 ilifanya matembezi mawili, wakati picha zilipatikana, ikikanusha uvumi juu ya usambazaji wa wapiganaji-wapiganaji MiG-23BN na MiG-27 kwenda Cuba.
Kamera za Blackbirds, zilizo na uwezo wa kupiga risasi katika eneo la kilomita 150, ziliruhusu ujasusi wa jeshi la Merika kupiga picha eneo la pwani la Kola Peninsula bila kukiuka anga ya Soviet. Walakini, mara moja SR -71 isiyokuwa ngumu sana bado ilikwenda mbali sana. Mnamo Mei 27, 1987, SR -71 iliingia kwenye anga ya Soviet katika eneo la Aktiki. Amri ya Jeshi la Anga la Soviet ilituma mpiga-ndege wa MiG-31 kukamata. Kwa kasi ya 3000 km / h na urefu wa dari wa km 20.6, ndege ya Soviet ilifanikiwa kumfukuza Blackbird ndani ya maji ya upande wowote. Muda mfupi kabla ya tukio hili, ndege mbili za MiG-31 pia zilinasa SR -71, lakini wakati huu katika eneo lisilo na upande wowote. Halafu afisa wa ujasusi wa Amerika alishindwa utume na akaruka hadi kwenye kituo. Wataalam wengine wanaamini kuwa ni MiG-31 iliyofanya Jeshi la Anga liachane na SR -71. Ni ngumu kusema jinsi toleo hili linavyoweza kusadikika, hata hivyo, kuna sababu ya kuamini hivyo. Mfumo wa makombora ya kupambana na ndege ya Soviet Krug, ambayo inaweza kufikia Blackbird kwa urefu wa juu, pia inaweza kusababisha kuondoka kwa SR -71.
Mi-31
Mfumo wa makombora ya kupambana na ndege "Krug"
Vifaa vya kupiga picha vya Blackbirds, kwa kweli, vilikuwa na ufanisi, hata hivyo, vilikuwa havina nguvu katika hali ya hewa ya mawingu. Kuonekana vibaya hakuweza tu kuwa sababu ya ujumbe ulioshindwa, lakini pia sababu ya ajali. Wakati wa msimu wa mvua, wakati anga lilikuwa limefunikwa, marubani walilazimika kufanya ujanja ili kutafuta maoni wazi. Kupotea kwa mwinuko kwenye ndege nzito hakukuwa na athari bora kwa majaribio yake. Ni kwa sababu hii kwamba Jeshi la Anga la Merika liliacha wazo la kutuma SR -71 kwa upelelezi huko Uropa.
Kabla ya kutua SR -71, marubani huwasha autopilot. Wakati kasi ya ndege inafikia 750 km / h, kushuka huanza. Kulingana na mpango huo, wakati ndege inapoanza kutua, kasi ya kukimbia inapaswa kushuka hadi 450 km / h, na wakati wa kugusa uwanja wa ndege - 270 km / h. Mara tu mawasiliano yanapotokea, marubani huachilia parachute ya kusimama, ambayo SR -71 inashinda mita 1100. Halafu, wakati kasi ya ndege inapungua sana, parachute inarushwa na Blackbird inaendelea kusimama na breki kuu. Hivi ndivyo kila ndege inavyoisha.
Ndege wastaafu waliostaafu
Mwishoni mwa miaka ya 1980, wimbi la kwanza la utatuzi wa suala la kuwaondoa Blackbirds kutoka Jeshi la Anga la Merika lilianza. Kulikuwa na sababu nyingi: idadi kubwa ya ajali, gharama kubwa za uendeshaji, uhaba na vipuri vya gharama kubwa, na, mwishowe, uwezekano wa kuathiriwa na silaha zilizotajwa hapo awali za Soviet. Katika msimu wa 1989, uamuzi wa mwisho ulifanywa kuondoa SR -71 kutoka kwa huduma. Wapinzani wa uamuzi kama huo walisema kwamba hakukuwa na njia mbadala ya SR -71, na satelaiti za kijasusi zilitetea katika Bunge na katika Jeshi la Anga wenyewe hawakujihalalisha wenyewe kwa bei ambayo ilikuwa kubwa mara kadhaa kuliko gharama ya Blackbirds, au jinsi SR -71s ingeweza kufanya utambuzi zaidi.
Karibu ndege zote zilihamishiwa kwenye majumba ya kumbukumbu, nakala kadhaa zilibaki kutofanya kazi kwenye besi, ndege kadhaa zilihamishiwa NASA na Pentagon kwa matumizi.
Wakati huo, maafisa wa upelelezi ambao hawawezi kubadilishwa wa Jeshi la Anga la SR -71 hawangeweza kuondoka kama hivyo, na katikati ya miaka ya 90 jeshi hata hivyo liliamua kurudi kwa matumizi ya "Blackbirds". Mnamo 1994, DPRK ilianza kujaribu silaha za nyuklia. Seneti ilipiga kengele na kumuuliza Lockheed kuanza tena ndege za SR -71, kwani hakukuwa na kitu cha kufanya upelelezi. Usimamizi wa kampuni ilikubali, lakini ilidai $ 100 milioni. Baada ya makubaliano kufikiwa, ndege kadhaa Blackbird walijiunga tena na Jeshi la Anga la Merika. Mwaka mmoja baadaye, Seneti ilitenga tena kiwango sawa ili kuweka ndege ya SR -71 katika hali ya kukimbia. Ndege ziliendelea hadi 1998. Walakini, mnamo 1998, Blackbirds mwishowe waliondolewa kwenye huduma. Kulingana na ripoti kutoka kwa vyombo vya habari, inaweza kuhukumiwa kuwa ndege zisizo na majina za upelelezi na satelaiti za kijasusi zimebadilisha SR -71, hata hivyo, habari juu yao imefichwa.
Hiyo ilikuwa hadithi ya uumbaji, ushindi na kushindwa kwa ndege zenye kasi zaidi ulimwenguni, Lockheed SR -71 ("Blackbird").
