Katika nusu ya pili ya arobaini, wabuni wa ndege kutoka nchi zinazoongoza walianza kuunda ndege mpya na injini za ndege. Aina mpya ya mmea wa umeme ilifanya iwezekane kuboresha sana sifa za ndege. Kuibuka na maendeleo ya kazi ya ndege za ndege imekuwa sababu ya wasiwasi kwa wabunifu wa mifumo ya kupambana na ndege. Bunduki mpya zaidi na ya kuahidi ya kupambana na ndege haikuweza tena kushughulikia vyema malengo ya mwinuko wa kasi, ambayo ilihitaji njia tofauti ya kuunda mifumo ya ulinzi wa anga. Njia pekee ya kutoka kwa hali hii ilikuwa makombora yaliyoongozwa.
Magari ya kupakia usafiri wa mfumo wa kombora la kupambana na ndege la S-25 na makombora B-300 kwenye gwaride huko Moscow
Uongozi wa kijeshi na kisiasa wa USSR ulijua vizuri hatari zinazohusiana na ukuzaji wa anga ya mabomu, ambayo ilisababisha azimio linalofanana la Baraza la Mawaziri. Hati ya Agosti 9, 1950 ilihitaji, haraka iwezekanavyo, kuunda mfumo wa makombora ya kupambana na ndege yenye uwezo wa kutoa ulinzi mzuri wa angani wa jiji kubwa. Kitu cha kwanza kilicholindwa kilikuwa Moscow, na katika siku zijazo ilitakiwa kupeleka mfumo wa ulinzi wa anga wa Leningrad. Msimamizi mkuu wa kazi hiyo alikuwa Ofisi Maalum namba 1 (SB-1), sasa GSKB "Almaz-Antey". S. L. Beria na P. N. Kuksenko. Kulingana na barua za kwanza za majina ya viongozi, mradi huo uliitwa "Berkut". Kuendeleza vitu anuwai vya mfumo wa ulinzi wa anga unaohidi, mashirika mengine kadhaa yalishiriki katika mradi huo.
Kwa mujibu wa matoleo ya mapema ya mradi huo, mfumo wa kombora la ulinzi wa hewa wa Berkut ulipaswa kujumuisha vitu kadhaa vya msingi. Kwa umbali wa karibu 25-30 na 200-250 km kutoka Moscow, ilipendekezwa kuweka pete mbili za mfumo wa kugundua rada. Kituo cha Kama kilikuwa msingi wa mfumo huu. Ili kudhibiti makombora ya kupambana na ndege, pete mbili za mwongozo wa B-200 zilitumika. Ilipaswa kugonga ndege za adui kwa msaada wa makombora yaliyoongozwa na B-300. Nafasi za kurusha makombora zilipaswa kuwa karibu na vituo vya kuongoza rada.
Kulingana na data iliyopo, tata ya Berkut ilitakiwa kujumuisha sio tu kombora, bali pia sehemu ya anga. Kwa muda, maendeleo ya ndege ya kuingilia kati kulingana na mshambuliaji wa Tu-4 ilifanywa. Mlalamishi alitakiwa kubeba makombora ya angani ya G-300. Uendelezaji wa sehemu ya anga ya mfumo wa Berkut ulikomeshwa katika hatua za mwanzo za mradi huo. Kulingana na ripoti zingine, kwa msingi wa Tu-4, ilitakiwa pia kuunda ndege kwa rada ya onyo mapema. Inavyoonekana, mradi huu ulibaki katika hatua ya awali ya utafiti.
Miongozo ya rada B-200 mfumo S-25
Kwa mujibu wa hadidu za rejea, mfumo wa kombora la ulinzi wa anga wa Berkut ulitakiwa kutoa ulinzi wa Moscow kutoka kwa uvamizi mkubwa wa ndege za adui. Idadi kubwa ya ndege zinazoshiriki kwenye uvamizi ziliwekwa katika vitengo 1000. Makombora ya tata yalitakiwa kugonga malengo yaliyokuwa yakiruka kwa kasi hadi 1200 km / h katika masafa hadi 35 km na urefu wa km 3-25. Kutimizwa kwa mahitaji kama haya kulifanya iweze kuhakikisha ulinzi wa mji mkuu kutoka kwa uvamizi wowote mkubwa kwa kutumia mabomu ya kisasa na ya kuahidi ya mbali ya adui anayeweza.
Mfumo wa makombora ya ulinzi wa hewa wa "Berkut" ulipaswa kujumuisha kombora la V-300 lililoongozwa. Uendelezaji wa risasi hii ilikabidhiwa OKB-301 chini ya uongozi wa S. A. Lavochkin. Marejeleo yalihitaji kuundwa kwa kombora na uzani wa uzinduzi wa sio zaidi ya kilo 1000, inayoweza kupiga malengo kwa anuwai ya kilomita 30 na kwa urefu hadi 25 km. Tayari hesabu za kwanza zilionyesha kuwa kiwango kilichopo cha maendeleo ya sayansi na teknolojia haitaruhusu kufikia mahitaji kama hayo. Kwa kukosa mita 50-75 (kama vile uwezo wa vifaa vya kudhibiti vilivyopendekezwa), kichwa cha vita chenye uzito wa kilo 250-260 kilihitajika. Vifaa vilikuwa na uzito wa kilo nyingine 170, ndiyo sababu zaidi ya kilo 500 zilibaki kwenye vifaa vya roketi, injini na mafuta. Yote hii haikuruhusu kutimiza mahitaji maalum ya upeo na urefu wa uharibifu wa malengo.
Utekelezaji wa roketi na mahitaji ulihakikishiwa tu na uzani wa uzani wa zaidi ya tani 3.5. Baada ya kupata idhini, wafanyikazi wa OKB-301 walianza kutengeneza matoleo mawili ya roketi ya B-300. Chaguo la kwanza lilipewa kuunda roketi ya hatua moja na uzani wa uzani wa tani 3.4 na muda wa kukimbia wa sekunde 60. Kwa kuongezea, roketi ya hatua mbili iliyo na nyongeza ya nguvu (1, tani 2) na hatua ya kudumisha yenye uzito wa tani 2.2 ilipendekezwa. Kulingana na matokeo ya kulinganisha, chaguo na hatua moja ilichaguliwa.
Roketi ya V-300 iliyokamilishwa (fahirisi ya kiwanda "bidhaa 205") ilikuwa na urefu wa jumla ya karibu 11, 45 m, mwili na kipenyo cha 650 mm na uzani wa uzani wa tani 3, 58. Katika pua ya roketi kulikuwa na viunga vya hewa vyenye umbo la X, katikati - mabawa yenye umbo la X na ailerons. Katika mkia wa roketi, vifaa vya ziada vya gesi vilitolewa, muhimu kwa udhibiti katika sekunde za kwanza za kukimbia. Injini ya kioevu ya roketi ya V-300 ilitengenezwa kwa OKB-2 NII-88 chini ya uongozi wa A. I. Isaeva. Injini iliendeleza msukumo wa hadi kilo 9000. Ili kurahisisha muundo wa roketi, injini ilikuwa na vifaa vya usambazaji wa mafuta na mkusanyiko wa shinikizo la hewa.
Kombora la mfumo wa kombora la ulinzi wa anga "Berkut" lilikuwa na mfumo wa kudhibiti amri ya redio. Vipengele vya ardhi vya tata vilitakiwa kufuatilia mwendo wa shabaha na kombora, kuchakata habari zilizopokelewa na kukuza amri za risasi zilizoongozwa. Kombora la B-300 lilikuwa na kichwa cha vita cha kugawanyika cha E-600 chenye uwezo wa kupiga malengo kwa umbali wa hadi mita 70-75. Kichwa cha vita kilikuwa na vifaa vya mawasiliano visivyowasiliana na redio. Inajulikana juu ya ukuzaji wa kichwa cha vita cha kuongezeka.
Makombora B-300 katika nafasi za uzinduzi
Roketi ilitakiwa kuzinduliwa kwa wima kwa kutumia kizindua maalum. Pedi ya uzinduzi wa makombora yaliyoongozwa ilikuwa muundo rahisi wa chuma na seti ya milima ya roketi. Vifaa vya chini na roketi ziliunganishwa na kebo kupitia kiunganishi cha kutolewa haraka. Roketi ilipaswa kusanikishwa kwenye pedi ya uzinduzi kwa kutumia trolley maalum ya uchukuzi na njia ya kuinua.
Vituo vyovyote vya rada vinavyopatikana kwa wanajeshi vinaweza kutumiwa kugundua malengo ya hewa. Ufuatiliaji wa kulenga na mwongozo wa kombora ulitekelezwa kwa kutumia rada ya B-200. Antena za polygonal zimekuwa sifa ya kituo cha B-200. Antena hizo zilikuwa na viunzi mbili vya pembe tatu. Rada ya B-200 ilikuwa na antena mbili kama hizo: azimuth na mwinuko. Ya kwanza yao ilikuwa na upana wa m 8, ya pili - m 9. Inazunguka kila wakati, kila moja ya antena ilichunguza tarafa yenye upana wa 60 °. Upana wa boriti ulikuwa 1 °.
Rada ya B-200 pia iliteuliwa na kifupi cha TsRN - "Rada kuu ya mwongozo", kwani ilikusudiwa kudhibiti kombora la kupambana na ndege. CPR ilikuwa na njia 20 za kufyatua risasi, ambayo kila moja ilitengenezwa kwa njia ya kitalu tofauti cha vifaa vya kuhesabu na kuamua. Njia za kurusha za kila rada B-200 zilijumuishwa katika vikundi vinne, kila moja ikiwa na vifaa vya kupitisha amri ya elektroniki.
Mwisho wa Julai 1951 - chini kidogo ya mwaka baada ya kuanza kwa kazi - uzinduzi wa kwanza wa roketi ya B-300 ulifanyika katika tovuti ya majaribio ya Kapustin Yar. Bidhaa za majaribio zilizinduliwa katika wima kutoka kwa pedi ya uzinduzi. Uzinduzi wa majaribio matatu ya kwanza yalikusudiwa kujaribu utendaji wa mifumo ya roketi katika hatua za mwanzo za kukimbia. Mara tatu mfululizo, makombora ya majaribio kawaida yaliongezeka kutoka kwenye pedi ya uzinduzi, iliangusha visanduku vya gesi kwa wakati unaofaa, na pia ilionyesha sifa ambazo zililingana na zile zilizohesabiwa. Vipimo vitano vifuatavyo vya majaribio vilikusudiwa kujaribu mfumo wa kupungua kwa ndege iliyo wima kwa kutumia vifaa vya gesi. Katika safu hii, uzinduzi wa pili tu ulifanyika bila shida yoyote.
Utafiti wa matokeo ya uzinduzi wa jaribio ulifanya iwezekane kugundua kuwa vifaa vya roketi na laini za kebo za ardhini zilikuwa sababu ya kufeli kwa majaribio manne. Mwisho wa Agosti na mapema Septemba 51, mifumo ya kombora la B-300 ilijaribiwa kwenye stendi ya kiwanda # 301, ambayo ilifanya iwezekane kuanza tena majaribio ya kukimbia hivi karibuni. Kuanzia Septemba 19 hadi Oktoba 5, uzinduzi 10 zaidi wa majaribio ulifanywa. Mnamo Novemba-Desemba, safu ya mwisho ya uzinduzi wa majaribio ya hatua ya kwanza ya majaribio ya kukimbia ilifanywa. Kati ya makombora 12 yaliyozinduliwa, 4 yalibeba seti kamili ya vifaa, na 2 zilikuwa na vifaa vya fyuzi za redio. Mfululizo wa uzinduzi 12 ulikwenda bila shida kubwa, lakini maendeleo ya roketi iliendelea.
Mfululizo wa nne, wa tano na wa sita wa uzinduzi, uliofanywa mnamo 1952, ulilenga kujaribu vitu anuwai vya vifaa vya roketi, haswa mifumo ya elektroniki. Hadi mwisho wa mwaka wa 52, safu zingine mbili za uzinduzi zilifanywa, ambapo rada ya mwongozo ya B-200 ilitumika. Katika safu ya tisa na ya kumi ya uzinduzi wa majaribio (1953), makombora yaliyotengenezwa na viwanda vya serial yalitumiwa. Matokeo ya safu kumi za uzinduzi wa jaribio lilikuwa pendekezo la kuanza utengenezaji wa mfululizo wa kombora jipya na vitu vingine vya tata mpya ya kupambana na ndege ya Berkut.
Uzalishaji wa mfululizo wa makombora ya B-300 ulifanywa kwenye kiwanda Namba 41, Nambari 82, na Nambari 464. Mwisho wa 1953, tasnia ilikuwa imeweza kutoa makombora zaidi ya 2,300. Mara tu baada ya kuonekana kwa agizo la kuanza uzalishaji wa mfululizo, mradi wa Berkut ulipokea jina mpya - C-25. Msimamizi mpya wa mradi alikuwa A. A. Raspletin.
Mwisho wa chemchemi ya 1953, majaribio mapya yalifanywa, kusudi lao lilikuwa kuamua sifa halisi za mfumo wa kombora la kupambana na ndege. Ndege zilizobadilishwa za Tu-4 na Il-28 zilitumika kama malengo. Wakati wa kushambulia malengo ya aina ya Tu-4, wapiganaji wa ndege waliopiga ndege walipiga risasi kwa malengo mawili kwa wakati mmoja. Mmoja wa washambuliaji waliobadilishwa alipigwa na kombora la kwanza, na la pili lililipuka karibu na shabaha inayowaka. Kuharibiwa kwa ndege nyingine tatu kulihitaji makombora moja hadi matatu. Wakati wa kufyatua risasi kwenye malengo ya Il-28, ndege moja iliharibiwa na kombora moja, tatu zingine na mbili.
Kutumia mfumo wa ulinzi wa anga wa Moscow kulingana na mfumo wa ulinzi wa anga wa S-25 ikawa kazi ngumu sana. Ili kuhakikisha utendaji mzuri zaidi wa mfumo, iliamuliwa kuunda pete mbili za ulinzi kuzunguka mji mkuu: moja 85-90 km kutoka katikati ya Moscow, nyingine kilomita 45-50. Pete ya nje ilikusudiwa kuharibu sehemu kubwa ya ndege za adui zilizoshambulia, na ile ya ndani ilitakiwa kupiga washambuliaji waliovunja. Ujenzi wa nafasi za mfumo wa ulinzi wa anga wa S-25 ulifanywa kutoka 1953 hadi 1958. Barabara mbili za pete na mtandao mkubwa wa barabara ulijengwa karibu na Moscow kutumikia mifumo ya kupambana na ndege. Kwa jumla, regiments 56 za kombora la kupambana na ndege zilipelekwa karibu na Moscow: 22 kwenye pete ya ndani na 34 nje.
Nafasi za kila regiments 56 ziliruhusu kupeleka vizindua 60 na makombora ya kupambana na ndege. Kwa hivyo, makombora 3360 yanaweza kuwa zamu kwa wakati mmoja. Wakati wa kutumia makombora matatu kwenye shabaha moja, mfumo wa ulinzi wa anga wa S-25 uliweza kurudisha shambulio la maelfu ya ndege za adui. Kulingana na ripoti zingine, kila kikosi kilikuwa na makombora matatu ya B-300 na kichwa cha vita maalum chenye uwezo wa kilotoni 20. Kombora kama hilo linaweza kuhakikishiwa kuharibu ndege zote za adui ndani ya eneo la kilomita 1 kutoka mahali pa kufyatua risasi na kuharibu vibaya wale walio katika umbali mkubwa.
Katikati ya miaka ya sitini, mfumo wa ulinzi wa anga wa S-25 ulipata kisasa kubwa, kama matokeo ambayo barua "M" iliongezwa kwa jina lake. Rada kuu ya mwongozo ya B-200 imepata marekebisho makubwa zaidi. Vifaa vyote vya elektroniki vilivyotumika juu yake vilibadilishwa na zile za elektroniki. Hii ilikuwa na athari nzuri kwa sifa za rada ya mwongozo. Kwa kuongezea, mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la S-25M ulipokea kombora lililosasishwa na vifaa vipya vya elektroniki. Kombora jipya linaweza kugonga malengo katika masafa ya hadi 40 km na urefu wa 1.5 hadi 30 km.
Mnamo Novemba 7, 1960, roketi ya B-300 ilionyeshwa kwanza kwa umma. Bidhaa kadhaa za aina hii zilisafirishwa kwenye matrekta kwenye Red Square. Hadi katikati ya miaka ya themanini, makombora ya B-300 yalikuwepo katika kila gwaride la jeshi. Kwa zaidi ya miongo miwili, zaidi ya makombora elfu 32 B-300 yalifikishwa kwa vikosi vya ulinzi vya anga ambavyo vilitetea Moscow. Kwa muda mrefu, bidhaa hizi zilibaki kuwa aina iliyoenea zaidi ya makombora yaliyoongozwa katika USSR.
Kuundwa kwa tata ya S-25 "Berkut" na kupelekwa kwa mfumo wa ulinzi wa anga huko Moscow kwa msingi wake ilikuwa mradi wa kwanza kufanikiwa wa ndani katika uwanja wa mifumo ya makombora ya kupambana na ndege, na kombora la V-300 likawa Soviet ya kwanza bidhaa ya serial ya darasa lake. Kama maendeleo yoyote ya kwanza, mfumo wa ulinzi wa anga wa S-25 ulikuwa na shida kadhaa. Kwanza kabisa, mashaka yalisababishwa na utulivu wa tata kwa njia za vita vya elektroniki, ambavyo vilionekana mara tu baada ya kuwekwa kwenye huduma. Kwa kuongezea, usambazaji hata wa makombora karibu na Moscow bila kuzingatia hatari za shambulio kutoka pande za kaskazini na magharibi ilikuwa suluhisho la utata. Mwishowe, kupeleka mfumo wa ulinzi wa anga kwa jiji kubwa zaidi nchini ilikuwa mradi wa gharama kubwa sana. Hapo awali, ilipangwa kujenga mifumo miwili ya ulinzi wa anga kulingana na tata ya S-25: karibu na Moscow na karibu na Leningrad. Walakini, gharama kubwa ya mradi huo ilisababisha ukweli kwamba mfumo mmoja tu ndio uliochukua jukumu hilo, na ujenzi wa pili ulifutwa.
Makombora ya B-300 na marekebisho yao yalitetea mbingu za Moscow na mkoa wa Moscow hadi miaka ya themanini. Pamoja na ujio wa majengo mapya ya S-300P, mifumo ya kizamani ilianza kuondolewa hatua kwa hatua kutoka kwa ushuru. Kufikia katikati ya miaka ya themanini, vikosi vyote vya ulinzi wa anga huko Moscow vilibadilisha vifaa mpya. Ufanisi zaidi wa vituo vipya vya rada na mifumo ya kupambana na ndege, na pia maendeleo ya ulinzi wa anga kote nchini, ilifanya iwezekane kutoa ulinzi bora zaidi wa mji mkuu na maeneo ya karibu.
