Katika miaka ya thelathini mapema, wavumbuzi kutoka nchi kadhaa mara moja walichukua mada ya kinachojulikana. barua ya roketi - makombora maalum yenye uwezo wa kubeba barua au shehena nyepesi. Kuanzia wakati fulani, wapenda Amerika walijiunga na mbio. Kwa wakati mfupi zaidi, anuwai kadhaa za roketi la barua zilizo na huduma fulani zilionekana na zilionyeshwa. Toleo la kwanza la mfumo kama huo huko Merika liliwasilishwa na mvumbuzi Fred W. Kessler - aliweza kufika mbele ya washindani kwa miezi kadhaa.
Katika miaka ya thelathini mapema F. W. Kessler alikuwa mmiliki wa duka ndogo ya philatelic huko New York. Labda, ukweli huu ndio uliosababisha ukweli kwamba aliweza kujua haraka juu ya majaribio ya kigeni ya mafanikio katika uwanja wa uwasilishaji wa barua. Kama wapendaji wengine wengi, Kessler alivutiwa na wazo hilo jipya na akaanza kufanyia kazi utekelezaji wake. Wakati huo huo, tofauti na washindani, aliamua kutotumia aina ya jadi ya roketi. Matokeo bora, kulingana na mvumbuzi, yanaweza kuonyeshwa na ndege isiyo na injini na injini ya roketi.
Kadi ya posta ya 1936 iliyotolewa kwa majaribio ya F. W. Kessler. Picha Hipstamp.com
Haraka vya kutosha, Fred Kessler aliweza kupata watu wenye nia moja ambao wangeweza kumsaidia na utekelezaji wa mradi mpya. Wazo la barua ya roketi lilivutiwa na J. G. Schleikh - mdogo - afisa kutoka jamii ndogo ya Ziwa la Greenwood (New Yore). Pia alihamia kwenye duru za kifilatiki na hakuweza kupitisha wazo lenye kuahidi. Mhandisi wa anga Willie Leigh alikuwa mshiriki mwingine katika mradi huo. Muda mfupi kabla ya hapo, alikuwa amehama kutoka Ujerumani kwenda Merika, akiogopa mamlaka mpya huko Berlin, na alikuwa akitafuta kazi mpya katika utaalam wake. Kwa kuongezea, wataalam wengine na hata kampuni za kibiashara zilihusika katika kazi kwenye mradi huo.
Ikumbukwe kwamba watu wengi walishiriki katika kuunda barua ya kwanza ya roketi ya Amerika, wakichukua majukumu kadhaa. Walakini, mradi huu mwishowe ulipata umaarufu tu kwa jina la mpenda shauku ambaye alikuja na pendekezo la msingi - Fred W. Kessler. Kwa bahati mbaya, washiriki wengine wa mradi hawakupokea heshima kama hiyo.
Makombora ya kwanza yaliyofanikiwa ya barua yalikuwa bidhaa rahisi, zinazotumiwa na unga na zingeweza kuruka tu kwa njia ya balistiki. F. Kessler na wenzake waliamua kuwa toleo hili la mfumo wa uwasilishaji barua halina uwezo mkubwa. Katika suala hili, walitoa kupakia barua na kadi za posta kwenye ndege maalum ya roketi. Kwa kuongezea, ili kuboresha tabia halisi, iliamuliwa kuachana na injini ngumu za mafuta ambazo hazina uwezo wa kutoa msukumo kwa muda mrefu.
Ndege ya roketi ya barua Gloria I kwenye kizindua, Februari 23, 1936. Risasi kutoka kwa chombo cha habari
Waumbaji wenye shauku walikabiliwa na kazi ngumu sana. Walakini, kati yao kulikuwa na mtengenezaji wa ndege mtaalamu ambaye alikuwa na uzoefu katika kuunda teknolojia halisi, na kwa kuongezea, kulikuwa na fursa ya kuhusisha mashirika mengine katika kazi hiyo. Shukrani kwa hii, hadi mwisho wa 1935, iliwezekana kukamilisha muundo wa ndege mpya ya roketi, injini yake na kuzindua magari ya aina anuwai.
Ndege ya roketi ya Kessler-Schleich-Lei ilikuwa ikikumbusha sana ndege za wakati wake, lakini ilikuwa na tofauti kadhaa za tabia. Kwanza kabisa, zilikuwa na muundo wa bidhaa, muundo wa vitengo na kusudi. Kwa hivyo, ilipendekezwa kujenga ndege na usanidi wa kawaida wa anga na bawa la juu na mkia wa muundo wa kawaida. Ndani ya fuselage kulikuwa na shehena na mizinga ya mafuta ya kioevu. Injini ya muundo wake iliwekwa mkia.
Kuhusiana na hitaji la kupata kurudi kwa uzito mkubwa, na pia kwa sababu ya uwepo wa vitu vyenye kuwaka kwenye bodi, ndege ya roketi ya barua iliamuliwa kufanywa na utumiaji mpana zaidi wa chuma. Chuma na aloi ya shaba-nikeli ilitumika katika sura na ngozi. Kikosi rahisi cha fuselage kilijengwa na sehemu ya msalaba ya mara kwa mara na maelezo mafupi. Kwenye kando, muafaka wa ndege zilikuwa zimewekwa juu yake. Sura nzima ilikuwa imewekwa na kukata chuma nyembamba.
Mkuu wa ndege alikuwa na mzigo wa malipo. Risasi kutoka kwa habari
F. Kessler na wenzake wamebuni injini yao ya roketi. Kwa kuwa ndege ya roketi ilitakiwa kuonyesha safu kubwa ya kukimbia, iliamuliwa kuipatia injini ya mafuta ya kioevu. Injini halisi, iliyotengenezwa kwa njia ya bomba la urefu mrefu, ilikuwa kwenye mkia wa ndege. Ubunifu wa injini haukutoa njia zake za kuwaka. Ilipangwa kutumia tochi ya kawaida kuanza mwako.
Ndani ya fuselage - chini ya bawa, karibu na katikati ya mvuto - kulikuwa na mizinga ya silinda ya mafuta na kioksidishaji. Mafuta yalikuwa mchanganyiko wa petroli, ethyl na pombe ya methyl na maji. Ilipangwa kutumia oksijeni ya kioevu kama wakala wa vioksidishaji. Nitrojeni iliyoshinikwa kutoka kwa silinda tofauti ilitumika kuondoa maji kwenye injini.
Katika kujiandaa kwa ujenzi wa ndege za baadaye za roketi, F. Kessler na wenzake walikusanyika na kujaribu injini kadhaa za muundo wa muundo wao. Vipimo vitatu viliisha na matokeo mchanganyiko. Bidhaa hizo zilitoa msukumo muhimu, lakini mara nyingi ililipuka baada ya muda wa kazi. Mbuni alizingatia kuwa sababu ya ajali haikuwa hesabu potofu za kiufundi, lakini hujuma za makusudi za mtu.
Kujiandaa kwa kukimbia: kuangalia matangi ya mafuta. Picha na Jarida la Mitambo Maarufu
Teknolojia za katikati ya thelathini haziruhusu kuwezesha ndege ya roketi ya barua na mifumo yoyote ya kudhibiti. Walakini, wavumbuzi wametaja mara kwa mara kwamba matoleo zaidi ya bidhaa kama hii hakika yatapokea udhibiti wa ndege. Kwa kuongezea, sifa zinazofaa za utendaji zinaweza kupatikana tu kupitia udhibiti wa redio kwa kutumia vifaa vinavyofaa.
Ndege kamili ya roketi ilikuwa na urefu wa karibu m 2 na urefu sawa wa mrengo. Masi iliamuliwa kwa kiwango cha pauni 100 - 45, 4 kg. Ilifikiriwa kuwa angeendeleza kasi ya kilomita mia kadhaa kwa saa. Masafa kwa sasa yalitakiwa kufikia maili kadhaa. Pamoja na ukuzaji wa injini na mfumo wa mafuta, uwezekano wa kuongezeka kwa kasi kwa utendaji wa ndege haukutengwa. Mshahara wa bidhaa hiyo ulikuwa na kilo kadhaa za mawasiliano zilizowekwa kwenye sehemu ya kichwa.
Ilifikiriwa kuwa maendeleo zaidi ya mradi yatatoa matokeo ya kushangaza sana. Kasi ya ndege iliyoboreshwa ya roketi inaweza kufikia maili 500 kwa saa. Masafa ni mamia au maelfu ya maili. Walakini, hii ilihitaji injini zenye nguvu zaidi na muundo unaofanana wa fremu ya hewa.
Waumbaji wanafanya kazi na injini. Picha na Jarida la Mitambo Maarufu
Mradi wa Kessler na wenzake ulihusisha utumiaji wa njia mbili za kuanza. Katika kesi ya kwanza, ndege ya roketi ililazimika kuondoka kutumia kizindua tofauti, kwa maendeleo na mkutano ambao Marin Brothers kutoka Ziwa la Greenwood walihusika katika mradi huo. Katika toleo la pili, gia rahisi zaidi ya kutua kwa ski ilitumika, iliyoundwa ili kutoa kasi ya kujitegemea ya ndege na kuondoka kutoka kwa uso gorofa.
Kizindua ndege ya roketi ya barua kilikuwa truss iliyotengenezwa na profaili nyingi za chuma, ambazo reli mbili zilipatikana. Troli na ndege iliyozinduliwa ilipaswa kusonga pamoja nao. Ufungaji ulikuwa na njia yake mwenyewe ya kuongeza ziada ya bidhaa. Cable iliambatanishwa na gari, ikatupwa juu ya kapi mbele ya kitengo. Mzigo ulisitishwa kutoka kwake. Wakati kufuli ilifunguliwa, mzigo ulienda chini, ukivuta mkokoteni na ndege ya roketi nyuma yake.
Mnamo 1935, tayari wakati wa kuandaa mradi wa kiufundi, watengenezaji wa ndege ya roketi walipendekeza uvumbuzi wao kwa Ofisi ya Posta ya Merika. Nia ya mradi huo ilikuwa ndogo. Kwa mfano, Charles Fellers, mkuu wa barua pepe, aliangazia mradi lakini hakuvutiwa kupita kiasi. Inavyoonekana, alikuwa na hamu ya miradi ya kweli zaidi akitumia teknolojia zinazopatikana na zilizoendelea tu.
Maandalizi ya mwisho ya uzinduzi wa Gloria-1. Risasi kutoka kwa habari
Walakini, hata bila msaada wa miundo rasmi, timu ya wapendaji iliweza kukamilisha muundo na kuandaa makombora kadhaa ya barua kwa majaribio ya baadaye na uzinduzi wa maandamano. Kwa kuongeza, F. W. Kessler, J. G. Schleich na W. Lake waliandaa bahasha maalum na mihuri ambayo inaweza kuwekwa kwenye ndege ya roketi. Kwa kukusanya barua za usafirishaji wa roketi, ilipangwa kulipia angalau sehemu ya gharama za mradi huo.
Bahasha za uzinduzi wa baadaye zilikuwa na muundo maalum. Katika kona ya juu kushoto kulikuwa na ndege inayotumia roketi ikiruka. Karibu na mchoro huo kulikuwa na maandishi "Via ndege ya kwanza ya ndege ya Amerika ya roketi". Kulikuwa na mihuri kwenye bahasha. Walionyesha ndege inayoruka kwa rangi nyekundu; kulikuwa na saini inayofanana kwenye fremu.
Mwanzoni mwa 1936, wapenda barua za roketi walianza kukusanya barua, ambazo hivi karibuni zikawa malipo ya ndege ya roketi. Tangazo hilo lilivutia umma, na timu ya wavumbuzi haikuwa na shida katika kukusanya barua elfu kadhaa ambazo zingeweza kutumwa kwa "ndege" mbili za roketi. Mkusanyiko ulikamilishwa mapema Februari - siku chache kabla ya tarehe ya uzinduzi inayotarajiwa.
Willie Leigh anaanzisha injini. Risasi kutoka kwa habari
Ziwa Greenwood, kwenye kingo ambazo jiji lenye jina moja lilisimama, lilichaguliwa kama tovuti ya uzinduzi wa majaribio. Ziwa hilo lilikuwa limefunikwa na safu ya barafu ya nusu mita, ambayo ilifanya iwe uwanja wa kupimia rahisi zaidi. Uzinduzi wa roketi mbili katika usanidi tofauti umepangwa mnamo Februari 9; tovuti ya uzinduzi iliteuliwa tovuti kwenye pwani ya ziwa. Katika usiku, sehemu ya mifumo muhimu na vitengo viliwasilishwa hapo.
Walakini, mipango ilibidi ibadilishwe. Karibu usiku kabla ya kuanza, dhoruba ya theluji iligonga mji, kwa sababu hiyo pedi ya uzinduzi na barabara zake ziliteleza. J. Schleich ilibidi kuajiri wafanyikazi wenye vifaa maalum kusafisha viingilio na tovuti. Ilichukua siku kadhaa kujiandaa kwa uzinduzi mpya, lakini wakati huu, pia, kulikuwa na mshangao. Mnamo Februari 22 ilianza tena theluji, ingawa haikuchukua muda mrefu kusafisha tena.
Siku ya jaribio jipya la uzinduzi, Februari 23, 1936, zaidi ya watu elfu moja walikusanyika kwenye mwambao wa Ziwa Greenwood. Watazamaji wengi walikuwa wakaazi wa eneo hilo. Kwa kuongezea, mabasi kadhaa na watalii kutoka miji mingine walifika kwenye "uwanja wa mazoezi". Ndege zilipaswa kufanyika juu ya ziwa iliyohifadhiwa, na watu walikuwa pwani - ilifikiriwa kuwa hii itafanya iwezekane kufanya bila shida yoyote. Karibu wakati wa mwisho kabla ya uzinduzi wa ndege ya kwanza ya roketi, waandaaji wa hafla hiyo waliwajulisha polisi. Maafisa walizingatia kuwa maandamano ya teknolojia mpya hayatakuwa hatari kwa watu.
Uzinduzi wa pili wa ndege ya roketi: bidhaa hiyo iliruka mita kadhaa, ikakaa chini na kwenda kwenye barafu. Risasi kutoka kwa habari
Uzinduzi wa kwanza wa ndege ya roketi ya barua ilipangwa kufanywa kwa kutumia kizindua. Ndege hii ya roketi ilipokea jina lake mwenyewe Gloria I - sehemu ya binti ya J. Schleich. Bidhaa hiyo ilijazwa na kupakiwa na barua - mifuko kadhaa yenye barua 6127 ziliwekwa kwenye sehemu yake ya kichwa. Kisha ilikuwa imewekwa kwenye troli ya kuongeza kasi. Kizindua kilielekezwa ziwa. Mara tu kabla ya uzinduzi, kila mtu alihama kutoka kwa roketi hadi umbali salama. Willie Leigh tu, aliyevalia suti ya kinga, alibaki naye. Ilibidi alete tochi kwenye injini na kutoa moto.
Mchanganyiko wa mafuta uliwaka vizuri na kutoa tochi ngumu. Walakini, basi moto wa moto ulipungua. Wakati huo, kufuli la mizigo lilifunguliwa, na gari la roketi-ndege likasonga mbele. Wakati gari lilikuwa likiongeza kasi ya bidhaa, injini ilizima tu. Kizindua kiliweza kutupa ndege ya roketi mbele, lakini kwa wakati huu ilikuwa imegeuka kuwa mtembezi. Ndege iliruka mita chache tu na ikaanguka kwenye theluji. Kwa bahati nzuri, bidhaa na mzigo wake haukuathiriwa.
Gloria-1 alirudishwa kwenye nafasi ya uzinduzi, akaongezewa mafuta na kutayarishwa kwa ndege mpya. Wakati huu injini ilianza kawaida na hata kuweza kutuma ndege ikiruka. Walakini, pembe kubwa sana ya mwinuko ilisababisha ukweli kwamba ndege ya roketi ilipata urefu wa mita kadhaa na kisha kupoteza kasi. Walakini, duka halikutokea. Ndege ya roketi ilivuka kupita kwenye barafu, ikaanguka chini na hata ikasafiri umbali mfupi juu yake kabla ya kushikwa na kusimamishwa.
Bahasha maalum ya barua kwenye bodi ya roketi ya Kessler-Schleich-Lei. Picha Hipstamp.com
Mara tu baada ya kushindwa mara mbili, ndege ya roketi ya Gloria II ilianza kutayarishwa kwa ndege hiyo. Ilitofautiana na ile ya kwanza kwa uwepo wa chasi rahisi zaidi ya ski: ilibidi ifanyike upeo wa usawa. Baada ya kuwaka, bidhaa hiyo ilianza kuruka na hata ilifanikiwa kuondoka. Walakini, wakati wa kupanda, ndege ya kushoto "iliunda" kwenye ndege. Mrengo mzima wa kulia ulimwingiza kwenye roll, na baada ya sekunde chache ndege ilianguka, ikipata uharibifu mkubwa. Utafiti wa mabaki ulionyesha kuwa sababu ya ajali hiyo ni nguvu ya kutosha ya muundo wa mrengo. Sura nyepesi lakini dhaifu ya bawa la kushoto haikuweza kuhimili shinikizo la hewa na kuvunjika.
Mshahara wa ndege ya kwanza ya roketi haukuharibiwa wakati wa kuanguka. Kwa kweli, mifuko iliyo na barua ilikuwa imekunja sana, lakini yaliyomo yalikuwa katika hali ya kuridhisha. Mara tu baada ya jaribio kuzinduliwa, barua hizo zilifikishwa kwa tawi la karibu, kutoka mahali walipokwenda kwa nyongeza zao. Bahasha kutoka "ndege ya kwanza ya roketi ya Amerika" ilipata haraka thamani ya kukusanya na kuingia mzunguko wa philatelic. Hii haikuzuiwa hata na ukweli kwamba mihuri kwenye bahasha haikuwa rasmi.
Kwa bahati mbaya, uzinduzi huo mbili mnamo Februari 23, 1936 haukuwa wa kwanza tu, bali pia wa mwisho katika historia ya mradi wa Kessler, Schleich na Lei. Ndege za roketi Gloria I na Gloria II, bila shaka, zilionyesha uwezo wa teknolojia isiyo ya kawaida kwa usafirishaji wa barua, lakini wakati huo huo ilionyesha shida zake zote zinazohusiana na ukosefu wa maendeleo ya teknolojia. Ili kusuluhisha shida zake, ndege ya roketi ya posta ilihitaji injini yenye nguvu zaidi na ya kuaminika, kuongezeka kwa usambazaji wa mafuta, mifumo ya kudhibiti, n.k. Ilikuwa dhahiri kwamba katikati ya miaka ya thelathini hakuna mtu aliyeweza kutengeneza ndege ya roketi ya mizigo na sifa na uwezo unaohitajika.
Kwa kadri inavyojulikana, washiriki wote katika mradi wa ujasiri katika siku zijazo walionyesha kupendezwa na mifumo ya usafirishaji wa makombora na hata walitoa mchango fulani katika ukuzaji wa teknolojia. Walakini, hawakurudi haswa kwa wazo la barua za roketi. Kazi zaidi katika mwelekeo huu nchini Merika sasa ilifanywa na wapenda wengine. Ni muhimu kukumbuka kuwa wavumbuzi wengi wenye kuvutia walianza kukuza miradi yao, wakiongozwa na kazi za F. U. Kessler. Tayari mnamo 1936, ndege za makombora mapya ya barua, iliyoundwa na wabuni wengine, zilianza. Uzinduzi wa kwanza wa bidhaa mpya ya aina hii ulifanyika miezi michache tu baada ya majaribio yasiyofanikiwa ya Glorias wawili.
